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1、中 国 民 航 大 学 高 建 树,航站楼弱电系统工程,候机楼里的电,交流电：AC 380/220 50HZ AC 200/115 400HZ直流电:DC12243648动力电信号电:仪表信号420mA，010V 脉冲、调制、TTL、有线、无线等,航站楼弱电系统工程,机场航站楼弱电系统工程主要包括计算机（地面）信息管理系统与系统集成、（计算机）离港（管理）系统、航班信息动态显示与值机引导系统、旅客问讯及查询系统、飞机泊位引导系统、时钟系统、广播系统、闭路电视监控系统、内部通讯系统、有线电视系统（CATV）、出入口控制系统（门禁系统）、行李处理系统、综合布线系统、楼宇自控系统、桥架、安全检查信息
2、管理系统、供电及接地等子系统。,航站楼弱电系统工程,航站楼弱电系统以计算机（地面）信息管理系统为核心，对离港（计算机管理）信息、航班动态显示与值机引导信息、安全检查信息、时钟信息、楼宇自控信息、飞机泊位引导等信息进行集成，并将相关信息及时准确的传送给航班动态显示、旅客问讯等子系统。,航站楼弱电系统工程,航站楼计算机地面信息管理系统是建立在计算机网络技术基础之上，将以航班信息为主中心、对涉及机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化；同时，将作为航站楼运行管理主要手段的其他弱电子系统的有关运行状态和控制管理信息进行集成,以实现全方位、多点面的
3、监管操作.,单项选择题,1航站楼计算机信息管理系统是以（）为主，对涉及机场生产指挥和地面服务的各种信息进行处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。A泊位引导 B航班信息 C值机信息 D行李分拣2航站楼计算机信息管理系统的中心站数据网络交换设备，应采用（）并预留光纤端口,且具备一定的容错或冗余配置。A单机热备份 B异地冷备份 C主备双机热备份 D主备双机冷备份答案：1 B；2 C。,考考您！,多项选择题,1航站楼计算机信息管理系统中，在设置远端访问服务的情况下,（）。A必须选择专用的计算机终端 B应考虑与本地系统之间设置防火墙 C本系统网络应与外部网络进行物理隔离 D必须采
4、用专用的操作系统 E必须进行多机热备份2航站楼计算机信息管理系统的主要硬件包括（）。A系统主服务器 B中心站数据处理设备 C中心站系统管理设备 D用户终端设备 E超大显示屏答案:1 B、C；2 A、B、C、D。,考考您！,离港系统单项选择题,1离港系统通过国际民航通讯委员会（）网关向行李分拣系统传输在机场办理登机手续和旅客的行李数据。ASITA BTASI CTISA DASIT2离港系统应具有接收和发送各种业务电报的功能，格式应满足（）标准。AATAI BIATACTAIA DAIAT答案：1 A；2 B。,考考您！,离港系统多项选择题,1航站楼离港系统的核心模块包括（）。A离港控制 B时钟
5、校准 C值机业务 D泊位分配 E配载2下述功能中（）功能是旅客离港控制系统的基本功能。A旅客信息显示功能 B航班控制 C登机控制 D航班显示 E配载平衡答案:1 A、C、E；2 A、B、C、E。,考考您！,广播系统,航站楼广播系统为一公共广播系统广播分区呼叫站应急广播智能广播系统,广播系统,单项选择题1消防紧急广播呼叫站呼叫优先级别是（）。A 最高级 B 最低级 C 中间级 D 普通级2航站楼广播系统扬声器的布置方式有（）两种方式。A 明装和暗装 B 吊装和立装 C 一般和特殊 D集中和分散 答案：1 A；2 A。,考考您！,广播系统,多项选择题1航站楼最基本的广播分区应有()和工作人员办公区
6、。A国内（国际）旅客到达区 B.国内（国际）旅客出发区 C国内（国际）旅客办票区 D.国内（国际）旅客问询区 E国内（国际）行李提取区2消防紧急广播呼叫站的呼叫能力具备呼叫（）广播分区的能力。A.任意一个 B.3个 C.5个 D.多个 E.全部答案：1 A、B、C、E；2 A、D、E。,考考您！,航班动态显示系统,航班信息显示系统（FIDS）显示终端：用于显示航班动态信息的各种显示设备，包括程控翻板（CKFB）、阴极射线管显示器（CRT）、液晶显示器（LCD）、发光二极管显示器（LED）、等离子平板显示器Plasma Display Panel（PDP）、有线闭路电视系统显示终端（CATV电视
7、机）等。,航班动态显示系统,航班动态显示系统,航班动态显示系统,航班动态显示系统,leidianfanghu,雷击危害的种类及防雷措施,一、雷电危害分类雷电危害可分成直击雷、感应雷和浪涌三种。1直击雷：在雷暴活动区域内，雷云直接通过人体、建筑物、设施或设备等对地放电所产生的电击现象，称之为直接雷击。2感应雷：雷电流变化梯度很大，会产生强大的交变磁场，使得周围的金属构件产生感应电流，这种电流可能向周围物体放电，如附近有可燃物就会引发火灾和爆炸，而感应到正在联机的导线上就会对设备产生强烈的破坏性，这种现象称之为感应雷。3浪涌：最常见的电子设备危害不是由于直接雷击引起的，而是由于雷击发生时在电源和通
8、讯线路中感应的电流浪涌引起的。一方面由于电子设备内部结构高度集成化(VLSI芯片)，从而造成设备耐压、耐过电流的水平下降，对雷电(包括感应雷及操作过电压浪涌)的承受能力下降，另一方面，由于信号来源路径增多，系统较以前更容易遭受雷电波侵入。浪涌电压可以从电源线或信号线等途径窜入电脑设备。,雷击危害的种类及防雷措施,二、常见防雷措施1直击雷防护避雷针及建筑物避雷带、避雷网组成混合式接闪器，与引下线和接地线系统构成直击雷防护系统；通讯天线的防雷与建筑物的防雷应纳入同一防雷系统，主要是为了保护通讯天线及建筑物免遭直接雷击。避雷针比被保护物高出许多，又与大地有良好的接触，雷云与尖端之间的电场最强，使得一
9、定范围的雷云总是向避雷针放电，也就是说避雷针比它周围的其他物体更容易接闪雷电，雷电流经接地引下线和接地装置泄入大地，避雷针被雷击中而其他物体受到保护，这就是避雷针的防雷原理。在国标建筑物防雷设计规范（GB5005794）中，对金属引下线的规定就已采取了降低引下线电磁干扰的措施，如多根引下线的分流作用，均匀对称的布置在建筑物四周可相互抵消内部电磁场，利用建筑物的钢筋框架这个很好的屏蔽笼（法拉第笼）接闪引下雷电流等。因此，普通金属引下线的方法在技术经济上都是可行的。,雷击危害的种类及防雷措施,感应雷防护感应雷防护措施依被保护对象不同而有所不同，有的措施是针对建、构筑物的，有的措施是针对电气设备的。
10、对建筑物防静电感应雷的主要目的在于防止由反击引起的爆炸和火灾。其措施是将金属屋面或钢筋混凝土屋面的钢筋连成通路后妥善接地，要求每隔1824m用引下线接地1次，并且不得少于2次，对非金属屋面则用接地的避雷网保护。架空管道等构筑物防电磁感应雷的措施是将平行敷设且其间净距不到100mm的长金属物（如金属管道、电缆金属外皮等），每隔2030m用金属线跨接起来。如交叉敷设，当交叉者净距小于100mm或管道接头处不能保持良好的金属接触时，交叉处或连接处也需用金属线跨接起来。,雷击危害的种类及防雷措施,变电所、架空线路防护雷电侵入的措施架空线路分布在广阔的原野，沿线路传入的雷电侵入波，可以由直击雷，也可以由
11、感应雷引起，对设备威胁极大，防护的办法使用避雷器限制作用在被保护设备上的过电压值。设备防雷电侵入波过电压的主要措施是装设避雷器。天馈线进入机房处设置避雷器。,雷击危害的种类及防雷措施,4闪电电磁脉冲LEMP的防护措施有关闪电电磁脉冲LEMP的防护措施屏蔽、等电位连接、合理布线、加装电子避雷器限制侵入电子设备的雷电过电压幅值等是有效的方法。这些措施联合使用，互相配合，各行其责，缺一不可。为了减小雷电效应、电磁干扰，屏蔽是基本措施，建筑物的屏蔽、机房的屏蔽、线路的屏蔽、设备的屏蔽是重要方法。为了彻底消除雷电引起的毁灭性的电位差，就特别需要实行等电位连接，在建筑物的首层、顶层以及各机房均应实行等电位
12、连接。为了减小感应效应，电力线、通讯线应合理进行安排，保持间距或者采用穿金属管屏蔽等方法。为了抑制传导来的线路过电压和过电流，以及对无法使用导体直接连接的部分实行等电位联接，应使用电子避雷器（电涌保护器）进行分级保护。,雷击危害的种类及防雷措施,5接地装置 接地是防雷的基础，标准规定的接地方法是采用金属型材铺设水平或垂直接地极，在腐蚀强烈的地区可以采用镀锌和加大金属型材的截面积的方法抗腐，也可以采用非金属导体做接地极，如石墨接地极和硅酸盐水泥接地极。更合理的方法是利用现代建筑的基础钢筋做接地极，有事半功倍之效。根据规范规定，航管楼、航管塔台为重点防雷建筑物，需考虑完善的防雷措施。应采取防直击雷
13、、感应雷、雷电波侵入等措施。为防止直击雷侵入在建筑物天面设置避雷针、避雷带，利用建筑物主钢筋作为引下线，并利用建筑物基础钢筋作为接地装置。为防止感应雷侵入，可在配电系统设置三级避雷保护。导航台及空管、气象雷达站均需采取相应防雷措施。,leidianfanghu,航班动态显示系统,单项选择题1航班动态显示系统的进港航班动态显示终端，在高峰进港时间内，应能同时显示（）内预计到达的飞机进港航班动态信息。A 0.5h B 1h C 1.5h D 2h2安全检查引导显示终端，必须显示正在安检的航班号和（）。A 候机室 B 登机门编号 C 到达港 D 始发站答案：1B；2C。,考考您！,航班动态显示系统,
14、多项选择题1航班动态显示系统的常用的显示终端的类型有（）。A LCD B LED C PDP D CATV E FIDS2航班动态显示系统显示的信息主要包括（）和其他相关信息。A 值机办票信息 B 登机信息 C 行李提取信息 D 侯机信息 E 问讯信息答案：1 A、B、C、D；2 A、B、C、D。,考考您！,机场安全防范系统,单项选择题1相邻放置的两个磁场式安全门,（）。A可采用12KHZ频率 B可采用115KHZ和12KHZ频率 C可采用115KHZ频率 D不得采用同一频率2闭路电视监控系统中摄像机和云台的安装应尽可能的（）。A隐蔽 B明显 C低 D高答案：1 D；2 A。,机场安全防范系统
15、,多项选择题1闭路电视监控系统中安装摄像机镜头时，应尽量避免（）。A太阳光直射 B背对着窗户 C灯光直射 D逆光 E顺光2出入口控制系统可实现（）。A出入物品出入总量控制 B出入人员出入权限控制 C出入人员出入信息控制 D出入人员出入信息记录 E出入物品信息出入记录答案：1 A、C、D；2 B、C、D。,行李分拣系统,行李分拣系统包括信息系统、可编程序控制单元和输送设备三大部分；信息系统用于接收航班和行李信息，在PLC的控制下，自动输送、自动称重、自动分拣，经不同出口送行李登记装卸车，输送设备的作用是将分拣的行李送至一定的位置；控制方法是指行李自动分拣流程，其步骤是：办票托运行李，打印条形码；
16、将该件行李条形码信息传至行李系统数据库；行李输送至读码站等待扫描；自动或手动选择,扫描；电脑向PLC发出分拣信息；行李进入分拣装置并对其跟踪；分拣至指定出口。,行李分拣系统,输送设备包括分拣设备、称重设备、安检设备、传送设备、分拣转盘；整个行李分拣系统在信息系统中，从旅客行李信息、旅客姓名、识别号、航班、目的港、中转港及机场资源信息，由信息系统统一存储，通过电脑和可编程控器(PLC)控制下输送、称重、分拣、登机装卸车。,行李分拣系统,无线射频识别技术控制的机场行李分拣系统，特征在于：由数据中心、机场传送带分拣作业计划系统、电子行李标签写标签装置、设置在分拣口处的主传送带分拣读头、支线分拣确认读
17、头，分拣作业定位传感器（可为是远红外或光电定位）和平移式分拣装置组成无线射频识别技术控制的机场行李分拣系统；在无线射频识别技术系统的控制下，配以电子行李标签编程器，根据系统统一的编码体系，将每一件行李根据其航班的不同赋予一个独有的电子编码，写入电子标签中，并将它固定在行李上，送入传送带；,行李分拣系统,将机场行李传送带采用各种形式的分拣装置设置若干出口，在每个出口前设置电子标签读头的天线发射的无线射频信号，读取由传送带输送过来的每件行李的电子标签；根据系统的授权进行识别，如读到不需分拣的行李则通过传送辊和主传送带继续送入下一分拣口；如是读到要从本出口分流的行李，就会将分拣信号传输给可编程序控制
18、器，启动行李分拣定位传感器，当物体到达指定位置，传感器会启动分拣装置，分拣装置主传送棍下沉将货物放到下一级传送带上；从主传送辊送入支线传送带后由设在支线传送带上的读头进行确认，如无误，系统分拣作业完成；恢复主传送棍原来的工作状态，行李则以被分拣出来，按照新的运动方向流动。,行李处理系统,单项选择题1（）行李传送线主要由行李提取转盘和输送机两部分组成。A进港 B出港 C国际 D国内2（）行李传送线主要由称重输送机、X光输送机和带走输送机三部分组成。A进港 B出港 C国际 D国内答案：1 A；2 B。,考考您！,行李处理系统,多项选择题1行李处理系统验收的基本内容是（）。A连续无负荷运行测试 B连
19、续满负荷运行测试 C传送带张力测试 DX光机投射剂量测试 E传送带的宽度测量2每条出港行李传送线的主要技术数据有传送能力、传送单件重量、（）。A传送带的宽度 B可传送行李的极限几何尺寸 C传送速度 D称重输送机的位置 E驱动方式答案：1 A、B；2 A、B、C、E。,考考您！,飞机泊位引导系统,引导系统的工作方式：电磁线圈、压电传感器、光学视频、激光扫描电磁线圈阵列压电传感器阵列光学视频激光扫描,时钟CLOCK,母钟clock synchronizer 随着科学技术的发展，机械式母钟已不常用，现代主要采用石英母钟甚至原子母钟，一般放在具有良好恒温防震条件的中央控制室中使用。母钟性能：标准时钟，
20、高精度标准时间计量装置GPS校准：可接收卫星上播发的标准时钟信号，保证系统永远无示时积累误差。母钟由高精度晶体形成时间基本计量单位在无需GPS校准的情况下走时精度优于0.1秒/日，有GPS时标系统时，累误差优于1秒/10万年。,时钟CLOCK,布线简单：母钟采用直流交流逆变原理，使母钟向子钟传递时间信息的同时，可提供子钟供电电源。传输距离：母钟在无需中继的情况下，使用12双绞线，传输距离可达10 km。驱动能力：母钟驱动能力每路可同时挂接100面子钟。母钟主体内设置的通讯模块和与之相应的通讯线与子钟相连，且子钟内含固化软件程序的微处理器及其相连的驱动装置。,时钟CLOCK,航站楼其他弱电子系统
21、,单项选择题1子钟的类型分为()子钟。A.指针式或数显式 B.机械和电子 C.单面和多面 D.中国和世界 2.有国际航班的机场,子钟至少应显示日、()、时、分。A.秒 B.星期 C.月 D.年答案：1 C；2 B。,考考您！,航站楼其他弱电子系统,多项选择题1在下列地点（）应装设子钟。A.指挥调度中心 B.航行气象情报室 C.机组签派室 D.行李分拣、提取大厅 E.可显示时间的统一校时航显系统航显终端场所2机场外部通信系统通常具有（）接口以及其他接口。A.ATC B.CAAC C.IATA-International Air Transport Association D.SITA报文 E.A
22、FTN报文答案：1 A、B、C、D；2 A、B、D、E。,考考您！,航站楼弱电工程安装施工的程序,单项选择题1航站楼弱电工程的竣工验收应分为几个阶段进行，其中隐蔽工程的验收（）进行验收。A应在各分项子工程竣工验收后进行验收B应与广播、闭路监控等系统同时进行验收C应在下道子工程施工前进行验收D应与下道子工程竣工后同时进行验收2航站楼弱电工程的竣工验收应分为隐蔽工程验收、（）工程验收和竣工验收三个阶段进行。A分项 B质量C进度 D资料答案：1C；2A。,考考您！,航站楼弱电工程安装施工的程序,多项选择题1航站楼广播工程验收分为（）几个阶段。A开工验收 B技术验收 C隐蔽工程验收 D分项工程验收 E
23、竣工验收2航站楼弱电工程的施工可分为（）及售后服务阶段。A图纸审查 B施工准备 C施工阶段 D调试开通 E竣工验收答案：1A、B、C；2A、B、C。,考考您！,综合布线系统,综合布线系统,综合布线系统,综合布线系统,综合布线系统,综合布线系统,综合布线系统,单项选择题1综合布线系统通信线路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，应与房屋建筑（）单位协商决定。A设计 B.施工 C监理 D.出资2在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。A.建筑群主干布线 B.航站楼主干布线C.支线布线 D.工作区布线答案：1A；2A。,考考您！,综合布线系统,多项选择题1.综合布线系统，如地下
24、管道引入部分有可能承受房屋建筑的压力时，应建议在房屋建筑设计中（），也可建议采用钢筋混凝土过梁或钢管等方式，以解决通信线路免受压力的问题。A.改变技术方案 B.另选路由 C.另选路由位置 D.增加屏蔽管线 E.增加引线刚度2综合布线施工与航站楼主体工程有着密切的关系。如（）的安装等都应与土建施工密切配合，在土建施工过程中做好预留孔洞的工作，这样既能加快施工进度，又能提高施工质量。A.匹配电阻 B.配管 C.配线 D.配线架E.配线柜答案：1A、B、C；2 B、C、D、E。,考考您！,案例分析案例1,1背景 在民航机场工程项目施工过程中，监理工程师发现一批次电缆未经检验、签认就进行了敷设，故监理
25、工程师对该工序拒绝签字。要求施工单位对这一批次电缆复检，经其签认合格后再进行下一道工序的施工。2问题（1）监理工程师的做法合法吗？（2）监理工程师常用的施工质量控制手段有哪些？3分析与答案（1）合法。（2）监理工程师常用的施工质量控制手段有：1）下达监理指令，承包单位应积极执行；2）对不合格的材料、构配件拒签；3）对未验收或验收不合格的材料、构配件及施工质量，拒绝签认材料款及工程款支付证书；4）建议撤换承包方不合格的人员；5）必要时，可下令停工整改、返工。,案例分析案例2,背景某机场建设公司承揽了位于我国东南地区的某民用机场场道第2标段的建设任务。机场地处丘陵山区。该机场道面基层为半刚性基层，
26、机场道面面层为水泥混凝土道面。施工前完成了施工组织设计。问题（1）施工组织设计编制的依据是什么?（2）施工组织设计所包含的主要内容有哪些?,案例分析案例2,分析与答案（）编制施工组织设计时，应以下列资料为依据：1）机场飞行区场道工程施工招标文件及补充通知。2）已收到的机场飞行区场道工程施工图及施工技术要求。3）民用机场飞行区排水工程施工技术规范(MH50052002)。4）民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(MH50062002)。5）民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范(MH50142002)等。6）民航机场场道工程施工技术要求。）施工现场勘察、调研资料及施工经验。,案例
27、分析案例2,（）施工组织设计所包含的主要内容有：1）工程概况。包括拟建工程的性质、内容、建设地点、建设总工期、建设面积、分批交付生产或使用的期限、施工条件、地质气象条件、资源条件、建设单位的要求等。2）施工方案选择。根据工程情况，结合人力、材料、机械设备、资金、施工方法等条件，全面安排施工顺序，对拟建工程可能采用几个施工方案，选择最优方案。3）施工进度计划。施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排，采用先进的计划理论和计算方法，综合平行季度计划，使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标。在此基础上，编制相应的人力和时间上的安排计划、资源需求计划、施工准备计划。4）施工平面图。施工平面图
28、是施工方案和进度在空间上的全面安排，他把投入的各项资源、材料、构件、机械、运输、工人的生产、生活活动场地及各种临时工程设施合理的布置在施工现场，使整个现场能有组织地进行文明施工。5）质量、安全保证体系。质量、安全保障体系是从组织、技术上采取切实可行的措施，确保施工顺利进行。,案例分析案例3,1背景 某建筑安装公司承包了某机场航站楼行李处理系统的建设工程，合同中约定于7月29日之前由机场方提供220V500kw的电源，以便该公司从即日起进行系统联调。但由于该地区今年气候异常炎热，电力紧张，市供电局决定推迟到8月1日再为机场提供该部分电力。因乙方工程安装部分已经结束，只等联调，故机场方希望建筑安装
29、公司停工3天，以弥补这几日其他项目电力供应的不足。,案例分析案例,2问题（1）若要求该建筑安装公司停工，机场方应进行哪些工作？接到停工通知后该建筑安装公司应进行哪些工作？（2）停工造成的费用应由哪一方来承担？3分析与答案（1）机场方应向该公司提出停工要求后48小时之内提出处理意见。该建筑安装公司按机场方要求停止施工，妥善保护好已完成的工程，直到机场代表向其提出复工要求后，再复工。（2）此次停工是因机场方供电不到位造成的，是机场方的责任，由机场方承担因停工造成的经济损失，并应允许工期顺延。,THANKSTHE END,机场目视助航设施,民用机场目视助航设施的种类,机场目视助航设施包括指示标和信号
30、设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物。1下列物体均应作为障碍物加以标志（涂漆或加标志物）和照明（1）距离起飞爬升面内边3000m以内、突出于该面之上的固定障碍物，应予以标志；如跑道供夜间使用，还必须予以照明。（2）邻近起飞爬升面的物体，虽然尚未构成障碍物，在认为有必要保证飞机能够避开它的情况下，应予以标志；如跑道供夜间使用，还必须予以照明。（3）距离进近面内边3000m以内、突出于该面或过渡面之上的固定障碍物，应予以标志；如跑道供夜间使用，还必须予以照明。（4）突出于内水平面之上的固定障碍物，必须予以标志；如跑道供夜间使用，还必须予以照明。,民用机场目视助航设施的种类,（5）突出于障碍物保护面
31、之上的固定物体，应予以标志；如跑道供夜间使用，还必须予以照明。（6）在飞机活动地区内，所有车辆和移动物体除飞机外均为障碍物，必须予以标志。如在夜间或低能见度条件下使用还必须加以照明，只有仅在机坪上使用的飞机维修设备和车辆可以除外。（7）在飞机活动地区内的立式航空地面灯必须予以标志，使其在昼间鲜明醒目，但立式灯具和标记牌上不得设置障碍灯。（8）在规定的至滑行道、机坪滑行道或飞机机位滑行通道中线的最小间距范围内的所有障碍物，必须予以标志，如果这些滑行道或滑行通道在夜间使用则还必须加以照明。,民用机场目视助航设施的种类,（9）在障碍物限制面范围以外的地区内，超出周围地面高度大于150m的障碍物，如经
32、专门的航行研究认为已构成对飞机的危害时，应予以标志和照明，但如该障碍物设有在昼间运行的高光强障碍灯，则可将标志省去。（10）横跨河流、山谷或公路的架空电线或电缆等，如经航行研究认为这些电线或电缆可能会构成对飞机的危害，则应予以标志，对其支持杆塔予以标志和照明，但在杆塔设有在昼间运行的高光强障碍灯时，可将标志略去。（11）在已经确定予以标志的架空电线或电缆等上设置标志物为不实际可行时，应在其支持杆塔上设置在昼间运行的B型高光强障碍灯。,民用机场目视助航设施的种类,地面上的标志各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应鲜明、并与飞机机位标志的颜色反差良好
33、。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一条跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为：精密进近跑道，非精密进近跑道，非仪表跑道。在跑道与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑行道的各种标志均应中断。在跑道与跑道掉头坪交接处，跑道边线标志应连续不断。只要实际可行，无铺砌面的跑道和滑行道应按规定设置各种标志。,民用机场目视助航设施的种类,地面上的标志包括：跑道号码标志、跑道入口标志、跑道中心圆标志、瞄准点标志、接地带标志、跑道边线标志、滑行道中线标志、跑道掉头坪标志、跑
34、道等待位置标志、中间等待位置标志、VOR机场校准点标志、飞机机位标志、机坪安全线、道路等待位置标志、T字灯/标志、风斗所设标志、指令标志、信息标志、信号板和信号场地等。,民用机场目视助航设施的种类,单项选择题1机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。A白色 B蓝色C绿色 D红色2滑行道上的标志应为（）。A白色 B蓝色C黄色 D红色答案：1.A；2.C.,民用机场目视助航设施的种类,多项选择题1机场目视助航设施包括（）。A标志 B机场助航灯光C标记牌 D标志物E导航台2机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用白色与（）相间的颜色。A橙色 B蓝色C绿色 D红色E黄色 答案：1、A
35、、B、C、D；2.A、D.,民用机场助航灯光和灯具的要求,一、对机场目视助航灯光的一般要求1.机场附近的非航空地面灯，凡由于其光强、构形或颜色有可能危及飞行安全或妨碍或混淆对航空地面灯的识别的，应予熄灭、遮蔽或改装，以消灭这种可能性。2.立式进近灯及其支柱均应易折。3.当进近灯具或其支柱本身不够明显时，应涂上黄色或橙色油漆。4.跑道、停止道和滑行道边上的立式灯具必须是易折的。灯具高度应与螺旋桨和喷气飞机的发动机吊舱保持必要的净距。灯具表面颜色应鲜明、醒目。5.嵌入道面的灯具的强度应能保证在受到飞机轮胎的压力时，飞机和灯具均不损坏。,民用机场助航灯光和灯具的要求,6.为了调节光强适应现场情况，避
36、免造成对驾驶员的眩光和协调各项灯光系统的光强，灯光系统应设适当的光强控制设备。7.航空地面灯的环境适应性能、灯光颜色、可靠性和安全性能应符合有关规定。8.航空地面灯在接近通航水域的情况下，应避免对海员引起混淆。9.应环绕机场建立飞行保护区（一个无激光光束飞行区、一个激光光束临界飞行区、一个激光光束敏感飞行区）以保护飞机的安全，使其免受激光发射器的有害影响。10.航空地面灯的主光束的光强分布均匀度应符合有关规定。,民用机场助航灯光和灯具的要求,二、对机场目视助航灯具及其构形的要求灯光的灯具和布置应满足四方面要求,同时还要保障飞机安全。对助航灯光的灯具和布置有构形(configuration)、颜
37、色(color)、坎德拉(condelas)、有效范围(coverage)等四方面的要求,简称四个“c”。1.构形：构形是指助航灯光系统的各部分的位置和灯的间距。灯是和跑道中线纵横都成行布置的。2.颜色：机场里各种灯光系统由规定的有色灯光组成，以便辨别。同时，有色灯光有利于传递指示或信息。红色比别的颜色更容易看到，红色表示危险，禁止通过。绿色表示安全，允许通过。蓝色表示平静，提示“身处港湾”。白色表示明快，突出显眼。飞行员通过观察灯光构形及颜色和颜色的变化，可以判断飞机在系统中所处的位置，并采取措施控制飞行的姿态。,民用机场助航灯光和灯具的要求,3.光强（计量单位为坎德拉）：发光强度是表征光源
38、在一定方向范围内发出的可见光辐射强弱的物理量，简称光强。在不同的能见度时，应该设置什么灯以及灯的光强都应该按民用机场飞行区技术标准（MH5001-2006）。要注意，跑道两侧灯光光强应该一致。如果跑道一边的灯亮而另一边暗，驾驶员就会离开亮的一边而接近暗的一边，力图使光强平衡，这就使飞行员产生了错觉。4.光的有效范围：灯的结构中使用了反射镜、透镜或棱镜。它们把向不需要光的方向发出的光更改到需要的方向，这样能增加需要光的方向上的光强而不增加功率的消耗；另外，为了减少附近的灯光发出的恼人的眩光，要将在很近距离观察的方向上的一部分灯光改变到在较好能见度时在较远距离观察的方向上去。,民用机场助航灯光和灯
39、具的要求,单项选择题1对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。A构型、颜色、坎德拉和有效范围 B构型、光强、坎德拉和有效范围C易折、颜色、勒克斯和有效范围 D易折、光强、勒克斯和有效范围2机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。A定向发光、全向发光和单向发光 B定向发光、全向发光和全向定向发光C全向发光和定向发光 D双向发光、全向发光和全向定向发光 答案：1.A；2.B.,民用机场助航灯光和灯具的要求,多项选择题1机场助航灯具发光方向可以是（）。A单向发光 B全向发光C全向定向发光 D双向发光E侧向发光2助航灯光的颜色包含（）。A红色 B白色C紫色 D绿色E橙色答案：1.A、B、C、D；2.A、B
40、、D,助航灯光系统的组成、安装位置及特性,一、跑道引入灯光系统的组成、安装位置及其特性由一系列安装在地面或接近地面的闪光灯组成，用以显示出要求的特定的进近航道，从跑道端外常规进近航道终点上空容易发现的一点开始，直到可以见到进近灯光系统、跑道或跑道灯光系统之处为止。每组灯的位置和朝向都安排得便于从前一组灯光的上空发现，使引导连续不断。跑道引入灯光系统最外端的一个或几个闪光灯组和航道转角处的灯组形成的光束水平扩散角应适当扩大到3060，并根据最低进场天气条件适当增加灯具数量，其余闪光灯组形成的光束水平扩散角宜较窄，约为15。每组灯至少由三个闪光灯组成，排成直线或聚集在一起，并可在需要时可增添一些恒
41、定发光的灯。每一灯组的几个闪光灯应同时以1次/秒的频率闪亮，各组由远端开始顺序向近端逐组闪光，每秒一个循环。每一闪光灯组的电源必须能由机场进行遥控。每个系统应设计得适合当地具体情况，并提供期望的目视引导。,助航灯光系统的组成、安装位置及特性,1.简易进近灯光系统简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为A型和B型两种。A型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非仪表跑道；B型简易进近灯光系统用于拟在夜间使用的非精密进近跑道。A型简易进近灯光系统应用发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无需调节光强。B型简易进近灯光系统应用发白色光的单向发光灯具，宜采用串联方式供电，光强应能分五级调节。简易进
42、近灯光系统宜由一个电路供电。在灯具光中心形成的平面距跑道入口480m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不应有突出于其上的物体。在距跑道入口900m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。,助航灯光系统的组成、安装位置及特性,2.类精密进近灯光系统类精密进近灯光系统的全长应为900m。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。在距离跑道入口300m，处构成一个长30m的横排。类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具还应安装得尽可能接近地面。由于地形
43、变化，在距入口300m以内，光中心可以有不大于1：66的升坡或降坡；在距入口300m以外，光中心可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡。光中心的每一个水平段或升坡、降坡段应包含至少三个短排灯。系统中的横排灯或短排灯应分别成一直线与中线垂直并被其平分，分别位于同一个水平面上。在全长范围内应尽量避免变坡，而且每次坡度的变化应尽可能地小。在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及距跑道中线延长线两侧各60m的范围以内，除由于导航需要无法他移的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标
44、志；此外，在距跑道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光视线的物体。,助航灯光系统的组成、安装位置及特性,3.类、类精密进近灯光系统类、类精密进近灯光系统全长应为900m。本系统还必须有两行延伸到距跑道入口270m处的侧边灯以及两排横排灯，一排在距入口150m处，另一排在距入口300m处。灯具及其支柱为易折式的。如果跑道入口内移，则道面上的灯具应为嵌入式的。如果精密进近灯光系统处于居民区或工业区附近，或与较长的路灯直线段接近，以至于进近灯光不容易被发现或者容易混淆不清，特别是在低能见度不时出现的情况下，则在类、类精密进近灯光系统距入口300m处的
45、横排灯及300m以外的中线短排灯上，宜各附加一个顺序闪光灯，顺序闪光灯必须每秒闪光两次，从最外端的灯向入口逐个顺序闪光，直到距入口300m处的横排灯。设在距跑道入口150m处的横排灯必须填满中线灯和侧边灯之间的空隙。设在距跑道入口300m处的横排灯必须由中线向两侧各伸出15m距离。侧边灯必须由发红光的短排灯组成。,助航灯光系统的组成、安装位置及特性,类、类精密进近灯光系统的灯具的光中心应尽量与跑道入口灯的光中心保持在同一个水平面上，在距入口150m范围内的灯具应力求在当地情况许可条件下将灯具安装得接近地面，不得有降坡。由于地形变化，在距入口450m以内可以有一段不大于1：66的升坡，但不得有降
46、坡；在距入口450m以外可以有不大于1：66的升坡或不大于1：40的降坡。但全长范围内变坡的次数应尽可能地少，而且每次坡度的变化应尽可能地小。每一段升坡、降坡或水平段上至少应包含三个短排灯。除侧边短排灯外，系统中的横排灯和短排灯均应垂直于中线并被其平分，分别位于同一个水平面上。侧边短排灯应与相邻的中线短排灯位于同一个水平面上。在灯具光中心形成的平面距跑道入口960m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，除由于导航需要无法他移的设备和装置外，不得有突出于其上的物体。这些设备和装置应为易折式的，其突出于该平面之上的高度应不大于其至跑道入口距离的0.5%并应作为障碍物加以照明和标志。此外，在距跑
47、道入口1350m及两侧距跑道中线延长线各60m的范围以内，不得存在遮挡驾驶员观察进近灯光的视线的物体。,跑道灯光系统的组成、安装位置及特性,跑道灯光系统包括跑道入口识别灯、跑道入口灯和翼排灯、跑道接地带灯、跑道中线灯、跑道边灯、跑道末端灯、停止道灯、快速出口滑行道指示灯。1跑道边灯夜间使用的跑道或昼夜使用的精密进近跑道应设置跑道边灯。跑道边灯应采用轻型易折的灯具，跑道边灯在跑道入口灯和跑道末端灯之间的范围内沿着跑道全长设在对称于跑道中线距离跑道边线不大于3m的两条平行线上。灯具的纵向间距应尽量均匀一致并且不大于60m。在跑道与滑行道相交处或在跑道端设有掉头坪处，灯的间距可不规则，在5070m之
48、间，也可以少设一个灯。如果由于少设一个灯使灯间距离大于120m，则应用嵌入式灯具填空，当跑道上设有跑道中线灯时，在设有出口滑行道处可不受120m的限制。跑道两侧的灯必须一一对应，形成一条边垂直于跑道中线的直线。,跑道灯光系统的组成、安装位置及特性,跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯。在跑道入口内移时，从跑道端至内移跑道入口之间的灯必须对进近方向显示红色；跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色，如跑道长度不足1800m，则黄边灯长度应为跑道长度的1/3。非仪表跑道的跑道边灯必须在所有方位角上都发光。跑道边灯的所有方位角上自水平以上至仰角15的范围内的光强必须足以适应跑道拟供
49、起飞或着陆时的能见度和/或周围灯光条件的需要。在任何情况下，光强至少应为50cd,只有在周围光暗的机场，光强降低至不小于25cd。红光和黄光光强，应约为白光强的15%和40%。,跑道灯光系统的组成、安装位置及特性,2跑道入口灯和入口翼排灯设置跑道边灯的跑道必须设置跑道入口灯，只有跑道入口内移并设有跑道入口翼排灯的非仪表跑道和非精密进近跑道才可以不设。当需要使精密进近跑道的入口更加明显时，应该设置入口翼排灯。跑道入口已经内移的非仪表跑道或非精密近进跑道，未设置入口灯时，应设置入口翼排灯。,跑道灯光系统的组成、安装位置及特性,（1）跑道入口灯当跑道入口位于跑道端时，跑道入口灯必须设在跑道端外垂直于
50、跑道中线的一条直线上，并且尽可能地靠近跑道端，距离不得大于3m。当跑道入口内移时，跑道入口灯应设在内移的入口处的一条垂直于跑道中线的直线上，两端的灯具应位于跑道边线上。非仪表或非精密进近跑道中，跑道入口灯至少6个。类精密进近跑道中，应在跑道边灯之间以3m间距设置所需灯。类和精密进近跑道，在跑道边灯之间以不大于3m的间距等距设置所需数目入口灯。（2）跑道入口翼排灯入口翼排灯应在跑道入口处分为两组，即两个翼排灯对称于跑到中线设置。每个翼排灯至少由5个灯组成，垂直于跑道边灯线并伸出该线至少10m，最里面的灯放在跑道边灯线上。跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯，其光
