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1、汽车市场的分析,第二部分聚类分析,第一部分决策树分析,第三部分网络图分析,第一部分 决策树分析,月收入对购车的影响,分析：,可能高收入者太有钱，对修车 的钱不是很在乎。换车的频率也较高，低收入者，收入少，对买的车的售后服务不敢有太高的要求！,结果：,月收入高的对外形要求比较高!中产阶级对售后服务要求极高!低收入者高收入者对售后服务要求不高!,教育程度对购车的影响：,买车和教育程度关系不大，大多数的车主不是很关心车的外形，而更多的注重车的排量和耗油，其中高学历的人对耗油量更为注重。可能他们学的知识多，对世界的能源更为了解，更懂得可持续发展，更节约！现在高学历的人越来越多，世界的能源危机也越来越严
2、重。汽车厂家应更多的生产低耗能的车，更多的满足消费者的需要，为社会服务！,低耗能和利用新能源成为未来汽车发展的方向,第二部分汽车市场的聚类分析,经分析变量得知，年龄，是否买房，是否有子女，月收入，职业，这 几 个变量对车主的分类起的作用比较大，所以我们的分析主要从 这 几个变量来进行 对这些变量我们将各车主分成了三类，每一类所占的比列如下图,1.对第一类人的分析,第一类人的数据显示如数据显示，年龄在26-35占大多数，买房的有6人，没买的有4人，有子女上学的有9人，没有子女的有1人；收入分配较混匀，从事管理阶层的较多，其中年龄和是否有子女是这类人的突出特点，属于中青年类，很有发展潜力，对他们来
3、说，车，主要用于工作需要和送子女上学。,2.对第二类人的分析,第二类人年龄在18-25之间，都没有房，也没有子女上学，收入较低，教师居多，这类人群最主要的特点是青年，可以从分析得知他们买车主要是工作，从年龄得知，他们可能刚从学校毕业，没有过多的资本积累，所以买车的价位也比较便宜，对车的价格人在意，买车不看重社会地位，也不是为了享受。,第二类人年龄在18-25之间，都没有房，也没有子女上学，收入较低，教师居多，这类人第二类人年龄在18-25之间，都没有房，也没有子女上学，收入较低，教师居多，这类人群最主要的特点是青年，可以从分析得知他们买车主要是工作，从年龄得知，他们可能刚从学校毕业，没有过多的
4、资本积累，所以买车的价位也比较便宜，对车的价格人在意，买车不看重社会地位，也不是为了享受。群最主要的特点是青年，可以从分析得知他们买车主要是工作，从年龄得知，他们可能刚从学校毕业，没有过多的资本积累，所以买车的价位也比较便宜，对车的价格人在意，买车不看重社会地位，也不是为了享受。,3.对第三类人的分析,第三类人的数据显示如下年龄 是否买房 是否有子女上学,第三类人年龄大多在36-45之间，都卖了房。有子女上学的有11人，没有子女上学的有11人，没有子女上学的有5人，月收入近1/2在3000-5000，收入上10000的有3个占1/4，收入在5000-10000的有3人占总数1/4 这类人事业有成，对车的要求较高，注重自身的社会地位，很会享受生活,第三部分 网络图分析,分析：,有驾照的大多数是收入中等偏下的人，其中基本上都是男性！高收入者更多的是雇佣司机！,价格较低的汽车更容易被家庭需要所接受，他们收入较低，有子女上学，要维护家庭的开支。,所以说，面向家庭生产汽车也是未来的发展方向。,谢谢老师的观看以上是我们小组调查分析的结果，若有不足之处，希望老师指出并给予我们建议，以便我们能更好运用这门技术去解决更多的实际问题！,
