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1、五、施工组织设计1.总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1概述南昌至上栗高速公路（下称“本项目”）东接南昌西外环、西连上栗至萍乡高速公路与湖南浏阳对接，是江西鄱阳湖生态经济区与长株潭城市群之间的又一快速通道，是江西、湖南两省省会城市最便捷通道，是沟通南昌、宜春、萍乡的一条横向地方加密线，也是江西省高速公路网络的重要组成部分，路线位于南昌市、宜春市及萍乡市境内，总体呈东西走向，路线全长约233.09公里。本项目的走向大致与沪昆线平行，它的建设缩短了沿线地区各县区与南昌市的时空距离，增强南昌对拟建项目沿线区域的经济带动、城市辐射、改革示范作用，有力加强沿线地方与南昌经济社会联系，对促进沿线
2、经济社会发展有十分重要意义。本标段为C9标段，路线全长6.0公里。位于宜春市袁州区慈化镇。C9标段起点（K190+000）位于宜春市袁州区慈化镇新塘村委会永红村小组。终点（K196+000）位于宜春市袁州区慈化镇西山村委会下柴家冲村小组，路线全长6.0公里。路线总体呈东西走向。主要工程数量：路基土石方2348.042千立方米、路基防护排水32.215千立方米，桥涵：大桥107米/1座、分离式立交1处、涵洞7道（不含互通）、通道8道（不含互通），改移道路1282.7米，砼路面4489.4平方米、改移沟渠346.72米。1.1.2主要技术标准本项目设计速度为100公里/小时，采用双向四车道高速公路
3、标准建设，整体式路基宽度为26米（其中：行车道宽223.75m、硬路肩宽23m、土路肩宽20.75m、中央带3.5m）；主线路面采用沥青砼，收费站广场路面采用水泥砼路面，路面标准轴载为BZZ-100KN；桥涵设计荷载等级为公路-级；设计洪水频率：特大桥1/300,大、中、小桥、涵洞及路基1/100。连接线按二级公路标准设计，路基宽12.0米,桥梁与路基同宽。1.1.3地形、地貌本项目位于江西省东部宜春市、萍乡市境内，起点位于宜春市万载县的小岭村，终点为萍乡市的上栗县金山镇，与上栗至萍乡高速公路相连。路线走廊带位于扬子准地台与华南褶皱系交接的江西著名地质构造萍乡至乐平近东西向拗陷带内的西北缘，九
4、岭山东南麓，区域地处赣西西北九岭山侵蚀中低山丘陵区，路线总体呈东西向略偏南。萍乡至乐平拗陷带，地貌以地垒式断块中山与地堑式丘陵、河谷盆地相间排列，横断面地形呈“U”或“V”字型起伏。其中万载上栗段沿路线纵向，以笔架山与黑面岭附近为分水岭，中间高，两侧逐步降低，局部切凹陷带两侧低山丘陵山体，路线走廊地面高程一般在70400米之间，山体相对高差为30200米不等，自然坡度一般在1555，植被较发育。路线带附近最高峰为丰顶山，位于宜春与万载交界处，海拔960米。1.1.4工程地质评价南昌至上栗高速公路万载上栗段C9标路线走廊带位于萍乡至乐平近东西向拗陷带，地貌以侵蚀、剥蚀低山和丘陵为主，间夹众多大小
5、不一的山间盆地和条状冲沟，地形起伏较大，路线切割山体局部较深；路线区出露地层众多，岩性非常复杂；路线带构造面貌复杂，褶皱及断裂构造较发育，同时复杂的地形及岩性导致区域水文地质条件也比较复杂；新构造运动不明显，地震基本设防烈度小于度；眼线或轻或重地发育岩溶及岩溶水和高液限土、膨胀土等特殊性岩土，区域稳定性较差，因此，南昌至上栗高速公路万载上栗段C9标工程地质条件总体属于复杂类型。1.1.5水文气象南昌至上栗高速公路万载上栗段分别跨两大水系，以笔架山与黑面岭为分水岭（约K195+000附近），分水岭以东属赣江支流锦江水系，分水岭以西属于湖南湘江支流的渌水河水系，水资源丰富。路线所处区域属中亚热带温
6、润季风气候区，四季气候分明，春秋季短而夏冬季长，冬季冷而夏季热，春季湿而秋季干，热量丰富，降水充沛，日照充足，霜期短。由于季风进退迟早和强弱程度不同、地形起伏、垂直高度相差悬殊、气候因子时空分布不均等，使气候呈多样性，天气变化大。气温：路线区年平均气温16.217.7，冬季最冷月1月平均气温4.65.3，夏季最热月7月平均气温27.329.6，无霜期256天281天，极端最高气温41.6，极端最低气温-15.8。降水：路线区平均年降水量为1624.9mm，46月降水量平均为754.2mm，占年总量46.4%，由于季风影响，上半年各月降水量呈逐月增加，下半年各月降水量呈递减趋势，第一季度21%，
7、第二季度46%，第三季度22%，第四季度11%；56月降水最多，平均月降水量为273.9mm，12月降水最少，平均降水量为2.8mm。日照：路线区平均日照时数1737.1小时，日照时数的年内变化，以7月日照时数259.0小时为最多，3月日照时数83.4小时为最少。年日照最多时数为2481.8小时，年日照最少时数为1152.2小时。无霜期262271天。1.1.6地震根据建设部颁发的中国地震动峰值加速度区划图（江西省部分）（建标2001156）、江西省建设厅、省地震局江西省地震动参数区划工作用图（2003.1），拟建项目沿线地震动峰值加速度小于0.05g，即地震基本烈度值小于度。总的来说，沿线地
8、质构造基本稳定，适合高速公路建设。1.1.7沿线筑路材料、水、电情况本标段沿线取土、取水便利，运距近、储量丰富；防护、排水、桥涵构造物用片、块石，可从就近乡镇料场供应，其质量、储量、供应量可满足工程用料要求，运输便利，运距较近。沿线沟渠密布，水量充足，水质清澈，工程用水可就近采集。沿线电力充沛，施工用电与当地电力部门协商就近接入。1.1.8工程重点及难点本标段慈化互通（K194+710）跨线桥、山楚A匝道（AK1+164）中桥（AK1+164）、水塘分离式立交桥（K193+447），跨越既有线安全防护，施工任务重，是本工程的重点工程。对于重点桥梁选派桥梁施工经验的管理人员、技术人员、技术工人，
9、做到保质保量的完成工程。开工后，优先拉通各主要大桥施工便道，早开工，多开工作面，保证桥梁工期。本标段山楚大桥位于河道中，施工难度大，为本工程难点工程。山楚大桥利用在枯水季节，采用草袋围堰筑岛施工。1.2 施工总体安排1.2.1施工组织机构及施工队伍1.2.1.1机构设置针对本工程特点，本着“精干高效”的原则组建中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速公路新建项目C9合同段项目经理部，项目部设项目经理、总工程师、副经理各一名，内设工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划财务部、综合办公室和工程试验室。组织机构图见下页。1.2.1.2施工任务划分本合同段工程由我公司组织专业化施工队伍承担施工任
10、务，基本队伍从我公司下属的其他项目部调入。为确保工期、明确施工任务，本合同段的工程任务拟划分如下：(1)桥涵施工队：240人，负责本标段桥梁、涵洞工程的施工。 (2)路基施工一队：140人，负责K190+000K193+000段路基工程的施工。 (3)路基施工二队：110人，负责K193+000K196+000段路基工程的施工。(4)综合施工队：120人，负责本标段防护及排水工程的施工。以上4个施工队在经理部的统一领导下，既分工负责又相互协作，按期优质完成本合同工程。施工人员共640人(其中项目经理部30人)，施工高峰期，不足劳动力在其它项目中调配。中铁航空港集团第一工程有限公司南昌至上栗高速
11、公路新建项目C9合同段项目经理部项目经理总工程师副经理工程试验材料试验工程试验室计划管理工程预算合同管理财务管理计划财务部物资管理设备管理物资设备部安全检查质量监督安全质量部行政后勤劳动人事治安保卫环境保护综合办公室工程技术工程调度工程管理部路基施工一队综合施工队桥涵施工队路基施工二队1.2.2主要劳动力组织、机械配置及调配计划1.2.2.1劳动力组织及调配计划根据本标段工程量情况和我单位的施工技术水平，拟上640人（含项目经理部30人），高峰期不足劳动力从我公司内部调整。1.2.2.2机械配置及调配计划根据工程类别和工程量大小配备适宜的施工机械，主要施工机械设备根据理论计算与实际相结合配置，
12、确保生产能力大于进度指标，即设备数量充裕，性能优良，配套齐全，保证施工机械数量满足工程进度和工程质量的需要。1.3临时工程及场地布置根据江西省高速公路项目标准化管理指南中的要求、工程分布、组织机构设置、任务划分及现场调查情况建设标准化工地，本着利于环境保护、满足施工、节约投资的原则，拟定如下临时工程方案。1.3.1临时驻地项目经理部设在K193+400右侧处，便于重、难点工程就近管理。施工驻地设两处，分别设在K191+500右侧、K194+600右侧，驻地主要搭建临时房屋或租住当地的民房，临时房屋均依照地形情况修建，注意防、排水措施，避开不良地质地段。1.3.2拌和站拌和站设一处，设在线路K1
13、93+500右侧，占地面积10000 m2，一台生产能力为90m3/h，拌和站场地采用厚度20cm的C20混凝土全部硬化，；进、出拌和站便道采用厚度20cm的水稳基层+厚度25cm的C30混凝土面层硬化，宽度6米。地坪设置中间高四面低，利于雨水向场外排出，设置完善的排水设施，确保排水顺畅。砂、碎石、砾石等各种粗细集料均应按照不同的规格分仓存放，不得混堆或交叉混合在一起。料仓内应采用厚度20cm的C20混凝土硬化，料场采用宽度60cm的浆砌片石隔墙分隔，高度2.5米。施工完后对原地面进行恢复。1.3.3制梁场本标段设一处预制场，设在K193+600段右侧。场内加工区、混凝土拌制区均设防雨棚，并使
14、用厚度20cm的C20混凝土硬化，存梁区地面压实后铺设10cm石屑并设置2%坡度，以利排水。运输便道采用厚度20cm的C25混凝土硬化。1.3.4临时道路及便桥本项目主要利用既有国道、县道和村村通道路及修建的临时便道，进入施工场地。在红线范围内沿线路走向纵向拉通便道，便道6.4km，宽度4.5米。在线路跨河处合适范围内设置临时便桥，临时便桥80m/1座、临时便涵48m/6道。 1.3.5电力本标段拟在K191+510右侧设500KVA变压器1台，在拌和站处K193+500右侧设1台630KVA变压器，在K194+500左侧处设500KVA变压器1台，工程施工用电从业主电力主线接入架设动力线1.
15、25Km。其它零星用电，采用自发电解决，配备160kw的发电机4台作为施工备用电源。1.3.6生产、生活用水施工用水主要采取就近提取河水，距河流较远时打井取水。在驻地采用打井或就近村庄取水，并设置蓄水池（箱），以保证生产、生活用水。1.3.7施工通讯项目经理部和各驻地均配备程控电话及对讲机，项目经理部及工程队主要负责人配备移动电话和程控电话，用于进行生产调度及对外联络，电讯线路长2Km。1.3.8污水和垃圾处理施工污水主要有泥污水和少量油污水，泥污水经沉淀处理；油污水通过过滤、化学处理等措施后进行排放或循环使用。设立化粪池及垃圾处理站，对施工工地及驻地内的垃圾、粪便集中处理，达到环境保护的要求
16、。1.3.9防火与环保严格按消防法、森林法、植物保护法、自然保护区管理条例及其它有关防火、消防、环保的法律、法规做好防火与消防工作，与当地消防部门取得联系，必要时请求协助。在现场的油库、料库、加工棚等处及施工车辆上配备足够数量的灭火器材或其它消防设施。1.3.10医疗卫生配备医师和护士12名，负责施工期间工地人员的疾病预防和医疗、急救服务，同时对驻地生活场所及周边环境进行定期消毒，预防疾病传播。同时配备必需的医药用品及医疗设备，加强消毒、测温、通风等，加强疫情防控工作。施工期间建立人员流动登记制度，信息报告制度，与当地卫生防疫部门保持联系，做好各项防范措施。1.3.11主要临时工程数量主要临时
17、工程数量表序号工程名称单位数量备注1新建施工便道km6.4便道宽4.5米2临时便桥座13临时住房m290004办公等公用房屋m240005电力线路/电讯线路km7/26拌和站、预制场m2/座30000/27变压器台38工地试验室m22001.4质量目标、工期目标、安全目标1.4.1质量目标标段工程交工验收的质量评定：合格；标段工程竣工验收的质量评定：优良。1.4.2安全目标实现“四无、二控、一消灭”四无：无因工死亡事故；无交通责任事故；无火灾事故；无压力容器锅炉爆炸事故。二控：年轻伤负伤频率控制1.2以下；年重伤负伤频率控制0.5以下。一消灭：消灭惯性事故。1.4.3工期目标路基标段计划总工期
18、18个月,计划开工日期：2013年11月，计划交工日期：2015年4月。 我们将信守工期不变，并达到保证的工程质量、安全及均衡生产的要求。本合同段工程于2013年11月开工，2015年4月交工，在总工期18个月内完成本合同所有工程，满足招标文件的工期要求。1.5设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.1设备、人员动员周期一旦我单位中标，迅速组织人力、机械设备，使人员、机械设备尽快抵至施工现场。第一批人员将在接到中标通知书当天到达现场，进行详细的现场调查，确定临时工程的施工方案，编制实施性施工组织设计，进行导线和原地面复测工作。第二批人员10天内进场，进行临时工程建设、施工
19、材料采购及储备、先期开工工程的施工准备。第三批人员20天内进场，进行全面施工。主要机械设备10天内可调遣至施工现场。1.5.2设备、人员、材料运到施工现场的方法1.5.2.1 人员、大型施工设备的进场方法大型施工设备从我公司就近已完工的工地调入，自卸汽车直接开赴工地，其它设备用拖车等运输工具运至施工现场。人员乘坐火车到达南昌，再乘坐汽车到达施工现场。1.5.2.2 水泥、钢材、木材、碎石及砂子等的运输方法施工所需的所有原材料均通过公路运输的方法进行运输，运送到固定堆料场地进行统一堆放。2.各主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施2.1主要工程项目施工方案根据现有道路条件，进场后立即展开施工
20、便道和改扩建便道的施工，为进场施工结构物创造条件。本合同段工程安排4个专业化施工队伍，以机械化施工为主，将桥梁工程作为施工重点，路基开挖及填筑、涵洞工程适时展开，组织多工作面平行流水法施工。2.1.1路基工程路基工程按照施工一段，成型一段的原则，以桥涵为界分成小区段，采用机械化作业，水平分层填筑法施工。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方式，自上而下、水平分层法施工。土质地段运距100m以内利用推土机施工，运距较大时利用挖掘机挖土，自卸汽车纵向运输调配。石质地段利用机械打眼，梯段式松动爆破施工，装载机装渣，自卸汽车纵向运输调配。路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工法组
21、织施工，配备重型压实设备分层填筑。路基填筑前，先选择长100m的路段作为路基填筑试验段，严格按设计和规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，待取得可靠的试验数据，据此来规范以后的路基填筑施工。路基填料采用石质挖方路基产生的符合路基填料标准的弃渣时，按填石路堤或土石混填路堤标准施工，采用逐层填筑、分层压实法施工。路基防护和排水工程随路基工程的总体安排适时展开，以不影响其它工程的施工为宜，尽量同路基施工平行作业，并做到防护及时、有效。2.1.2桥涵工程钻孔桩基础采用冲击钻成孔，钢筋笼在加工场地焊接成形，汽车运输，吊车吊装就位，导管法灌注砼。桥梁下部结构主要为柱式墩，墩台、系梁采用支架法大块
22、定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工。盖梁采用抱箍法施工。预应力箱梁在预制场进行集中预制，本标段设1处预制场，设在K193+600段右侧，负责全标段梁体预制。涵洞工程进场后在路基填筑前进行施工。砼均采用砼搅拌站集中拌和，设在线路K193+500右侧，砼输送车运输，泵送入模，插入式振捣。2.2主要工程项目施工方法2.2.1路基工程2.2.1.1施工准备施工前按图恢复中线，复测横断面，测设出路堑开挖边线和路基填筑边线，修建临时排水设施，临时排水设施与永久排水设施相结合。首先对路基用地范围内的树木、灌木丛进行砍伐或移植清理，截锯后移
23、运至监理工程师指定的地点，并堆码整齐。然后对路基基底进行处理, 挖除草皮和树根，将坑穴填土夯实，清除地表杂物、积水和耕植土以及不适用材料，进行原地面压实，并对地面自然横坡或纵坡按设计要求挖台阶处理。同时制定土石方调配方案。2.2.1.2 特殊路基处理本标段软土地基处理主要为清淤换填砂砾或开山石渣。清淤换填砂砾或开山石渣清淤换填砂砾或开山石渣施工之前，路基必须经过监理工程师验收合格，达到设计及规范要求的标准。 在换填铺筑砂砾或开山石渣前，按照监理工程师要求进行铺筑试验段，以确定最佳机械组合及松铺系数，以指导正式施工。在施工前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。 砂砾或开山石渣采用自卸汽
24、车运输、推土机摊铺、平地机整平、人工整形、重型压路机碾压密实。在摊铺及碾压过程中必须保持在最佳含水量左右，以保证在全宽范围内达到要求的密实度。 摊铺后的砂砾应无明显离析现象，或采用细集料作嵌缝处理。 一个路段碾压完成以后，应按批准的方法做密实度试验。被检验的材料没有达到所需的密实度、稳定性，则应重新碾压、整型及整修，直至达到要求。 凡压路机达不到的地方，必须采用小型机夯进行夯实。对于机夯施工区域，采用薄层上料，专人负责，层层把关，保证达到要求的密实度。 两段作业衔接处，第一段留下58m不进行碾压，第二段施工时，将前一段留下的部分与第二段一起碾压。 严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹
25、车。2.2.1.3一般路基填筑(1)在路基填筑前，选择有代表性的一段路基作为试验场地，长度不小于100m（全幅）。先在室内进行各种填料试验，然后通过现场工艺压实试验确定各种施工控制参数，以指导和规范路基填筑施工。(2)土质填方分层平行摊铺,每层松铺厚度根据现场压实度实验确定,最大松铺厚度不大于300mm，最小压实厚度不小于100mm。(3)填筑速率采用动态控制，当填筑高度在极限填土高度以下时，在沉降速率允许的范围内，填筑速率适当放快；根据日监测数据控制填筑速率。(4)每填筑、压实完成一层，按照规范要求的频率进行取样检测，待各项指标满足要求后，再进行上层的填筑。(5)施工中严格按照不少于监理工程
26、师签认的压实层数进行施工、控制。(6)在上土前，根据压实层厚度和每车土的运量确定单位车辆的卸土面积，用白灰线打出方格控制卸土范围，平地机整平时，根据松铺厚度在路基边缘纵向竖标杆施工。路基填筑施工工艺见下图： (7)在成形路堤顶面修筑2%双向横坡，以保证路堤顶面排水顺畅。随着路基的填高，每隔2530m用尼龙编织袋装土或用砂浆做成临时急流槽。每层压实完成，及时做挡水埝，避免路基冲刷。2.2.1.4特殊路基填筑2.2.1.4.1结构物过渡段填筑在进行结构物过渡段填筑时，在桥梁台后的路基上挖设宽度为2m的台阶，并保证由台背到路基坡脚距离不小于3m；涵洞通道等结构物在两侧挖设缓于1：2的坡。台背填料采用
27、透水性材料如砂砾、碎石或其它监理工程师批准的材料。填料从结构物两侧对称分层、水平填筑并夯实。填筑分层进行，每层松铺厚度不宜超过15cm。压路机达不到的地方，应采用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。结构物处的填料压实度，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均不小于96%。2.2.1.4.2填挖交界处路基填筑在路线走向填挖交界处及横向半填半挖处及地面横坡陡于1：5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度不小于2m，阶面设向内倾斜4%横坡。土工格栅沿路线纵向及横向半填半挖处布设，铺设采用搭接法，并进行拉伸用U型钉固定，上层填筑采用轻型自卸车或手推车进行上料，并禁止在土工格栅上进行掉头、转弯或快速启停，对于
28、无法使用大型机械设备进行碾压的，采用小型碾压设备进行夯实碾压。2.2.1.4.3高填、深挖路基高填路基地基承载力必须符合设计要求；路床顶面以下2m必须采用工程力学性质良好的土质填筑。施工时除按照正常路基施工外，每填筑4m采用冲击碾压处理一次，起夯的位置为原地面。冲击碾压施工必须按照设计要求施工。高填方路堤施工过程中和预压期内，必须按照规范要求进行沉降、位移观测，根据观测确定施工速度。深挖路堑开挖前，必须先修筑坡顶的截水沟，施工过程中应逐级开挖，并随时进行地质核查。开挖过程中必须进行边坡稳定性监测，以监控边坡的变形情况，揭示坡体稳定状态。严格按照要求的频率和方法对边坡的稳定性进行跟踪监测，发现异
29、常情况立即停工，报告有关部门检查处理后继续施工。并对观测资料及时整理汇总分析、指导施工，作为质量资料归档。2.2.1.4.4填石路堤采用水平分层法填筑，填石路基的压实质量宜采用施工参数与压实质量联合控制。路床填料最大粒径小于100mm，路床顶面横坡与路拱一致。在填石料表面筑土时，填石料顶面应无明显孔隙、空洞，并在填石路堤最后一层铺筑层厚不大于400mm的过渡层，过渡层碎石料粒径小于100mm，其中小于0.05mm的细粒料含量不小于30%。填石边坡大于20m时，可在16m处设边坡平台，平台宽度2m。码砌石料采用强度大于30MPa不易风化的石料。石料大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，摊铺后的
30、石料有一定的级配及连续性，所有缝隙填以小石块或石屑填满铺平，材料不得离析，压实过程中，继续用小石料或石屑填隙，直到重轮下不出现转动、表面平整均匀为止。填石路基坡面选用大于30cm的石块进行台阶式码砌。压实遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀；在直线段先边缘后中间，曲线碾压顺序为先内侧后外侧。2.2.1.5一般路基开挖土方开挖应按设计自上而下的进行，开挖中发现土层有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报请监理工程师批准。土方地段的挖方路基施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，下沉量的数值由试验室确定。严格按JTG
31、 F80/1-2004附录B检验。不符合要求时，采取压实或其它措施进行处理，并报监理工程师批准。2.2.1.6石方开挖石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。对坡面2m范围内采用光面、预裂等小型和松动爆破，坡面应按挖方分级逐级一次爆破成型，对于成型后突出部分，采用人工凿平。路基开挖采取纵向拉中槽、水平分层开挖进行爆破作业，预留两侧边坡2m厚左右。采用潜孔钻机、风钻打眼，光面爆破和弱爆破，以保证刷坡一次成型。对强风化岩层段路堑，还应及时采取护坡措施以封闭暴露围岩。一般石方开挖，对软石和强风化岩石，采用挖掘机直接采挖；次坚石、坚石采用深孔微差梯段式爆破技术，潜孔钻、风钻钻孔施工。爆破施工工
32、序为：测量定位 布孔 钻孔 炮孔检查 装药（填写检查表及装药量，并现场签认） 安装引爆管线 布设安全岗哨 炮孔填塞 炮孔覆盖砂袋 起爆 消除瞎炮 解除警戒。2.2.1.7防护及排水工程路基排水工程施工路基排水设施有边沟、排水沟、截水沟和泄水槽等。路堤排水一般在坡脚设排水沟，排水沟纵向设计坡度不小于0.5%。路基施工过程中，及时施作边沟、排水沟等设施，逐步完善排水系统，便于收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，保证路基边坡的稳定。路基排水工程采用人工配合机械开挖，挂线挤浆法砌筑施工。铺砌前对边沟、排水沟、截水沟进行整修，沟底、沟壁坚实、平整，砌筑砂浆采用机械拌制，砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水，每
33、50m设置胀缝一道，缝内用沥青麻丝填塞。边沟顶面盖板采用C30钢筋砼预制盖板。路基防护工程施工本合同段路基防护主要类型喷播植草灌防护、客土喷播防护、坡面注浆防护、框格锚杆防护、人字型骨架防护、桥头路堤防护、浆砌片石护坡等。路基加固及防护工程，配合路基土石方进行施工，采用人工配合机械开挖、人工砌筑，分段施工，本着先下挡后上挡的原则，及时完成。本工程防护工程用片石采用M7.5浆砌片石，片石选用石质均一，不易风化，无裂缝，表面清洁，抗压强度不小于30MPa的片石，砌筑时，先将石块清洗湿润，再坐浆砌筑。片石砌筑采用挤浆法分层座浆砌筑，砂浆采用机械拌制，片石表面应砌筑平整，灰缝用砂浆振捣棒捣实。片石砌筑
34、大面朝下，砌筑上层时，不得振动下层。不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑工作中断后再进行砌筑时，要将砌层表面加以清扫和湿润。片石砌筑完毕后及时洒水覆盖养生。2.2.2桥梁工程（重点、关键和难点工程）本合同段共计有主线桥梁107米/1座。大桥上部结构大都为预应力砼箱梁，先简支后连续施工和现浇施工，下部结构桥墩为柱式墩，桥台采用肋板台，基础采用桩基础。2.2.2.1草袋围堰筑岛施工进行现场勘察、看现场水文地质情况、选择准备好合适材料。根据图纸确定墩位尺寸等进行施工放样、确定围堰位置（承台外1.5m进行围堰施工）。投放装袋量为1/3、1/2的土袋，袋口应用麻绳或细铁丝绑扎、并进行抛投
35、或码堆、不宜抛投的应采用顺坡滑落的方式，并要求上下层互相错缝、当位于河道中心可采用袋装小卵石或粗砂以免离析。必要时用木桩、钢板打入河床进行加固。根据要求堰顶需高出水面1.5 m，堰筑仰水面边坡为1：2.5，背面边坡采用1：2。筑岛面以上0.5m用硬塑性粘土填筑，为钻孔施工创造良好环境。水面上的填土要分层碾压密实。待围堰围至预定位置时进行边坡加固防护，为避免冲刷可用毛石码砌，土袋码堆等方法。2.2.2.2钻孔桩基础钻孔灌注桩采用冲击钻成孔，根据不同孔径分别采用不同直径的钻头，利用导管灌注混凝土。为保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆表面高程，施工中严格控制井口护筒埋设、泥浆比重和
36、孔内水头，清孔后迅速灌注混凝土。(1)施工准备平整场地，铲除松软土层并夯实；施测墩台十字线，定出桩孔准确位置；设置混凝土护桩；在孔口四周修筑排水沟系统，并使其处于良好的排水状态。(2)钻孔桩施工为防止桩基施工时产生窜孔现象，在已灌注桩基砼初凝前，桩基1.5m范围内不得施工相邻桩基。根据设计具体情况，桥墩基础多作业面同时进行施工，同一桥墩基础中的桩基础分两步成孔，先进行对角侧或隔跳施工桩基础，灌筑桩基混凝土并待混凝土终凝后进行剩余的桩基础施工。护筒采用5mm厚的钢板卷制，护筒直径应大于桩径30-40cm，其埋置深度视具体的孔位地质情况面定，一般为26米，周围用粘土回填夯实。1) 钻孔合理安排钻孔
37、顺序，多机同时作业，连续分班进行。钻机就位前，认真复核桩位，埋设钢护筒，钻进过程连续进行，一次成孔，泥浆采用粘土调配，浆面保持在离护筒顶0.5米范围以防坍塌。根据地质情况随钻随测，及时做好钻进记录。钻渣及废泥浆采用泥浆净化装置进行处理，然后用运输泥浆的汽车运至监理工程师指定的弃渣场，并设渗坑进行处理，以防污染周围环境。开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆相对密度等指标根据土层情况而定。在钻进过程中，注意地层变化，对不同的土层，采用不同的钻进方法。冲程根据土层情况分别确定：在通过坚硬密实风化砂岩层或密实的土层中采用大冲程；在通过松土及夹土层中时采用中冲程，冲程过大，对孔底振动大，易引起坍孔；在通过高液限
38、粘土，含砂低液限粘土时，采用中冲程；在易坍塌或流砂地段用小冲程，并提高泥浆的粘度和相对密度。松放钢丝绳均匀适度。应注意防止松绳过少，形成“打空锤”，使钻机、钻架及钢丝绳受到过大的意外荷载，遭受损坏，松绳过多，则会减少冲程，降低钻进速度。为准确把握提升钻头的冲程，在钢丝绳上用油漆标示长度。钻孔作业连续进行，因故停钻时，将钻头提离孔底5m以上以防止坍孔埋钻。在取渣后或因其他原因停钻后再次开钻，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。2) 清孔钻至设计桩底标高，用探孔器（直径为设计桩径，长度为6米）进行检查，各项指标经检查合格后，经监理工程师检查批准后，进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位以上1.
39、5-2m以防止钻孔塌陷。3) 成孔检查及允许偏差使用经监理工程师认可的探孔器对成孔进行检查。检查发现有缺陷(中心线不符、超出垂直线、直径减小、椭圆截面等)，必须书面报告监理工程师，并采取措施予以纠正处理。成孔允许偏差符合规范规定。4) 钢筋笼制作钢筋笼骨架在制作场内分节制作。采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋和箍筋，全部
40、焊完后，拆下上横梁、立梁，滚动移出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，最后安装和固定声测管。按图纸设计尺寸在骨架主筋外侧焊接保护层钢筋，沿钢筋笼纵向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4处。钻孔桩施工工艺见下图：平整场地测定孔位挖埋护筒钻机就位钻进中间检查终孔清孔测孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土整桩监测挖泥浆池、沉淀池泥浆制备测孔深、泥浆比重、钻进速度注泥浆、清水、测比重测孔深、孔径、孔斜度制作护筒注清水、换泥浆、测比重填表格、监理工程师签字填表格、监理工程师签字测孔深、孔径钢筋笼的制作清理、检查检查泥浆比重及沉渣厚度制作混凝土
41、试件5) 下钢筋笼和声测管清孔完毕，采用吊车将事先加工、检查合格的钢筋笼和声测管吊入孔内，钢筋笼和声测管分节吊入，在孔口进行焊接和连接，节与节之间主筋采用双面焊，焊缝及搭接长度经检查合格,声测管连接确保不漏水并绑扎在钢筋笼上后再放入孔内。钢筋笼四周按设计要求设置钢筋笼定位筋，保证保护层厚度，吊入完毕，认真检查钢筋的中心位置及标高，并采取有效措施固定，防止灌注过程钢筋笼上浮。6) 灌注混凝土砼采用搅拌站拌制，砼运输车运输，吊车提升，导管法灌注混凝土。混凝土必须连续灌注，不得中断，并随时检查孔内砼面高度。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度不小于1.0米的要求。在整个灌注时间内，导管没置深度应
42、保持在26米之间。经常量测孔内砼顶面高程，及时调整导管出料口与砼表面的相对位置。混凝土灌注高度一般要比设计高出1米。当导管提升到接头露出孔口以上一定高度时，拆除1节或2节导管（视每节导管长度和工作平台距孔口高度而定）。拆除导管动作要迅速，拆装一次时间不超过5min。要防止螺栓、橡胶垫和工具掉入孔中。已拆下的导管要立即清洗干净，堆放整齐。最后一根导管拔出时要缓慢，防止桩中心出现空洞及泥浆进入导管与混凝土之间的空隙。每根桩制作不少于2组混凝土试件，检测混凝土28天龄期强度。7) 桩身检测桩基施工完后，凿除浮浆到新鲜混凝土面，按招标文件的要求在监理工程师在场的情况下，对钻孔桩采用超声波检测。合格后方
43、可进行下道工序的施工。2.2.2.3承台施工承台施工工艺流程图见下图：另出方案处理人工配合机械开挖人工开挖50cm至设计标高砂夹碎石垫层、砼垫层桩身检测绑扎钢筋安装模板测设基坑平面位置、地面标高点位、标高测量围护结构施工几何尺寸检查浇筑砼养护拆模养护砼运至现场试件制作合格不合格在钻孔桩施工完成后，先清理场地，然后按所设计的承台支护方案进行开挖放样，承台基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，当机械挖到离设计标高50cm处时，采取人工开挖，人工挖到设计标高时马上报监理工程师检查，然后凿除桩头至设计标高，待桩测合格后，立即施作砂夹碎石垫层及砼垫层。绑扎承台及预埋墩柱钢筋，立模后，混凝土一次连续灌注完成。基
44、坑开挖时在坑底四周挖临时集水沟，再挖1-2个集水坑，使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑，用抽水机排出坑外。承台模板采用大块组合钢模，人工绑扎钢筋，经监理工程师检查合格后开始进行砼灌注。砼采用集中拌和，砼灌注由砼输送车运输工地、汽车吊配合施工，水平分层进行浇筑，插入式振捣器振捣。2.2.2.4墩台身、系梁、盖梁施工墩台身施工工艺流程图绑扎墩身钢筋钢模组装及板缝处理立模加固预埋件安设浇筑砼拆模搭设施工平台墩柱平面位置、标高测量墩顶标高测量预埋排水管几何尺寸检查垂直度检查养 护养 护墩、台身采用常规支架法施工，柱墩采用整体式组合钢模板立模，桥台采用大块组合钢模板拼装，一次立模完成，泵送或汽车起吊机起
45、吊砼一次灌注到顶，浇筑过程中采用导管辅助，以防止砼离析。墩台采用大块定型整体式钢模板，在厂家定点加工，确保其质量和刚度。台身、高度小于10m的墩身一次立模到顶、一次灌注混凝土施工，高度大于10m的墩身分段立模、分段施工。圆柱墩系梁、盖梁采用抱箍法施工，用工字钢和小槽钢、方木等形成施工平台，然后铺设底模，立侧模，绑扎钢筋，一次性浇筑砼，施工时应严格控制垫石标高。墩、台钢筋在加工区弯曲成型运输至现场，盖梁钢筋由加工区集中加工成半成品运至施工现场，为保证钢筋绑扎质量，采用两次绑扎成型工艺，即先在地面放样，将主筋网片焊接成型，并绑扎中间的部分钢筋，然后将已成型钢筋骨架吊装至盖梁底模上，再进行剩余部分钢
46、筋的绑扎。砼采用砼拌站集中拌和、供应，砼输送车运输，现场泵或者人工配合吊车送入模，插入式振捣器捣固，防止砼离析。砼浇筑完毕后及时洒水养生，洒水养生时间应最少保持7天或监理工程师指示的天数，当气温低于5时应采取覆盖保温措施，不得向砼表面洒水。2.2.2.5梁体预制施工2.2.2.5.1箱梁预制箱梁预制施工工序多，技术要求高，施工复杂，涉及因素多，为保质保量完成该工程，项目经理部将成立箱梁施工领导小组，领导小组成员由项目经理、总工和现场有关技术人员组成，领导小组的主要工作是制定实施性施工组织设计，并监督检查各工序施工情况，处理施工过程中的技术问题。箱梁预制的施工工艺流程为：地基处理浇筑砼底座铺设钢板底模绑扎底板和腹板钢筋安装波纹管装端模模型自检及监理工程师验收装侧模浇筑底板砼装内模绑扎顶板、翼板钢筋安装梁端负弯矩区波纹管浇筑腹板、翼板及顶板砼养生等强拆除内模清理箱内张拉预应
