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1、论文题目 对永中至海城段建设工程可行性研究 姓 名： 本科专业： 本科班级： 准考证号： 指导教师： 2012年3月对永中至海城段建设工程可行性研究摘要可行性研究，是指在调查的基础上，通过市场分析、技术分析、财务分析和国民经济分析，对各种投资项目的技术可行性与经济合理性进行的综合评价。可行性研究的基本任务，是对新建或改建项目的主要问题，从技术经济角度进行全面的分析研究，并对其投产后的经济效果进行预测，在既定的范围内进行方案论证的选择，以便最合理地利用资源，达到预定的社会效益和经济效益。可行性研究必须从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个方面进行分析和论证，以确定建设项
2、目是否可行，为正确进行投资决策提供科学依据。项目的可行性研究是对多因素、多目标系统进行的不断的分析研究、评价和决策的过程。它需要有各方面知识的专业人才通力合作才能完成。可行性研究不仅应用于建设项目，还可应用于科学技术和工业发展的各个阶段和各个方面。例如，工业发展规划、新技术的开发、产品更新换代、企业技术改造等工作的前期，都可应用可行性研究。可行性研究自20世纪30年代美国开发田纳西河流域时开始采用以后，已逐步形成一套较为完整的理论、程序和方法。1978年联合国工业发展组织编制了工业可行性研究编制手册。1980年，该组织与阿拉伯国家工业发展中心共同编辑工业项目评价手册。中国从1982年开始，已将
3、可行性研究列为基本建设中的一项重要程序。关键词 经济 环境保护 工业发展规划 美国 可行性研究 联合国工业发展组织 基本建设 分析研究 经济效益目录摘要目录绪论1.概述项目背景编制依据研究过程及内容研究过程研究的主要内容项目研究范围研究的主要结论项目建设必要性交通量预测结果对农业、自然资源可持续发展影响的评价和对策措施主要问题与建议关于起点位置调整以及路幅衔接的问题关于工程地质勘探的问题关于软基处理的问题关于与规划衔接的问题经济评价国民经济效益经济成本结论参考文献绪论为适应社会主义现代化建设和市场经济体制改革的需要，我国勘察设计及工程咨询单位必须实现两大转变：一是改企转制，由过去的附属于部门的
4、事业单位转变为独立的市场竞争主体，并建立现代企业制度。二是转变经营机制，由过去局限于特定行业开展单一业务的职能型机构，转变为面向投资建设全过程服务、并按照市场机制进行的社会中介机构。在当前加强工程咨询勘察设计企业内部改革，努力提高队伍素质，具有十分重要的现实意义。中国现已加入WTO，外国工程咨询设计机构进人中国，国际竞争国内化的形势已经出现。这就要求工程咨询设计单位要勇敢地走向市场，使可行性研究与设计工作上一个新台阶，转变观念、加强管理、增强技术人员的责任感。设计是将科学技术转化为生产力的桥梁，图纸上每一条线、每一个点和数字都代表着技术责任和一定数量的资金，设计质量的优劣对工程建设有直接的联系
5、。因此在我国工程项目中推广和运用nDIC条款是实现与国际惯例接轨、保证工程建设质量的重要途径。可行性研究要以质量控制为核心，对项目的规模、建设标准、工艺布局、产业规划、技术进步等方面应实事求是地科学分析。从事可行性研究的人员要真正树立为国家、为建设业主服务的精神，熟悉国家和地方对项目建设有关法律、政策、规定，准确掌握有关专业知识，不断学习新技术，真正做到科学地、独立地、不受任何干扰地把握好产业的发展方向，提高可行性研究的深度和质量，为社会提供质量精良的产品。据专家测算，在设计阶段可以控制7085%的工程投资，后面的施工、材料、劳务只能控制1535%。设计咨询和设计审查都是国际上通行的作法和惯例
6、，如果没有这些制度就难以和国际接轨。因此，要树立工程咨询和设计项目管理的权威，推进设计技术进步，确保投资效益的成效，必须坚持内行咨询内行的原则，不能搞外行咨询内行。这对节省投资，提高勘察设计质量，维护社会利益公众和国家利益不受损失有着重要的意义。本可行性研究内容有3项1、全面深入地进行市场分析、预测。调查和预测拟建项目产品国内、国际市场的供需情况和销售价格；研究产品的目标市场，分析市场占有率；研究确定市场，主要是产品竞争对手和自身竞争力的优势、劣势，以及产品的营销策略，并研究确定主要市场风险和风险程度。2、对资源开发项目要深入研究确定资源的可利用量，资源的自然品质，资源的赋存条件和开发利用价值
7、。3、深入进行项目建设方案设计，包括：项目的建设规模与产品方案，工程选址，工艺技术方案和主要设备方案，主要材料辅助材料，环境影响问题，节能节水，项目建成投产及生产经营的组织机构与人力资源配置，项目进度计划，所需投资进行详细估算，融资分析，财务分析，国民经济评价，社会评价，项目不确定性分析，风险分析，综合评价等等。项目的可行性研究工作是由浅到深、由粗到细、前后联接、反复优化的一个研究过程。前阶段研究是为后阶段更精确的研究提出问题创造条件。可行性研究要对所有的商务风险、技术风险和利润风险进行准确落实，如果经研究发现某个方面的缺陷，就应通过敏感性参数的揭示，找出主要风险原因，从市场营销、产品及规模、
8、工艺技术、原料路线、设备方案以及公用辅助设施方案等方面寻找更好的替代方案，以提高项目的可行性。如果所有方案都经过反复优选，项目仍是不可行的，应在研究文件中说明理由。但应说明，研究结果即使是不可行的，这项研究仍然是有价值的，因为这避免了资金的滥用和浪费。除了以上所讲的项目可行性研究外，我们在实际中还有一种与投资密切相关的研究，称为专题研究，主要是为可行性研究（或初步可行性研究）创造条件，研究和解决一些关键性或特定的一些问题，它是可行性研究的前提和辅助。专题研究分类如下：a产品市场研究：市场需求及价格的调查分析和预测，产品进入市场的能力以及预期的市场渗透、竞争情况的研究，产品的市场营销战略和竞争对
9、策研究等。b原料及投入物料的研究：包括基本原材料和投人物的当前及以后的来源及供应情况，以及价格趋势。c试验室和中间试验专题研究：需要进行的试验和试验程度，以确定某些原料或产品的适用性及其技术经济指标。d建厂地区和厂址研究：结合工业布局、区域经济、内外建设条件、生产物资供应条件等。对建厂地区和厂址进行研究选择。e规模经济研究：一般是作为工艺选择研究的组成部分来进行的。当问题仅限于规模的经济性而不涉及复杂的多种工艺时，则此项研究的主要任务是评估工厂规模经济性，在考虑可供选择的工艺技术、投资、成本、价格、效益和市场需求的情况下，选择最佳的生产规模。f工艺选择研究：对各种可能的生产技术工艺的先进性、适
10、用性、可靠性及经济性进行分析研究和评价，特别是采用新工艺、新技术时这种研究尤为必要。g设备选择研究：一些建设项目需要很多各类生产设备，并且供应来源、性能、价格相当悬殊时，需要进行设备研究。因为投资项目的构成和经济性很大程度上取决于设备的类型、价格和生产成本，甚至项目的生产效率也直接随着所选择的设备而变动。h、节能研究：按照节约能源的政策法规和规范的要求，提出节约能源的技术措施，对节能情况做出客观评价。i、交通影响评价：项目城市交通带来的需求和影响以及对策。龙湾区是温州市三大城区之一，是温州市城市东移的主战场，未来的城市副中心、滨海新城区。龙湾区现有30多万人口，辖永中、蒲州、海滨、永兴、海城5
11、个街道和状元、瑶溪、沙城、天河、灵昆5个镇，温州市滨海经济开发区也位于区内。其中永中、海滨、永兴、沙城、天河、海城6个镇（街道）及滨海经济开发区大部分人口都位于龙湾区东部滨海平原，即：西起大罗山，东到海岸，北靠瓯江，南至瑞安市的平原地带。平原南北长，东西窄呈带形分布。目前，这片区域的交通基础设施建设严重滞后，现道路网中南北走向的主要道路只有正在整治中的塘永公路和尚未全线贯通的滨海大道，基本贯通东西的主要道路也只有瓯海大道、沙城中心街、永强路。其它道路等级较低，又不贯通，道路网通行能力很差，交通高峰时段经常路阻，严重制约了龙湾区经济社会又好又快发展和滨海开发区的开发建设。温州市城市总体规划（20
12、03-2020）中心城市道路交通规划的环大罗山公路中，龙湾区环山东路是其中重要的一段，在龙湾境内还有环山北路、环山南路。温州市生态园非常重视这条道路的建设。环山东路也是龙湾区东部公路网规划的重要“一纵”，已列入龙湾区交通“十一五”规划建设项目及接下去的“十二五”重点建设项目，并计划申报省重点建设项目。该规划道路北起永中街道茅永公路，北至海城街道的罗梅公路，是灵昆大道的向南沿伸，途经永中街道、沙城镇、天河镇、海城街道，长约12.6公里，宽50米，总投资约10亿元。建成后对龙湾区的作用很大：一是提高了道路等级、完善了道路网络，大大方便了沿线群众的出行，进一步加快了交通大路网建设，大大改善了龙湾的交
13、通基础设施，为逐步实现龙湾道路“联网成环”，着力打造立体交通枢纽城区促进了一大步。二是为沿线地方的城市化建设创造了更好的条件，为沿线地方的经济社会发展提供了较好的机遇，为老百姓走向富裕带来很好的机会。三是把区内两大风景区瑶溪、天柱寺和灵昆农家乐连成了一片，使该段大罗山旅游资源可以重新整合，为大罗山的开发创造了很好的条件，将很大程度推动龙湾旅游业的发展。为了进一步完善龙湾区基础设施，更好的提高龙湾城市化水平，使龙湾的经济社会又好又快发展，建议市政府大力支持，尽快启动环山东路的建设。1 概述1.1 项目背景温州地处中国东南黄金海岸线中段，长江三角洲和珠江三角洲两大经济圈的交汇区域。温州市中国最早对
14、外开放的14个沿海城市之一，也是浙江省三大中心城市之一，它与杭州、宁波共同构筑了浙江省的“金三角”。温州市委市政府根据温州的现实基础、优势特色和发展潜力，审时度势，狠抓机遇，提出了“发展活力温州，提升实力温州，构建和谐温州”的发展战略，提高重视交通基础设施建设的发展，把交通建设作为全市社会经济发展的战略重点来抓，与全省实施的交通“六大工程”紧密结合，市十届人大一次会议明确提出了基础设施“百项千亿工程”，突出了交通基础设施建设的重要地位，为温州市的经济发展注入了新的活力。“十一五”规划将坚持“以人为本”、“全面、协调、可持续”的发展理念，突出有快有好发展这个主题，牢牢抓住交通“六大工程”建设不放
15、松，倾全市之力，加大公路基础设施建设力度，促进温州市经济社会全面、协调、健康发展。龙湾地处瓯江入海口南岸，东濒东海，原与洞头县隔海相望，现通过灵霓大堤与洞头县相连；南接瑞安市；西靠瓯海、鹿城二区；北临瓯江，与乐清市、永嘉县隔江相望。龙湾区是温州市区的东大门，机场大道、温州大道、瓯海大道横穿全区，将龙湾区中心与温州市中心紧密联系起来。龙湾区又是浙南闽北的海陆空立体交通枢纽：区内有温州永强机场、温州港万吨级码头、金温铁路货运终点站等，甬台温高速公路和规划中的沿海高速公路纵贯其中。龙湾区的灵昆岛扼居瓯江之入海口，地处温州市区、乐清市和洞头县三地交界的江海之中，交通位置十分重要，是温州半岛工程的重要组
16、成部分。龙湾区交通基础建设发展迅速。海、陆、空立体交通齐头并进，水、电、路、通讯等设施不断完善。温州永强机场坐落龙湾境内，“市门第一路”机场大道贯穿全区；区内建有温州港最大的码头龙湾万吨级码头；金温铁路直通龙湾港区，并在状元设客货站。近三年来，龙湾区紧紧围绕建设新龙湾的战略目标，先后完成了灵昆大桥、扶贫开发区和海城输变电工程等许多重点工程建设。根据浙江省加快推进城市化的要求和温州市城市总体规划，龙湾片区将成为六大中心城市片区之一，为温州市城市建设的重要组成部分。龙湾片属现龙湾区管辖范围，规模较大。龙湾片分为状蒲片，永强北片和永强南片三片，本项目处于龙湾永强南片。龙湾永强南片东临东海海涂，西至大
17、罗山下，南到海城街道与瑞安场桥镇为界，北抵永昌堡和机场控制区。龙湾永强南片区规划道路交通的规划目标是以现状城市道路为基础，调整、完善城市道路网结构和布局，优化路网的交通功能，逐步建成与城市总体规划相协调，与城市发展目标相适应，布局合理，快速通畅的城市道路网系统与便捷的对外道路系统，建立多种交通工具协调发展，提供安全、高效、经济、舒适、低公害的综合交通体系。从龙湾区规划路网看，有6条主要道路穿过，形成“三横三纵”的道路交通网结构，分别是“三横”：机场大道、瓯海大道、环山南路，“三纵”：环山东路、滨海大道、东海大道。本项目环山东路属于“三纵”里面的一纵，向北连接于省道连接，通过灵昆大桥沟通灵昆岛和
18、洞头县，向南连接龙瑞大道和规划的环山南路，加强龙湾与瑞安的联系。目前，龙湾区纵向道路只有永强大道和滨海大道。永强大道已建成多年，路边两侧街道化严重，机动车和非机动车混杂，交通量已基本饱和；滨海大道位于永强大道东面，更靠近滨海，北面连接机场路，南面连接瑞安飞云江三桥连接线，滨海大道主要服务于龙湾东面的各经济开发区。本工程作为龙湾区南北沟通的主要交通要道，在龙湾区路网规划中具有重要的作用，上马建设已迫在眉睫。 编制依据温州市龙湾区环山公路建设工程可行性报告编制的主要依据如下：交通运输部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法，不搬的公路工程技术标准（-）及现行的规范、规程和定额指标等；温州市交通局
19、编制的温州市公路水路交通“十一五”规划；温州市龙湾区交通局编制的温州市龙湾区交通“十一五”规划；温州市、龙湾区的国民经济和社会发展规划；温州市龙湾区片区规划等；温州市龙湾区交通工程建设指挥部与我院签订的温州市龙湾至瑞安公路龙湾段（环山东路）工程可行性研究报告的合同书。温州市龙湾区环山公路（永中海城）工程工程地质探勘察报告（工程可行性研究报告）浙江省工程物探勘察院（）。研究的过程及内容研究过程受温州市龙湾区交通局的委托，我院组织力量专门成立了“温州市龙湾区环山东路建设工程可行性研究项目组”。按照公路建设项目可行性研究报告编制办法的要求，拟定了外业调查工作计划、调查提纲和报告编制目录等，深入现场开
20、展调查研究工作，在对项目进行认真、客观、科学分析论证的基础上，编制了本工程可行性研究报告。外业阶段首先结合现有路网情况及规划在1:10000地形图及老路调绘的基础上初拟了路线线位，随后项目组成员于10月中旬到现场开展踏勘调查工作、收集资料，并数次征求当地政府及有关部门的意见，然后在1:10000地形图上对线位作了调整，并对沿线重点工程（如山体开挖、桥梁构造物等）、筑路材料、拆迁、征地等进行了实地调查。为使路线方案更加切合实际，项目组广泛征求意见，认真听取了地方政府、交通部门和当地群众的意见，并会同龙湾区交通局、区政府以及其他相关人员对路线起讫点和主要控制点进行实地踏勘。在此基础上，对各种意见进
21、行综合研究，并逐项落实。结合龙湾区城镇总体规划，项目组对初拟路线方案进行了调整，并对沿线重点工程、筑路材料、拆迁、征地等进行了实地核查。与此同时，项目组对路线影响区内浙江省、温州市、龙湾区的社会经济及发展、交通运输现状及发展、公路网规划、旅游发展和规划、地质、水文、气象、文物等进行了调查，全面掌握编制本报告所需的相关资料。11月上旬，项目组就路线走向等问题征求了市交通局及各县（市）交通主管部门的意见，并就本项目的路线走向达成初步意见。内业阶段项目组依据合同和“编制办法”的要求，在报告编制过程中，紧紧围绕项目的建设必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性，对项目影响区的社会经济、交通运输和路线
22、走向、建设规模、技术标准、经济效益等进行了综合分析和研究，并多次就路线方案向有关部门汇报，听取领导及专家意见，在对项目进行认真、客观、科学分析论证的基础上，经优化和完善后，于2006年11月底编制完成温州市飞云江三桥接线工程龙湾段工程可行性研究报告。研究的主要内容本研究报告主要依据交通部颁的公路工程可行性研究报告编制办法的要求，研究飞云江三桥接线工程龙湾段建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施的可能性，以及建设方案的路线走向、建设规模、标准、投资额，为本项目的决策及实施提供科学的依据，主要包括以下研究内容：(1) 对现有公路的基本情况调查和适应程度进行分析，提出建设本项目的必要性。(2)
23、通过运输和交通量的分析预测着重研究了项目所在地区的经济特征，运输结构特点及与公路运输的关系，结合现场交通量调查分析结果，推测将来可能发生的交通量，从而论证工程建设的规模与标准。(3) 按照工程所在地区的地形类别，选用适当的设计标准及建设规模。(4) 在调查资料的基础上，对本项目的自然地理条件、社会环境、建筑材料的来源及运输条件等进行深入地分析，论证项目建设的技术可行性。(5) 根据现场踏勘情况，经多次优化后提出了两种方案，并对两种方案同等深度的比较。根据方案的设计资料，计算工程数量及征迁用地，按部颁公路工程投资估算编制办法进行工程估算。(6) 经与业主沟通，根据本项目的特点，结合以往工程的经验
24、提出合理工期及实施方案。(7) 对估算进行分析研究，作出国民经济评价，并进行了敏感性分析，论证项目建设的经济可行性。(8) 根据工程所处位置及填、挖方等工程量，进行农业自然资源可持续发展影响的评价。(9) 归纳提出本项目存在的主要问题及解决问题的建议。项目研究的范围本项目研究的范围为温州飞云江三桥接线工程龙湾段，起迄点分别为滨海大道四期终点和飞云江三桥接线工程瑞安段终点。直接影响区为龙湾区。本次工可报告根据项目所在地区的地形和建筑物情况，结合现有的道路情况，对路线的局部走向进行了方案比选：对绕前岗山的A方案和穿前岗山的B方案进行方案比选。研究的主要结论项目建设必要性(1)是完善温州市公路网“十
25、一五”规划总体布局的需要拟建项目是温州公路水路交通“十一五”规划（2006-2010）中重要建设项目之一，同时也是龙湾区“十一五”交通规划和龙湾区“三纵二横”（三纵即滨海大道、永梅公路、温强公路白瑶段，二横即温州机场大道、温州疏港公路龙湾段）公路网主骨架的重要组成部分。因此，本项目的建设对构筑四通八达的温州市现代化公路交通运输网、完善温州市公路网“十一五”规划总体布局都具有十分重要的意义。(2)是分流甬台温高速公路、104国道交通量的需要龙湾区是全国较大的海陆空交通枢纽之一。温州永强机场座落龙湾区；区内建有温州港目前最大的码头-龙湾万吨级码头；金温铁路直通龙湾港区，并在状元设客货站。因此龙湾区
26、综合运输体系现状以公路为主，辅以水运、铁路和航空等运输方式，且航空具有得天独厚的优势。目前，温州南部（市县）区域至永强机场的交通联系主要通过甬台温高速公路和104国道等路网，同时金温铁路的客货站场设在状元镇，也将吸引大量交通量。可以预计，日益增长的交通量将使甬台温高速公路、104国道不堪重负。104国道复线飞云江三桥及接线工程（包含本工程）的建设将对缓解甬台温高速公路、104国道等干线日益增长的交通压力，缩短温州南部（市县）区域至温州机场的距离，提高公路网的整体服务水平及加快龙湾区南部经济的发展起到十分重要的作用。(3)是构建南北快速交通干线，建设以工业为主的永强南片区的需要从龙湾区公路网现状
27、上分析，现有公路基础设施标准依然较低，结构不合理：公路网总体质量比较落后，除机场大道等少数几条道路外，其余公路的公路技术等级低，建设养护资金投入少；同时，龙湾居民区呈带形的地理分布，使得交通过分依赖机场公路、永梅公路等少数几条公路，其它地方的公路基础薄弱，制约了经济的发展。龙湾永强南片区是以工业为主的城市片区，由沙城生活区、天河生活区、海城生活区、永强高科技产业园区和经济开发区滨海园区五部分组成。现状只有永梅公路与龙湾和瑞安连接。对该地区的社会、经济发展造成了很大的制约，随着滨海大道的规划建设，将会大大改善该区域的综合交通网络，从而促进龙湾区社会经济的整体发展。根据温州市龙湾永强南片分区规划，
28、滨海大道将与在建的飞云江三桥及接线连接，构成温州东部地区的一条南北快速交通主动脉。目前滨海大道四期工程即将建设完工，飞云江三桥接线瑞安段也完成了工程可行性研究。本工程作为滨海大道与飞云江三桥接线之间的延伸连接线，是实现南北快速交通主动脉贯通的关键一环，在路网中将具有重要作用。完全贯通的南北快速交通干线将加强龙湾区与温州南部（市县）区域的经济交流，对沿线区域的经济发展，特别是滨海工业园区的建设和发展起到十分重要的作用。(4)是开发旅游资源，发展旅游事业的需要龙湾区旅游资源、自然景观丰富，省级风景名胜区瑶溪因“溪石皆玉色”而闻名，天柱景区以“峰奇、石怪、瀑飞、水碧、庙古”见胜，灵昆岛是浙江省级的滨
29、海度假区，永昌堡是全国唯一民建城寨，有“江南第一堡”之称的国家级文保单位，大岙溪农业观光区以其植被完美无缺被人称之为“浙南绿宝石”。近年来，龙湾区的旅游业发展很快，在旅游重点景区的建设、开发特色旅游产品方面均有较大的投入。本项目的建设，对于完善旅游基础设施、促进旅游业的发展等均有着十分重要的作用。 交通量预测结果本报告采用定性和定量相结合的方法进行交通量预测。经研究分析，本项目交通量分为机场流和道路流。机场流采用时间回归、GDP回归、弹性系数等方法进行预测。未来道路交通流则由正常交通量、转移交通量和诱增交通量三部分组成：首先根据现场交通量调查确定基年交通量，通过预测项目影响区GDP等国民经济发
30、展指标，采用弹性分析法分析相关道路交通量与国民经济的相关性，预测本项目交通量的增长速度，得到各段的趋势型交通量；然后根据未来路网的发展状况，分析本项目的分配交通量，得到正常发展交通量；接着通过定性分析沿线城镇规划、经济布局、国家政策及其他运输方式的发展等因素参照其他项目一般情况，采用定性分析和定量计算相结合的方法来预测诱增和转移交通量。在预测过程中综合考虑了项目影响区内的社会经济、交通运输发展规划及国家政策对交通量的影响，同时也充分考虑了将来路网情况和其他规划资料的预测结果和专家意见。其结果见表1-1。 本项目特征年交通量预测表 （单位：pcu/d）表1-1年份2010201520202025
31、2030道路流1395318105225512780933267机场流8251055123014001575合计1477819160237812920934842对农业、自然资源可持续发展影响的评价和对策措施建设本项目需占用部分农田和山地，减少农业耕作面积和山体绿色植被，对农业资源产生一定影响，如粮食、经济作物减产，减少农业收入；山体植被的破坏，增加了水土的流失作用，可能导致河沟淤积、山体表土植被滑移、坍塌现象等。上述问题可以通过下列措施予以补偿：1、设计选线时除尽量做到少占良田，并按国家有关政策规定，开垦荒地、围垦海涂，改造土地以弥补被使用的土地。2、路堑地段，砌筑护坡或种植草皮以稳定山体防
32、止水土流失。填方路段路基边坡砌筑网格种植草皮，以减少边坡冲刷。3、跨越河渠的桥涵，尽量不压缩过水断面，使泄洪、排灌通畅。有通航要求的桥梁孔径按通航要求设置，不影响航运事业的发展。4、施工中或运营期间的污水排放，设有自成系统的边沟，污水处理装置或施工临时的泥浆池、驳船，处理日常污水，以减少对周围农田、生活水源的影响。5、综合评价，我省已建的沪杭甬高速公路，目前日交通量已超过5万辆（小客车）。由于在工程上采用了几种有效措施，均达到一定的效果，对所经地区的生态环境未造成大的影响，因而本项目借鉴其它工程成功的有效措施，预计将不会对工程所在地区的生态环境造成不良影响.主要问题与建议 关于起点位置调整以及
33、路幅衔接的问题为了满足路线布设的需要，推荐方案对飞云江三桥北接线瑞安段工可原定终点位置一并作了调整。另外，因为兼顾城市道路功能的考虑，本项目路基宽度主要与滨海大道衔接，同为50.0m，而瑞安段路基宽度为48.5m，不同宽度的路基如何衔接、在何处衔接等问题因为跟瑞安段终点位置调整相关，故一起留待与瑞安段指挥部进一步协商后解决。 关于工程地质勘探的问题本项目路线以半填半挖型式经过前岗山南侧山麓，开挖高度较高、面积较大，且沿线桥梁较多，对地质要求较高。建议在下一设计阶段对沿线构造物所在的区域进行详细工程地质钻探和勘察，为设计提供可靠的技术保证，以节省工程投资。关于软基处理的问题本项目路线走廊带内海积
34、平原地貌软土分布广泛，属典型的软土地基区域，软土层较厚，高压缩、低强度、欠固结，对路基工程将产生较大影响。本阶段根据临近本工程的飞云江三桥北岸接线工程与东新公路的地质勘探资料和本次工可阶段的工程地质勘察报告，对项目区工程地质情况作出分析评价，尚不能对软土地段进行较全面准确的描述，建议在下一设计阶段增补勘探工作量，摸清重大构造物和特殊路基的地质情况，以准确指导设计。 关于与规划衔接的问题根据温州市龙湾区永强南片分区规划，本项目路线与城市道路规划略有差异，约处在规划的经三路位置。路线在起点位置与规划中的纬十六路设有互通立交，在临近终点位置与规划中的纬十二路也设有互通立交。在设计阶段应与相关规划部门
35、做好协调工作，以便于本工程与规划道路更好的衔接。经济评价国民经济效益（1）运输费用节约效益由于本项目建成后，使客货运输成本降低而产生效益。按没有此项目时客、货车通过老路时的运输成本与有此项目时客货通过新老路分流的运输成本相比较，得出其差额来计算效益，其效益由下式确定：Bj=(CwLw-CgLg)Vn360(天)10000式中：Bj运输费用节约产生的效益（万元年）； Cw无此项目时车辆营运成本（元公里.车）； Cg有此项目时车辆营运成本（元公里.车）； Lg新路里程（公里）； Lw原有公路里程（公里）； Vn新路年平均日当量交通量。（2）老路减少拥挤效益由于本项目的建成，原有相关道路的交通量转移
36、、被吸引到新路行驶，从而使原有道路车辆密度降低，改善行车状况，使营运成本下降，产生效益，公式如下：By=(Cw-C0)LwV0 365(天)10000式中：By老路减少拥挤的效益（万元年）； Lg新路里程（公里）； Cw无此项目时公路的营运成本（元公里.车）； C0有此项目时原有公路营运成本（元公里.车）； V0有此项目时原有公路的年平均日当量交通量； Lw原有公路里程（公里）。（3）运输时间节约效益运输时间节约包括货物在途时间缩短和旅客在途时间缩短产生的效益，本项目建成后，车速加快，从而使车辆在途时间减少。计算货物在途时间节约的费用，主要分析加速货物周转而引起资金周转期缩短，达到减少利息的支
37、付而产生效益。其计算公式如下：Bs =PrQhIsT(16365)L式中：Bs货物在途时间节约的价值（万元）； Pr货物平均价格（元吨）； Qh新路上的货物周转量（万吨.公里）； Is社会折现率（）； T节约时间（小时）； L新路里程（公里）。旅客在途时间节约的价值，以旅客在途时间的缩短可创造的国内生产总值来分析，其金额以每人平均创造的国内生产总值的份额来计算，其公式如下：Bk = Ig1.0896QkT(8365)LK式中：BK旅客在途节约的价值（万元）； Ig人均国内生产总值（元人）； Qk新建公路旅客周转量（万人.公里）； T节约时间（小时）； L新路里程（公里）； K时间机会率（K13
38、）。（3）减小交通事故产生的效益本项目建成后，由于交通状况改善将使交通事故减少，事故平均损失费降低，相对产生效益，按如下公式计算：Bjsh=(Jn-Jy) VnLy365（天）Pjsh式中：Bjsh减少交通事故的节约值（万元年）； Jn无此项目时老路事故率（次百万车.公里）； Jy有此项目时事故率（次百万车.公里）； Vn新建项目的平均日交通量（veh/d）； Ly新建项目里程（公里）； Pjsh事故平均损失费（万元次）。（4）经济效益计算根据上述分析计算得到本项目国民经济效益如表8-2所示。 国民经济效益汇总表 （单位：万元）表8-2序号年份运输费用节约减少拥挤效益运输时间节约减少事故效益效
39、益合计120101109791193119512201112368871033216632012137298911352407420131519110113372669520141681122715392961620151853136017403270720162046150920423617820172250166823443985920182467183527464375102019269520133348478811202029362200395052251220213235243250525770132022355026766755634814202338802932955769641
40、5202442283201148597636162025459434842936284321720264993379127596411607182027512438783061661213019202852603966535969146532020295378403873967116883经济成本经济成本在工程财务投资费用的基础上进行调整，其中钢材、水泥、木材和石油沥青按影子价格计算；土地的影子费用以土地的机会成本加新增资源费用计算；同时扣除估算表中的税金、流动资金利息、材料价差、物价上涨等费用。1、主要材料的影子价格根据方法与参数对项目的主要投入物如木材、沥青、钢铰线、钢材、水泥等进行价格调
41、整。主要材料影子价见表8-3。 估算单价和影子价 表8-3材 料原木（立方米）锯材（立方米）钢材（吨）水泥（吨）石油沥青（吨）估算价（元）900105035003304105影子价（元）9821977322937719682、影子工资对本建设项目在人工构成民工比例按70计，工资标准按标准工资的65计算，则影子工资系数0.755。3、土地影子费用计算按照方法与参数计算得土地的机会成本为：耕地90243元/亩，非耕地44039元/亩；新增资源消耗费用主要调整拆迁费用，取影子价格换算系数1.1计算。本项目国民经济投资成本为18057万元，约为工程总投资的83.37%。工程投资计划第一年20%，为36
42、11万元，第二、三年投入40，为7233万元。本项目建成后的养护费按交通公规院公路技术经济指标（第二次修订本）中的全国等级公里养护开支费用模型计算。Ci=51.97e 0.04211Yi 式中：Ci小修保养费（元/公里）；Y年序减去1900（如2006年为106）；i公路等级系数，一级公路取用4.9。计算可得本项目公路2009年项目建成年的小修保养费为1.4万元/公里，则全线为5.53万元/年；其它交通工程设施维修、照明、通讯等按每年2.0万元/公里计，全线每年为7.90万元；以上二项费用合计为每年13.43万元。本项目建成通车后，每隔八年安排一次大修，参照交通部公规院公路技术经济指标，每次大修费用为小修保养费用的13倍计算，即每次大修费用为174.59万元。 以上三部分组成为本工程养护管理费用。
