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1、飞机灾害事故救援,北京首都国际机场股份有限公司消防支队,曾担任战斗员、专勤员、专勤班长、战术助理、奥运场站安保主管等职务，现任战斗二中队副中队长，一直从事灭火救援与培训工作。曾接受飞机灭火救援、残损航空器搬移及机场消防救援相关培训。编写的残损航空器救援搬移被股份公司评为08年精品课程，06年编写的浅谈民航飞机火灾灭火救援被武警学院评为优秀论文，曾被授予民航局先进个人、集团公司先进工作者、十大杰出青年；股份公司优秀员工、创新标兵、十大杰出贡献人物。,姓名 张向辉,职务 副中队长,前言飞机火灾概况和支持性文件飞机结构和火灾的特点飞机火灾扑救的原则和方法扑救飞机火灾注意事项跑道喷涂泡沫技术适用性探讨
2、飞机火灾案例研讨飞机火灾模拟训练研讨,一.前言,随着民航事业的飞速发展，民用航空运输业务量的不断增长，大型飞机的不断引进，飞机火灾及事故在世界各地不断出现，民航飞机是极易造成大量人员伤亡，经济损失大、政治影响大、扑救难度大的现代火灾之一，一旦处置不当，就会造成机毁人亡的惨剧，同时也给消防灭火救援工作带来极大的挑战。民航飞机的灭火救援工作是需要有关部门密切配合,协同作战来完成,但在国际和国内可借鉴的飞机灭火战斗经验极少，研究和探索民航飞机火灾扑救战术是我们面临的紧要课题，了解掌握飞机火灾扑救战术、措施是具有长远意义的。,二.飞机火灾概况和支持性文件,飞机火灾概况近期民航安全形式重大空难回顾支持性
3、文件,1.飞机火灾概况,空难事故的频率:英国1995年的交通事故数据统计：交通工具每旅行1亿公里的死亡（）:民航客机 0.03；铁路 0.10；私家车0.40；海运0.60；自行车4.3；步行5.3；摩托 车 9.9，所以相对表明飞机是现代交通工具中最为安全的。相比之下飞机在所有的交通运输工具中，火灾是最少的。车辆火灾船舶火灾飞机火灾。,2.近期民航安全形式,国际方面：国际民航组织2009年3月19日公布的统计数据，今年不到3个月就发生了10起飞行事故，共造成了123人死亡，在全球造成了较大影响。,1月15日，美国合众航空公司一架A320飞机，在纽约起飞过程中突遭鸟击，双发失去动力，随后飞机成
4、功迫降在纽约市的哈德逊河中。机上155 人全部获救。,2月25日，土耳其航空公司一架波音737客机在荷兰阿姆斯特丹机场跑道外坠毁，机身断成三段但没有起火，机上129人中9人遇难.,3 月23 日，美国联邦快运公司一架MD-11货机由广州飞往日本东京，在东京成田国机场着陆时坠毁，机上两名飞行员遇难,国内方面：发生的3起严重事故征候。（1）1 月2 日，东航A320飞机在广州落地过程中，因机组操作失误，造成尾部擦地受损。（2）3 月6 日，深航B737飞机，机组在执行复飞程序中，使飞机左主轮在跑道外接地，并在地面滑跑约200 多米后离地。（3）3 月13 日，东航A320 飞机，在珠海机场正常接地
5、滑跑约1200 米后，由于机组对侧风修正操作不当，导致飞机右外轮进入道肩和草地结合部，滑行22.5 米后修正返回跑道，地面检查发现右主轮胎受损。,3.近年重大空难事故回顾,1月19 日，斯洛伐克一架安24型军用运输机在运送驻科索沃维和部队军人回国途中，在匈牙利境内坠毁，造成机上42人死亡，仅一人生还。5月3日，亚美尼亚一架空中客车320型客机在俄罗斯南部黑海海滨城市索契附近海域坠毁，机上8名机组人员和105名乘客全部遇难。7月9日，俄罗斯西伯利亚航空公司一架空客310型客机在伊尔库茨克机场降落时冲出跑道，造成约人死亡。8月22日，俄罗斯一架图154型客机在乌克兰坠毁，机上170人丧生，其中包括
6、数十名儿童。9月29日，巴西戈尔民航公司一架载有155人的波音737800型客机在飞往首都巴西利亚途中与一架轻型飞机相撞后坠落，机上人员全部死亡。10月29日，尼日利亚航空发展公司（）一架波音737型客机在首都阿布贾机场起飞后不久坠毁，机上载有上百人。,2006年：,1月1日，印度尼西亚亚当航空公司一架搭乘102人的波音737客机飞行途中与地面中断联络，后被证实坠毁，无人生还。5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737800型客机在喀麦隆西部城市杜阿拉机场起飞后不久坠毁，机上114人全部遇难。7月17日，巴西一架载有186人的客机在圣保罗孔戈尼亚斯机场降落时滑出跑道，撞入机场外建筑并起火燃烧，这起
7、事故造成客机和地面共199人死亡，这起空难成为巴西历史上伤亡最惨重的空难。,2007年：,我国近年重大空难事故,2004年11月21日，中国东方航空CRJ200型客机，（包头-上海）起飞1分钟左右坠毁，机组6人，旅客47人全部遇难；2004年5月18日，伊尔76大型货物运输机在新疆乌鲁木齐，在跑道西侧方向约10公里处坠落。机组7人全部遇难，其中乌克兰籍6人，阿塞拜疆籍1人。2002年5月7日，中国北方航空MD82大连坠海，机组9人,旅客103人全部遇难，在向大连机场进近时，向塔台报告机舱失火，随后飞机失控坠海。2002年4月15日，中国国际航空釜山空难，机组11人，旅客155人，机组8人，旅客
8、120人共128人遇难。由于天气恶劣，首次着陆失败后，准备再次着陆的最后进近时，突然撞山。,4.支持性文件解读,国际民用航空公约附件十四的内容为国际民用航空组织制定的机场设计和运行的标准，包括机场数据、物理特性、机场运行勤务设备和装备等等，其中的消防与救援相关内容为机场的应急救援管理界定了标准和依据，是消防与救援的重要支持性文件。主要由消防与救援的目标和重要因素、救援和消防的机场分类、灭火剂、救援设备、应答时间、消防站、通讯和报警系统、人员八个部分对机场应急救援机构的设置提出要求和建议。,目标:救援与消防的主要目标是挽救生命有效救援的重要因素：所受的训练、设备的有效性；参与救援的人员和设备投入
9、使用的速度；,消防与救援的目标和重要性因素,救援和消防的机场分类,灭火剂的种类：主要灭火剂和辅助灭火剂主要灭火剂：泡沫（蛋白泡沫、水成膜泡沫、氟蛋白泡 沫等）；辅助灭火剂：干粉、二氧化碳等；,灭火剂,最小的可用灭火剂的数量,救援设备的配备：应在救援与消防车上装备与航空器运行水平相称的救援设备.消防车的配备：最低配备标准是3辆,但必须满足车载灭火剂和喷射率的要求.,救援设备,应答时间 救援与消防勤务的工作目标必须是在最佳能见度和地面条件下，不超过3min的应答时间内到达每条运行跑道的任一点。注应答时间被认为是从向救援与消防机构的首次呼救至应答救援的第一辆（或几辆）车到位并按保障等级规定的喷射率的
10、至少50施放灭火泡沫之间的这段时间。,消防站应建在能够满足应答时间要求的位置，如不能满足要建设消防分站；消防站应设在使救援和消防车辆最直接并无障碍地进入跑道地区只需最少转弯的地点；,消防站,通讯和报警系统,要求：所有救援和消防人员必须进行良好的训练，并有效的履行职责；必须参与同机场使用的机型相适应的仿真灭火训练，包括压力油料起火。消防人员的训练计划必须包括人类效能训练，其中包括班组协调训练；在飞机活动时，应选派足够的经过训练的人员随时驾驶消防车辆，在最短的应答时间内到达现场，并有效的连续喷射灭火剂。同时考虑使用手绳、梯子等救援消防设备。在确定救援人数时应考虑机场的航空器类型；担负救援的人员必须
11、提供防护服和呼吸器等设备。,人员,三.飞机结构和火灾的特点,1.飞机的主要结构2.飞机的火灾危险性3.飞机金属材料的火灾危险性4.飞机的主要起火部位5.飞机火灾特点6.飞机火灾发展过程,飞机主要是由机身、机翼、尾翼、起落架、发动机、辅助动力装置、驾驶舱、发动吊舱、连接部分的整流罩等结构组成。,1.飞机的主要结构,1、机身 机身是飞机的主体，又叫机舱。它是由骨架、地板骨架和蒙皮铆接而成的长筒形气密增压舱。用于联结、安装航空器的其他部件，承载客舱、货舱的固定，承载驾驶员、操纵系统，取得升力、存储燃料。主要构造为木结构和金属结构，框架一般为硬壳或半硬壳。2、机翼 机翼固定在机身两侧，主要功用是取得升
12、力，承接其他部件，存储燃料。主要构造有：木材、金属、复合、高级复合材料。有24个发动机吊舱，燃料油箱，操控系统，起落架舱等。,3、驾驶舱,4.水平尾翼 5.垂直尾翼,6、发动机吊舱及发动机,7、起落架,8、舱门、滑梯与紧急出口,2.飞机的火灾危险性,飞机的主要危险源 携带有大量易燃燃油、润滑油、油脂、大量氧气瓶、货物及可能载有9类危险品，如爆炸物品、易燃气体、压缩气体、有毒气体、易燃液体、易燃固体、自燃物品、遇水燃烧物品、氧化物、有毒物质、传染物质、放射性物品、腐蚀性物品等危险货物。,飞机的火灾特点 飞机在坠毁时油箱发生破裂后，随即泄露的高挥发燃料和其他可燃液体，遇到飞机高热金属部件或残骸移动
13、造成的火花，及电路受损后产生的电火花，就极易出现高强度的爆燃。由于接地或加油操作过程中，通过累积静电负荷的释放，也会引起飞机火灾。飞机火灾有一个显著特性，就是它们在非常短的时间内便可达到致命的强度，飞机火灾的强度主要受其所携带的燃油数量影响。对近战内攻的消防人员存在严重的威胁，不利于救援工作的开展。,火灾危险性 1）航程远、载燃油量大 2）通道窄、出口少、载客量大 3）可燃物质多，火灾危险性大,铝合金 用于飞机的蒙皮和机翼、机身的某些受力构件，如翼梁、隔框、翼肋等都是硬铝制成的。机壳上的铝合金蒙皮，薄的部位容易破拆；厚的部位可用电动破拆工具破拆。铝合金在火灾情况下不燃烧，但在高温、火焰作用下可
14、迅速熔化。,3.飞机金属材料的火灾危险性,钛合金 主要用以制造涡轮发动机和喷气飞机的某些主要部件，如尾喷管、排气管、燃烧室套和喷气机转子叶片等部件。钛合金属于难燃材料，其燃点为610，熔点为172。燃烧起来后异常猛烈，用普通灭火剂无法灭火。用喷射泡沫、雾状水的方法维持到钛合金部件烧完，保护周围的飞机结构不被损坏。钛合金的部件较易破拆，但破拆时易产生火花。,镁合金 用以制造轮毂、发动机托架、螺旋发动机轴箱，涡轮发动机的压气铸件等，镁合金属难燃材料，加热时易氧化，当温度在600以上时，能够燃烧，烧起来相当猛烈,火焰温度可达3000摄氏度。只能用特殊灭火剂(如7150灭火剂)将其扑灭。用大量射水办法
15、可控制其燃烧，保护周围的结构不被损坏。消防员在切割镁合金时，务必小心操作，防止镁合金燃烧。镁火灾案例视频 镍合金 用以制造发动机部件，加固高速飞机的外壳。镍合金外壳用普通破拆工具很容易破拆，但破拆时会产生火花。,1.燃油箱 2.润滑油箱3.电池组4.燃烧加热器5.液压液剂储存器,4.飞机上的主要起火部位,5.飞机火灾特点,飞机火灾与其它火灾相比，有其特殊性和复杂性。（一）火灾原因复杂（二）火灾地区不定，突发性强（三）燃烧猛烈，发展迅速（四）燃烧与爆炸交替进行（五）疏散困难，伤亡严重（六）舱内烟雾弥漫，燃烧产物毒性大（七）不易破拆，救援困难（八）经济损失大，政治影响大,空难视频合集,飞机火灾的发
16、生和发展基本上可分为四个阶段：1、首先油雾着火，并延续1520秒。2、渗漏燃油着火，并逐渐增加强度，这很可能引燃其它的可燃物质，例如引燃镁合金轮毂等。3、大约经过2分钟到5分钟，火势将达到猛烈的程度。4、随着渗漏的燃油被逐渐消耗，最强烈的火势渐减弱，这一过程延续的时间会很长。,6.飞机火灾的发展过程,四、飞机火灾的扑救原则和方法,1.飞机火灾扑救战术原则2.飞机火灾扑救战术措施3.飞机火灾扑救方法,1.飞机火灾扑救战术原则,飞机一旦发生火灾，会给机上所有人员的生命安全造成直接危险。在扑救飞机火灾时，消防人员必须确立以救人为主，灭火为救人创造条件的指导思想。在战术上实行救人与灭火同步进行，冷却、
17、破拆、排烟并举，主要灭火剂与辅助灭火剂联合使用，以最快的速度，最大的喷射量向燃烧部位和危险区域喷射的方法，一举消灭火灾。,1、近战快攻，速战速决。2、上风冲击，围机灭火。3、前堵后截，中间突击。4、内外夹击，重点突破。5、优先救人，灭救结合。,2.飞机火灾扑救战术措施,(1)飞机起落架火灾的扑救(2)飞机机翼火灾的扑救(3)飞机发动机火灾的扑救(4)飞机机身内部火灾扑救(5)飞机坠落火灾(事故)的扑救(6)反劫机灭火救援,3.飞机火灾扑救的方法,起落架装置是飞机的重要组成部分，它的任何部位发生火灾，都足以引起一场严重的飞机火灾事故。最危险的是危及油箱或造成飞机翻转，使火势蔓延到整个机身。起落架
18、火灾的发展一般 需要经过过热发烟阶段、局部燃烧阶段和完全燃 烧阶段三个阶段，扑救 起落架火灾时，应在飞 机停稳以后进行。,(1)飞机起落架火灾的扑救,1、过热发烟阶段2、局部燃烧阶段3、完全燃烧阶段,机翼内载有大量的航空燃料，发生火灾后燃烧猛烈，火势迅速向机身蔓延，并能够在短时间内烧毁机翼，引起机翼内燃油箱发生连续爆炸，使大量燃油漏泄到地面流淌燃烧，并迅速包围机身，对飞机起落架，机身及其内部人员威胁严重。（一）一侧机翼根部起火（二）一侧发动机部位起火（三）两侧机翼全部起火（四）尾翼起火,(2)飞机机翼火灾的扑救,发动机是飞机的关键组成部件，通常安装在发动机吊舱、机舱尾锥，机身腹部或机身底部和侧
19、面。发动机内部发生火灾，会使飞机瘫痪或从空中掉下来，消防人员在扑救发动机内部的火灾时，应根据发动机的不同类型采取不同的扑救方法。（一）发动机内部起火（二）对钛火的控制,(3)飞机发动机火灾的扑救,机身内部发生火灾，将直接对机身内部人员的生命造成危害。消防人员应把营救机身内部人员脱险作为首要任务完成，灵活运用冷却降温、阻截控制、破拆排烟、抢救疏散、内外夹攻、多点进攻、灌注灭火剂等战术。（一）机身尾部客舱发生火灾（二）机身中部客舱发生火灾（三）机身前部客舱发生火灾（四）驾驶舱内发生火灾（五）货舱(行李舱)内发生火灾,(4)飞机机身内部火灾扑救,（一）坠落后，整个飞机都燃烧起来时（二）坠落后，油箱破
20、裂，大量燃油洒落到地面燃烧，火焰威胁机身安全时（三）坠落后，飞机与洒落地面燃油同时起火时（四）坠落后，机身机构变形，舱门、紧急出口等无法开启时,（5）飞机坠落火灾(事故)的扑救,犯罪分子劫持飞机后，引爆爆炸物品、点燃化学易燃品、干扰驾驶员操作或不服从地面指挥，使飞机失控，发生与地面建筑物或飞机碰撞事故，造成飞机火灾。,（6）反劫机灭火救援,1、高度重视，完善机构2.掌握劫机动态，落实待命力量，争取灭火主动权3.正确判断火情，及时调集力量4.灵活动用灭火战术,消防队伍反劫机灭火战斗行动要求,五.扑救飞机火灾注意事项,1.起落架火灾扑救注意事项2.机翼火灾扑救注意事项3.发动机火灾扑救注意事项4.
21、机身内部火灾扑救注意事项5.飞机坠落火灾（事故）扑救注意事项6.反劫机灭火救援注意事项7.扑救飞机火灾注意事项综述,由于制作起落架的材料较多，且燃烧特性不同，因此在扑救时，应注意以下几个方面：(1)接近方法。(2)危险区域。(3)减震柱锁定。(4)有渗漏的油品。(5)液压油管漏油。,1.起落架火灾扑救注意事项,120,可能发生直接爆射危险的区域,15,15,15,存在风险的区域,09,15,相对安全区,接近起火的机轮或过热的刹车时应注意的危险区域,(6)对镁火的扑救。(7)机上人员的撤离路线。(8)如果只有轮胎着火，可用喷雾水流扑救。(9)对于流淌油火和液压油起火的控制。,向机身上喷射泡沫时不
22、能接近危险区域时疏散撤离机内人员时,2.机翼火灾扑救注意事项,1.登高问题。2.发动机下禁止站人。3.灭火剂的选择。4.危险区域。,3.发动机火灾扑救注意事项,1.做好个人防护。2.防止形成爆燃。3.客舱内没有旅客时。4.氧气瓶受到火势和热辐射威胁时。5.疏散机身内乘客。6.灭火过程中的排烟。7.掩护机身内人员疏散或内攻灭火时。8.预备力量和人员休整。,4.机身内部火灾扑救注意事项,1.临战状态。2.作战位置和角度。3.破拆问题。4.残骸的移动。,5.飞机坠落火灾（事故）扑救注意事项,1.信息采集。2.协同部门调集。3.遭受劫持飞机的停机位置的选择。4.消防车辆作战位置的选择。5.统一指挥，严
23、格行动纪律。6.登机方法。,6.反劫机灭火救援注意事项,1、救援顺序。2、避免误伤旅客和车辆碰撞事件。3、涡轮发动机前后实际危险区。4、信息收集和对策。5、环境变量和应对。,7.扑救飞机火灾注意事项综述,6、危险区域。7、泡沫喷射要点。8、逃生路线的安全。9、内攻时机的选择。10、射流冲击。11、警戒区域的界定。,六、跑道喷涂泡沫技术适用性探讨,给跑道施加泡沫的理论好处可实际情况必非如预想的美好减少减速力方面的测试结论减少产生摩擦火花的研究试验显示减少燃油渗漏着火危险的试验表明对跑道喷施泡沫的负面影响,七.飞机火灾案例研讨,案例1：2007年8月20日，华航一架B737上午8时15分从台北桃园机场起飞，于10时36分（日本时间，台北时间是9时36分）抵达那霸机场，在安全降落后，因为引擎突然冒烟起火爆炸，紧急疏散157个旅客，8个机组员也平安脱逃。由于爆炸，飞机立刻陷入火海，几乎完全烧毁。,华航日本那霸机场火灾视频,案例2：3 月23 日，美国联邦快递公司一架MD-11货机由广州飞往日本东京，在东京成田国机场着陆时坠毁，机上两名飞行员全部遇难。事故可能与阵风有关，事故发生时，机场阵风达20米/秒。,MD11成田机场坠毁视频,八.飞机火灾应对训练研讨,机舱门进攻舱内灭火训练机翼上方安全出口进攻舱内灭火训练驾驶舱灭火训练机轮灭火训练机上配电盘灭火训练跳火适应训练,
