钛合金钣金零件热成型工艺研究及制造.doc

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1、 2012 年度贵阳市科技计划项 目 申 报 书项目计划类别：2012科技创新平台计划项 目 名 称：钛合金钣金零件热成型工艺研究及制造项目申报单位：贵州红湖发动机零部件有限公司（盖章）推 荐 单 位：0（盖章）填 报 日 期：2012年01月贵 阳 市 科 学 技 术 局 制一、目的意义： 贵州红湖决心走一条自主创新的路，即利用有限的资源，整合社会力量，建设转包产品供应链，进行专业化生产及配套。并进一步选择国内兄弟单位还没有开展的钣焊零部件和国内刚刚起步的钛合金钣金件为突破口，进而延伸产业链，选择与国内飞行器钛合金钣金零部件制造的龙头企业明日宇航组建合资公司，引进高效的研发和管理机制，并充分

2、利用其现有的成果，打造国内第一条航空发动机零部件转包生产钣焊专业化生产线，在市场机制下，实现规模化、专业化生产。 贵州红湖发动机零部件有限公司注册地址为贵阳国家高新技术产业开发区，租用黎阳公司燃烧分厂内国际合作部现有厂房和厂房内现有设备，作为零部件生产基地。主要从事航空发动机钣焊类零部件的国际转包生产和国内军工企业同类产品的科研与生产， 主要产品是航空发动机钛合金零部件、高温合金零部件、不锈钢零部件。现阶段公司已基本实现发动机零部件从样件试制、工艺开发、工装模具设计与制造到零部件小批量生产的比较完整的产业生产链， 同时还具备承接国内航空航天等军工行业同类产品的外协加工能力， 具有强大的市场竞争

3、力。二、项目主要研究（试验或推广）内容：项目主要研究的是目前航空航天飞行器发动机类的零部件在特种材料钛合金成型的工艺研究及制造，在项目建成后，将实现航空发动机零部件成型、焊接、组合加工的规模化生产，营业收入将达到 5000 万元/年，另外随着产业链平台的建设，可新增产值 5000万元/年以上。 本项目建设完成后，可以承担航空发动机钣金类零件、组件批产任务，既可以承揽国外的转包生产任务，也可以承担国内军工同类产品的科研生产任务，还可以进行工装模具的设计与制造。 伴随着中航工业集团“两融”战略的目标牵引，航空发动机零部件的国际转包业务将迎来新的发展高潮，国际商家也正在加大开发中国转包市场的承接力度

4、，上述背景需求条件下诞生的红湖发动机零部件有限公司可谓在蜜罐里成长。成熟的订单市场，独特的专业发展领域，优质资产的有效注入，国际航空零部件客户的青睐集一身的红湖发动机零部件，将尽快完成生产线的搭建，加强研发团队的培养，及时消化外商首件鉴定的订单，在按时保质交付的前提下，迅速提升在国际转包行业内的公司品牌形象， 力争早日有固定产品进入批量生产， 实现 “打样一批、试制一批、批产一批”的战略目标。根据产品的特点，按照开发研制的生产工艺要求，我公司技改项目为钛合金钣金零件热成型工艺研究及制造， 2011年投资600万元，初步引进钛合金钣金零件热成型设备。同时经过对市场的预测，其中在后续 2-3 年内

5、再增加热成型设备4-6 台，以形成规模化的钛合金钣金零件热成型生产线。三、项目拟解决的技术关键及解决措施： 全球金融风暴，使所有商品都在压缩成本，航空发动机的零部件转包也不例外，新材料的推广应用，带来了新的加工工艺，而新工艺的开发如何兼顾成功后的使用成本成为了新课题。 钛合金钣金类零件需要在高温下成型，而每种零件至少需要一套模具，且模具是在常温下加工，高温下使用，如何有效控制模具的热膨胀？而且模具的热膨胀系数与产品原材料的热膨胀系数往往不一致，而成型出来的产品又无法在常温下校形，常温下试模合格，不等于高温下试模也合格，这就很容易造成科研成本居高不下。而钣金件成型合格后，需切掉工艺边，经过表面处

6、理后才能进行焊接，而这些看似辅助工序的工艺结果，却直接影响着焊缝的质量，进而影响着产品的质量，而焊接时的惰性气体保护及焊接缝的冷却效果，也直接影响着产品合格率。 全面掌握这些基础工艺， 可以大大节约开发成本，满足市场需求。充分利用现有资源和前期的科研成果，也可以降低转包产品的生产成本。 综上所述，本项目将结合企业在板焊零件制造领域的工艺优势，通过对钛合金热蠕变成型设备的工艺研究和试验加工，摸索出钛合金热成型加工工艺的方法，结合自身设备特点，解决800*1200范围内薄壁钛板的成型加工，成为西南片区第一家能解决中小型尺寸钛板成型的企业。 贵州红湖发动机零部件有限公司将通过我们企业的投资公司：什邡

7、市明日宇航工业股份有限公司的技术部门获得技术资源为工艺研究切入点，从而更快速的、正确的掌握这项关键工艺技术。四、项目考核指标：本项目将通过对设备的工艺研究和试验加工，最终实现钛合金零组件的成型加工。项目的考核将以按照客户的设计图纸交付合格的钛合金成型零件。项目的考核指标分为两块：技术指标和经济指标。 项目考核技术指标为：通过对钛合金热成型的工艺研究，编制适合企业自用的钛合金热成型工艺大纲、运用在零件加工时的钛合金热成型工艺文件、在航空领域知识文献内出版新工艺研究等刊物。 项目考核经济指标为：在正确运用热成型这项技术之后，最终实现每台热蠕变成型设备创造钛合金热成型经济销售总价值1000万/年。五

8、、进度安排：1.前期准备 (设备性能调研) 2011年6月完成2.设备询价、订货 2011年6月完成3.建筑工程施工 2011年10月完成4.设备安装及调试 2012年2月完成5.生产工人技术培训 2012年3月完成6.零件样件加工及参数摸索调试 2012年4月完成7.零件加工工艺文件编制、热成型工艺大纲编制 2012年6月完成 8.小批量试生产 2012年8月完成9.正式生产 2012年11月实现六、提交验收（鉴定）时间：2012年11月 七、经费使用概算（万元）资金来源开支科目市应用技术研究与开发资金自筹资金其他合计设备费1005000600材料费604000460测试化验加工费42002

9、4燃料动力费303000330差旅费210012会议费1405合作交流费1405出版/文献/信息传播/知识产权事务费210012人员费220022咨询服务费1405管理费1506其他相关费用0000合计204127701481其他经费来源渠道说明： 八、项目主要参加人员参加人员姓名单位职称职务分工项目技术负责人林刚贵州红湖发动机零部件有限公司工程师项目进度安排总指挥其他参加人员余江贵州红湖发动机零部件有限公司高级工零件加工龙刚贵州红湖发动机零部件有限公司工程师对外协调（国内）屈晓晖贵州红湖发动机零部件有限公司工程师技术指导张贵喜贵州红湖发动机零部件有限公司技师零件加工谭金花贵州红湖发动机零部件

10、有限公司工程师对外协调（国外）联系人：谭金花电话(手机)：15185435605邮编:561116电子邮箱(Email)：24157778通讯地址：夏云镇红湖机械厂国际合作部申报单位意见：单位负责人：单位公章 年 月 日推荐单位意见：单位负责人：单位公章 年 月 日贵阳市科技计划项目可行性研究报告书项目计划类别：2012科技创新平台计划项 目 名 称：钛合金钣金零件热成型工艺研究及制造项目申报单位：贵州红湖发动机零部件有限公司（盖章）推 荐 单 位：0（盖章）填 报 日 期：2012年01月贵 阳 市 科 学 技 术 局 制一、立项的背景与意义（一）背景红湖发动机零部件公司是由中航工业红湖机械

11、厂（简称中航红湖）出资51%、什邡市明日宇航工业股份有限公司（简称明日宇航）出资 49%联合组建的航空发动机钣焊、机加零部件专业生产化企业。利用中航工业国际转包市场的主流销售渠道，融入明日宇航在钛合金钣金成型与焊接专业领域的技术优势，加上中航红湖在地缘和人力资源的成熟条件， 打造国内第一条航空发动机零部件转包生产钣焊专业化生产线，在市场机制下，实现规模化、专业化生产。目前产品对象已经明确，且中航红湖、明日宇航对产品对象的同类产品均有深厚的技术沉淀， 对新公司拟选用的设备及工艺也有选型和使用经验可以交流，部分专利和专有技术可以无偿提供。红湖发动机零部件将快速形成转包生产钣焊零部件的制造平台。作为

12、零部件生产公司，新购置热蠕变成型机、自动氩弧焊接系统、电阻焊接机、数控剪板冲、数控冲床等生产工艺设备，形成专业化生产线，实现航空发动机钣焊类零部件的产业化生产。2008 年以来中航工业发动机公司实现转包产值 4.4 亿美元，并且正以每年 30%以上的速度递增，以西航发、成发科技、沈阳黎明三巨头的业绩最为骄人，合计贡献产值 80%以上。但是上述产品的转包生产大部分是机械加工零部件，如盘类零件、鼓筒轴类零件、环形零件、叶片、机匣等，劳动密集度高，附加值较低。而附加值较高的组件和部件相对较少，涉及以特种工艺热加工的钛合金钣金类零件几乎没有，而这类附加值较高的航空发动机零件正是红湖发动机零部件公司追求

13、的目标。（二）必要性和意义在上述背景下，总结兄弟单位国际转包业务的经验与教训，贵州红湖决心走出一条自主创新的新路，即利用有限的资源，整合社会力量， 搭建转包窗口， 建设转包产品供应链， 进行专业化生产及配套。并进一步选择国内兄弟单位还没有开展的钣焊零部件和国内刚刚起步的钛合金钣金件为突破口，进而延伸产业链，选择与国内飞行器钛合金钣金零部件制造的龙头企业明日宇航组建合资公司， 引进高效的研发和管理机制，并充分利用其现有的成果，打造国内第一条航空发动机钛合金钣金类零件零部件转包生产专业化生产线，在市场机制下，实现规模化、专业化生产。贵州红湖发动机零部件有限公司注册地址为贵阳国家高新技术产业开发区，

14、 租用贵州红湖机械厂内国际合作部现有厂房和厂房内现有设备，作为零部件生产基地。主要从事航空发动机钣焊类零部件的国际转包生产和国内军工企业同类产品的科研与生产， 主要产品是航空发动机钛合金零部件、高温合金零部件、不锈钢零部件。现阶段公司已基本实现发动机零部件从样件试制、工艺开发、工装模具设计与制造到零部件小批量生产的比较完整的产业生产链， 同时还具备承接国内航空航天等军工行业同类产品的外协加工能力， 具有强大的市场竞争力。目前已具备了钣焊、小精密机加零件的小批量生产能力，并获得清洗、钝化、热处理、荧光及焊接四个专业的 Nad cap的特种工艺认证，在专业技术方面已为进入国际转包生产市场打下了基础

15、。贵州红湖发动机零部件有限公司已经与惠普公司、 霍尼威尔公司进行了深入的技术沟通和工艺准备，并已经开始进行样品试制工作。外商表示若公司成立并快速建立专业化的生产，愿将此类转包生产的产品只在中国建立唯一供应商，并且希望双方努力，尽快成为金牌供应商，年度专项订单将不少于 1000万美元。红湖发动机零部件有限公司引进了具有国际先进水平的钣焊生产线，加上贵州红湖和明日宇航还可以作为其科研生产的后盾，补充其短时因科研生产能力不匹配所造成的困难，工艺技术水平得到杠杆式的放大，将使得该公司快速成为国内航空转包生产中最先进、最高效的钣焊专业线，成为本专业的龙头企业。红湖发动机零部件选择了整合国内专业优质资源做

16、为自己的起步平台，通过转包生产，不断学习和掌握国际先进航空发动机零部件制造的先进技术和工艺，并将之推广应用于国内军工产品的科研生产，成为国外和国内同类产品的优质配套商，进一步做大做强是国家的需要、未来战争的需要，也同样是红湖发动机零部件的需要。只有这样才能使红湖发动机零部件为中国的国防现代化贡献更大的力量，同时公司也会拥有美好的未来。根据产品的特点，按照开发研制的生产工艺要求，我公司 2012年技改项目为“钛合金钣金零件热成型工艺研究及制造” ， 通过引进钛合金钣金零件热成型设备对钛合金钣金零件热成型工艺进行研究，打造国内第一条航空发动机钛合金钣金类零件零部件专业化生产线以满足市场的需求。因此

17、，红湖发动机零部件有限公司要形成专业化生产线，实现航空发动机钣焊类零部件的产业化生产，现阶段通过技术改造提高自身核心竞争力成为当务之急。二、国内外研究现状与发展趋势目前，国际航空发动机转包市场的参与者众多，按照产业链划分，单元体和核心部件供应商主要集中在欧洲和日本等工业发达国家，零部件供应商主要分布在韩国、中国、墨西哥新兴市场国家。根据对航空技术产品参与程度的不同，外贸转包生产一般分为5个层次，我国转包现状属下2层，将通过不断努力，提高合作层次和合作规模，将转包生产发展到一个新阶段。近年来，国际航空制造业逐步向低成本国家转移的趋势越来越明显，对于我国来说，巨额的采购需求，成本优势以及日益完善的

18、加工制造方面的竞争优势是未来发展外贸转包生产的筹码。此外以我国作为未来民用飞机的采购条件，通过将工业合作计划和中长期飞机采购计划相结合，中国航空零部件尤其是航空发动机零部件转包生产将迎来高速发展期。随着世界经济的快速发展，带来了能源短缺加剧，油价上涨，环保成本不断升高的一系列问题，由此要求飞行器携带的有效载荷越大越好，航程要求越远越好，速度要求越快越好。根据上述要求飞行器结构件减重的任务成为了十分必要和紧迫的。作为“空间金属”的钛合金也就被推到了飞行器减重的第一线。据有关资料可知，为了减重，波音 747 的钛合金用量为3640 ，波音 787用了 11280 钛合金，空客380 用了16500

19、 钛合金。美俄两国的飞行器用钛量都超过了 30。同时为了减重，空客 A318首次在飞机上用了激光穿透焊新工艺，空客 380在全机翼采用了激光穿透焊新工艺。我国最新的飞行器用钛量远低于先进国家的水平。但是已经开始在许多构件上采用钛合金。中国的大飞机及大飞机发动机均大量采用了钛合金做为结构件。机翼也选择采用激光穿透焊加工封闭盒型构件技术，并已被列为国家科技部重点攻关项目。全球金融风暴，使所有商品都在压缩成本，航空发动机的零部件转包也不例外，新材料的推广应用，带来了新的加工工艺，而新工艺的开发如何兼顾成功后的使用成本成为了新课题。 钛合金钣金类零件需要在高温下成型，而每种零件至少需要一套模具，且模具

20、是在常温下加工，高温下使用，如何有效控制模具的热膨胀？而且模具的热膨胀系数与产品原材料的热膨胀系数往往不一致，而成型出来的产品又无法在常温下校形，常温下试模合格，不等于高温下试模也合格，这就很容易造成科研成本居高不下， 也间接说明了为什么中航工业发动机公司旗下的二大主机厂虽然购置了国外的钛合金热蠕变成型机的主机多年，至今虽无法正常使用，并加工出合格稳定的产品。而钣金件成型合格后，需切掉工艺边，经过表面处理后才能进行焊接，而这些看似辅助工序的工艺结果，却直接影响着焊缝的质量，进而影响着产品的质量，而焊接时的惰性气体保护及焊接缝的冷却效果，也直接影响着产品合格率。 全面掌握这些基础工艺， 可以大大

21、节约开发成本，满足市场需求。充分利用现有资源和前期的科研成果，也可以降低转包产品的生产成本，另外，在开发新工艺时，克服目前航空航天系统普遍存在不计成本，不考虑科研与批产工艺的结合，造成不必要的浪费。总之，加强精益管理理念，并将其贯彻于整个科研生产过程，才能满足国际转包市场严格控制成的需求。三、项目实施主要内容、技术关键与创新点、预期目标（一）建设规模和目标 本项目建成后，将实现航空发动机零部件成型、焊接、组合加工的规模化生产，营业收入将达到 5000 万元/年，另外随着产业链平台的建设，可新增产值 5000万元/年以上。本项目建设完成后，可以承担航空发动机钣金类零件、组件批产任务，既可以承揽国

22、外的转包生产任务，也可以承担国内军工同类产品的科研生产任务，还可以进行工装模具的设计与制造。伴随着中航工业集团“两融”战略的目标牵引，航空发动机零部件的国际转包业务将迎来新的发展高潮， 国际商家也正在加大开发中国转包市场的承接力度， 上述背景需求条件下诞生的红湖发动机零部件可谓在蜜罐里成长。成熟的订单市场，独特的专业发展领域，优质资产的有效注入，国际航空零部件客户的青睐集一身的红湖发动机零部件，将尽快完成生产线的搭建，加强研发团队的培养，及时消化外商首件鉴定的订单，在按时保质交付的前提下，迅速提升在国际转包行业内的公司品牌形象， 力争早日有固定产品进入批量生产， 实现 “打样一批、试制一批、批

23、产一批”的战略目标。根据产品的特点，按照开发研制的生产工艺要求，我公司技改项目为钛合金钣金零件热成型工艺研究及制造， 2011年投资600万元，初步引进钛合金钣金零件热成型设备。同时经过对市场的预测，其中在后续 2-3 年内再增加热成型设备4-6 台，以形成规模化的钛合金钣金零件热成型生产线。（二）生产技术方案及工艺流程飞行器零部件产业化生产前需要经过初样和试样阶段的试验研究才可以形成批产规模。产品研发程序主要包括：策划、设计、试制、试生产。设计流程如下：试产：设计：提出总体设计方案编制试验研究大纲初设及评审技术设计施工设计标准化审查和工艺审查会签、批准试制：工艺设计初样试制初样鉴定性能评定试

24、生产鉴定质量反馈完善设计投入批产初样和试样阶段研发流程说明 设计：由工程负责人提出总体设计方案，并向各专业下达技术任务书和试验研究大纲。绘制图纸，经初步设计评审后，开始技术设计和施工设计，并编写设计计算书，经三级审核；将图样和设计文件交标准化和工艺审查会签，最后由总工程师批准。 试制：试制阶段先做初样零部件加工。由各归口部门协同负责原材料、外购件、外协件、工装、设备的准备和试制；设计和工艺人员编写初样试制总结，委托研发中心进行检验和初样试制鉴定后，完善初样。试产：根据试验项目的需要，在初样基础上进行产品小批量试样生产；在完善设计，定型试样，并作工艺规程、工艺定额工装设计，完成企业标准上报备案后

25、，投入批产项目。钛合金钣金零件热成型结构件生产流程下 料成 形切 割表面处理焊 接热处理机加工组 装终 检包 装国际转包的航空发动机钣焊结构件的零部件生产流程如下：四、现有工作基础、条件和优势1公司目前的硬件条件目前公司设备具体如下：7轴5联动数控加工中心2台、数控车床8台、数控铣床4台、普铣4台、平面磨3台、数显立车2台、卧车12台、数控剪板机1台、万向摇臂钻6台、电阻点焊机2台、电阻缝焊机2台、氩弧焊机6台、磨粒流设备1台、三坐标计量检测仪2台、投影仪1台、台钻4台、振动剪2台、焊缝滚压机2台、平板抛光机2台、等离子切割机1台、数控双工位焊接机器人2台、真空热处理炉1台、200T液压机2台

26、、400T液压机2台、数控折弯机1台、热蠕变成型机3台、三轴滚床1台2公司目前的软件条件（1）经过几年来的努力，目前已具备了钣焊、小精密机加零件的小批量生产能力，并获得清洗、钝化、热处理、荧光及焊接四个专业的 Nad cap 的特种工艺认证，在专业技术方面已为进入国际转包生产市场打下了基础。 公司现有本科及以上学历 15，工程师 9 人，高级技工 7 人；技师 3 人，六西格玛黑带 3人，绿带 3人，获得国际认证的焊接工程 2人，热处理工程师1 人，荧光工程师1 人，酸洗工程师1 人。3公司前身 本公司前身是军品企业黎阳公司燃烧分厂的国际合作部，公司多年来在军品产品加工过程中累积了丰富的板焊加

27、工经验。成功的为HONEYWELL加工过一个难度极大的钣金包，并获得HONEYWELL的认可，现如今又成功获得HONEYWELL的另一个新包。五、项目实施方案、组织方式与课题分解具体建设内容1项目建设条件本项目的建设地点位于黎阳公司燃烧分厂内号厂房。 黎阳公司燃烧分厂区位于贵州省贵阳市平坝县，毗邻青黄高速公路、贵黄公路。厂区地势平坦，地理位置优越，交通十分便利。 红湖发动机零部件租用的黎阳公司燃烧分厂内号厂房，占地面积800 平方米，中航红湖厂内建有生产车间、办公楼、食堂及变电站、空压站、锅炉房、水泵房等公用设施，水、电、气等基础设施供应完善，可以满足本项目建设的需要。2总平面布置黎阳公司燃烧

28、分厂占地面积约 10 万平方米，厂区总建筑面积约 6 万平方米，厂前区和人物流出入口均位于厂区南部，正对出入口布置有办公楼、传达室、停车场，集中绿地等，红湖动力租用的厂房为大门口右侧的独栋厂房，建筑面积约 2400平方米。厂内在主要建筑物周围均设有双车道混凝土环形道路，其结构、宽度、拐弯半径等均能满足重型卡车运输及消防的要求；公用动力设施均相对集中布置在负荷中心附近。3公用工程及配套设施（1）电源红湖发动机零部件所在的黎阳公司燃烧分厂内由平坝县变电所引入四路 10千伏电源进入厂区变配电所， 变配电所装有 8台 1000千伏安变压器，总容量 9000千伏安。厂房供电电源由中航红湖变配电所提供，

29、租用厂房配电630 千伏安，采用三项五线制胶联电缆，埋入地沟引入车间配电总柜。配电总柜采用放射式向各动力、照明配电箱/柜供电。（2）用电负荷本项目新增生产工艺设备的总装机容量为 630千瓦，计算负荷为400 千伏安。经测算， 厂内变压器负荷余量能满足本项目的用电需求，不需增加变压器。 本项目年新增用电量为 8万度。（3）照明方式本项目生产厂房采用一般照明和局部照明相结合的混合式照明方式，生产区域内的一般照明采用高光效光源的 450W高压汞灯和高效灯具，辅助用房采用电子荧光灯。照明线路采用铜芯穿管沿钢梁明敷；同时设置部分事故照明，在通道、出入口布置足量的应急疏散照明。（4）防雷保护和接地系统本项

30、目已有建筑按照三级防雷建筑物设置防雷系统。 建筑物的屋面作为接闪器， 柱内钢筋作为防雷引下线， 建筑物的基础作为接地体。各建筑物的防雷接地、变压器中性点接地及低压配电系统接地联成综合接地网。4给排水（1）水源本项目生产、生活、消防水源均来自厂内的自备机井，每眼井的出水能力为 50 吨/日， 厂区内布置有环形供水干管， 可以为全厂生产、生活、消防提供水源。（2）用水量生产用水量表序号用水名称用水性质用水量M3备注日用水量年用水量1空压机冷却补水循环0.3895年工作日250天（3）给水系统室外给水系统整个厂区内已布置环状供水管网，向各建筑物供水。室内给水系统根据建筑物内用水点的布置，采用枝状管道

31、供水。消防给水系统 厂区内的室外消防用水，由设在供水管网上的室外消火栓供给。室内消防用水由厂房内的消火栓供给，消火栓的布置应满足二股充实水柱同时到达室内任何部位的要求。（4）排水系统本项目采用雨、污分流系统。 雨水排水系统 厂区内现有的雨水排水管道能满足排水要求。 雨水经雨水口流入雨水管， 最终流入市政雨水干管。 厂房屋面雨水采用建筑外排水方式。污水排水系统 生活排水中的粪便污水经化粪池处理后，与其它生活废水一起，经生产基地污水管道排入市政污水管网。 本项目年新增生活污水排放量约为 765 立方米；生产基本无新增污水排放。5通风生产车间内采用机械通风， 沿车间的柱子及外墙上设置多台轴流风机,保

32、持室内空气清新。保证车间内空气清新和清洁。通风换气次数 4 次/小时。六、进度安排与年度计划内容1.前期准备 (设备性能调研) 2011年6月完成2.设备询价、订货 2011年6月完成3.建筑工程施工 2011年10月完成4.设备安装及调试 2012年2月完成5.生产工人技术培训 2012年3月完成6.零件样件加工及参数摸索调试 2012年4月完成7.零件加工工艺文件编制、热成型工艺大纲编制 2012年6月完成 8.小批量试生产 2012年8月完成9.正式生产 2012年11月实现七、承担单位和主要研究人员简况本项目的由贵州红湖发动机零部件承担，主要参与人员简况如下表工艺研究人员简况姓名职务职

33、称学历简介林刚副总经理工程师本科技术员出身，精通机械加工与钣金生产，负责该项目的总协调及总调度。屈晓晖工程部部长工程师本科技术员出身，在黎阳公司燃烧分厂担任某焊接车间技术主任，焊接经验十分丰富，且熟悉钣金成型。本项目中作技术指导。龙刚商务部部长工程师本科技术员出身，以前某国外钣金件项目主管，精通焊接与焊接夹具。本项目中作技术指导。谭金花副总经理工程师本科英语专业8级获得者，连续3年获公司最佳青年创新贡献奖。余江焊工工人大专曾获得焊接最快进步奖，焊接经验丰富。张贵喜工段长技师大专26年的冷冲压成型经验，多次获得省级5.1劳动模范奖章。八、经费预算来源、使用计划及还款能力分析红湖发动机零部件公司是

34、由中航工业红湖机械厂（简称中航红湖）出资51%、什邡市明日宇航工业股份有限公司（简称明日宇航）出资49%于2010年10月联合组建的航空发动机钣焊、机加零部件专业生产化企业。注册总额为1000万元。经费来源：项目总投资600万元见下表。计划建设项目单位:贵州红湖发动机零部件有限公司单位:万元序号项目名称总投资资金来源预计经济效益起止年限贷款自筹其他新增能力产值1钛合金钣金零件热成型工艺研究及制造600万15002011-2012资金计划使用情况表（单位：万元）项目费用项目费用项目费用项目费用项目费用设备费600材料费460人员费22会议费5知识费12试验费24管理费6咨询费5能源费330差旅费

35、12合作费5其他费0总计1481贵州红湖发动机零部件有限公司的产值见下表营业收入表 （未到年份为估算） 单位：万元序号产品类别2010年（万元）2011年（万元）2012年（万元）2013年（万元） 1转包零件1503008001500 2转包组件25050010001800 3国内军工500100017002700 4工装模具100200500500 5合计1000200030006500九、应用或产业化前景与市场需求分析随着中航工业集团“两融、三新、五化、万亿”发展战略规划的实施， 航空发动机转包业务将翻开崭新的一页。从基础的来图、来样、来料加工，到技术合作，风险投资合作已经提到议事日程。

36、中航工业航空发动机公司自开展外贸转包业务以来， 与世界主要的著名航空发动机制造商一直保持着稳定且密切的合作关系，为其二十多种型号的发动机提供 2000 多种零部件，几乎涵盖了所有主流发动机型号,CF6,GE,GE90,CF34,GP7200,LM2500,LM6000,CFM56,RB211,RB700,TRENT500,TRENT700,TRENT800,TRENT900,TRENT1000,PW2000,PW4000,JT8D,JT9D,JT15D,V2500 等，这些发动机均是目前在役的主流发动机，其全球转包市值高达 800 亿美元/年，而我国 2008年转包产值不足其 1%。国际金融风

37、暴的风险已逐步减小，2009 年 3 季度转包订单已开始恢复，并且呈上升趋势；建国 60 周年阅兵庆典举国振奋，军品主战场科研生产的数量已悄然上升。以 GE、RR、惠普、古德里奇、霍尼韦尔、斯耐克玛等为首的代表世界航空发动机制造水平的一线制造商， 占领了全球90%以上的市场份额，其采用的管理模式无一例外的选择了全球采购，通过控制供应商产品质量、生产成本和按时交付实现采购成本最优化。随着美国金融风暴的全球化，上述公司均在大幅压缩旗下的供应商数量，进而培养组件、部件供应商，下放产业链，达到缩减管理成本的目的。中国做为世界制造业基地， 又是全球仅有的几个能自主实现航空发动机设计、制造、试验的国家之一

38、，自然受到国际社会的青睐，来图，来样，来料的基础加之模式正在向风险共担的合作开发模式转化。据美国防务市场服务公司（DMS）的预测，未来 10 年全球航空发动机的零部件转包市场每年将大于100 亿美元， 而目前全球在役飞行的飞机达 35800 架，其中 82%的飞机在未来 20 年中将得到更新，按每架飞机平均两台发动机计算，待更新的航空发动机近 60000台，这没有计算发动机正常使用情况下的易备件的消耗。 巨大的市场需求推动着这一朝阳产业。 随着全球金融风暴影响的淡化，特别是中国经济的复苏，航空发动机的需求正稳步攀升，其零部件的国际转包市场已经企稳，并且正在加速向中国转移，目前每年 100 亿美

39、元的市场，中国只占了不到1%，可谓前景广阔，关键是练内功。十、经济、社会效益分析1财务评价的计算依据及说明1.1价格本项目销售收入和成本费用的价格，以现行市场价格为依据，并根据近几年市场价格变动趋势作了适当调整，所有价格都是含税价格。测算销售收入时，视产量为销售量。1.2税务（按企业现行税负）1、增值税，税率按 17%2、城市维护建设税按增值税额的 7%3、教育费附加按增值税额的 3%4、所得税，税率按15%。1.3折旧费、摊销费、修理费固定资产折旧费采用直线法平均计算，残值率按5%。各类固定资产的折旧年限,按以下计算：1、设备：按 7年2、递延资产按5年平均摊销计算3、固定资产年维护修理费按

40、折旧费的30%计算1.4其它数据1、原材料和燃料动力费按下列水平测算：产品名称单位原材料燃料动力转包零件元/件10011转包组件元/套2000220国内军工元/套90066工装模具元/套20002202、工资及福利费，定员56人，平均按5万元/人年测算。3、营业费用按营业收入的10%计算4、技术研发费按营业收入的 8%计算5、其他管理费用按营业收入的 10%计算6、房屋租赁费，日租金按0.1元/平方米，面积1800平方米。7、盈余公积金提取比例，按所得税后利润的10%8、项目计算期取5年9、基准折现率取12% 2.销售收入与成本费用2.1销售收入测算项目建设期为半年，第一年一边投入一边产出按达

41、产30%，第二年达产60%，第三年达产80%，第四年达产100%。通过财务计划现金流量表的计算，计算期内各年，经营活动的净现金流量较大，累计盈余资金没有出现负数，表明项目有财务生存能力，有足够的净现金流量维持正常的运营，能够实现财务的可持续性。经计算，项目的盈亏平衡点为 45.05%（第四年）; 通过敏感性分析，当投资增加10%，或销售收入减少10%，或经营成本增加10%时，所得税后的内部收益率仍高于12%的基准折现率，净现值仍大于零。由上说明，项目有较强的抗风险能力。从上述数据和分析看：本项目的盈利能力、偿债能力和财务生存能力都较好，抗风险能力较强。全面衡量结果认为：本项目经济效益好，项目可

42、行。3.项目的社会效益航空发动机零部件的转包生产，不仅能够出口创汇，解决劳动力就业，为国民经济发展做贡献，而且能够学习国外著名公司先进的设计思路和先进的工艺路线，了解国外同类产品的管理模式，转化应用于我国航空发动机的设计、科研与生产，提高产品的性能，为国防建设添砖加瓦，促进我国国防建设及工业经济的发展。设备投产后，将实现规模生产，三年内预计新增劳动定员56人，所需人员主要通过社会招聘，有利于缓解地区人口就业压力。同时，年平均新增上缴税金200万元，有利于增加地区政府财政收入，缓解地区就业压力，促进区域经济发展。国家“十一五”空间科学发展规划中，将面向重大科学问题的自主创新性项目作为优先支持的对

43、象。本项目的实施将对行业技术进步产生如下重要作用：1、通过实施本项目培养一批自己的专业技术人才，形成企业自主知识产权的专有技术，可以推动航空发动机钣焊结构件应用研究的深入开展，推动国防科技自主创新成果的应用，有效地缩短产品开发周期，加速科研成果的转化进度，推动行业的技术进步。2、欧美等发达国家一般只是将其设备卖给我们，在许多关键技术发面还有所保留，我们能买到设备却买不到技术。因此，我们要通过此项目打破欧美的技术封锁，通过自己人才的摸索掌握机器人的核心技术，将机器人运用到极致。同时还可极大增强我们在焊接夹具设计及制造方面的技术，总体上提升我们的焊接技术。在机器人自动焊上缩小国内与国外的技术水平差距，带动整个行业提高自主创新能力。本项目建设完成后，可以承担航空发动机钣金类零件、组件批产任务，既可以承揽国外的转包生产任务，也可以承担国内军工同类产品的科研生产任务，还可以进行工装模具的设计与制造，利用贵州红湖和明日宇航现有市场资源，获取上述两家自身无法独立获取的订单或无能力加工完成的订单，得到快速的发展。十一、项目的风险分析与对策1 政策风险 由于本项目研制生产的产品在市场推广和使用当中一次性投入比较大，所以在一定程度上依赖于政策的扶植和资金的投入，所以在推广前期要在一定程度上借助现有的有利政策。 2 市场风险 由于本项目研制生产的产品在目前国内是处于