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1、实例解析带性能补偿的MEL下的签派放行方法四川航空公司运行控制中心飞行签派室 李艳锋在实际的签派放行工作中,我们时常可以遇到飞机的某些故障保留改变飞机的某些运行性能的情况；作为放行签派人员，必须熟练掌握对此类故障保留的分析方法，才能确保签派放行符合安全运行的要求。本文以实际案例为基础，通过较为细致的分析，为飞行签派员处理类似问题提供一个程序化的解决方法。1. 问题的提出：B2340飞机执行3U8671成都-贵阳，故障保留号为：MEL27-92-02（C），内容为：1号和2号扰流板不工作。飞机计划在贵阳机场的着陆重量为64吨，飞机预计采用构型3着陆和中度自动刹车。飞机预计到达贵阳时的天气情况：风
2、向190度，10节，小雨（湿道面）。问题：分析在上述条件下签派能否放行航班？2分析第一步：查阅MEL，MEL27-92-02（C）内容为1号和2号扰流板或者3号和4号扰流板可以不工作，但要求应考虑飞行手册性能补偿。有O项。查阅O项，内容为：着陆距离在正常条件上增加10%。第二步：查找贵阳机场相关资料得知贵阳机场标高1138.9米，贵阳跑道长度3320米，01号和19号跑道只有尺寸为220米*150米的净空道，无停止道。第三步：查阅A320快速检查单（下表为A320检查单的剪切图）有自动刹车时的自动着陆距离 构型3实际着陆距离（米）着陆距离修正（%）重量（1000KG）546270788694高
3、于海平面每1000FT双反推工作顺风每10节顶风每10节道面方式干中134014401550165018101970+50+13-2低192021002290246026402810+30+15-2湿中141015401690183020102200+6-3+17-3低192021002290246026402810+30+15-2第四步：分析解答 插值法确定着陆重量为64吨下采用中度自动刹车，在干道面上未经过修正时的着陆距离：（64-62）/（70-64）=（X-1440）/（1550-X）X=1468（米） 修正一：修正机场标高贵阳机场标高为1138.8米，即3737英尺，查表得知每高出海
4、平面1000英尺着陆距离增加5%，则因为机场标高为3737英尺增加的着陆距离为：3737/1000*5%*1467.5=274（米）修正二：风速修正由于预报风向为190度，10节，按照理想的着陆方向19号顶风10节修正，着陆距离减少2%。即为：-1467.5*2%=-29（米）综合上述数据，全面修正后得出在正常情况下，飞机在干道面上的着陆距离为：1467.5+274-29=1713（米）由于1号和2号扰流板不工作，导致着陆距离比正常情况增加10%。综合上述所有因素，飞机在贵阳机场的着陆距离为：1713*（1+10%）=1884（米）按CCAR121.195要求确定所需着陆距离：（下图是基于CC
5、AR121.195规定绘制的图形）在干跑道上所需着陆距离=1884*(1+67%)=3146（米）；在湿跑道上的所需着陆距离为：3146*（1+15%）=3618（米）；贵阳跑道长度3320米，无停止道，因此贵阳机场的可用着陆距离为3320米。第五步：由第一步到第四步的分析结果我们可以看出，在上述条件下飞机的所需着陆距离为3618米，已经大于机场的可用着陆距离3320米，因此，在贵阳机场此种天气条件下，如果采用构型3和中度自动刹车，签派是不能放行此航班的。3.拓展思考（1）从分析中我们可以看出，如果贵阳机场跑道为干跑道，飞机的着陆距离为3146米小于可用着陆距离3320米，满足规章要求，在其他条件不变的情况下，可以签派放行。由此我们可以看出，机场气象条件的细微改变对安全飞行却能产生重大影响。因此，放行签派员应该注重分析，避免凭感觉放行。（2）对于上述实例，放行签派员可以采取减少飞机载量、增加飞机的预计着陆构型等方法来减少飞机的着陆距离，直到着陆距离小于可用着陆距离,才能签派放行。
