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1、JL81G压缩机试车与安装工艺分析第一章 绪 论1.1课程研究背景与意义随着活塞式空气压缩机因为易损件多、体积大、噪声大、震动大、不稳定及存在危险性等缺点，于一九三六年在瑞典开发出第一台双螺杆式空气压缩机，因工作相对稳定、整机体积小、自动化程度高、维护量少且小、噪声也大幅度降低、震动也少到不用基础等一系列优点，于一九八六年开始引入中国并得到广大广大客户的认可。但是随着螺杆压缩机的广泛应用，随着而来的问题也都暴露出来，主要表现为：压力上不去，适合于八公斤以下，排气量也上不去，最大的机头到现在为止也只有35立方，轴承寿命短，而且需要有专用设备来调整间隙，不稳定性（体现机头会被抱死），力无法平衡，螺
2、杆不能被平衡，噪声及震动不太令人满意，所以，大排气量的离心式空气压缩机，小排气量的滑片式压缩机，1960年在法国成功开发出单螺杆式的压缩机，极大的触动了世界人的神经，特别是当时军舰与潜艇对空压机体积小、震动低、噪声低、可现场维护、无油润滑、随时备用启动的需求，很快在美国、英国、日本也相继开发出来，这几个强国都在努力保护，只应用在军事领域，民用产品一直都被排在外围。美国人如是评价：“这是二十一世纪的战略性产品。” 中国也同样强烈渴望这种高档压缩机，于一九七六年在北京第一通用机械厂成立开发小组，但一直至一九八九年，产品仍与国外的产品有着相当大的差距，所以就停止开发，而转为在国外寻找华人，查谦被发现
3、并成功的安排在广东肇庆端州压缩机研究所，于一九九三年成功开发第一代产品，经过七年的实验，于2000年注册成立“正力精工”并实行批量生产，并于当年“正力精工”接受国家的创新基金开发国防用无油单螺杆空气压缩机的任务，并于2004年通过验收而转入试用阶段。并于当年成为国家火炬计划的执行单位。同年还承担独家编制“螺杆式空压机”国家标准。并被国家首推为“煤矿井下用空压机”。而且荣获中、美、英、法、日的发明专利。 由于国外强国对单螺杆空压机实行军事保护及专利保护，这些生产螺杆空压机的厂家都不能生产单螺杆空压机，所以我国合资企业也都只有双螺杆及离心机的现状。再加上中国的空压机市场没有自主的螺杆空压机“机头”
4、，（正力精工也在2000年才批量生产）。所以国内的组装厂家也采用购买国外“双螺杆机头”。因投资单螺杆需要大量资金、技术力量及超高精度的机床，虽有几家也在生产单螺杆空压机，(因投资小、技术滞后、机床精度不高)。产品不太理想，也没什么市场，所以在中国国内就变成了以双螺杆为主的市场了。上海电气压缩机泵业有限公司自行研制、自主创新、国内首创的世界上最大转子直径(816mm)工艺气螺杆压缩机于2009年问世并获多份市场订单, 深受用户欢迎和好评, 投入商业运行后, 各项参数和考核指标达到和超过国际水平。这是继德国曼公司和日本神钢公司, 中国已成为世界上第三个有此设计制造该产品能力的国家。图1-1 816
5、阳螺杆1.2课程研究主要内容双螺杆压缩机介绍：双螺杆空压机诞生于20世纪30年代。它由一对平行布置、相互啮合的转子组成。工作时，一个转子按顺时针转动，一个转子按逆时针转动，在相互啮合的过程中，空气被压缩到所需要的压力。双螺杆压缩机具有极高的机械可靠性和优良的动力平衡性，操作及维修亦十分方便，自问世之日起即引起工业界极大的关注。经过众多的科研机构和制造企业的大量理论研究工作和生产实践，双螺杆压缩机于20世纪70年代已趋于成熟和完善，并获得了极大的市场成功，是目前市场中的主导产品。目前，国内外知名的压缩机生产企业生产的螺杆空压机均为双螺杆空气压缩机，而在市场中销售的螺杆空压机中，99以上均为双螺杆
6、空气压缩机。JL81G压缩机：LG-650/0.060.44(A)二氧化碳混合气螺杆压缩机是用于碱厂压送窑气或炉气至碳化塔的固定式机组。该机组经一级压缩可达0.44Mpa(A),转子直径为816mm,通过联轴节与减速箱输出轴联接，减速箱由背压式汽轮机NG32/25汽轮机直接驱动。压送的二氧化碳混合气主要含有二氧化碳、氮气。第二章 空气压缩机概述2.1空气压缩机的种类空气压缩机主要分为容积式和动力式。1.容积式容积式包括往复式和回转式。其中回转式有单轴式和双轴式两种。双轴式包括双螺杆式、罗茨转子式等。单轴式包括滚动活塞式、滑片式、液环式、单螺杆式等。往复式主要包括轴驱动式和自由活塞式。轴驱动式包
7、括活塞式和膜式。容积式压缩机的工作原理是压缩气体的体积，使单位体积内气体分子的密度增加以提高压缩空气的压力。往复式压缩机(也称活塞式压缩机)的工作原理是直接压缩气体,当气体达到一定压力后排出。这种压缩机将封闭在一个密闭空间内的空气逐次压缩（缩小其体积）从而提高其气压。往复式空压机以汽缸内的一个活塞作为压缩位移的原件来完成以上的压缩过程。 当压缩过程仅靠活塞的一侧来完成时，该往复式称为单作用空压机，如果靠活塞的二头来完成时称为双作用。往复式空压机在每一个气缸上有许多弹簧式阀门，分为进气阀和排气阀.只有当阀门两侧的压差达到一定值后阀门才会打开。 当气缸内的压力略低于进气压力时，进气阀门打开，当气缸
8、内的压力略高于排气压力时排气阀门打开。 如果压缩过程由一个汽缸或一组单级的汽缸完成时，该空压机称为单级空压机。许多实际使用工况要超过单级空压机的能力。压缩比大小（排气/进气压力）会引起排气温度过热或其他设计上的问题。 许多功率超过75Kw的往复式空压机被设计为多级机组，压缩过程由双级或多级组成，级级之间一般有冷却功能以降低进入下一级的气温。 往复式空压机有喷油和无油两种，具有压力和气量的广泛选择余地。图2-1 V型空压机回转式空气压缩机 0.85M3/min - 85M3/min回转式空压机是变容式压缩机，最普通的回转式空压机是单级喷油螺杆式空压机，这种压缩机在机腔内有两个转子，通过转子来压缩
9、空气，内部没有阀门。这种空压机一般为油冷（冷却介质是空气或水），这种油起到了密封的作用。 由于冷却在空压机内部进行，因此部件不会有很高的温度，因此，回转式空压机是连续工作制可设计成风冷或水冷机组。由于结构简单易损件少，回旋式螺杆空压机很容易维护，操作，并具有安装灵活的特点。回转式空压机可安装在任何能支撑重量的地面。 两级喷油回转式螺杆空压机在主机部件里带有两对转子，压缩过程由第一级和第二级串接压缩完成。两级回转式空压机具有结构简单和灵活性以及高效率的特点，两级回转式螺杆式空压机可是风冷和水冷以及全封装式。 无油回转式螺杆空压机使用特别设计的主机无需喷油就可进行压缩，从而产生无油压缩空气。无油回
10、旋螺杆式空压机有风冷和水冷两种，并具有和喷油一样的灵活性。如你所看到的，回转式螺杆空压机有风冷、水冷、喷油、无油、单级和两级、在压力、气量、结构上有广泛的适用性。 双螺杆式单级压缩空压机是由一对相互平行齿合的阴阳转子（或称螺杆）在气缸内转动，使转子齿槽之间的空气不断地产生周期性的容积变化，空气则沿着转子轴线由吸入侧输送至输出侧，实现螺杆式空压机的吸气、压缩和排气的全过程。空压机的进气口和出气口分别位于壳体的两端，阴转子的槽与阳转子的齿被主电机驱动而旋转。2.动力式动力式分为透平式和喷射式。其中透平式包括离心式、轴流式。离心式空气压缩机 离心式空压机是一动力型空压机，他通过旋转的涡轮完成能量的转
11、换，转子通过改变空气的动能和压力来实现以上的转换。由静止的扩压器降低空气的流速来实现动能向压力的变换。 离心式空压机是无油空压机，运动齿轮的润滑油由轴密封和空气隔离。 离心式是连续工况式压缩机，移动件很少，特别适用于大气量无油的要求。 离心式空压机是水冷式的，典型机组包括后冷却器和所有的控制装置。图2-2 离心式压缩机原理图那么在我们实际生产当中主要应用的压缩机类型有：离心式压缩机、活塞式压缩机、螺杆式压缩机(螺杆空气压缩机又分为双螺杆空气压缩机和单螺杆空气压缩机)、滑片式压缩机、涡旋式空气压缩机、旋叶式空压机。 离心机的应用范围为：压力7bar12bar，气量60m3/min以上； 活塞机的
12、应用范围为：应用的范围最广； 螺杆机的应用范围为：压力7bar15bar，气量1 m3/min120m3/min； 滑片机的应用范围为：压力7bar12bar，气量0.5m3/min40m3/min。空压机可进一步划分为： 裸机和整机 ，风冷和水冷 ，喷油和无油 。2.2空气螺杆压缩机定义螺杆压缩机是一种工作容积作回转运动的容积式气体压缩机械。气体的压缩依靠容积的变化来实现，而容积的变化又是借助压缩机的一对转子在机壳内作回转运动来达到。1）螺杆压缩机的基本结构：图2-3 喷油螺杆空气压缩机结构图在压缩机的机体中，平行地配置着一对相互啮合的螺旋形转子，通常把节圆外具有凸齿的转子，称为阳转子或阳螺
13、杆。把节圆内具有凹齿的转子，称为阴转子或阴转子，一般阳转子与原动机连接，由阳转子带动阴转子转动转子上的最后一对轴承实现轴向定位，并承受压缩机中的轴向力。转子两端的圆柱滚子轴承使转子实现径向定位，并承受压缩机中的径向力。在压缩机机体的两端，分别开设一定形状和大小的孔口。一个供吸气用，称为进气口；另一个供排气用，称作排气口。2）螺杆空压机工作原理作原理：螺杆压缩机的工作循环可分为进气，压缩和排气三个过程。随着转子旋转，每对相互啮合的齿相继完成相同的工作循环。1 进气过程：转子转动时，阴阳转子的齿沟空间在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子齿沟空间与进气口的相通，因在排气时齿沟的气体被完全排出，
14、排气完成时，齿沟处于真空状态，当转至进气口时，外界气体即被吸入，沿轴向进入阴阳转子的齿沟内。当气体充满了整个齿沟时，转子进气侧端面转离机壳进气口，在齿沟的气体即被封闭。2 压缩过程：阴阳转子在吸气结束时，其阴阳转子齿尖会与机壳封闭，此时气体在齿沟内不再外流。其啮合面逐渐向排气端移动。啮合面与排气口之间的齿沟空间渐渐件小，齿沟内的气体被压缩压力提高。3 排气过程：当转子的啮合端面转到与机壳排气口相通时，被压缩的气体开始排出，直至齿尖与齿沟的啮合面移至排气端面，此时阴阳转子的啮合面与机壳排气口的齿沟空间为0，即完成排气过程，在此同时转子的啮合面与机壳进气口之间的齿沟长度又达到最长，进气过程又再进行
15、。 3）螺杆空压机优点： 1可靠性高：螺杆压缩机零部件少，没有易损件，因而它运转可靠，寿命长，大修间隔期可达4-8万小时。2操作维护方便：操作人员不必经过专业培训，可实现无人值守运转。3动力平衡性好：螺杆压缩机没有不平衡惯性力，机器可平稳地高速工作，可实现无基础运转。第三章 JL81G螺杆压缩机结构分析3.1 JL81G压缩机主机结构（一）结构特征：螺杆式压缩机是由两个旋转螺杆（阳转子与阴转子）平行的配置在气缸内部，并置于气缸体和气缸头的轴承上，在吸入侧、排出侧，轴承与转子之间有轴封装置，它可防止轴承的润滑油漏入气缸和气体由气缸向外泄漏。两转子再吸气段外侧均有同步齿轮，使转子与转子之间保持正常
16、的间隙，而且同步齿轮的速比与螺杆转子的速比相等。在每个转子的排气端外侧装有止推轴承。它用于承受由吸入和排出压力差而产生的轴向推力。阴阳转子之间，转子与气缸之间以及螺杆端面与气缸壁之间均有较小的间隙，工作时相互之间不接触，因此不会产生摩擦，也无需进行润滑，为了使转子间的间隙保持到最小值，一记减小热膨胀对间隙的影响，气缸壳体采用循环水冷却，压缩腔内喷入适量的冷却软水，以控制因压缩而升高的排气温度。图3-1螺杆压缩机结构图A机壳：机壳由气缸体、气缸头、前盖和后盖等组成，气缸体、气缸头和后盖又沿水平中心分为上下两部分，在气缸体上下两部分，在气缸体上、下部焊有水罩，围成冷却水套，气缸头上部设有进气口和喷
17、入冷却水的接口，气缸下部支承与底座上，在气缸镜面上还有排气口，排气口形状呈三角形，它具有最大可能的通流面积，使排气时的损失达到最小值，由于压缩腔内喷水，CO组份溶于水后呈酸性，会对气缸产生腐蚀，因此气缸体和气缸头均用耐腐蚀材料铸造而成，他们经过必要的热处理而具有足够的刚性。图3-2 JL81G压缩机机壳B螺杆：水平并排安放的一对啮合的螺杆是螺杆压缩机关键性零件，其中阳螺杆有四个凸齿，阴螺杆有六个与阳螺杆相啮合的凹槽。螺杆经过非常细致和精密的加工，其齿顶上和端面上制有精细的密封棱边，它们与壳体之间的微小间隙就靠这些棱边来保证，而且转子经过多次动平衡试验，因此加工完毕后的螺杆必须加以保护。螺杆的材
18、质为20Cr13，它也经过必要的热处理。图3-3 螺杆啮合图C同步齿轮：同步齿轮安装于压缩机吸入端外侧的转子轴颈上，以保证阳、阴转子运转时的同步性，且齿轮具有较高的精度，故足以保证高速下传动的正确性以及转子运转时正确的微小间隙。为了便于调整转子之间的间隙，阴转子上的被动同步齿轮由轮毂和齿轮（齿轮分成二片）组成。同步齿轮用压力油润滑。厚薄齿轮错位，主要为了一旦转子逆转时起到保护作用，使转子不会被损伤。图3-4 螺杆上啮合的齿轮D轴承：轴承包括径向轴承和止推轴承两种，均采用滑动轴承型式，止推轴承由径向轴承和止推轴承组成，止推轴承承受压缩机在正常运转时，由吸入和排出压力差而产生的推力。轴承均由压力油
19、润滑，转子之间的间隙，转子外圆与气缸的间隙，以及转子两端面与气缸壁之间的间隙均与径向轴承、止推轴承的间隙有密切的关系，所以轴承的间隙必须保证在要求限度之内，当发现轴承摩擦或其他原因引起间隙增大时，必须加以调整，必要时调换轴承。E轴封装置：转子两轴端的密封均采用石墨迷宫式密封。填料箱中分别装有五或者留个整体的石墨环，石墨环外侧用金属环加固，吸入侧石墨环一端装有波形弹簧使石墨端面产生预紧力，籍以密封气体，防止泄漏，吸入侧填料外端还有左右梯形螺纹密封。排出侧填料箱内除石墨平滑型密封外，还采用充气密封，用来防止轴承润滑油向气缸腔渗入，及水气向油箱渗入，石墨还与轴之间有极小的间隙，环是静止状态的。轴与石
20、墨环万一接触时。石墨环可以自由的径向移动避免轴表面损伤。3.2 JL81G压缩机性能指标（一）介质气体组成窑气组份 体积(%)CO2 38.94N2 52.56O2 1H2O 7.5炉气组份 体积(%)C02 88NH3 0.48AIR 5H2O 6.52（二）主要技术参数排气量：650m/min（吸入状态）气量调节范围：从额定气量下调至70%吸气压力0.06Mpa(绝压)吸气温度40排气压力0.44Mpa(绝压)排气温度100（允许喷水降温）压缩机转速：2157r/min驱动方式：汽轮机出轴端通过减速箱带动压缩机转向：从汽轮机看压缩机为逆时针。主机重量32T（不包括汽轮机）配套用汽轮机技术参
21、数：型号：NG32/25进气温度：430进气压力：3.5MPa(A)排气压力：0.25Mpa(A)额定转速/输出转速：8330/2157r/min功率：2556KW(额定)3.3 JL81G压缩机工作原理图3-5 压缩机工作原理螺杆压缩机内气体流动方向及喷水方向，吸入口及排出口两者几乎成对角线。螺杆压缩机是一种容积式压缩机，其工作原理与往复式压缩机相同，分为吸气过程，压缩过程和排气过程，因此排气时仍具有脉动性，它是依靠一对按一定的齿形相互啮合的转子，在气缸内作相对旋转来压缩气体的一种机械，但由于压缩机转速高，齿数又多，所以输气脉动性相应地很小，气流可视为平稳均匀的。由于同步齿轮及轴承的作用，保
22、证了转子与转子，转子与壳体之间在工作时有较小的间隙，是压缩过程中既没有摩擦又起到密封气体，提高气体压力的目的，这样就可以使压缩机达到较低的漏气损失和机械损失，从而获得较高的效率。第四章 JL81G螺杆压缩机系统与安装4.1附属设备(一)消音器螺杆压缩机工作时产生宽频谱的高噪声，使周围环境受到干扰，为此在进排气孔口处设有消音器，力求在较宽频谱范围内有一定的消音效果。由于压缩工质中含有水份，消音器结构中除考虑排水外，还采用了防水超细玻璃棉的吸音材料。螺杆压缩机的噪声控制是一个综合性的技术问题，除转速降低使噪声源下降外，被压缩的工质中喷水亦可使噪声降低，但采取单一的措施往往不一定得到满意的效果，因此
23、除管道需包扎外，建议在厂房设计中给予考虑，并对压缩机进行集中遥控。（二）进口过滤器在启动之前，将它安装于吸入端，以保证压缩机，使之不致吸入外界颗粒杂物，经过一定长时期的运转，当管道系统中不再存在外界杂物时，必须将进口过滤器拆除，但为了避免管道中的应力，使用同样尺寸的间隔元件来替代进口过滤器。（三）事故油箱（高位油箱）事故油箱（高位油箱）是压缩机正常运行时储备压力油的容器，当主油路突然切断而压缩机主机不能立即停车，则事故油箱中的压力油可到达各注油点，维持各零件润滑，从而避免事故。在正常运行时事故油箱里的压力油少量地通过节流孔板，回到回油总管。因此，压力油始终在系统中循环。4.2气路、水路及油路系
24、统（一）气路工艺气体吸入消音器进口过滤器90弯头箭头进口膨胀节螺杆压缩机排气稳流装置出口膨胀节出口消音器旋启式止回阀系统（二）水路气动薄膜调节阀组水表气缸体下部喷淋水进口螺杆压缩机压力水 截止阀气缸体下部冷却水套进水水腔气缸体上部冷却水套排水截止阀压力回水系统（三）油路来自油站低压油出油口油分配器压缩机各注油点回油管油站油箱 事故油箱图4-1 油路系统（四）充气管路密封器（仪表风）自立式调节阀组气缸体排气侧轴封图4-2 螺杆空气压缩系统（五）排污管路吸入消音器及排出消音器定期手动排放几积存水份。气缸体及气缸头都有排污口便于用户接排污管，运行时应畅通，停机时气缸体内冷却水应予以排空，特别是冬季停
25、机后气缸体内冷却水必须排空，以防缸裂。（输气管线较长，经长期使用后铁锈等硬质颗粒易进入机内引起事故，建议用户在输气管线末端与压缩机吸入消音器进口之间设置过滤器，以确保机组安全运行。）4.3安全装置在机组运行时，随时随地都可能发生特殊的情况，发生不正常的现象以致造成严重的事故，在本机组中设置了控制进、排气压力、排气温度、油压、油温等项的自动报警和联锁控制装置，这个保安系统能使机组在不具备启动条件时就不能启动。在运行时，若有故障会发出警报，并且指示故障的存在位置或使压缩机停止工作。对于二氧化碳混合气螺杆压缩机是由汽轮机通过减速箱驱动，根据汽轮机不宜频繁停车的特点，凡有自动报警信号发出时，即应严肃对
26、待，果断处理。本机组在安全装置设计方面对压缩机部分有如下要求。1）吸入压力不得低于0.05Mpa(A),当排气压力大于0.48Mpa(A)时，机组应报警，引起注意。压力继续上升到0.5Mpa(A)时，主机应停车。另外还要注意，进气管道应清洁畅通，否则真空度增大，将会导致压比的增大而使排气温度升高，或使轴承负荷加大，以致引起转子不正常的加热，导致转子间的金属相互接触及轴承损坏等严重事故。2）排气温度高到105时，机组报警，自调喷水量，如果排气温度继续上升，到110，机组联锁停机。3）机壳冷却水：安装在压缩机水套供水管上的截止阀，用来手动控制冷却水流量，当冷却水不通时，主机就不能启动，运行时如果冷
27、却水供应温度升高到35，此时需调节冷却水流量。4）油压：稀油站所供低压润滑油，不达到0.25Mpa时压缩机不能启动，在运转过程中低于0.20Mpa时备用油泵启动，油压再低到0.15Mpa时，联锁停车。若发生突然事故使油路中断，此时压缩机因惯性运转至完全停止所需的润滑油可由事故油箱供给。5）进油温度超过50，径向轴承温度大于70均应进行报警，75时停车，止推轴承温度大于75报警，80时停车。4.4压缩机的安装与调整（一）安装前的准备工作1.检查各部件在运输中是否损坏，并据装单清点数量。2.准备好设备放置地点，以及施工中用的水源、电源，并装好照明。3.施工现场的孔洞管管沟必须铺上铁篦子板及安全栏杆
28、，如不能时则必须铺上牢固的木板，但不得在木板上放置重物或设备。4.检查基础是否有不均匀沉降，是否符合基础条件图要求。5.清洗零部件上的防锈油。(二)压缩机安装1.首先检查减速箱的中心线，并以此为准检查压缩机中心线及汽轮机中心线的位置，然后按杭州汽轮机厂的基础图检查汽轮机和压缩机地脚螺栓预留孔的位置，尺寸及孔的深度，再不完善时进行必要的修整，为保证基础与设备灌浆后结合牢固，应在基础表面铲麻点。2.整个机组的垫铁都由不同厚度的钢板制成，其尺寸150300，每组垫铁的总厚度为70-80mm，钢垫铁不允许有飞边毛刺，无论是平垫铁或斜垫铁。贴合表面均应刨光，斜垫铁的斜度1/20，小头厚度不得小于15mm
29、。为保证机体的足够刚性，应在每个地脚螺栓两旁各放一组垫铁，放置垫铁时厚的放在下面，各层间机体与垫铁之间应结合良好，决不允许有间隙，为了减少各层垫铁之间累计间隙以防止移动。各组垫铁不得超过三层且不易过薄。3压缩机的安装：压缩机以齿轮箱位置为基准，先将压缩机放垫铁的基础铲平，并初找水平，然后放上垫铁使之接触良好，并测量其水平度，前后左右不能超过0.03mm，修正完毕后，安装压缩机，使地脚螺栓置于地脚螺栓孔正中，调整压缩机联轴节端面到250mm。初调中心之后，除去地脚螺栓浮灰，且在螺栓四周嵌上垫铁灌浆养生，然后借千斤顶和垫铁进行精调，使外圆跳动和端面跳动偏差在0.025内，最后符合现场提供的热态找正
30、曲线，然后打紧全部垫铁点焊，并除掉灌浆层接触的机身上油漆。调整完好后即将地脚螺栓拧紧，送掉气缸体下部与底座的连接。螺栓用塞尺检查，不得大于0，03mm间隙，之后拧紧螺母，在气缸体下部轴承处放置水平仪检查气缸是否扭曲变形，对气缸来说任何扭曲变形是不允许的。在保证上述要求的情况下，它只允许向同一方向倾斜，然后进行灌浆养生，其后，复查同心度，且注意在安装压缩机进出管道时，应使机组工作时应力最小。（三）压缩机的调整压缩机安装于基础上后对转子啮合间隙、轴向间隙均应复查和重新调整。1.端面间隙的调整首先将阴阳转子推向进气侧，并微微托起球面止推轴承，使其对中均匀紧密贴合，当按工作转向盘动阳转子时，两转子应无
31、轴向窜动，然后按单机组装配图调整件，它引起间隙a,b变化，但应保证间隙a，然后调整件，保证间隙b，最后复测间隙c。注：a为轴承间隙，b为排端间隙，c为进端间隙。图4-3 压缩机间隙调整2.转子啮合间隙的调整首先将阴、阳转子放在专用的工具架上，用塞尺测量转子的啮合间隙，测量的结果要满足设计要求，把测得的结果填入表表格中，当阴、阳转子装入机壳中后，还要进行复测排气端的啮合间隙。若测得的间隙不符合上图要求，应松掉同步齿轮二销钉及锁紧螺栓进行调整，直到规定值之后，再将两层齿轮错位以调整同步齿轮的背面间隙为0.060.10，然后在齿轮上打定位销，并以定位销固定两层齿轮的相对位置。设计要求a0.30.35
32、 b0.30.35 c0.550.6 0.350.45 0.450.55图4-4 转子啮合间隙图啮合间隙测定位置及数值测定点阳转子阴转子123456789101122334415263142132435463.同步齿轮侧隙调整将厚、薄齿片及齿轮毂装于阴转子的末端，（安放同步齿轮处）先用螺栓把厚、薄齿片固定到轮毂上去，并在4个点上测量侧隙，当测量值小于要求的间隙时，向逆旋转方向滑移薄齿片，如果测量值大于要求的侧隙时，向正常旋转方向滑移薄齿片，为了要滑移齿片调整侧隙，需要适当的圆棒插入锁紧螺孔中并用锥子轻打。（本机组同步齿轮侧隙调整在0.06010，调整完毕，应拧紧装在厚，薄齿片间的紧固螺栓，然后
33、验证侧隙，并且在锁孔处打入定位销。）（四）附属设备及管道的安装1所有设备及管道内部均需仔细清除杂物及铁锈，特别是油路及进气管路，稍有不慎将会造成严重事故。2按配管及设备布置图安装设备及管道。3回油管均应按管路施工要求，保证适当的倾斜度。4管道在安装时应保证压缩机工作时受力最小。5管道表面涂色及消音层包扎。涂色前用钢丝刷、刷纸去掉管道上的铁锈和氧化皮，把管子擦干净，去掉污垢，然后进行初涂，初涂要二次，涂色要均匀，厚度要在0.25mm以上，且各种管线均应与工艺配管所规定的颜色统一，以便识别。主气路管道外表，要包扎消音材料，如矿渣棉、玻璃棉等均应在爆炸完毕后，外层表面要与管道一样，先做初涂，然后和主
34、气路管道一样油漆。第五章 JL81G螺杆压缩机的试车5.1安全注意事项：压缩机试车前请仔细阅读1.压缩气体具有危险性，机组在运转时，请勿松动螺栓，螺母和接头，不要拆卸任何盖板，带压气体会从这些松动处冲出机外，引起严重事故。2.压缩机的驱动机，启动装置和控制柜内电气元件都通有高压电，有危险设备安装时须按电气规范进行，电气设备周围应留有检修通道，接地系统和避雷装置需按有关规定设置，维修电器设备前应切断电源，压缩机的电源线上必须装上断路器或熔丝安全开关。3.压缩机的操作压力和压缩机介质应符合设计规定，超压运行会造成电机过载已致停车，介质成分变化太大时，也需要谨慎处理。4.只能使用安全清洗剂，清洗压缩
35、机及其附属设备。5.安全报警停车装置无论何时发出讯号和停车，操作人员必须查明原因，排除故障后才能重新启动机组，对于用户自己安装的安全阀起跳释压，就说明系统中压力过高，应立即查明压力过高之原因。6.检修压缩机前必须做：a.停机b.切断电源c.机组放空，关闭截止阀，防止管道中气体流入机组。5.2现场试车（一）试车前的准备工作1用稀油站供给的润滑油循环清洗，在轴承注油口安装80目/寸的金属网，检查金属网及回油，确认清洗洁净后，即可停止。2全开吸入及排出截止阀，避免产生非常低的吸入压力及非常高的背压。3需供冷却水的各部位通入冷却水后检查有否漏水，但应注意制止吸入管道的积液，为此，在确认喷水系统正常后，
36、即可暂时关闭。4安全装置试验，根据各整定值进行灵敏度、报警停车等项试验。5把各种压力表面的管子拆除。（二）试车运转在试车运转时，可用空气为介质，之后需系统惰化才能引入工艺气进行工艺试车。这里仅介绍以空气为介质的压缩机试车。1空运转（1）低压润滑油压大于0.25MPA油泵运行15MIN。（2）在起动压缩机前供给机壳冷却水，起动压缩机后，由于压缩机并不是立即在全负荷下正常运行，因此喷入的冷却水应根据排温逐步升高而加大，且要注意不允许积液。（注：刚开机时，喷水量用旁路截止阀进行调节，待机组运行参数稳定后，再使用气动薄膜调节阀来控制喷水量，此时应关闭旁路截止阀。）（3）启动前应盘车数转。（4）启动汽轮
37、机慢慢加速，观察压缩机有无振动。响声若无异常状态，则继续运转3H，同时进行管道吹除工作。图5-1 正在试运行的816大型螺杆压缩机2加压运转，若空转正常，即可进行加压运转。(1)拆除轴承注油口的金属网。(2)拆除进口过滤芯。(3)接上压力表及管路上的温度计。(4)启动汽轮机，慢慢将汽轮机加到全速，运行30分钟。(5)缓慢关闭出口阀门，使之升压达到设计的0.44Mpa(绝压)，然后关进气阀门，控制进气压力到设计的0.06Mpa(绝压)。(6)在升压时调节喷水量，控制排气温度不超过100，与此同时要密切注意机组有否异常情况。当压缩机达到设计工作压力后，持续运转4H,，期间每隔30MIN记录一次进行
38、情况。(7)安全阀试验：在排气压力0.44Mpa(A)下运行4h后，继续提高排气压力至0.5Mpa(A)作安全阀的喷气试验。5.3压缩机的设计工况和测试项目1.压缩机工况：项目单位设计工况试车替代工况吸气压力Mpa(A)0.060.04吸气温度40常温排气压力Mpa(A)0.440.294排气温度100100排气量（吸入状态）m/min650650介质CO2混合气空气压缩机的转速r/min21572157轴功率KW23241500供油压力Mpa(A)0.250.25密封气仪表空气压缩空气密封气压力Mpa(A)0.60.4喷水压力Mpa(A)0.40.3噪声dB(A)85不做考核5.4控制及测量
39、仪表用途仪表型号仪表名称仪表规格精度数量大气温度水银温度计0500.12吸气压力YB150负压精密压力表-0.10MPa0.4级1排气压力、水压YB150精密压力表00.6MPa0.4级2各分路油压Y-60压力表00.6MPa1.5级8排气压力WZP-270S铂热电阻Pt100A级6转速SZG-441转速表15.5试验方法及内容（一）测试方法1.本机组试车时，以额定转速为操作条件，以压缩空气作为密封气。2.本机组试车时，以空气作为压缩介质进行测试。（二）机械运转及升温试验A无负荷机械试运行：压缩机在额定转速下进行无负荷机械运转，稳定连续运行时间不超过2h，其间应检查轴承温度、油温、水温、密封及
40、机组振动情况，并检查各机构运行是否正常。每半小时记录一次各项数据，并观察压缩机运转的稳定性和可靠性。B压缩机在额定转速下进行升温试验，在排气温度为115下稳定运转30min，其间应检查油温水温，机械振动及各机构运转是否正常。（三）试验测试基本项目（1）吸气压力（2）吸气温度（3）排气压力（4）排气温度（5）供油总管压力（6）供油总管温度（7）各注油点压力（8）各回油点温度（9）各测定点轴承温度（10）电机及压缩机转速（11）平衡腔压力（12）密封气充气压力(13)大气压力温度（14）入口气量（15）压缩机振动值（16）喷液量（17）噪声压缩机经过上述运转试验后，确认压缩机的各项指标均已符合设计
41、要求，各机构运行正常，则压缩机机械运转试验为合格。压缩机机械运转试验结束后，放净所有设备中的积液。注意：试车结束后，除主机测温铂热电阻外，其他试车时用的一次检测表均拆下。另外还必须对压缩机进，排气孔口处的密封面加以保护。第六章JL81G螺杆压缩机维护和检修分析6.1压缩机的拆卸注意事项螺杆压缩机是较精密的机器，所以在拆卸组装时，要小心谨慎，绝对保持清洁以防止损坏。为了使拆卸工作顺利进行，提出以下拆卸顺序。（一）压缩机外壳的拆卸1.首先拆去压缩机的油管，水管及温度计等。2.拆去联轴节处的后盖，然后拆开联轴节，使压缩机与齿轮箱脱离开来。3.拆去同步齿轮的端盖，此时需注意不要损坏喷油嘴。4.拆去连接
42、上下机壳的水管。5.拆去上下机壳的连接螺栓，小心的吊起上半部机壳，一般情况下不要将进气座上半部分与气缸体分开，起吊时要注意，小心碰坏转子上的密封筋。图6-1 拆开上盖的的压缩机（二）转子的拆卸1.拆开联轴节。2.拆掉排出端止推轴承与气缸体的连接螺栓。3用转子吊装工具将转子轻轻地掉出机壳，要特别注意保护其密封筋，吊出的转子轻放在清洁的木板或橡胶板上。4.取下转子上的圆螺母，用联轴节拉模工具拆下联轴节，用同步齿轮装拆工具卸下同步齿轮，然后拆出止推轴承，径向轴承及轴封装置。5.保持转子和同步齿轮正确安装关系的销，不是十分必要时不可轻易拆出，处理同步齿轮也要特别小心。（三）轴承的拆装轴承座可整体拆卸，
43、更换轴承按下列步骤进行。1.拆去销，将轴承从轴承座中压出。2.装入新的轴承，特别要注意油槽的起始位置。3.钻油孔和销孔并打入销钉。4.测量径向轴承间隙，间隙应在设计值范围内（0.30.355mm）（四）轴封装置的拆卸1.拆出填料箱盖，按顺序取出碳环，弹簧和间隔环等。2.石墨环与轴颈之间间隙值超过0.214mm时，必须更换石墨环。6.2压缩机实际的使用和排作(一)启动，升压及调整1.盘动压缩机确认没有异常情况。2.检查油压，水压及供水点是否确实流动。3.检查压缩机开车前各阀门位置，是否处于开或关状态。4.打开吸入及排出阀门，然后开动压缩机，使机组在无背压下启动。5.调节旁通阀门使排压升高。6.调
44、节压缩机水套水量，使回水温度不高于35。(二)降压及停车1.机组运行中，一旦某系统出现故障无法排除时，应给予停车，操作者必须将旁通阀们全开，使压缩机降压在无负荷条件下停车。2.汽轮机降速，直至停止，之后启动盘车装置。3然后停水及润滑油。注意：在未查清故障原因和排除故障之前，不得再次启动压缩机，以免发生不必要的事故。 6.3机组维护和检修(一)压缩机的维护1.压缩机在运行过程中，操作者应每隔一定时间测定一次进，排气温度和压力，油温，油压及冷却水温等，并作出记录。2.为了保证安全操作，排气温度不能高于100。3.转子间以及转子和机壳间的间隙是很小的，所以必须绝对避免比间隙大的机械杂质进入，如果机械杂质落入压缩机内，而出现不正常的声音，则应立即停车检查。4.径向轴承温度大于70报警，当高于75时，轴承可能就会由于过热发生烧损现象，而影响轴承正常工作，因此若径向轴承温度上升到此值时，就应立即停车并进行检查。同样止推轴承温度大于75报警，当高于80时，轴承可能就会由于过热发生烧损现象，而影响轴承正常工作，因此若止推轴承温度上升到此值时，就应立即停车。
