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1、2.4 汽车音响音频控制与功率放大器 2.4.1 音量控制电路 1电位器控制,这是分压式信号衰减器。音量电位器控制的优点是电路简单，成本低廉，采用优质电位器，完全可以保证其使用寿命。但是，因音频信号通过音量电位器，所以会带来插入损耗和信号干扰，在使用日久后，电位器内的碳膜电阻会出现过度磨损，表面积有碳粉或灰尘，轻者会使调音量时扬声器发出”喀喀”噪声，重者会造成在电位器某个音量位置时，音量失控。,2电子音量控制,电子音量控制不是衰减信号本身，其基本原理可以理解为调节信号的放大量，调宽脉冲(PWM)，经外部5 V电压驱动，再经RC等平滑滤波后即可得到直流控制电压。CPU输出的调宽脉冲的占空比不同，
2、经滤波后得到的电压就不同，加到可控放大电路，从而达到电子音量控制的目的。控制效果好，基本没有调节杂音。,3总线控制,现代汽车音响中，采用一种I2C总线控制方式，如图所示，它只用一条时钟线和一个双向数据线接口，就能实现以上所有功能。采用这种方法，节省了控制线，并可以实现分时多口控制方式。,4脉冲式“电位器”目前新生产的机型采用了一种脉冲式”电位器”，它外形看起来像是音量电位器，右旋时控制量增大，左旋时减小，但它内部结构不是音量电位器，它是一个脉冲开关，右旋时将脉冲数量通过一根线送给CPU的一个端子；左旋时通过另一根线将脉冲数量送给CPU的另一个端子，CPU根据收到的脉冲数量，来判断控制量改变的大
3、小，进而通过数据总线控制相应电路动作，完成操作。,2.4.2 音调控制电路,1衰减式高、低音分别可调控制电路,上图所示是衰减式高、低音分别可调控制电路。RP2为高音调节器，RP3为低音调节器。,2衰减、负反馈混合式高、低音分别可调控制电路,上图是衰减、负反馈混合式高、低音分别可调控制电路。VT14为音调控制放大管，RP2为高音控制器，RP3为低音控制器。输入信号经R52送到C42、RP2、C43、R54构成的高音控制电路中，同时经R53送到C41、RP3、C45、R55构成的低音控制电路中，经过高、低音控制器的信号经C44耦合到VT14基极，经放大后从集电极输出，一路经C48和R62作为输出信
4、号，另一路经C46反馈到高、低音控制电路中。,2.4.3 音量平衡控制电路 作用：调节左右声道的音量平衡度,音量平衡包括左、右声道平衡(BALANCE)和前、后音量平衡(FADER)，图2-113是一种最简单最常用的控制方式，它只用一只单连电位器来调节左、右声道的音量差别。,图（a）是双联同轴电位器平衡电路，该电路对高阻抗信号源和低阻抗信号源均能起到满意的平衡作用。当完全用左声道或完全用右声道时，每个声道均不存在插入损耗。但是，当两个声道输出相同，即图中RPl和RP2均滑动到中心位置时，每个声道均会有插入损耗，即音频信号都损失了一半。,图(b)是有效电气行程双联同轴电位器平衡电路，平衡电位器采
5、用了一种特殊的双连同轴电位器。它的膜片有一半用导体材料(如无阻银带)制成，即图中黑色部分，其阻值为零，另一半用电阻材料制成，这种结构使得平衡电位器的插入损耗几乎为零。当电位器从O转到150时，左声道滑动在黑色部分，插入损耗始终为零；同理，当从150转到300时，右声道插入损耗始终为零。,2.4.4等响度控制电路,人在驾驶室内用音响设备欣赏音乐时，在音量开得较小的情况下，原来大音量高、低音都很丰富的音乐，因为上述原因，此时听起来就显得高、低音不足了。为弥补这一不足，汽车音响常常通过某一特殊电路，在音量较小时对信号的高、低频加以提升补偿。这样，在不同音量时，声音的客观频率特性虽已改变，但是听起来各频率信号的响度比例仍不变。（工作原理分析：）,2.4.5 音频功率放大电路 汽车音响采用集成电路结构，单电源较多见。典型电路1,典型电路2,典型电路3,2.4.6 杜比B磁带录音系统:利用S/N比值；人耳都不同声压响应的原理：录音时，提升高频分量加入信道 主信号不处理；副信道提升，相加后录音 放音时，副信道信号相当于负反馈回路 减少提升量（还原）=录入信号分量不变-噪音 杜比C：两级B的级连 使用此系统大大降低了磁带放音时的噪音，通常应用在高档音响中。,
