新旧规范对比公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范.ppt

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1、现行公路桥梁标准规范,2004.6.28发布 2004.10.1实施,长安大学 2011,解 读,桥涵新规范,解读,1、制订04钢混规范的原则2、04钢混规范的总则解读3、04规范与85规范的比较4、04规范的特点,2004.6.28发布 2004.10.1实施,长安大学公路学院,制订原则,1、制订04钢混规范的原则,作为制订04规范的指导性文件，表明已将85规范的“经验极限状态设计法”改为04规范的“概率极限状态设计法”统一标准按可靠性理论进行编制，它与国标标准化组织第98技术委员会主持制定的国际标准ISO/DIS 2394较为贴近，该标准是目前通用于国际的唯一具有普遍意义的标准ISO/DI

2、S 2394.General Principles on Reliability for StructuresS.1998.,公路工程结构可靠度设计统一标准GB/T50283-1999,七方面解释：1、规范采用的混凝土立方体强度标准值以及结构构件中的混凝土强度标准值，系按统一标准给出的概率分布函数的0.05分位值确定的。0.05分位值是国际通用的强度取值原则 2、规范确定的材料强度设计值及其相关的分项系数，经分析符合统一标准规定的目标可靠指标,1、制订04钢混规范的原则,3、04规范将公路桥梁结构设计分为三个安全等级，这三个安全等级相应的结构重要性系数直接录自统一标准的规定。可靠度分析表明，在

3、荷载系数和材料系数已明确的情况下，按这三个系数计算的各种受力构件的可靠指标平均值与统一标准规定的目标可靠指标相近4、按04规范进行承载能力极限状态设计时，荷载的分项系数及作用（或荷载）的组合系数将采用统一标准的规定值,1、制订04钢混规范的原则,5、04规范明确确定了桥梁设计应分为：持久状况、短暂状况和偶然状况三个设计状况。持久状况必须进行承载能力和正常使用两种极限状态设计；短暂状况一般只作承载能力极限状态设计，必要时才作正常使用极限状态设计；偶然状况要求作承载能力极限状态设计，不考虑正常使用极限状态设计。这些也都是统一标准的要求,1、制订04钢混规范的原则,6、按照统一标准，04规范规定了在

4、正常使用极限状态设计时，作用（或荷载）取用短期效应组合（频遇值效应组合）和长期效应组合（准永久值效应组合），可变作用（或荷载）的频遇值和准永久值在公路桥涵设计通用规范中均有规定,1、制订04钢混规范的原则,2004.6.28发布 2004.10.1实施,7、04规范承载能力极限状态设计的设计表达式采用以设计值来表达基本设计参数，作用（或荷载）和材料均采用设计值，它们的分项系数均已包含其中。表达式中突出了主导作用（或荷载），其他作用（或荷载）则以组合系数予以折减。这都是统一标准推荐采用的形式之一,1、制订04钢混规范的原则,总则解读,2、04钢混规范的总则解读,1设计基准期:明确04规范以概率理

5、论为基础的极限状态设计原则，采用设计基准期为100年2耐久性设计:规定公路桥涵应根据其所处环境条件进行耐久性设计。给出结构混凝土耐久性基本要求的有关具体指标。提出位处类（海水环境）或类（受人为或自然侵蚀性物质影响的环境）环境的桥梁，当耐久性确实需要时，其主要受拉钢筋可配置环氧树脂涂层钢筋；预应力钢筋、锚具及连接器也应采取专门防护措施,3抗冻和抗渗 提出结构混凝土的抗冻和抗渗要求，规定抗冻和抗渗等级选用标准4对桥梁结构的设计、施工、使用和维护作出原则性要求,2、04钢混规范的总则解读,比较分析,1、混凝土标准试件尺寸 2、普通钢筋 3、预应力钢筋,材料方面,JTJ 023-85,JTG D62-

6、2004,比较分析,3、04规范与85规范的比较-材料方面,1、混凝土标准试件尺寸,85,04,85规范：边长为200mm，其标准值称为“混凝土标号”，保证率为85%,04规范：边长为150mm，称为“混凝土强度等级”，保证率为95%,表明：在同一批混凝土中，04规范混凝土强度标准值比85规范的低，也即04规范对混凝土质量的要求提高了，目的在于与国际标准接轨，也与国内其他规范统一 混凝土强度等级增加到C80，C50以下为普通强度混凝土，C50及以上为高强度混凝土,200mm,150mm,3、04规范与85规范的比较-材料方面,2、普通钢筋 04规范：相当于85规范：光圆钢筋 R235 级钢筋

7、带肋钢筋 HRB335 级钢筋 HRB400、KL400 级钢筋 这4种钢筋及其强度标准值均取自最新现行国家标准，保证率不小于95%。85规范中凡现行国家标准已取消的钢筋如级钢筋、5号钢钢筋，04规范均未保留 04规范还规定采用环氧树脂涂层钢筋，以便必要时使带裂缝的构件避免或减轻钢筋被锈蚀。环氧树脂涂层钢筋已有行业标准JG3042-1997,3、04规范与85规范的比较-材料方面,3、预应力钢筋 以钢绞线和钢丝为主：钢绞线：二股、三股和七股三种 钢 丝：消除应力的光面钢丝、螺旋肋钢丝和三面刻痕钢丝 它们及其强度标准值都摘自最新相关现行国家标准。钢绞线和钢丝的品种和规格比原85规范有所增加。去掉

8、85规范中的冷拉钢筋和冷拔低碳钢丝，但考虑冷拉级钢筋可能尚有库存，在条文说明中给出它的设计参数 04规范还顾及以往实际工程情况，列出了精轧螺纹钢筋作为预应力钢筋，但仅限用于中、小型构件或大跨径桥梁的竖、横向钢筋。该钢筋尚无国家标准，其抗拉强度标准值取自企业标准,桥梁计算的一般规定,JTJ 023-85,JTG D62-2004,比较分析,3、04规范与85规范的比较-桥梁计算的一般规定,1、04规范提供了箱形截面梁翼缘有效宽度的计算方法，而85规范是“如无更精确的计算方法，箱形梁也可参照T形梁的规定办理”2、规定了预应力混凝土连续梁超静定结构，在承载能力极限状态计算中应考虑由预加应力引起的次效

9、应3、为验算变高度预应力混凝土梁斜截面抗裂的需要，04规范补充了该类梁考虑弯矩和轴向力引起的附加剪应力的计算方法，列于附录B中4、有关拱桥的计算，增加了桁架拱、刚架拱、系杆拱内容及拱轴线选择、活载横向不均匀分布、拱上建筑排架和横梁计算等规定,承载能力极限状态计算 1、增加的内容2、基本假定3、受弯构件斜截面抗剪强度计算4、受压构件5、钢筋混凝土受扭构件6、受冲切构件7、局部承压承载力,JTJ 023-85,JTG D62-2004,比较分析,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,1、增加的内容（1）连续梁和悬臂梁斜截面抗剪承载力计算（2）普通钢筋沿截面腹部均匀配置的钢筋混凝土偏心

10、 受压构件的正截面抗压承载力计算（3）钢筋混凝土双向偏心受压构件的正截面承载力计 算（4）T形、I形、箱形截面钢筋混凝土构件（矩形截面 85规范已有）的抗弯剪扭的承载力计算（5）混凝土板抗冲切承载力计算,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,2、基本假定 与85规范大致相同，参数应用上有所变化，表现在：（1）仍维持平截面假定，但受压区混凝土的极限压应变，85取；04对普通强度混凝土取，高强度混凝土C50-C80取，中值内插（2）受压区混凝土应力图形仍维持等效矩形应力块，但矩形应力图形高度与实际受压区高度之比，85规范对钢筋混凝土构件取=0.9；对预应力混凝土构件取=0.8；04规

11、范对普通强度混凝土取=0.8，高强度混凝土C50-C80取，中间按直线内插求得,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,3、受弯构件斜截面抗剪强度计算（04规范5.2.6-5.2.8）04规范将85规范预应力混凝土简支梁的两项和（混凝土和箍筋分别抗剪）公式改为两项积（混凝土和箍筋共同抗剪）公式，以便与钢筋混凝土的计算公式统一。此外，在计算表达式中作了如下改动：（1）85规范考虑了纵向钢筋的抗剪作用，但与国内外有关资料比较，其抗剪贡献率过大。04规范适当予以降低，具体做法就是将公式中的(2+p)改为（2+0.6p）（2）04规范考虑了梁的受压翼缘对抗剪承载力的有利因素，采用提高系数，

12、与试验数据比较，提高系数是偏于安全的,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,（3）04规范增加了连续梁的抗剪计算，在连续梁中间支点梁段由于出现正负弯矩区段，其抗剪承载力要降低，04规范根据试验资料取异号弯矩影响系数（4）考虑预应力对抗剪承载力的提高，按原苏联建筑法规2.03.01-84，04规范取提高系数。85规范未加考虑。但对允许出现裂缝的预应力混凝土梁，构件达到承载力时预加应力有可能消失，或当梁内钢筋的合力对截面引起的弯矩与外弯矩的方向相同时，预加应力不能充分发挥轴压作用，这两种情况取,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,4、受压构件（04规范5.3）（1）轴

13、心受压构件 钢筋混凝土两种轴心受压构件仍保留85规范的计算公式，但公式前面的系数由85规范的0.95改为0.9，适当提高其安全度。对配置螺旋式间接钢筋的轴压构件，其套箍系数85规范取。但试验表明，螺旋箍筋对高强度混凝土的约束效果不如对普通强度混凝土，04规范适当降低套箍系数，参照有关资料，对C55、C60、C65、C70，分别取、1.90、1.85、1.80,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,（2）圆截面偏心受压构件 对85规范圆截面偏心受压构件进行简化处理，减少附表的篇幅。经简化后构件承载力的计算值比85规范平均提高1.3%。另外，给出了计算承载力的诺谟图，扩展了计算途径,

14、3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,（3）偏心受压构件的偏心距增大系数 85规范是按弹性稳定理论推导出来的，它本来适用于钢压杆，为了使其也适用于钢筋混凝土构件，将 公式中按欧拉公式计算所得的临界荷载，用钢筋混凝土偏压构件截面刚度加以修正。由于钢筋混凝土构件系非均匀性材料，且出现裂缝，目前国际上一般不采用弹性稳定理论来求解。04规范参照工民建的研究资料按极限转动曲率法求得 值,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,（4）钢筋混凝土双向偏心受压构件承载力 04规范列出的钢筋混凝土双向偏心受压构件承载力的计算公式，是尼克丁根据材料力学方法按单向偏心受压构件推导的近似公式

15、，国内外规范普遍采用，只适用于正截面承载力的验算，不适用设计,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,5、钢筋混凝土受扭构件（04规范5.5）85规范只给出矩形截面构件的计算公式，是假定破坏裂缝与构件纵轴线成45角推演出来的，且不考虑混凝土的抗扭作用 04规范按变角度空间桁架理论（斜弯曲理论）建立抗扭承载力计算公式，破坏裂缝倾斜角也非仅45，同时也考虑了混凝土的抗扭作用。在抗扭构件中，矩形截面是其基本单元体，04规范还把抗扭构件计算扩展到T形、I形和箱形截面构件,85规范,04规范,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,6、受冲切构件（04规范5.6）04规范新增了受

16、冲切构件的承载力计算，计算式中考虑了板厚效应和预应力效应，具体取值引自有关规范和试验资料,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,7、局部承压承载力（04规范5.7）与85规范比较有以下三方面变化：（1）为了与国内规范的计算模式保持一致，以便于比较，将85规范按劈裂拉力理论建立的局压公式改为04规范按套箍理论建立的局压公式。在锚下混凝土抗裂计算中，考虑高强度素混凝土的开裂荷载与极限荷载力的比值要比普通强度素混凝土低较多，为了防止开裂，用混凝土局部承压修正系数 来限制高强度混凝土局部承压应力，使混凝土局部承压强度的提高随混凝土强度等级增大而相对降低,3、04规范与85规范的比较-承载

17、能力极限状态计算,（2）85规范在计算混凝土局部承压提高系数 时，规定对有预留孔道的局部承压要扣除孔道面积，这样，将造成扣除孔道的 比不扣孔道的 值反而加大了，而根据国内外试验资料，开孔试件的 比不开孔试件的 平均降低13.4%-15%。04规范规定在计算 值时，局部承压面积 和计算底面积 均不扣除孔洞面积,3、04规范与85规范的比较-承载能力极限状态计算,（3）85规范规定，局部承压承载力计算公式中由等号右边第二项钢筋承担的承载力不得超过第一项由混凝土承担的承载力的50%，这是因为试验表明，局部承压区间接钢筋配置过多，当局压区达到承载能力时，其局压垫板会产生过大下沉。按照85规范局压强度计

18、算公式，当上述的第二项达到第一项的50%时，局部承压力（相当于04规范的,相当于04规范的，为85规范的混凝土设计强度，换算为04规范的混凝土强度标准值大约为），则换为04规范的符号后上式。此值与04规范局压锚下混凝土抗裂计算公式中的 较为接近，也就是说，通过04规范局压区尺寸限制的计算，可控制局压垫板下沉过大的问题，因而取消了85规范的这项规定,正常使用极限状态计算 1、荷载 2、预应力损失 3、构件抗裂 4、构件裂缝宽度验算 5、受弯构件挠度计算,JTJ 023-85,JTG D62-2004,比较分析,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,1、荷载 在持久状况正常使用极限状

19、态计算中，作用（或荷载）的变化较大（1）04规范规定取用的短期效应组合，可变荷载采用的是频遇值，而85规范取用标准值组合，可变荷载采用的是标准值。前者小于后者（2）04规范规定，在进行正常使用极限状态设计时，汽车荷载不计冲击系数。而85规范规定只对裂缝宽度和挠度计算时汽车不计冲击系数，抗裂计算是考虑的。这样，在构件抗裂计算上04规范比85规范小,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,2、预应力损失 有以下三方面变化：a.增加了摩擦损失计算时的预埋波纹管的参数值；增加了计算锚具变形、钢筋回缩损失时的夹片式锚具的变形和钢筋回缩值；给出了反摩擦计算的具体方法等 b.给出了预应力钢丝、钢

20、绞线松弛损失的计算公式 c.改进85规范混凝土收缩、徐变损失的计算公式，提供了新的混凝土收缩应变和徐变系数值,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,3、构件抗裂方面 正截面抗裂以尽可能不降低85规范的预应力度，以弥合 04规范荷载较小引起的差异。经分析，在预应力混凝土 桥梁常遇的跨径中，按04规范荷载短期效应组合（汽车 不计冲击系数）与85规范按荷载标准值组合（汽车计入 冲击系数）比较，前者为后者的（0.77-0.96）倍，平均 约为0.86倍，因而有以下3方面变化：（1）全预应力混凝土构件 85规范：04规范：（2）预应力混凝土A类构件 85规范：04规范：,3、04规范与85

21、规范的比较-正常使用极限状态计算,（3）斜截面抗裂 考虑近年来修建的箱形截面预应力混凝土连续梁和连续刚构桥较普遍地出现斜裂缝，对主拉应力的限制控制，04规范比85规范更严一些 04规范对工地现浇的构件的控制 全预应力构件 A类和B类构件 近年来大量修建的T形截面预应力混凝土预制梁，并未发现有规律的斜裂缝。因此，这些构件的主拉应力限值仍可维持较高水平,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,4、构件裂缝宽度验算 有以下4方面的变化（1）裂缝宽度限值基本与85规范相同，但对有侵蚀物质的环境，将85规范配置粗钢筋的构件由0.1mm放宽到04规范的0.15mm（2）04规范规定了配有环氧树

22、脂涂层钢筋和有防护措施的预应力钢筋的构件，裂宽限值可提高0.05mm,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,（3）04规范增加了钢筋混凝土其他受力构件的裂缝计算，统一了85规范钢筋混凝土与预应力混凝土受弯构件的计算模式，表现在：a.给出了矩形、T形和I形截面钢筋混凝土构件的裂缝宽度计算公式 b.将85规范受弯构件的计算公式，扩展用于轴心受拉、偏心受拉和大偏心受压构件 c.上式也用于预应力混凝土受弯构件，只是此时式中的钢筋应力取用截面消压后钢筋的应力增量。而85规范用于预应力混凝土受弯构件裂缝验算的名义拉应力方法保留在04规范的附录中，指明用于初步设计时估算受拉区纵向钢筋的截面面积

23、,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,（4）04规范新增圆形截面钢筋混凝土偏心受压构件的裂缝计算 针对公路桥梁很多柱、桩采用圆形截面钢筋混凝土构件，特别增加了该类构件裂缝计算公式。计算公式是在偏压构件试验基础上用多元回归办法建立的，而钢筋应力计算公式则是根据大量试验数据进行非线性全过程分析得出的,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,5、受弯构件挠度计算 有以下3方面的变化：（1）截面刚度 85规范计算受弯构件挠度时，采用了开裂截面的刚度，不考虑未开裂截面对构件抗挠曲的有利影响，是偏于保守的 04规范给出了开裂构件等效截面刚度的计算公式，是对198根受弯构件的统计

24、，试验值与计算值比值的平均值，标准差，变异系数,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,（2）荷载长期效应 85规范计算受弯构件的挠度时不考虑荷载长期效应影响。但是，随着使用时间的增长，压区混凝土发生徐变；拉区裂缝间混凝土与钢筋之间的粘结减退，钢筋平均应变增大，压区与拉区混凝土收缩不一致，构件曲率增大以及混凝土弹模降低等，致使构件刚度降低，挠度增大 因此，04规范规定计算受弯构件挠度时，要考虑荷载长期效应的影响，并以计算的弹性挠度值乘以挠度长期增长系数 表示,3、04规范与85规范的比较-正常使用极限状态计算,（3）预拱度受弯构件的预拱度设置对保证平顺行车至关重要。85规范对钢筋混

25、凝土桥梁的预拱度设置作了规定，但未考虑荷载长期效应的影响；对预应力混凝土受弯构件的预拱度设置未作出规定，这对全预应力混凝土构件一般不会有问题，因为该类构件预应力度较大，预加应力引起的上拱度始终大于结构自重引起的下挠度，此时倒要考虑预加应力反拱值过大对桥梁造成不利影响。但对部分预应力混凝土桥梁，尤其是允许开裂的预应力混凝土桥梁，梁的上拱度大为减小，随时间增长梁将逐渐向下挠曲，必要时需设预拱度。04规范完善和补充了有关设置预拱度的规定,持久状况和短暂状况构件的应力计算 1、持久状况预应力混凝土构件的应力计算 2、短暂状况构件的应力计算,JTJ 023-85,JTG D62-2004,比较分析,3、

26、04规范与85规范的比较-持久状况和短暂状况构件的应力计算,04规范的计算原则、方法和应力限值与85规范基本相同，但有以下变化：1、持久状况预应力混凝土构件的应力计算 此计算是对承载能力极限状态计算的补充，也就是说，对涉及结构安全方面要进行塑性状态和弹性状态双控制，但不计疲劳影响。混凝土的应力限值从表面看与85规范相同，但由于混凝土立方体试件尺寸的改变及混凝土强度取值原则的变化，混凝土应力限值实际比85规范降低了，亦即04规范偏于安全了,3、04规范与85规范的比较-持久状况和短暂状况构件的应力计算,2、短暂状况构件的应力计算 此计算实际上是用来代替统一标准规定的短暂状况构件必须进行承载能力极

27、限状态的计算。构件弹性阶段的应力计算也可谓构件的经验承载能力极限状态计算,构件计算 1、组合式受弯构件 2、墩台盖梁 3、桩基承台,JTJ 023-85,JTG D62-2004,比较分析,3、04规范与85规范的比较-构件计算,04规范的构件计算规定内容是新增的，具体有：1、组合式受弯构件（04规范8.1）04规范给出的组合式受弯构件，是指把预制构件作为施工支撑，再在预制构件上浇筑混凝土层并与预制构件组合的受弯构件。这类构件有以下三方面特点：a.具有两个阶段的受力特点，因而需要给出分阶段的荷载和荷载组合，构件也要分预制构件和组合构件两种情况进行承载能力极限状态计算,3、04规范与85规范的比

28、较-构件计算,b.由于预制构件高度 小于组合构件高度，预制构件在第一阶段荷载（预制构件和现浇混凝土层自重产生的弯矩标准值）作用下引起的钢筋应力 必然大于截面高度为 的一般钢筋混凝土构件在相同荷载作用下引起的钢筋应力 在第二阶段荷载（+）作用下，组合构件总的钢筋应力和梁的曲率仍大于同条件的一般钢筋混凝土构件，因此，组合构件中受拉钢筋的应力必然超前，也即比同样条件一般钢筋混凝土构件要大。以上现象使受拉钢筋应力提前达到屈服强度，使组合构件的裂缝宽度和挠度都要大于同条件的一般钢筋混凝土受弯构件。一些组合式受弯构件在裂缝宽度和挠度均满足要求的情况下，其钢筋应力仍有可能达到甚至超过钢筋强度标准值，因此应加

29、限制；,3、04规范与85规范的比较-构件计算,c.组合式受弯构件的现浇组合层混凝土在第二阶段荷载作用时才参加工作，因此，在全部荷载（+）作用下，处于受压区的组合层的压应变要小于同条件的一般钢筋混凝土受弯构件，从而组合构件中受压混凝土的应变滞后。加上前面所说受拉钢筋的超前现象，组合构件的最大配筋率可能高于一般受弯构件，当 较小时，在预制构件进行正截面抗弯承载力计算时，有可能出现 的情况，表明受拉钢筋尚未达到强度设计值，此时，计算公式中的纵向受拉钢筋的应力、应改为、，而、可按04规范公式（5.3.4-1）或（5.3.4.-2）计算，也可近似地取 进行计算,3、04规范与85规范的比较-构件计算,

30、2、墩台盖梁（04规范8.2）（1）结构模型 判断盖梁作为梁或刚构一部分计算，85规范按盖梁与柱的刚度比确定，04规范将其改为按线刚度比确定。即当梁与柱的线刚度比大于5时，盖梁可作为简支梁（双柱式）或连续梁（多柱式）计算 当梁与柱的线刚度比等于或小于5时，盖梁作为刚构的一部分计算 线刚度就是构件的截面刚度除以该构件的计算长度,3、04规范与85规范的比较-构件计算,（2）截面模型 盖梁的跨高比 都比较小，但大多达不到深梁的条件，一般处于深梁与一般梁的过渡段 深梁分：简支深梁 连续深梁 一般梁 深梁与一般梁之间，简支梁 连续梁 盖梁的承载力随跨高比 的变化而变化,3、04规范与85规范的比较-构

31、件计算,（3）正截面抗弯承载力计算公式 当 时 上式变为 为一般梁正截面抗弯承载力的计算公式；当 时，也按这个公式计算,3、04规范与85规范的比较-构件计算,（4）盖梁的斜截面抗剪承载力计算公式当 时；上式成为即为一般梁斜截面抗剪承载力的计算公式当 时，仍按该公式计算,3、04规范与85规范的比较-构件计算,3、桩基承台（04规范8.5）（1）计算模型 当承台悬臂下面桩中心至墩台身边缘的距离大于承台高度时，承台的抗弯承载力按一般梁的方法进行。但当承台悬臂下面桩中心至墩台身边缘的距离等于或小于承台高度时，承台被认为是深梁，参考美国规范关于牛腿的“撑杆系杆体系”的计算方法，承台的强度以计算撑杆的

32、抗压承载力和系杆的抗拉承载力表示,3、04规范与85规范的比较-构件计算,（2）斜截面抗剪承载力 承台可认为是庞大的素混凝土结构，其斜截面抗剪承载力沿用了85规范无腹筋梁的计算公式，只是将式中计算参数按不同条件进行换算，计算效果与85规范和建筑桩基技术规范比较，是可以接受的,3、04规范与85规范的比较-构件计算,（3）承台的抗冲切计算与04规范第5章板的抗冲切计算原理相同，但后者冲切破坏锥体斜截面角为45，而承台有可能大于45，为此，在承台抗冲切计算公式中考虑了与冲跨比相应的冲切承载力系数、，予以增大,JTJ 023-85,JTG D62-2004,比较分析,构造规定,3、04规范与85规范

33、的比较-构造规定,04规范第9章的“构造规定”，与85规范的“构造要求”相比，无论在数量上或质量上都得到较大的改善，归结起来大致有以下三方面：1）对85规范原有的规定作了修订和补充，例如，钢筋混凝土构件的纵向钢筋最小配筋率；钢筋的混凝土保护层最小厚度；纵向受拉钢筋最小锚固长度等2）吸收了国内外多年来的研究成果，例如，有关环氧树脂涂层钢筋的构造要求；有关钢筋套筒挤压接头和等强直螺纹接头的规定等,3、04规范与85规范的比较-构造规定,3）结合公路桥梁的具体情况录取了国内外现行规范的有关规定。例如，关于束筋搭接接头的布置；预应力混凝土受弯构件的最小配筋率；有关箱形截面受弯构件、组合式受弯构件及抗冲

34、切构件的构造规定；承受弯剪扭构件的箍筋和纵向钢筋配筋率和布置；梁底呈曲线形且布有曲线预应力钢筋的构件，其梁底和梁侧面钢筋的最小混凝土保护层厚度的规定；配有普遍箍筋的墩、柱内的纵向受压钢筋和箍筋的构造要求以及桩基承台的构造要求等,小 结,4、04规范的特点小结,1、04规范把结构可靠性的研究成果贯穿其中，有关结构抗力和荷载的设计参数均以大量调查实则数据为基础，结合工程实践经验，运用统计数学的方法经充分论证后得到的，因而规范隐含的结构安全度也符合公路桥梁总体要求。,4、04规范的特点小结,2、尽管04规范是在85规范的基础上修订而成，但其性质已发生变化，已将公路桥梁原按“经验极限状态设计”提升为“以可靠性理论为基础的概率极限状态设计”，这是一大进步。,4、04规范的特点小结,3、04规范在混凝土立方体标准试件、材料标准值取值原则、荷载代表值的取值及组合原则、极限状态设计原则和设计表达式等方面是与国际标准基本接轨的。,长安大学 2011,