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1、地铁事故感想 篇一：地铁事故总结 地铁施工常见事故汇总 近年来，随着我国的经济发展，城市化的进程的加快，城市交通受到了前所未有的压力。为了缓解城市交通的压力，大力发展城市地铁成了许多大中型城市的选择。但修建地铁是一项复杂的工程项目，其中还会有许多突发的工程工况，都对地铁的修建造成了极大的难度。本文仅列举以下发生的修建地铁工程事故实例，以此供同行业者参考，避免类似的事故再次发生。 一扣件式脚手架倒塌事故 该地铁工程位于十字路口下，为双柱三跨岛式站台设计，为确保进入车站地段的施工安全，根据设计要求需在风道底部先开挖南北两个小导洞，并在其内施作风道衬砌的两条地梁。当日当班16名作业人员分成四组，同时
2、进行绑扎箍筋作业。由于主筋间距小，支架横杆挡住箍筋不好绑扎，现场作业人员把支架扫地横杆隔一根拆一根拆掉。作业人员在向上提拉箍筋过程中，支架连同已架设的钢筋向小导洞进口方向倾覆，将四名在支架中层和下层作业人员压在钢筋下，造成3人死亡1人轻伤的。 登高架设作业，是容易发生人员伤亡事故，对操作者本人、他人及周围设施的安全有重大安全隐患的作业。对此种作业有极其严格的施工质量要求，在施工过程中更要严格按照施工规范来操作，否则极其容易出现工程事故。 二地铁深基坑高处坠落事故 某地铁车站施工，其中混凝土模板的安装拆卸由民营工程公司分包。事故当天，分包公司正在搭建车站风道模板。当方木快要吊运到指定地点时，东侧
3、钢管支撑上的木工上前扶住方木，站在西侧钢管支撑上的施工人员准备去扶方木时，不慎从距结构底板44m 高的临时平台上坠落。坠落后头部插在结构底板预留的侧墙钢筋上死亡。 施工现场作业人员，擅自在基坑内钢管支撑上违章搭设简易操作平台，在不具备安全作业条件的情况下进行高处作业，是造成这次事故的直接原因。 三隧道火灾造成重大影响 地铁区间隧道二衬施工已基本结束，只余2.7米宽的特殊变形缝处正在进行二衬施工。在所施工的一处变形缝，已做好二衬模板定位，在进行切割衬砌台车泵送混凝土浇注口时，切割下的钢板不慎掉入已立好的模板内部无法取出，引起模板内底部改性沥青防水卷材燃烧。现场作业人员安全意识淡薄，在用电焊切割模
4、板台车灌注孔时，对电焊明火作业可能引燃防水卷材的后果认识不充分，切割下的灼热钢板未采取防护措施，掉入待灌注的模板内，引燃底部改性沥青防水卷材产生大量浓烟是造成事故的直接原因。对改性沥青自粘式防水卷材这种新型防水材料的可燃性认识不足，是造成事故的间接原因。 四铁路隧道口特别重大坍塌事故 新建铁路隧道口，位于国道上方陡崖上，在施工中，洞口边坡突然垮塌，现场垮塌石块总计约3000m，最大的一块是900m。 直接原因：隧道洞口边坡岩体在长期表生地质作用下，受施工爆破动力作用，致使边坡岩石沿原生隐蔽节理面与母岩分离，在其自身重力作用下失稳向坡外滑出，岩体瞬间向下崩塌解体，造成事故发生。 间接原因：地质勘
5、察与现场实际不符，勘察人员对高阳寨隧道进口段边坡岩体的隐蔽节理认识不足，对桥隧相连、与国道相交的高边坡洞口施工风险重视不够，未采取切实有效的措施探明不稳定岩体所处的位置和具体构造。施工地质工作存在缺陷，在施工过程中，发现掌子面上方有层间夹黄泥情况，但未引起重视。对掌子面地质编录与观察记录深度不够，只作掌子面的素描图，未作洞壁展示图，不能描述横切导洞的不良地质结构面及其变形情况，不符合相关要求，使得研究分析和正确判断地质变化等缺少依据。 33 五炸药意外起爆引起爆炸事故 在公路隧道施工中，隧道装药结束，现场当班施工员通知全部作业人员撤出现场，同时安全员开始现场爆破警戒准备工作。随后大部分施工人员
6、陆续撤离，掌子面仅剩两人（事后死者）做最后检查工作，掌子面两人检查完相应工作后开始撤离现场，当班爆破员也开始在做爆破前连线的准备工作，当最后两人撤离至掌子面约5米时突然掌子面发生爆炸。 起爆器在连接过程中因产生静电的影响，且下雨导致接线头产生闪击，引起提前爆破，是本次事故的直接原因。 在现场作业中，放炮员在作业人员未撤离危险区域时，就将爆破母线与起爆器连接，起爆器连线工作时间过早，致使存在提前起爆隐患，是本次事故的主要原因。 这次事故给我们的经验教训是： 1.在加工和运输过程中，不得使雷管受震动或冲击，不得折断电雷管脚线或损坏脚线绝缘；雷管插入药包前，必须用铜、铝或木制锥子在药包端部中心扎眼。
7、从成束的电雷管中抽取单个电雷管时，不得手拉脚线硬拽管体，也不得手拉管体硬拽脚线，应将成束的电雷管脚线顺好，拉住前端脚线将管体拉出。 2. 用电雷管起爆法起爆时，只准用绝缘良好的专用导线做爆破母线和连接线，连接爆破线路，只准由爆破地点向起爆地点逐段连接，每个接头都必须包扎绝缘或悬空。 3严禁雷管、爆破线路靠近机电设备、电缆、电线、信号线及接触轨道、管路、钢丝绳等导电体，严禁用轨道、管路、水或大地作导电回路。 4在准备给电以前，雷管、母线、连接线必须处于短路状态，并应详细检查爆破线路；起爆器爆破箱钥匙只能由放炮工随身携带和使用；露天爆破如突然遇到雷雨，应将连接线短路，人员迅速离开危险区域。 5爆破
8、时，必须事先在危险区边界外及通道上设置警戒岗哨和放炮标志，并及时撤出无关人员，转移保护好设备、材料、工具等，才能将起爆雷管与放炮母线连接。起爆前，必须预先发出音响、视觉信号，并采取组织措施，使在危险区的人员全部撤到安全地区后，才可发出起爆信号，起爆母线才能和起爆器连接。发出起爆信号后，至少再等秒钟，才可起爆。爆破后，须经检查确认安全，才能解除爆破警戒。 6处理瞎炮（包括残爆）必须在班、组长直接指导下进行，并应在当班处理完毕。如当班未能处理完毕，放炮工必须向下一班放炮工当面交清现场情况。篇二：地铁事故案列及分析总结 地铁事故案列及分析总结 南京规划建地铁将穿小区两幢楼业主状告规划局 昨日上午，某
9、小区业主状告南京市规划局一案，在鼓楼区人民法院开庭审理。该小区小区业主漆燕翎说，她在该小区的这套房子价值近百万元，但是，地铁二号线即将从自家的楼下穿过，却一直没有权威部门来告知他们是否安全，他们已经不敢在这个小区内住下去了。 【现状调查】二号线从小区下穿过 去年10月底的时候，负责南京地铁二号线TA07标段建设的中铁一局，忽然开进了位于水西门大街的该小区。原来，小区地块的前身是一家工厂，拆迁后留下了几十根建筑物管桩没有拔除。中铁一局进入小区施工就是为了将这些管桩拔除。这个时候，该小区小区的业主才知道，原来自家的楼下有两条地铁隧道穿过。 “没有人告诉我们，地铁从楼下穿过去是不是安全。”该小区的业
10、主代表在法庭上表示，地铁隧道与小区内的03栋和07栋小高层距离最近，在地铁部门提供的平面图上可以看到，隧道在水平面上距离这两栋建筑的最近距离只有3.1米。 该小区的业主表示，最近一段时间以来，地铁建设接二连三发生事故，这更是让他们感到紧张。同时，业主们自己组织起来，开始沿地铁一号线做调查。在调查后他们发现，在中华门站和南京站附近的居民都反映，在地铁通过的时候能感觉到震感。随后他们在查阅相关学术论文时，也发现地铁通过引起的震动，确实会对沿线建筑物产生影响。因此，他们决定要讨个说法。“等到出问题就晚啦。”在昨日的法庭上，一些旁听的业主表示，他们就是希望通过这次起诉，寻求一个安全的保障，希望有职能部
11、门承诺这样的规划、这样的地铁建设不会给他们的居住生活带来影响。 【业主状告】“小区规划不合法” 该小区的代理律师吴晓喜表示，地铁二号线的规划，是早在2002年之前就已经基本确定了，而该小区小区是到2004年4月14日才取得建设用地规划许可证，南京市规划局就应该在住宅规划的审批中，充分考虑到地铁存在的因素。从目前的情况看，规划局对该小区的审定规划和原先该地块的设计要点不符合。这样的规划事实，给该小区的业主带来了损害。 吴晓喜表示，南京市轨道交通管理办法第十九条规定，地下车站和隧道结构边线两侧各50米内，为“轨道交通安全保护区”；地下工程(车站、隧道等)结构边线外侧5米内，为“轨道交通特别保护区”
12、。在“轨道交通特别保护区”内，“不得新建、扩建地面、地下工程项目及进行钻探作业，不得在地面线路和高架线路进行空中施工作业”。南京市规划局规划的该小区，其中的建筑物距离隧道结构边线最近距离只有3.1米，因此从这个方面来讲，这样的规划也是不符合规定的。 开发商成了第二被告 在这次行政诉讼中，该小区的开发商作为第二被告，也被该小区的业主推上了被告席。业主们表示，开发商在明知道小区地下有地铁通过，却没有在购房合同中明确告知业主，因此开发商存在欺诈业主的行为。 “我是2006年下半年买的房子。”该小区03栋的一位业主告诉记者，在购买房子的时候，售楼小姐(转 载 于:wWw.CDfdS.cOM 池锝 范文
13、 网:地铁事故感想)告诉他们地铁二号线就在小区门口通过，小区附近就是地铁二号线的茶亭站，交通出行非常方便。该业主表示，他们早在此前也听说了这一消息，知道地铁二号线要从小区附近走，但是直到现在才知道，地铁不仅仅是从小区门口通过这么简单，而是几乎从自家的楼下通过。开发商在卖房的时候，故意模糊了地铁通过的精确走法，实际上是欺骗了他们，“他们从来就没有说过地铁要从楼下过。” 【规划局】我们的规划是合理的 “我们的规划是合理合法的。”南京市规划局法规处的工作人员昨日在法庭上当庭出示了大量文件证明。对于该小区业主的质问，一一作了答复。 业主对南京锅炉厂地块三期建筑的容积率产生质疑，认为当初的地块容积率是1
14、.8，而三期建筑的容积率为2.08，这是规划局规划不合法的体现。对此，南京市规划局表示，1.8是南京锅炉厂地块的总容积率，该地块包括了四期建筑，因此在整个地块保持1.8容积率的前提下，三期建筑的容积率超过1.8是合法的。 业主提出南京市规划局的规划，不符合南京市轨道交通管理办法中的规定。对次，南京市规划局表示，南京市轨道交通管理办法是2005年3月1日起才生效实施的，而该小区的规划是在2004年4月，南京市轨道交通管理办法对该小区的规划没有行政溯及力。规划局强调，在2004年作出该小区的规划许可之前，他们按照规定向地铁建设指挥部作了问询，地铁给他们的答复是“原则同意该规划”。 【开发商】我们已
15、提前告知业主 该小区的开发商和规划局的工作人员坐在一起，也对业主的起诉作了答复。开发商出示了一本他们和三期业主签订的购房合同，在该合同中，开发商提供了一张三期规划的总平面图。在该平面图上，确实清楚地标出了地铁规划范围线。开发商表示，虽然在买卖合同中，没有用文字形式将地铁的通过情况写下来，但是在这张平面图上，已经明确标注了地铁的走向，就等于告知了业主地铁二号线的准确通行位置。篇三：近年来地铁事故 一：国内 822南京地铁二号线事故 2011年8月22日下午2点47分，南京地铁二号线一列开往油坊桥方向的列车刚离开下马坊站约200米处，车厢外突然冒出火花，车厢里也冒出浓烟，第三和第四节车厢上下错位近
16、半米。 927上海地铁10号线追尾事故 2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。 滚梯逆行事故 2014年4月2日，上海地铁静安寺站7号线换2号线的换乘通道内的自动扶梯早高峰期间突发故障。 地铁列车延误事件 2014年4月15日早晨，沈阳地铁一号线一辆列车发生不明原因骚动全线延误。有人说是着火后用安全锤砸碎玻璃，有说是乘客打架，也有说是列车故障。 北京地铁车门安全门一女子被夹重伤致死 2014年11月6号19时左右，北京地铁5号线惠新西街南口站，一女子
17、被夹在安全门和地铁门中间，“车辆开走导致悲剧发生”。女子送医后抢救无效死亡。 北京地铁一女子坠轨身亡 2015年2月5号，北京地铁官微发布消息称10点42分地铁1号线木樨地站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线。随后记者从120急救中心处了解到，已当场确定该女子身亡。地铁1号线乘客坠轨 2015年2月12日，地铁一号线五棵松站开往四惠东方向的运营轨道正线中，突然进入一名乘客，致列车紧急制动。工作人员采取接触轨停电措施进行处理，之后该乘客被抬上站台，列车于50分钟后逐步恢复运营秩序。 深圳地铁踩踏事故致12人受伤 2015年4月20日，深圳的“上班族”们像往常一样穿梭于地铁的人流之间，
18、开始新的工作周。在蛇口线换乘环中线的黄贝岭站，一名女乘客因没吃早餐低血糖晕倒，引发乘客奔逃踩踏，造成12名伤者被急救送医。 北京：老人地铁站坠轨遭电击 2015年6月30日9点41分，地铁一号线四惠站上行方向，一男子坠下站台，被诊断为肋骨骨折，左手电击伤，全身多处擦伤。 北京地铁2号线朝阳门站一男子跳轨死亡事件 2015年12月22日，北京地铁官方微博称，20时07分，地铁2号线朝阳门站外环(开往东四十条方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。 广州地铁砍人事件 2016年1月14日中午，广州发生砍人事件，地点在在三元里地铁口附近，一名男子女子被人
19、持刀砍伤后死亡。 北京地铁1号线万寿路站一男子坠轨身亡 2016年3月2日，据北京地铁 7:38地铁1号线万寿路站下行(开往苹果园方向)一名乘客进入运营轨道正线，列车紧急制动，车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。急救人员到现场后该男子已经死亡。 男子乘地铁被挤伤诉地铁公司索赔190万2016年3月23日58岁的刘先生早高峰乘坐地铁5号线时，被人群挤撞晕倒在地，后经医院诊断为颈髓震荡损伤。因就赔偿问题未达成一致，刘先生将北京市地铁运营有限公司以及负责地铁5号线运营的北京市地铁运营有限公司运营一分公司诉至法院索赔190万余元。 二：国外 2008年4月25日，美国伊利诺伊州芝加哥市发生集装箱拖
20、车撞入地铁站的交通事故，造成至少2人死亡、18人受伤。 2006年7月11日，美国芝加哥市一列地铁列车发生出轨事故。据报道，事故造成大量浓烟涌进车厢，造成100多名乘客因呼吸系统受伤被送进医院。 2004年2月6日，俄罗斯首都莫斯科一地铁列车发生爆炸，接近50人遇难。2003年10月19日，英国伦敦地铁发生列车出轨事故，导致7人受伤，其中1人伤势严重。 2003年8月28日，英国首都伦敦和英格兰东南部部分地区突然发生重大停电事故，伦敦近三分之二地铁停运，大约25万人被困在伦敦地铁中。 2003年2月18日，韩国大邱市地铁发生人为纵火事件，导致198人死亡，147人受伤。 2003年1月25日，
21、英国首都伦敦市中心发生地铁列车出轨事故，32名乘客受伤。 2000年3月，东京营团地铁日比谷线发生事故，车尾脱轨与对面车辆相撞，5人死亡。 1999年8月23日，德国科隆发生地铁列车撞击事故，造成67人受伤，其中7人重伤。 1999年6月，俄罗斯圣彼得堡一地铁车站发生爆炸，造成6人死亡。1999年5月，白俄罗?a href=“ target=“_blank” class=“keylink”狗靥嫡救耸嘁馔猓?54人被踩死。 1996年6月11日，俄罗斯莫斯科一地铁列车在行进途中突然发生爆炸，造成4人死亡，7人受伤。 1995年10月28日，阿塞拜疆首都巴库的一列地铁失火，造成300多人丧生，其中多数人死于毒气中毒。1995年7月25日，法国巴黎一列地铁列车发生炸弹爆炸事件，造成8人死亡、117人受伤。 1995年3月20日，东京遭受了日本有史以来最严重的恐怖袭击。奥姆真理教恐怖组织成员在地铁网络中释放沙林毒气，导致12人死亡，3，000多人受伤。1991年8月28日，美国纽约市曼哈顿区发生地铁列车脱轨事故，造成至少6人死亡，100多人受伤。
