绥佳线K100+106涵施工组织设计.doc

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1、第一章 工程概况一 、工程概况本工程位于绥佳上行线K100+106道口处，采用1-6.0m框构涵穿越绥佳上行线。在拆除位于绥佳线上行线K100+106m既有道口后，由于铁力市该道口附近居民无法出行至上行线左侧，为保证居民通行而修筑本工程。框构涵下穿铁路，通过引道与铁力市道路相连接。引道起点为K0+000，工程终点为K0+175，框构涵中心里程K0+050，框构涵全长15.1米。框构涵下穿绥佳上行线。框构涵为单箱式，框构涵主体长9m,采用净高5.35m，净宽6.0m，顶板厚0.5m,边墙厚0.5m, 底板厚0.6m，桥下有效净高3.5m，桥下引道纵坡0.3%：引道为沥青路面，宽7.0m。引道与既

2、有铁力市道路相接。本地区为第四系全新统冲积地层，本区为季节性冻土区，最大冻结深度为2.1m，桥址区在深度范围内有地下水。二、技术标准（1）铁路设计荷载：中-活载（2）地道桥下建筑限界：地道桥净宽6.0m。地道桥净高3.5m。 公路为四极公路，行车速度20km/h。三、主要工程数量主要工程数量表项目名称单位数量框构顶进挖土方m3392框构挖土方m33298框构钢筋t25.3顶进后背C35/M10浆砌石m310/77框构C35混凝土m3117框构顶C35防护层m3 4框构顶TQF-1型防水层M2 72框构两侧丙种防水层m3 112D24施工便梁孔1翼墙身C20混凝土m352翼墙帽石C20混凝土t4

3、 翼墙基础C20混凝土m371框构上人行道栏杆m14.4框构背后回填渗水土m3150框构背后回填4%水泥t49引道路面C25混凝土m346M10浆砌片石回填层m373第二章 施工进度计划本工程于2009年9月1日开工，2009年10月31日竣工。一、施工准备 2009年08月25日08月31日二、绥佳上行线K100+106顶进框构桥工程1、工作坑支护及开挖 2009年09月01日-09月03日2、滑板制作 2009年09月04日-09月06日3、后背梁制作 2009年09月07日-09月08日4、框构预制 2009年09月09日-09月25日5、轨束梁架设 2009年09月16日6、D24施工

4、便梁支墩 2009年09月16日-09月22日7、轨束梁拆除 2009年09月23日8、D24梁架设 2009年09月24日-09月25日9、框构顶进作业 2009年09月26日-10月08日10、铁路施工便梁拆除 2009年10月09日三、附属工程及竣工收尾 2009年10月10日-10月31日第三章 施工队伍组织第一节 施工总体部署我公司成立中铁二十二局哈尔滨铁路建设集团绥佳上行线K100+106道口平改立工程项目经理部。负责绥佳上行线K100+106道口平改立工程的施工任务。为了统一指挥，便于协调，强化施工管理，项目经理部做为常设组织机构设置在施工现场，组织专业的技术管理人员常驻现场。坚

5、持“统筹兼顾，重点突出，强化施工管理，狠抓质量”的原则，做到机构严密，现场指挥有力，施工方案合理，检测手段可靠，工期安排紧凑，质量把关严格。为确保工期、质量、安全等各项指标都能满足业主的要求，项目经理部下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室。各部门均对项目经理负责。一、总体施工方案在绥佳上行线铁力侧开挖工作坑预制框构，采用一组D24施工便梁对京哈线上行线进行防护，待框构达到设计强度后利用千斤顶将框构顶进线路下就位。框构顶进就位端翼墙的施工，翼墙施工完毕后拆除施工便梁，最后进行道路的施工。采用平行与流水相结合的作业方式进行施工，周密组织，合理部署。 二、施工用电（一）、供

6、电方式根据现场实际施工平面布置和最近电源电力供应情况，现场主要动力采用1台50KVA的发电机组供应，现场设置总配电箱，并采用地下埋设深度为0.7m以下的电缆输入各区域分配电箱进行供电。办公、宿舍、生活用电采用铁力市供电220伏照明用电。三、施工用水生产用水、生活用水引致附近居民的自来水。 四、临时设施生活区租用附近民房，生产区房屋均采用易拼装的活动板房，且要求整洁、美观。临建出入口路面铺装水泥步道板，作到路面无积水。五、施工环境（一）、施工环境1、现场原材料堆放分品种分别堆放，并做好标识。2、现场水泥砼主要采用商品砼，砂浆搅拌设置，必须经监理工程师批准后实施，搅拌设备搭设密闭搅拌棚，以免粉尘飞

7、扬，污染环境。3、对现场不能及时清运的弃土，要集中堆放，加以覆盖，防尘飞扬。4、施工现场准备足够的洒水设施，防止现场尘土飞扬，保证环境清洁，达到文明施工要求。第二节 过渡工程方案一、过渡方案1、顶进施工期间，线路采用一组D24施工便梁进行加固。在线路上设置限速标志。顶进施工时，增设人员防护，24小时监测路基受扰动情况。制定了路基防护措施。二、过渡工程施工措施1、成立封锁与过渡施工领导小组，由项目经理担任组长，现场指挥每一次的施工封锁，项目技术负责人负责组织编制实施性施工封锁与过渡方案，报有关部门审批。2、凡涉及既有线的施工，严格执行哈尔滨铁路局关于营业线施工的管理规定，已与其设备使用单位和管理

8、单位签订安全协议，明确各自的安全责任，确定各自的维修范围，并由设备管理单位派出安全质量监督员进行监控，方可进行施工。3、封锁与过渡施工前邀请有设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与封锁及过渡相关的既有设备情况。4、所有过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查，批复后编排施工要点计划，经有关部门审核盖章后上报建设单位和所在局运输管理部门，经批复后按批复的施工计划组织施工。第三节 人员配备及劳动力计划项目经理部与各作业队人员配备如下：项目经理1人、项目副经理1人、项目总工1人、工程技术部3人（专业工程师2人）、安全质量部2人、物资设备部1人、计划财务部2人、

9、办公室1人；施工人员40人。 第四章 施工总体平面布置 (一)、施工临时设施1、项目经理部驻地租用附近闲置民房做为项目经理部，设置办公室、会议室，以及食堂宿舍等。2、施工营地生产房屋施工作业队在施工现场附近租用当地的民房做为办公及住宿用房。3、临时用水、用电（1）、给水本标段工程用水均采用当地自来水。工点设置临时水箱或水池，施工用水与生活饮水分设。（2）、供电本标段工程采用自备发电机发电。第五章 施工方案及技术措施开挖框构顶进施工前，线路采用一组D24施工便梁进行线路加固，人工开挖顶进土方。框构主体钢筋采用现场加工绑扎，侧墙模板采用组合钢模板，顶板底模采用复合竹模板。砼采用现场拌制砼，泵送浇筑

10、，人工振捣。底板，边墙和顶板分二次浇筑成型。待框构主体达到设计强度的100%后进行顶进作业，地道涵内夯填渗水土及翼墙砼施工完毕后，开始拆除施工便梁。最后进行附属工程的施工。一、框构主体施工（一）、基坑开挖该地区土体稳定性好，无不良地质，所以基坑采用放坡开挖，挖掘机开挖，封闭型自卸汽车运输，挖掘出的废弃土，装车后直接运至弃土场。开挖至距基底标高20cm左右时，采用人工开挖，防止破坏基底，开挖时自框构边线以外扩大1.5m，作为施工作业面，并在坡脚位置挖设截水沟，在最低位置挖设集水坑预防降雨及地下水汇集。（二）、滑板制作挖到设计标高后，人工开挖锚梁土方，绑扎锚梁钢筋及滑板钢筋，利用砼块控制保护层的厚

11、度，滑板砼采用商品砼进行浇筑，浇注时严格控制滑板顶面标高，偏差控制在3mm以内。其上浇注一层3mm厚的机油石蜡润滑层，机油石蜡按照1：3的掺量配制，利用扁嘴壶浇注在预先放置的间隔3m的两道铅丝之间，机油石蜡润滑层要浇注平整。其上洒一层滑石粉，再铺一层塑料布做为隔离层。（三）、框构主体预制施工时先绑扎底板钢筋，拼装底板侧模，浇筑底板混凝土，第一次浇注至底板的定刃角处。砼采用现场拌制砼，用输送泵泵送入模。待底板混凝土强度达到设计要求后，绑扎侧墙钢筋，拼装侧墙模板和顶板底模支架（采用满堂红支架），铺设顶板底模，绑扎顶板钢筋，钢筋保护层使用砂浆垫块控制，然后一次浇注边墙和顶板砼，砼强度达到设计强度的7

12、0%以上后拆除模板和排架，进行防水层施工，砼达到设计强度后，利用千斤顶顶进就位。1、钢筋加工与绑扎钢筋在施工现场集中加工制作，人工绑扎成型，骨架牢固整齐，尺寸准确。钢筋骨架绑扎适量混凝土垫块以满足钢筋保护层的净厚度符合施工规范要求。2、模板底板及侧墙模板均采用组合钢模板，顶板底模采用复合竹模板，模板均在现场拼装成型，保证外观平顺、光滑，模板接缝处，夹双面止浆带防止漏浆，钢筋与模板之间垫上垫块。3、排架采用碗扣式脚手架组立顶板排架，排架间距采用0.9m0.9m，纵向铺设150mm150mm的木方，其上横向铺设80mm80mm的木方，间距300mm，其上铺设复合竹模板做为顶板底模。4、砼的浇注浇注

13、前对支架、模板、钢筋及预埋件等进行检查，清理模板内的杂物、积水和钢筋上污垢。经自检合格后报请监理工程师检查，合格后进行砼的浇注。混凝土捣固使用插入式振捣器捣固。捣固时，间距不超过其作用半径的1.5倍，插入下层5cm左右，不能碰撞模板、钢筋及预埋件。对每一振动部位，振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆。局部捣固困难处用人工铁钎插捣配合，侧墙内模挂设附着式振捣器捣固。（四）、混凝土养护混凝土浇筑完成后进行覆盖，24小时后洒水养护，保证混凝土表面湿润，结构混凝土表面水分蒸发量大，易产生收缩温差裂缝，故混凝土在浇筑完毕后及时用草袋或塑料布覆盖并派专人负

14、责洒水养护至少7d。（五）、防水层箱体侧墙丙种防水层,顶板采用TQF-1型防水层。丙种防水层为涂沥青两层，框构预制完成后待砼强度达到设计要求后均匀涂刷。TQF-1型防水层的做法为在框构顶面粘TQF-1型防水卷材，其上为3.73cm的玻璃纤维豆石砼防护层，总厚度为4cm。二、顶进作业1、顶进作业前的准备（1）、修筑后背：后背修筑及工作坑开挖同时进行，后背采用C35及M10浆砌片石 。（2）、安设千斤顶、顶进控制台、油泵等设备：顶铁、千斤顶应使其轴线与顶进作业方向一致，顶进中随时观察顶进设备状况。顶进控制台、油泵等其它设备，设在不影响出土及更换顶铁的安全稳固的地方。顶铁长度分别为10cm、20cm

15、、30cm、50cm、100cm，顶柱长度分别为2m、4m；另外，准备较薄的铁板10mm、20mm、5mm等，以备填塞缝隙时使用。顶进设备数量表序号名 称规格单位数量1千斤顶320T台32顶柱2m根64m123顶铁10cm根620cm1050cm6100cm64分配梁9扣轨延米255油泵控制台等套16吊车16T台1 2、顶进作业顶进作业连续不间断进行，挖土、出土、更换顶铁（柱）、顶进循环往复操作。顶进挖土土石方量大，框构内的净空、宽度使用小型反铲式挖掘机挖装，自卸汽车运弃。每次进尺不大于50厘米；机械挖装过程中配以人工修整清理角隅处土方。当前方挖土完成一个顶程后即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力

16、，通过传力设备，使框构前进。然后千斤顶复位，在空档处增加或更换顶铁以待下次开镐。如此循环往复至就位。3、顶进中方向和高程控制（1）、低头偏差防止措施为增强框构前端地基的抗压力，对软弱土层进行换填。及时清理框构内堆土，减少框构前端重量。滑板设5上坡，使框构产生升坡趋势。（2）、抬头偏差防止措施前方底板处适当超挖，即增加低头力矩，框构进行到开始超挖点附近时，框构高程逐渐发生变化。（3）、左右偏差的防止措施在滑板上框构两侧每隔3m设置导向墩，防止顶进过程中框构发生偏差。根据顶部轴线观测结果及框构主体双侧进尺情况，发现左右偏差后采用如下措施进行纠正：通过控制单侧挖土改变两侧阻力，使顶进方向的前端两侧出

17、现偏转力矩，达到纠偏目的。通过改变框构主体两侧进力，即在后部形成偏转力矩达到纠偏目的。以上两种措施配合使用达到理想的纠偏效果。三、线路加固及防护采用1组D24施工便梁对既有京哈线进行架空防护。便梁支墩采用砼支墩，支墩施工前采用3-3-3扣轨对线路进行防护。1、支墩施工支墩支墩施工前采用3-3-3扣轨对线路进行防护。支墩施工采用2m2m的钢护壁进行沉井下挖，达到设计标高后在内侧浇注砼，并按照D24便梁位置预留好预留孔。2、D24便梁架设吊装就位，利用施工封锁点穿入横梁，横梁就位后，在施工封锁期间，利用轨道吊车将D24便梁的纵梁运输至施工现场，吊装就位，将纵梁和横梁连接好。3、施工安全措施、D24

18、型便梁、牛腿及联结板均应上全上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫圈。、施工过程中应设专人随时检查，上紧松动的螺栓。、与钢轨接触处应垫以绝缘垫板，以防将线路短路，影响行车。、设专业班组对加固的线路进行养护，发现问题及时处理，以免影响行车安全。、指派专人，每通过一次列车应检查轨距、水平方向及线路加固情况，发现问题，及时解决。、所有工具不得放在列车行车限界内，确保行车安全。、准备足够数量的道碴、木方、草袋，并组织好人力和工具，一旦线路发生变形时立即进行抢修加固。4、线路加固检算(1)支墩采用C20砼，直径2.0m的方墩挖深2.0m。既有线侧因施工翼墙应适当加深。D24型战备梁，计算简图如图所示。最大支

19、座反力在如图所示位置：D24型梁自重：469.02KN,线上钢轨及轨枕自重:2520.6+442.54=140KN中活载对支座的压力P:2P24=2205(4.5+16.62)+9216.628.31P=750KN冲击及折减系数:uv=28/（40+lp）0.5V/(280-V) =28/（40+24）0.545/(280-45) =0.085则支座承受的压力P=7501.085+(469+140)/4=966KN（2）、纵梁钢筋混凝土支座及地基检算梁体总重为46.902T,跨度24.12m线上钢轨及枕木重为2520.06+440.254=14T中-活载对支座的压力F：F=75T冲击及制动力系

20、数：1.085支座承受的总压力：751.085+(46.9+14)/4=96.6T支座承压面积：0.380.48=0.18m2支座局部压应力：96.6/0.18=5.4MpaC20砼容许局部压应力为：4.0(4-0.18)/0.14 =21MpaK=21/5.4=3.91.2支座抗压强度满足要求。地基承载力计算：砼支座自重： 2222.5=20T地基压应力:=（20+96.6）/22=29.15T/m2地基容许压应力取:=50T/m2K=/=50/29.15=1.7151.2地基满足承载力要求四、地道涵内砼人行台阶及附属工程1、施工准备做好排水工作：在施工前，做好排水工作，形成良好的排水系统。

21、将涵内范围内的地表水、地下水、雨水、排至框构涵以外或控制在框构涵以外不向框构涵内流淌，确保框构涵内砼施工顺利进行。2、夯填渗水土施工用汽车将土运至框构涵两侧，对集料当天进行摊铺，不得堆集，用人工均匀地摊铺在预定的框构涵内，表面力求平整。人工摊平后，再进行挂线找平。摊料过程中，将土块、超尺寸颗粒及其他杂物人工及时拣除。人工找平后，技术测量员进行检测松铺材料层的厚度，必要时，进行减料或补料工作。如土料过干，应洒水闷料，使其含水量接近最佳值，然后根据要求采用夯机进行人工夯实。集料不平整现象，及时进行人工填补，每次分层整型应按规定进行。3、砼人行台阶施工人行台阶砼采用现场拌制砼，施工前检查地道涵内夯填

22、渗水土的平整度是否满足要求，利用槽钢控制台阶的标高。砼采用插入式振捣器振捣密实，上面利用滚杠、辍杠找平，初凝后进行拉毛，终凝后覆盖洒水养生。第六章 工期保证措施1、根据施工进度计划，配备足够的机构设备和施工人员，保证机械设备的完好率达到85%，利用率达到60%。工程所需的材料必须按计划及时供应到现场。2、组织有关本工程的领导和技术管理人员研究施工总体计划优化施工方案，向全体施工人员做好思想动员和教育工作，在保证不扰民的情况下昼夜连续施工，确保按期完成计划施工任务。3、采用先进科学的方法进行组织安排和管理，提前为下道工序做好人力、材料和机械设备的准备，保证紧凑连续施工。4、认真编制好切实可行的月

23、、旬计划及线路施工封锁方案，及时检查落实。5、对影响施工的关键项目、工序、主要施工负责人和有关管理人员要跟班作业，必要时组织力量进行重点难关突破。6、制定好切实可行的雨季施工技术措施，抓紧框构涵基础和路槽开挖施工。雨季之前，疏通现场排水沟，保证排水系统通畅。施工安排要抓晴天、抢阴天，尽量减少雨季对施工的不利影响。7、配备足够数量的发电机，以保证施工不受外界停电影响。8、我公司对机械设备进行统管，对机械设备有绝对的调配权，可确保施工设备需求量和进场时间。9、严格按实施性施工组织设计组织施工，每天召开工程调度例会，通报施工进度情况，分析存在问题，及时调整各种因素影响的工程进度。10、在施工良好季节

24、，不扰民的前提下，组织夜间施工，加班加点，倒班作业。11、施工班组应推行定额计件制，合理使用资金以调动职工工作热情。第七章 质量保证措施一、质量方针和质量目标（一）、质量方针：树精品意识，争创优质工程。 （二）、质量目标：确保砼质量内实外美，全部工程达到合格标准。二、质量保证体系(一)、 质量组织机构建立由项目经理挂帅和项目副经理、总工程师、质检负责人组成的项目部质量管理领导小组，领导和组织实施本项目质量管理，兑现本项目质量目标。各施工队质量小组是负责工程质量管理的实施机构，领导开展保证工程质量的各项攻关和管理活动；安质质量部是整个项目实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量

25、管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”，质量管理组织机构如图所示。质量管理组织机构项目经理部质量领导小组项目经理部安全质量部施工队质量小组质量自检小组质量QC小组班组质检员（二）、质量保证体系 见质量保证体系图。质量保证体系图质量保证体系思想保证组织保证技术保证施工保证制度保证提高质量意识 项目经理部质量管理领导小组 贯彻ISO9002系列质量标准，推行全面质量管理创优规划经济法规TQC教育项目经理部质量管理领导小组各项工作制度和标准经济责任制施工队质量小组岗前技术培训熟悉图纸掌握规范技术交底质量计划测量复核用新技术工艺检查创优效果制定创优措施明确创优项目优质

26、优价完善计量支付手续制定奖罚措施质量第一为用户服务下道工序是用户制定教育计划质量工作检查现场QC小 组检查落实改进工作质量总结表彰先进提高工作技能接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段技术岗位责任制质量责任制质量评定反 馈实 现 质 量 目 标奖优罚劣经济兑现签定包保责任状四、质量保证措施（一）、加强领导、健全体系项目质量委员会下设工程部和质检部，全面负责工程的宏观控制；各分部质量控制小组负责工程质量的微观控制及技术指导，质量检查小组负责全过程中的质量控制。形成以项目经理部、各施工分部及作业班组组成的三级质量管理体系。（二）、明确目标、以优

27、取胜项目经理部树立“百年大计，质量第一”的思想：“信誉至上，用户就是上帝”是我们的根本，“自我加压创名牌，以优取胜”是我们的奋斗目标，各项指标达到业主的要求。（三）、强化质量管理责任制度1、实行质量管理委员会负责工程质量的宏观控制，抓住重点部位和重要指标统一管理，如路线中心控制点，水准点，路线外形尺寸，砼的质量等，定期组织联合检查和不定期的抽查。对重点项目进行技术指导及质量监督；处理出现的质量问题，搞好已完工程的内部验收。质量控制小组在质量管理委员会的领导下，负责各道工序的自检，认真细致地记好原始记录，及时上报出现的质量问题，质量检查小组在质量控制中，严格执行技术规范及操作规程，上传下达，把质

28、量事故消灭在施工过程中。2、完善质量管理各项具体制度：实行质量一票否决制度。质量与各级经理及责任者挂钩，做到赏罚分明。实行各项工程“先导段”制度，及时总结经验数据。实行标准化、规范化、程序化施工。实行“质量跟踪”责任明确，落实人头的制度。把住原材料进厂关，不合格材料杜绝使用。科学管理，精心施工，重点部位死看死守，万无一失。严格检查，加强监督，严肃处理质量问题。（四）、抓好培训，提高素质1、施工前，由技术负责人带队，全体技术人员参加进行踏察，核对设计图纸，进行综合性图纸会审，深入领会设计意图。2、有技术负责人和分部主管工程师分层次进行技术交底，解决技术难题，必要时进行现场指导。3、贯彻落实交通部

29、、铁道部颁发的“技术标准”，“技术规范及操作规程”使全体施工人员理解设计意图，有针对性的举办技术培训班，培养有专业特长和专业技能的特殊人才，以适应高标准、严要求的需要。（五）、加强自控，夯实基础1、把好材料关，一切用数据说话，科学指导施工生产。2、各种原始记录都要做到及时、准确、齐全、真实。3、每道工序完成后，由分部质量控制小组组织上、下道工序进行交接，上道工序不合格，下道工序不予接收。（六）、技术保证质量措施1、确保放线定位正确无误措施施工放线定位准确，是非常重要的一道工序，因此，必须确保施工定位、放线的准确性，严格执行质量检查复检制度。2、防止墙体箱身的环向裂缝为防止箱身出现环向裂缝，主要

30、采取以下措施选择集料时，要求砼有最大的密实度，拌合时严格控制用水量，捣固时除用振捣器外，在角隅处，钢筋较密集的地方还要使用钢钎捣实。砼的养护，及时浇水，养护温度严格控制在30-40度。拆模时间宜晚。使水泥具有稳定物理性能，化学性能，尽量采用同厂同批号产品。第八章 安全保证措施第一节 安全生产的技术组织措施一、安全生产目标（一）、无人身重伤及其以上事故，轻伤率控制在3以下。（二）、消灭一般及以上责任行车事故。（三）、杜绝责任交通、设备、火灾及爆炸事故。二、安全生产方针安全第一，预防为主。三、安全保证体系附：安全保证体系框构图。四、安全生产保证措施（一）、建立健全安全生产责任制，并将责任分解落实具

31、体责任人，开工前要把安全技术交底分析的不安全因素及时解决。施工中必须遵守安全操作规程，消除不安全隐患。（二）、建立干群结合的安全生产组织机构，由施工负责人、工长、安全员技术员参加的安全生产领导小组设专职安全员，加强对安全工作的领导。每月召开安全生产例会，研究月份安全施工重点内容，分析施工中存在的安全问题和隐患，制定解决办法和控制措施，并在施工中抓好落实。（三）、各单位在施工中贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度并严格执行。（四）、建立安全生产定期检查制度。每月对安全生产情况进行一次检查，每季度进行一次大检查，每年配合上级安全检查组

32、进行一次总检查，评比打分，奖惩兑现。（五）、抓好安全岗位培训，开工前，对所有上岗人员进行安全知识教育，分批分次培训，每人参加安全培训不少于20学时，把有关安全操作规程印发给各基层单位，对照检查，对照实施。参加施工的人员，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。对特殊工种的人员，如电工、修理工、电焊工、架子工、车辆驾驶人员等，经过专业培训和获得合格证书后，方准许持证上岗。（六）、建立健全各级安全管理机构，项目部设立安全管理机构和工程师，施工队设立专职安全检查员。（七）、施工现场设置必要的消防标志，并不得擅自拆除。施工驻地和现场设置足够的消防设备，及时更

33、换过期的灭火器。（八）、施工前要对地下埋设物进行认真调查，人工挖网格式探沟，防止挖断电缆造成触电、中断通信和供电事故。第二节 既有线施工安全措施一、在既有线上施工，事先必须和工务、电务、车务、铁通、供电部门签订安全协议，明确各自安全责任，确保行车安全。既有线上的架梁作业，必须设专人检查维修并做好检查记录。做到三不作业：即情况不明不作业，配合单位不到不作业，未制定安全措施不作业。二、在既有线上施工，施工领导人要教育职工遵守施工安全规定，一般作业设作业标志，危及行车安全的施工应设防护信号标志，办理施工封锁，按2009（118号文）规定施工，设专人驻站联络。三、在繁忙的线路施工，除设防护人员外，必要

34、时增设中间防护员和用电话与车站联系。防护员经培训考试合格后持证上岗。机械作业的施工项目，更要选择好机械下道后的位置，并不得侵入限界。四、施工负责人和负责作业人员除注意防护员显示的信号外，应注意随时瞭望列车，及时通知人员下道避车，不得抢撬。在区间线路上作业的人员和机具，应在列车到来前800米以外下道，机具和人员应离开钢轨头部外侧2米以上。五、在暴风、雨、雾天气等不良条件下施工，应加设防护人员，随时检查线路上的机具异物。要先确认无列车开来，方准人员上道。六、在既有线路上施工，要教育职工注意轨道绝缘，不能把金属器具同时搭接在两股钢轨上。在有轨道绝缘的道岔上施工时，要注意单极绝缘，防止混死回路，影响信

35、号显示。七、在既有线施工（包括靠近既有线），职工不得穿红颜色衣服或挂在线路两旁，夜间不许在靠近线路两侧生火取暖，上、下班和作业中严禁走行车线，在两侧路肩行走时，所扛工具不得侵入限界，以免造成事故。八、在开通的线路上使用捣固车作业时，应设好防护，并带有突然断电、灭火的摇把，能做到来车时随时下道。下道架应有专人负责随机活动，其距离不大于10m。九、需要封锁线路进行作业，必须在安排好施工方案的同时，向运输部门请求封锁线路。封锁方案经批准，施工队要严格按封锁时间，组织好人员，准备好材料。十、设专人对D24军用梁的绝缘情况进行定期测试，对线路状况定期检查，填写记录并保存好。十一、无论任何机械，在距离线路

36、10m内作业时，当列车接近时，必须停止作业。十二、临近既有线施工的，加强对线路的监测。 第三节 安全预案为加大项目安全管理力度，杜绝重大安全事故的发生，为职工创造一个良好的生产、生活环境，提高工人的安全意识和自我保护能力，使工人的身体健康不受伤害，特制定本方案。一、目标：绿色环保施工；增强安全意识；确保安全生产；杜绝恶性、突发事故发生。二、指标：1.重大伤亡事故率为0；2.重大火灾事故率为0；3.轻伤事故频率低于4；4.安全防护合格率100，优良率40%。5.文明施工合格率100，优良率50%。6.三级安全教育率100。7.特种作业人员持证上岗率100。8.重大隐患及时整改率100，复查合格率

37、100。9.“三宝”的正确使用率100。三、控制措施：1.建立健全各项安全生产管理制度，落实安全生产责任制，做到有岗有责，分工明确，责任到人，从制度上完善项目的安全管理。2.认真贯彻落实安全生产法，做好安全生产法的宣传落实工作，增强职工安全防范意识，为施工安全提供必要的保障，形成一个良好的生产氛围。3.项目经理部成立安全领导组织机构，紧急事故救援组织机构，防火组织机构等。各项机构健全，责任明确，保证突发事件能够及时高效处理。4.各项组织机构：安全组织机构：组 长：项目经理副组长：项目副经理组 员：项目安全员 项目技术员 施工队长应急救援组织机构：组 长：项目经理副组长：项目副经理组 员：项目安

38、全员 项目技术员 施工队长安全防火组织机构：组 长：项目经理副组长：项目副经理组 员：项目安全员 项目技术员 施工队长危险源辩识评价领导小组：组 长：项目经理副组长：项目副经理组 员：项目安全员 项目技术员 施工队长预防监控领导组：组 长：项目经理 副组长：项目副经理 项目总工 组 员：项目安全员 项目技术员 施工队长预防监控体系：项目经理项目副经理项目总工施工队长项目技术员项目安全员作业班组现场监控5.做好各项安全法律、法规的宣传贯彻工作，及时对施工作业人员进行安全技术交底，入场教育，使作业人员能够熟知本工种的操作规程和现场的相关安全知识，杜绝“三违”事件的发生，保证安全生产顺利进行。6.根

39、据本企业建筑施工的特点，对有可能造成群死群伤的事故如：起重机械事故、坍塌、支撑排架、施工用电、既有线施工等，制定预防监控措施和应急预案。7.各级单位负责人应经常对职工进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。新工人未经安全技术教育，不得上道作业，作业时，应按规定使用劳动保护用品。四、应急措施1接警与通知接到事故报警后，按照工作程序，对警情作出判断，初步确定相应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应关闭。否则应迅速、准确案预先确定的通报程序规定，向上级指挥中心发出事故通知，以采取相应的救援措施。2应急启动应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通

40、知应急中心有关人员到位、开通信息与通讯网络、通知调配救援所需的应急资源（包括应急队伍和物资、装备等）、成立现场指挥部等。3救援行动有关应急队伍进入事故现场后，迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作。项目总工和技术人员（或邀请专家）为救援决策提供建议和技术支持。当事态超出响应级别，无法得到有效控制，向应急中心请求实施更高级别的应急响应。4应急恢复应急恢复是指事故被控制后所进行的短期恢复，在恢复过程中确定可能潜在的危险，如余烬复燃、受损建筑倒塌等，并为长期恢复提供指导和建议，至此宣告应急救援工作的结束。应急恢复主要包括现场的清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故

41、调查等。5应急结束执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。第九章 环境保证措施一、环境保护培训1、项目部在施工前制定出环境保护培训计划。培训计划根据环境特点、施工作业内容和风险评价报告书要求制定。2、作业队在施工前按项目部的要求对员工进行环境保护的培训。培训包括但不仅限于以下内容：施工所在地政府有关的环境保护方面的法律、政策、规定及作业者的要求；实施环境保护规章制度及环境保护工作计划；明确对环境有影响的因素；了解附近土地和水域利用情况，熟悉当地文化背景、民族风俗习惯及保护区域；发生文物古迹后如何保护；减少、收集和处理废弃物的方法；危险品、燃料、机油、施工材料、设备的管理和存放。二、环境保护

42、计划的制定、实施及监督、检查 1、在开工前，项目分部根据施工现场的水文、地质、气候、地形、交通等情况制定详细可行的环境保护计划，计划包括：工程概况、初始环境评价、环境监测(含监测内容、监测方法和方式、监测仪器原管理等)、环境保护措施等。2、在施工过程中，每月对各项目分部环境保护计划的实施情况进行监督和检查，发现问题、隐患限时限期整改。三、施工现场环境保护措施1、合理安排施工作业时间，附近居民休息时间尽可能不安排影响当地居民的作业，减少对周围居民生活的干扰。拌合设备设置在远离居民区，同时尽可能减少夜间作业。2、使用性能良好的机械设备，减少汽车尾气对城市的污染，车辆驶进居民区时，要减速慢行，并禁止

43、鸣喇叭，降低机械噪声污染。施工时，在工地边界上进行噪音测量，工地噪音不得超过环境噪音15分贝以上，主要参考值见下表：应用区域等值声强（分贝）早6点至晚22点间晚22点到早6点间医院、疗养院、旅馆4535办公室、学校、住宅区5040小型商店、手工作坊5545商场、小型工厂6050工业区6555交通主干道70553、生产、生活设施布置，严格按监理工程师签证批准的方案进行，尽可能减少对道路、耕地、绿地的占用。对工地范围的原有植被、树木、耕地、设施做好保护工作，不改变原有生态环境。如确因施工需要使用征地范围以外的土地，须征得当事人或管理部门同意后方可使用。因施工需要使用当地公共设施时，以不影响周围居民

44、正常生活为原则。4、协助当地公安部门做好施工现场和工地附近的治安保卫工作，施工期间，开展与当地群众联防活动。5、经常对施工道路维修、养护，保证施工道路畅通、完好。晴天施工道路用二台洒水车经常洒水保湿，以防灰尘污染空气。6、保持生活区内环境整洁卫生，生活垃圾运到规定的垃圾场掩埋或焚烧，工地所用的厕所采取防渗措施，即用红砖砌筑后，抹防水砂浆，用垃圾运输车运至垃圾处理场排放。生产、生活污水经处理后按监理工程师指定的地点排放。7、施工中采取有利措施，保护本工程附近建筑物、农田及地上或地下的管线设施、栅栏、道路、水渠、树木免遭损坏。需拆迁的建筑物设施等，需经监理工程师批准，尽可能在产权代理人在场时实施。并按设计要求指定地点弃碴，做好排水工作，防止水土流失。8、对参加施工的所有人员进行文物保护教育，使其懂得中华人民共和国及地方文物保护法的基本规定，施工中，一经发现立即报告监理工程师，另一方面做好现场保卫工作，防止损