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1、1 高层建筑特别是超高层建筑平面通常是规则与对称的 平面对称意在避免规矩，反映了水平荷载是高层建筑结构的决定因素 高层建筑“体态”保持均衡、连续 高层建筑侧向位移与高度的口次方成正比，与结构体系抵抗倾程力矩的有放宽度的二次方戊反K，保持结构的连续性和均匀性qJ以减少内力，使应力分布比较均匀 高层建筑外形设计简洁、光滑 体现f空气动力学规律，简洁、光滑的高层建筑形体能使风荷载杨顺通过表面 高层建筑形态在垂室方向上的变化由基础到顶部逐渐缩小 逐渐退缩的形态与抛物线弯短网相吻合，并避免结构构件剧变时出现应力舆中现象 2高层建筑人流量大，城市的水平交通与高层建筑的竖问交通之间的结合义系，决定着城市网络
2、对高层建筑的接纳程度。3 道路交通对南层建筑市局影响有两个方面。一是道路交通的可达性和服务度能带动地块价格的升高，从而带动开发强度的增大，建设容量增加，建筑层数增高。另一方面，建设容目的加大必然导致更多的交通出行，对道路的容量要求增大。反之，道路容量成为限制土地开发强度的一个因家，高层建筑的规划布局也会受到道路容量的限制。4 城市的天际轮廓线是城市风貌形象最集中、最典溯的代表，它由最典型的建筑群构成，是一定历史时期的城市建筑的积累，反映厂城市的社会经济和文化特征。高层建筑一般体量较大，特别是超高层建筑往往是城市或区域的标志，高层建筑分布的疏密、高低及建筑的顶部设计，都将明显影响城市的建筑天际线
3、。因此，合理朽局高层建筑，形成错落有致、富有韵律感的建筑大际线，同时，考虑与背景山体的关系，通过多视点、多角度、多层次地观察和分析，塑造日益优美的城市天际轮廓线。 高层建筑在丰富城市天际线上具有重要的分形美学价值，而城市轮廓分维数反映天际线的丰富、复杂和优美程度，应尽可能保持较高的分维值。例如，根据不同的城市形态，将一些在高度、体量上有代表 性的高层建筑布置在城市突出的地形和地段，如城市的水滨、绿地或广场的周围，也q7市置在道路交叉处或弯曲部分，特别是能形成城市干道底景之所在，使楼内有广阔的视野和优美的景观，并对行人有远近和不同角度的透视效果。 图118 芝加哥丰宣的城市轮廓线 5 一般把人们
4、遏过一定的视线空间来观察城市景观的道路称之为视觉说风。每个城市都有其富有特亿的城巾景观，并在长期的发展过程巾形成丁特定的视觉通廊。当高层建筑在城市中出现后，由于它那巨大的体虽就很容易对一个城市的视觉通廊造成影响从而破坏城巾景观。在轴线形成的视觉通廊中，向居建筑常常被组织在优点的位置，犹如文革长句巾的标点符号、应将这一序列的策个段落的标志点予以至点处理，是轴线的分隔处暗尔轴线的继续延伸，或者成为高润点而表示轴线的结果。无论哪种途径，共最终的目的都是创造城市景观的整体r1：，特别要避免筒层建筑在主要景观方向的用万影响，例如，在坡地上布置向尼建筑时，般祁将向层建筑设在高处，使自然和人工环境相互衬托，
5、而乔较低处不冉安排高层建筑以免遮挡高处的高层建筑。 在城市空间组织市，府尽量避免高层建筑对视觉迈廊的不利影响。如果尚层建筑的选址正处了视觉通廊巾，6J以通过两种方法来处迎：一种是限制，即在规划：通过视线分析来控制建筑物的高度，否则就会破坏原村的空间结构；另种方法是利用，充分通过设计手法，如利用视觉穿透性，齐i篙层建筑的底郎或灼部透中，视线穿过高层建筑的阻碍而维持原有的通道。 6.高层建筑间距包括日照间距、防火间距、卫生间距以及退让地界距离等，分正面间距和侧面间距两个方面，泛称的间距系指正面间距。 7. 需要初学者特别注意的是，当建筑超过一定的高度或建筑间距超过一定的宽度时，均不需要再增加任何间
6、距。例如，北京市建筑设计技术细则(200 5年版)规定；板式居住的长边平行布置时，在正南北向按日照间距系数计算后，建筑间距大于120 m时，可按120 m控制日照间距；在东西向按15间距系数计算后，建筑间距大于50 m时，可按50 m控制日照间距。 8在城市中，高层建筑一般总是出现在建筑密度比较高的衍区，其外部空间的jJ与A之间很难达到1以上因而这种6A伎只是适用于高层建筑外部字间的城市广场。因此，通常需要通过扁层建筑本身的处理来减弱或消除南层建筑给人的压迫感，例如，底部采用柱廊、骑楼等于法，既创造宜人尺度，A能使高层建筑主体直接临街市置。9 当然，阶A值并不是喉一的衡量标准，商层建筑外部空间
7、的围合句限定是多层次的，共空间气氛还受到自然条件如n照、绿化等条件的影响，在具体研究其外部空间时，府当注意到第二层次限定亦在的意义。双塔或多塔式高层建筑群限定购外部宰间，其空间的尺度感则个能教条地用6A值来确定。这财外部主间具有内向的感觉，是属于建筑群的整体空间，其空间会产生一种安定感、闭合感等类似中皮交间的感觉。10.初步结果表明；随着层数的增加，环境噪声并没有明显的减弱，在一定的范围内，高层建筑随层数的增高，外墙宙受城市噪声干扰更大。其原因是层数提高了，离街道虽远一些，但衰减值很少，可以接受到的声音却更远。在某些情况下，位于低层的房间由于裙房或其他低层建筑的遮挡和气流的影响小，其噪声级反比
8、位于高层上的房间低。11初学者易忽视合理观赏景观的距离：一般37层观园景最佳，811层观园景尚可，12层以上只能观湖景和海景。11.13 平面分流型交通组织另一种模式是人流和车流分别从两个或三个方向进入基地，相应位置的建筑前J。场分别划分为人流集散广场、行车J场(停车场)和公交站场。这种模式适合于裙楼组合了餐饮、超市、娱乐、康体等多功能的高层建筑。要留意在有大型商业裙楼的高层建筑基地中，以步行、非机动车为主的慢行交通在外部交通中占有很大的比例，需要给予充分考虑和分配充足的交通空间。 14 平面分流型交通组织最简单的方式是临街面只对商业开放，塔楼人流和车流均通过消防通道从建筑的背街面进入，分区明
9、确，裙楼和塔楼之间干扰少，有利于发挥裙楼的商业价值。15 18.从某种意义1讲，裙楼模块之间的关系处理即裙楼的流线组织。除了没在裙楼的专用大堂、专用大厅、商务和会议模块等与塔楼办公区有紧密的联系，以及餐饮、康体模块与塔楼办公区有一定的联系以外，娱乐模块和商业(购物巾心)模块则完全独立为区，和塔楼办公区并没有必然的联系。 办公楼标准层面积小于1；oom3或者大于3000计，平面有效率均下降较快，说明面积过小则核心体占有面积的相对比例较大，导致使用率低；而面积过大则由于随着办公人数的增加，导致电梯数量增加，当超过一定规模时(约3000mE)，垂直交通的剧增令使用面积越来越少。显然，面积的增大也是有限制的，并非越大越有利。
