合成氨工艺操作规程合成分册(上）【强烈推荐】.doc

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1、第一篇 压缩工艺操作规程在合成氨的过程中，原料气的净化和氨的合成都要在一定的压力下进行，所以需用压缩机将原料气逐级压缩至各工艺要求之压力，送至各有关工序。由于合成氨的生产流程不同，对压缩工序的流程和压力要求也不一样。我厂现有M8、H16、MH三种机型，压缩级数为六级、七级压缩压缩两种形式的活塞式压缩机共14台。第一章 工艺原理第一节 岗位任务将脱硫工段、变换工段、脱碳工段、铜洗工段的气体，分别加压达到工艺指标所规定的相应压力，输送到有关工段使用。第二节 基本原理1 活塞式压缩机工作原理驱动机通过皮带轮、联轴器或变速箱等将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动，在气缸内达到压缩气体的目的。它的工作过程

2、包括膨胀、吸气、压缩、排气四个过程。1 .1 压缩过程图1所示是一单动压缩机，这种压缩机当活塞在气缸中往复一次，只有一次吸气过程和排气过程。其压缩气体的过程共分为三步即：1、吸入2、压缩3、压出。现将三者分述如下：（1） 吸入当活塞2向左移动时（见图1），缸内体积增大，压力下降，当压力下降到稍小于进气管的气体压力时，则进口管中的气体便顶开进气阀3的弹簧进入气缸，并随着活塞的向左移动继续进入缸内，至到活塞移至左边的末端为止。（2）压缩当活塞调转方向向右移动时，缸内体积开始缩小，压力也随之上升。由于进气阀3有止逆作用，故缸内气体不能倒入进气管中，同时，因出口管内气体的压力又高于气缸内部的气体压力，

3、则缸内的气体也无法从排气阀4流出缸外，而出口管中的气体又因排气阀的止逆作用，也不能流回缸内。此时缸内的气体量保持一定。只因活塞继续向右移动，缩小了缸内的容气空间，便使气体的压力升高了。（3） 压出由于活塞右移压缩了缸中的气体，便提高了气体的压力。当缸内的气体压力提高到稍大于出口管中的气体压力时，缸内气体便顶开排气阀的弹簧而压入出口管中，并继续压出到活塞移至到右边末端为止。然后，活塞又开始向左移动，又重复上述动作。由于活塞在气缸内不断来回运动，便使气缸不断地吸入和压出气体。图2所示，是一个双动（双作用）压缩机的气缸，这种气缸的两端，都具有进气阀和排气阀。其压缩过程与单动气缸相同，所不同的只是在同

4、一时间内，不论活塞向哪一方向运动都同时进行吸入和压出气体。1.2 理论示功图气体在气缸内体积和压力的变化，可用示功器描绘在图纸上，这种图就称为压缩机的示功图。从示功图上可以看出气体在气缸内的真实情况，同时，也可以发现压缩机的不正常现象。如图3所示，当活塞2按箭头a的方向向右移动时，缸内空间增大，进气阀3打开，吸入开始。设进入气缸内的气体压力为P1，则活塞由左死点移至右死点时，所进行的吸入过程，用一段平行于V轴并和它相距P1的直线AB表示，此直线说明：在吸入过程中气缸压力恒定不变，而气体的体积却不断增加。当活塞调过头来，按箭头b的方向向左移动时，缸内空间缩小，气体开始压缩，随着活塞继续左移，空间

5、越来越小，气体压力也逐渐升高，这一压缩过程，用曲线BC表示，称为压缩曲线。此曲线表明：在压缩过程中，随着压力的逐渐增加，气体的体积是逐渐缩小的。当气缸内的气体压力升高到稍大于出口管中的气体压力P2时，排气阀4被顶开。压出过程开始，用直线CD表示，说明在压出过程中，缸内压力保持不变。当活塞达到左死点时运行停止，压出过程结束。活塞转而向右移动，缸内压力下降，吸入过程又重新开始。气缸内压力下降的过程用垂直于V轴直线DA表示。在图中ABCD图形的面积，表示压缩气体时所消耗的功，即理论功。此图型面积越小则消耗的理论功也越少。1.3 实际示功图在理论示功图中，并没用考虑到活塞与气缸盖之间的空隙（余隙），而

6、假设为活塞运行至死点时与气缸盖完全接近贴合。但实际上气缸的余隙是存在的，也是无法避免的。因为：（1） 压缩气体时，混合气中有部分水蒸气凝聚下来，而水是不可压缩的，如气缸内不留余隙，则压缩机不可避免的产生液击遭到损坏。（2） 由于余隙容积的存在，则残留在余隙容积内的气体的膨胀作用，能使气阀的开关比较平稳，同时也不会使活塞与缸盖发生撞击。从上述看来，气缸中留有余隙能给压缩机的装配、操作和安全带来很大的好处。但余隙留的过大，在吸气时产生膨胀作用，会使吸入的气体量减少，压缩机的生产能力也因此降低，一般情况下气缸所留的余隙容积，为气缸工作容积的38。图4是压缩机的实际示功图。从图中看出，由于气缸内有等于

7、V0的余隙容积存在，在吸入过程中并不是活塞在死点（A点）时就开始进行，而是在活塞反向走了一段距离到A1点时，气体才开始进入气缸。因此实际吸入的气体体积V2小于活塞行程所扫过的体积V3，此原因是余隙内的气体膨胀了（V1）。V2/V3称为压缩机的容积效率。它与余隙容积的大小有关，还与压缩比（P2/P1）的大小有关。余隙量一定时，压缩比愈大，容积效率愈小。2 常用术语（1） 冲程：活塞在气缸内作往复运动每往复一次所经过的距离叫冲程。（2） 单作用气缸：气缸内仅一端进行压缩循环。（3） 双作用气缸：气缸内两端都进行同一级次的压缩循环。（4） 级差式气缸：气缸内一端或两端进行两个或两个以上不同级次的压缩

8、循环。（5） 温度：物体的温度表示物体的受热程度。（6） 压力：气体在单位面积的容器壁上所作用的力叫压力。（7） 压缩比：在一个压缩循环结束后，出口压力与进口压力的比值称为压缩比。出口压力进口压力压缩比。（8） 行程容积：活塞在气缸中从一个死点运行到另一个死点所扫过的容积（理论吸气容积）。（9） 余隙容积：活塞端面与气缸盖之间；气缸镜面与活塞外围之间以及其它与压出孔相通的可以存留在气缸内，而不被排出气缸的气体容积总和。（10） 液击：压缩机在压缩气体过程中，由于本岗位的油水或其他岗位的生产溶剂、冷凝液等液体进入气缸，由于液体的不可压缩性，引起压缩机剧烈振动和响声。它是造成压缩机恶性事故的原因之

9、一。（11） 排气量：在压缩机最后一级排气口测得的单位时间内排出的气体体积值，换算到压缩机第一级吸气条件（压力、温度、湿度）下的数值称为排气量。它是压缩机的重要性能指标。排气量一般用m3/min或m3/h表示。（12） 功率：压缩机在单位时间内所消耗的动力叫功率。常用千瓦来计量。功率是压缩机重要的经济指标。第二章 工艺流程与工艺指标第一节 工艺流程1.1工艺流程简述（以MH七段机为例） 来自脱硫的半水煤气，经一进缓冲器分离油水后，进入压缩机一段缸加压，加压后的气体经冷却器冷却和油水分离器分离油水后，再送入二段缸继续加压，加压后的气体进入二冷分冷却分离掉油水后送变换岗位。由变脱来的变换气和脱碳来

10、的高闪气进入压缩机的三段缸继续加压，加压后的气体经过冷却器冷却和油水分离后，再送入四段缸加压，冷却分离掉油水后送脱碳岗位。由脱碳来的净化气，依次进入五段气缸、五段冷排、五段油分和六段气缸、六段冷排、六段油分，两级加压冷却分离掉油水后，送联醇岗位生产甲醇。醇后气送铜洗精炼，精炼气再进入压缩机七段继续加压，并经冷却分离掉油水后，作为新鲜气送给合成岗位生产合成氨。各段油水分离器所排出的油水均汇入集油器回收废油。1.2 工艺流程图第二节 工艺指标2.1 各级气体温度和压力要求及主要运行参数（1） 六级型压缩机正常控制气体压力与温度要求及温度级数吸入压力吸入温度排出压力排出温度115-42kpa350.

11、30MPa15020.30MPa500.90MPa16030.80MPa402.10MPa16042.10MPa355.4MPa1#M16、5#6#MH5.6MPa15055.2MPa1#M165#6#MH5.6MPa4015.0MPa15063032.0MPa130（2） 七级型压缩机正常控制气体压力与温度要求及温度级数吸入压力吸入温度排出压力排出温度115-42kpa350.30MPa16020.30MPa600.90MPa16530.80MPa401.6MPa7#MH2.10MPa15041.6MPa、7#MH2.10MPa503.3MPa15053.3MPa5.4MPa7#MH5.6M

12、Pa12065.4MPa5014.5MPa150714.0MPa3032.0MPa130（3） 其他正常控制工艺参数主轴承温度：65 电机定子温度：100 循环油冷却后温度：40循环油压：0.2MPa0.6MPa 稀油站油位：1/22/3 注油器油位：1/22/3油过滤器进出口压差：0.1MPa 气柜高度500017000m3第三章 主要设备构造及设备一览表第一节 主要设备构造1主机部件1.1 运动部件（1） 曲轴曲轴是活塞式压缩机中主要运动部件之一，它在工作中接受驱动机一般以扭距形式输入的动力，并把它转变为活塞的往复作用力，压缩气体而做功。它周期性的承受着气体压力和惯性力，因而产生交变的弯曲

13、应力和扭转应力。它不仅应该具有足够的疲劳强度，而且还应该具有足够的刚性和耐磨性。一根曲轴至少具有三个部分，即主轴颈、曲柄和曲柄销（或称连杆轴颈）。曲柄和曲柄销构成的弯曲部分称为曲拐，根据机器的需要一根曲轴可以由一个或几个曲拐所组成。曲轴运转中所需要压力润滑油的油道，多在曲轴内钻成。（2）连杆连杆的一端与曲轴相连的部分称为大头，作旋转运动，另一端与十字头销（或活塞销）相连的部分称为小头，作往复运动；中间部分称为杆身，作摇摆。连杆小头轴承所需要的润滑油，大多数均自连杆大头轴承处引来，故在连杆身中钻有油孔。连杆螺杆在工作中受交变载荷作用，是曲柄连杆机构中受力情况最恶劣的零件，是压缩机的薄弱环节之一，

14、它的破坏常导致压缩机的重大事故。实践表明，连杆螺栓的断裂大多是疲劳造成的，因此连杆螺栓的设计必须充分注意提高其疲劳强度而按弹性螺栓设计。连杆小头轴瓦为活塞销或十字头销提供轴承。近年来趋向于不论大小压缩机均采用铜轴套的结构。这种结构加工装配都比较方便。连杆大头轴瓦有厚壁瓦与薄壁瓦之分。近年国内外的压缩机趋向采用薄壁瓦。薄壁瓦在连杆内的定位采用两种方式，一般直径较小的薄壁瓦采用在瓦的分开面上冲压出一个凸耳定位；直径较大的用销钉定位。（3） 十字头十字头是连接连杆和活塞杆的零件，它把连杆的平面运动转化为活塞杆的往复运动，在工作中承受着活塞力、连杆力和侧向力等力的作用。十字头与连杆的连接是由十字头销来

15、完成的，十字头销分为浮动销和固定销两种。浮动销制成同一直径的圆柱体，它和销座孔及连杆小头孔之间都有圆周方向的相对运动，销的轴向定位可以在两端用弹簧圈扣在十字头销的槽上，也可以在两侧用压板盖住销孔。一般机组都采用固定销靠具有锥度得销压紧在十字头体中，销两端应具有锥度。这种结构既便于加工又保证与两端的销座贴合。十字头销中的润滑油可以沿连杆引入或由滑板表面上油槽经十字头中钻孔引入。十字头与活塞杆的连接主要是通过活塞杆端的螺纹或法兰等与十字头相连接。十字头滑板用来承受侧向力，滑板可与十字头体做成一体，称为整体十字头，也可做成分开的，称为分式十字头。在滑板上浇铸巴士合金可减少滑板与导轨的磨损，巴士合金磨

16、损后还可重新浇铸，大型压缩机的十字头体和滑板一般都分开，以便调整滑板和导轨的间隙，并在滑板上浇铸巴士合金。压缩机的轴旋转过程中，在十字头上产生的侧向力在大部分行程中指想一个方向，但在气体膨胀过程中或者空车运转时，有可能出现另一个方向的侧向力，所以十字头一般两边都有滑板。滑板的承压面一般都开有油槽，以利于润滑油的均布，且承压面两端应具有两侧封闭的斜面，以使润滑油在十字头运动时形成油楔。十字头体的材料常采用铸铁与钢铁，十字头销则用碳素钢，销的表面渗碳淬火。（4） 活塞活塞经过活塞杆与十字头相连，侧向力由十字头承受，活塞不承受侧向力。不承受侧向力的活塞主要指具有十字头机构而由活塞杆带动的单、双作用及

17、级差活塞。活塞的形状和尺寸主要取决于气缸及气阀在气缸中的配置。一般卧式压缩机中或L型的水平列中，活塞都支撑在气缸工作表面上，压缩机运转时活塞直接在气缸工作表面上运行。对于铸铁活塞，特别是钢活塞，为力减少气缸和活塞的磨损，增加其使用寿命，活塞上可铸有巴士合金。直径不大时，合金浇铸成整圈的；直径较大时，可在活塞支撑面的90120摄氏度范围内铸上巴士合金。在气缸无润滑压缩机中，不论卧式或立式，活塞上都设有支承环，或叫导向环，支承环的材料和无油润滑的活塞环材料相同，如采用添加剂的氟塑料尼龙以及其他材料等。级差活塞实为两个以上不同直径活塞的组合，其直径较大的一段称为基本部分，它一般都要承受活塞的重量，故

18、其上设有承压面，如果级差气缸中间为平衡容积，则朝向平衡容积一面的活塞无需封闭，可自由敞开以利加工。由于几级串在一起时同心度和垂制度不易保证，并且经过长时间运转后，基本部分因磨损易下沉，整个级差活塞的重量可能会由高压级的小活塞支承，由此引起高压缸及活塞急剧磨损。因此，级差活塞头部为高压级时，高压级活塞与基本部分的连接做成球形关节的形式。活塞杆依靠杆上的凸肩及螺母把活塞固定在板上，为了防止活塞杆和活塞想对运动，活塞杆和活塞间可用销钉或键固定，螺母一定要加锁紧装置，以免活塞在交变负荷作用下产生松动而造成严重的破坏事故。级差活塞与活塞杆的连接，通常采用将活塞固紧在活塞杆一端的凸肩上，锁紧螺母夹持在另一

19、端。活塞杆与十字头连接的一端，一般都具有螺纹，由于活塞杆受交变负荷，螺纹部分应力集中比较严重，所以罗纹的加工必须十分注意。活塞杆与填料接触部分应有较低的表面粗糙度。如果填料密封的压力较高，为增加耐磨性，表面应进行高频淬火或渗碳氮化等处理，也可采用镀铬的办法改善表面的耐磨性。（5）活塞环活塞与气缸之间存在滑动，必须留有一定的间隙，为了防止压缩机在工作中被压缩的气体从这些间隙中大量泄漏，必须采用活塞环密封装置。活塞环是用来密封活塞与气缸间隙的元件，它嵌与活塞环的环槽内，工作时外缘紧贴气缸镜面，背向高压气体一侧的端面紧压在环槽上，由此阻塞间隙密封气体。活塞环常常不是一道，而是需要2道或更多道同时使用

20、，气体每通过一道环便产生一次节流作用，达到进一步减少泄漏的目的。活塞环的密封是阻塞密封和节流密封的组合。活塞环必须制有切口，用以获得弹力。活塞环需要有效弹力，以使环的外缘始终贴紧气缸镜面。活塞环材质应具有足够的耐磨性，如无特殊要求，一般均采用铸铁。高压级，尤其是级差式中的高压级活塞环，应在环端面镀铬，以提高含油及耐磨性，但缸套不得再镀铬。（6）盘车机构压缩机具有运动部件的盘车机构，在压缩机的安装和检修时必须盘车，一件查装配的正确性或或压缩机运动部件在要求位置上定位的正确性。此外，在长期停车后压缩机开车前必须盘车，给所有需要润滑的表面配油。在吹扫压缩机气道时也要盘车。盘车电动机转动带动蜗杆，并通

21、过它转动蜗轮、圆柱形齿轮付，使套装在曲轴端的齿轮旋转，该齿轮在开动盘车机构时，才与齿轮付啮合。盘车机构的开停靠转动手柄，借此拨动与手柄相联的沿花键滑动的齿轮。倒车靠电机与电网接线不同来实现。压缩机启动前，盘车机构与运动机构应当脱离，它的可靠性由闭锁装置来保证。压缩机应在无负荷情况下盘车，此时，盘车机构产生的最大扭矩值是按转动压缩机及电动机的摩擦力来确定的。1.2 机体部件（1） 机身机身供放置曲轴、连杆、十字头等零件以及其他辅助设备，它一端连接气缸，另一端固结于基础或底座上。机身一般由中体和曲轴箱两部分组成，中、小机组有时两者制成一体。机身是压缩机的基础部件、除承受位于其上的各零部件的重量之外

22、，主要承受气体力和惯性力的作用。中、大型压缩机都具有十字头，其机身必定设有滑道。目前立式和角度式压缩机中，滑道大都做成插入式，这样可是机身结构比较简单，在多列压缩机中，机身和滑道通常是分开的、滑道单独构成一个零件，称为中体，中体上开有侧窗可供拆装十字头销及填料用；中体内除十字头滑道外，还具有挡油隔板，其上装有刮油圈，借以阻止机身中的润滑油被活塞杆带入气缸。多列对动式压缩机，主轴承大都是滑动轴承，为此机身上都必须作成开口的，以便安装曲轴和上紧轴承盖。这种结构在运行时机身承受相对列的作用力，其上部的刚性便显得较差，因此在每一主轴上方应装有挡块和拉杆螺栓，挡块用来承受压缩力，螺栓则用来承受拉伸力。机

23、身由于要贮存机油，故还需以煤油进行渗漏试验。（2） 气缸气缸是活塞式压缩机主要零部件中最复杂的一个，气缸与活塞配合完成气体的逐级压缩，它要承受气体的压力；活塞在其中往复运动，气缸应有良好的工作表面以利于润滑油并应耐磨；为了散逸气体被压缩时产生的热量以及摩擦生热，气缸应有良好的冷却；此外，气阀、填料等部件还要布置其上，故其受力和结构都比较复杂。由于压缩机所输送气体的介质、用途的不同，排气压力也有很大差异，故有低压、中压、高压和超高压气缸之分；二活塞在气缸中压缩气体的作用方式也不一致，故又有单作用、双作用和级差式气缸之分；根据气缸冷却介质的不同又可分为风冷式和水冷式气缸。绝大多数低压压缩机都制成水

24、冷式气缸，为了设置冷却水通道和气体通道，气缸为两层壁或三层壁，且以后者为多。近代的大排气量气缸都采用三层壁水冷式，由于汽缸包括前后端盖，故多用三段或两段分制，各段通过螺栓相连。环形缸体的里面一层是镶进去的，称为缸套。缸套和外面一层壁构成的空间通冷却水，称为水套。级差式气缸可以认为是两个或数个不同级次气缸的串联组合，既可以分体组合又可以是整体结构。（3）气阀气阀是活塞式压缩机中最重要的部件，并且是易损坏的部件之一。气阀的好坏直接影响压缩机的排气量、功率消耗以及运转的可靠性，此外，气阀也是限制压缩机提高转速的主要障碍。气阀有两大类，一类成为强制阀，它的起闭是由专门机构控制，而与其缸内压力变化无关；

25、另一类称为自动阀，它的起闭主要由气缸和阀腔内气体压力差来决定。绝大多数压缩机均采用自动阀。自动阀有许多型式，如环状阀、网状阀、条状阀、舌簧阀、碟阀和直流阀等。各种气阀主要都是由四部分组成：阀座。它具有能被阀片覆盖的气体通道，是与阀片一起闭锁进气（或排气）通道，并承受气缸内外压力差的零件。启闭元件。它是交替地开启与关闭阀座通道的零件，通常制成片状者称为阀片。弹簧。是关闭时推动阀片落向阀座的元件，并在开启时抑制阀片撞击升程限制器（条状阀、舌簧阀和直流阀等结构，阀片本身具有弹性，并起弹簧作用，故两者合二为一）。升程限制器：是限制阀片的升程，并往往作为弹簧承座的零件。对气阀的要求是：阻力损失小。这就要

26、求选取合理的结构形式，使在气阀完全开启时的阻力损失尽量地小，否则这项阻力损失耗功有时能占压缩机指示功的1520；气阀弹簧力选取要得当，以便在相应的转速及压力范围内气阀能及时开关，从而不致引起较大的阻力损失，并影响进气量及阀片寿命。寿命长，要求阀片或弹簧在反复冲击下，不致过早磨损和破坏，希望寿命达8000小时以上。良好的密封性，在关闭状态下不漏气。气阀形成的余隙容积小。噪音小。气阀的噪音包括阀片启闭的撞击声和阀片开启时的气体爆破声，是用消声器难以消除的噪音。影响气阀的因素很多，主要是机器的转速、阀片的材质及加工（包括材质，机械加工质量热处理工艺等）、气阀的结构形式、弹簧力以及气阀的工作条件。（4

27、） 填料函填料函是密封气缸和活塞杆间隙的元件。过去大都用石棉浸有石墨的织物充填其间隙，称为填料。填料密封的原理和活塞环类似，即利用阻塞和节流两种作用的组合，靠填料的内缘和活塞杆相配合，阻止气缸内的气体通过气缸与活塞杆之间间隙泄漏。2 辅助系统2.1 润滑部件（1） 汽缸润滑部件气缸润滑油的选择要考虑被压缩的介质、压力和温度。对于化学性能不太活泼的气体，如氮、氢、氮氢混合气、空气和二氧化碳等都可以使用各种牌号的矿物油作润滑剂。按照润滑油达及气缸镜面的方式，气缸润滑可分为飞溅润滑压力润滑和喷雾润滑三种。压力润滑应用最广，有专门的润滑系统，由注油器在压力下将润滑油注入各级气缸的润滑表面进行润滑，注油

28、点和注油量可以控制。气缸注油器可以由压缩机曲轴通过棘轮机构或涡轮蜗杆减速机构驱动，也可配单独的电动机通过减速器驱动。注油器一般每分钟注油715滴。（2）运动机构润滑部件压缩机运动机构的润滑是指主轴承、曲柄销、十字头销和十字头滑道等摩擦表面处的润滑。润滑的目的除了减少摩擦功降低磨损之外，还有冷却摩擦表面以及带走摩擦下来的金属小颗粒等作用。因此，不仅要求有一定性能的润滑油，还应有足够的油量。运动机构的润滑方式有飞溅润滑和压力润滑两种。中、大型压缩机广泛采用压力润滑，将润滑油以一定的压力输送到运动机构的润滑表面，而且可以进行专门的滤清和冷却等处理。2.2 冷却器（1）板式冷却器板式冷却器单位体积内能

29、提供较大的热交换面积，结构紧凑，但是由于强度原因它仅适用于低压，且清洗困难，制造技术要求较高。现在，板式冷却器在压缩机中使用并不普遍。（2） 管式冷却器管式冷却器使用的历史很久，通过不断的改进，体积和重量有所减少，目前仍是压缩机装置中普遍采用的形式。管式冷却器有三种型式，即蛇管式、套管式和列管式。2.3 缓冲器活塞式压缩机的气流脉动给压缩机装置带来很大的危害，因此要把压力脉动限制在一定范围内。减少气流脉动的最有效的方法是靠近压缩机的排气（或进气）口处安装缓冲器。缓冲器的结构形式，低压时为圆筒形，高压时常制成球形。2.4 液气分离器压缩机气缸中排出的气体常含有油（气缸有润滑油时）和水蒸气，经过中

30、间冷却后就形成冷凝液滴。油滴和水滴如果不分离掉而随气体进入下一级气缸，它们会粘附在气阀上，使气阀工作失常，寿命缩短；水滴附着在下一级气缸壁上，使壁面润滑恶化了；在化工流程中，气体中含油会使触媒中毒使合成效率降低；为把气体中的油滴和水滴分离掉，在各级冷却器之后设置液气分离器。分离器按作用原理分为惯性式、过滤式及吸附式三种。惯性式主要是靠液滴和气体分子的质量不同，通过气流转折利用惯性进行分离。2.5 安全阀压缩机每级的排气管路上如无其他压力保护设备时，都需装有安全阀。当压力超过规定值时，安全阀能自动开启放出气体；待气体压力下降到一定值时，安全阀又自动关闭。所以安全阀是一个起自动保护作用的器件。2.

31、6 监护装置监护的对象是各主轴承处的温度；冷却和润滑系统在各部的进出口温度及压力；各级排气管的温度和压力等等。监护系统的任务是监视上述部位的参数，当参数在远离设计值将达危险值时，及时发出信号，必要时能立即切断电源，停机待修。第二节 主要设备一览表1、主要设备具体规格型号M16（2台） MH92（六级2台）序号名 称规 格 型 号序号名 称规 格 型 号1氮氢气 压缩机M1673/314排气量73m/min（吸入状态下）吸入压力0.124Mpa（绝压）最终排气压力为31.4Mpa（绝压）1氮氢气压缩机MH92/314V吸气量92m/min（吸入状态下）吸入压力为0.124Mpa（绝压）最终排气压

32、力31.4Mpa（绝压）2主电机TK125016/2150功率1250KW转速375r/min额定电流 144A2主电机TK170014/1730功率1700KW转速428r/min额定电流 190A3附电机注油泵电机3附电机注油泵电机0.75KW4附电机通风电机4附电机通风电机1.5KW5附电机盘车电机5附电机盘车电机1.5KW6附电机油泵电机6附电机油泵电机7一出缓冲器90087一段冷却分离器H38687008二出缓冲器70088二段冷却分离器H38857009三出缓冲器500109三四段水冷器89510四进缓冲器600810五段水冷器排管式68911四出缓冲器6001211六段水冷器68

33、x13排管式12五进缓冲器6001212一进缓冲器自制13五出缓冲器5002013三入水分离器H294670014六进缓冲器4001614三级油水分离器H265080015六出缓冲器4003215四级油水分离器H18104001216一段油分800816五级油水分离器H20472592017二段油分500817六级油水分离器1753518三段油分4021218三进缓冲器7001019四段油分3011219三出缓冲器H371520五段油分2212620四进缓冲器6001021六段油分1493521四出缓冲器3531222一进缓冲器自制22五进缓冲器3052523三四段水冷器排管式自制89623五

34、出缓冲器305.62524五段水冷器排管式自制831124六进缓冲器5053025六段水冷器排管式自制831525六缓冲器4804026集油器500626集油器500627放空罐自制27放空罐自制 M8（5台） MH（七级）5台序号名 称规 格 型 号序号名 称规 格 型 号1氮氢气压缩机4M8K436/320排气量36m/min（吸入状态），一级吸入压力为0.124Mpa（绝压），六段压缩终压31.5Mpa（绝压）1氮氢气压缩机MH92/314A吸气量92m/min（吸入状态下）吸入压力为0.124Mpa（绝压）最终排气压力31.4Mpa（绝压）2主电机TK63016/1730功率630KW

35、主轴转速428r/min额定电流 72A2主电机TK170014/1730功率1700KW转速428r/min额定电流 190A3附电机注油泵电机3附电机注油泵电机0.75KW4附电机通风电机4附电机通风电机1.5KW5附电机盘车电机5附电机盘车电机1.5KW6附电机油泵电机6附电机油泵电机7一进缓冲器 142010 H=22307一段冷却分离H38687008一出缓冲器6506 L=19008二段冷却分离H3885 7009一级冷排排管式管子8949三四段水冷器排管式 自制10一级油分5166 H=181210五段水冷器排管式57x611二出缓冲罐5168 L=147811六段冷却器排管式6

36、8x912二级冷排排管式894.512七段冷却器排管式68x1313二级油分4166 H=156013一进缓冲器自制14三进缓冲器8168 H=254014三入水分离器H2946 70015三出缓冲器5168 L=147815三级油水分离H2650 80016三级冷排排管式管子76416四级油水分离H2650 60017三级油分4168 H=168017五级油水分离H1810 40018四出缓冲器球5261618六级油水分离H20472993519四级冷排排管式76419七级油水分离H20502993520四级油分40010 H=133020三出缓冲器H388321五进缓冲器球3801621四

37、出缓冲器H371522五出缓冲器球3801622五入缓冲器H144023五级冷排排管式管子431023五出缓冲器60024五级油分16816 H=127024六入缓冲器3771825六出缓冲器球2602025六出缓冲器355。62526六级冷排排管式管子431026七入缓冲器50527六级油分16829 H=108027七出缓冲器48028集油器5126 H=169028集油器H1690 50029三出缓冲器8168 L=254029防空罐自制2、活塞式压缩机的规格型号我国对活塞式压缩机的编号进行了统一的规定，如下所示。差异压力MPa排气量m3/min活塞力t附加特点，结构代号列数第四章 压缩

38、机的有关计算第一节 压缩机生产能力的计算1.1 排气量的计算Vt=。*Vt （公式1）式中 。 排气系数 Vt 气缸行程容积。它是单位时间活塞在气缸内扫过的容积。（理论吸气容积）气缸形式d盖端单作用Vt（米3/分）/4D2*S*n（公式2）轴端单作用 d双作用 d/4(D2d2)*S*n（公式3）/4(2D2-d2)*S*n（公式4）DDsDs表中符号: D-气缸直径(米)d-活塞杆直径(米)S活塞行程(米)n曲轴转速(转/分)化工工艺中使用的压缩机由于工艺计算的需要,有时将排气量换算到标准状态(即P。=1.033公斤/厘米2,T。=273K)时，其换算公式：式中：Vd-标准状态下的气量（米3

39、/分）P-吸气状态下的压力（公斤/厘米2）T-吸气状态下的温度（K）-吸气状态下的湿度Psd-吸气温度 下的饱和蒸气压力（公斤/厘米2）1.2 生产能力计算在单位时间内压缩机所压缩的气体数量，称为压缩机的生产能力（或打气量），其单位为m3/h或m3/min（吸气状态）。除了压缩气体的能量消耗外，生产能力也是衡量压缩机工作好坏的重要依据。在实际生产中希望消耗的能量最小情况下，充分发挥生产能力。生产能力随所在地区大气压力，吸入的变换气温等条件而变化，在合成 氨生产中，通常压缩机的生产能力用每台压缩机在单位时间内生产合成氨的数量表示，一般用下列公式计算：式中：Vi-压缩机设计一段打气量（吸入状态下，

40、米3/小时）V0-每吨氨吸入压缩机一段入口的变换气量（米3/吨氨）Ti-压缩机一段入口变换气温度P大气-工厂所在地区大气压力，毫米汞柱P水汽-变换气中水蒸气分压，系数随变换气的温度而变，毫米汞柱P吸-进入压缩机一段气缸的，毫米汞柱第二节 影响压缩机生产能力的因素在实际生产中影响因素是多方面的。主要有下列几点：2.1 余隙容积：气缸的余隙愈大，则其容积效率愈小。使吸入的气量减少，压缩机生产能力降低，但如果不留有一定的余隙，压缩机就不可能生产。因此，必须留有一定的余隙。作用如下：由于不断地运动，传动部件因受热而伸长，在安装时有时不能绝对准确，因此，缸端留有余隙就可避免与缸端发生撞击而致损坏。气体压

41、缩冷却后部分水蒸气凝结下来，因水具有不可压缩的，为避免液击而必须留有余隙。为了使压缩吸入和排出过程中对进排气阀进行缓冲，必须留有余隙，同时为了装配和调节压缩机的气缸盖和处于死点位置的活塞之间隙，也须留有余隙。但余隙容 积不能留得很大，否则影响打气量。2.2 泄漏损失：压缩机的生产能力与活塞环、进排气阀、气缸填料的气密程度及各段排油水阀、放空阀和各段近路因长期使用密封不严而漏气都会不同程度的影响压缩机的打气量。2.3 进气阀的阻力：进气阀具有一定的阻力，按理想的情况，当气缸内压力稍低于进口管中压力时，进气阀就应开启，若阻力较大时，则开启就会滞后，进入气缸的气量也就减少，生产能力也顺此而降低。2.

42、4 吸入气体温度：如吸入气体温度过高，由于气体受热膨胀单位体积中气体分子数减少，使吸入缸内的气体密度减少，重量减轻，生产能力也会降低。另外变换气温度越高，饱和水蒸气量愈大，则有效气体量相应减少。所以降低一段进气温度，可提高生产能力。一般来说：吸入温度每增加10，则压缩机打气量降低3%。2.5 冷却效率：气缸和冷却器因长期使用有水垢入和脏物堵塞，影响传热，冷却效果差，使气体温度升高也会生产能力。2.6 吸入气体压力：一般吸入气体的压力高，则打气量增加。因此，在不超过指标的前提下，尽量提高一段吸入压力。2.7 吸入气体有效成份： 吸入气体的有效成份高低，直接影响相关工序的正常反应和生产，造成压缩机在打气量不变的情况下，降低生产能力。第五章 正常操作1 正常操作要点1.1 稳定各段压力和温度（1） 经常检查各段进出口气体的压力和温度变化情况，负荷变化时应加强与脱硫、变换、脱碳、联醇、铜洗、合成等有关岗位联系。（2） 根据压力和温度的变化情况，分析判断活塞有无异常情况，如经判断磨损，应及时更换。（3） 根据各段压力和温度的变化情况，及时判断活塞环的磨损情况和活门泄漏情况，如有损坏或泄漏应及时更换。1.2 输气量的调节（1）压缩机开车正常运行后，向变换脱碳联醇等外岗位送气时，必须将出口压力略高于外岗位压力时，才能开启出口阀。（2） 压缩机在停车过程中，当其出口阀未关闭时需注意回路的开启度，