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1、柱塞式喷油泵喷油泵是柴油机燃料供给系中最重要的部件，被称为柴油机的心脏。它的基本作用是定时定量地产生高压柴油。柱塞式喷油泵种类繁多，国产汽车用喷油泵一般以其柱塞行程等参数不同分A、B、P、Z等系列。下面以汽车使用较多的A型喷油泵为例，介绍其基本结构与工作原理。A型喷油泵基本结构与工作原理：1-出油阀压紧座 2-出油阀弹簧 3-出油阀 4-出油阀座 5-柱塞套 6-低压油腔 7-柱塞 8-喷油泵体 9-油量调节螺杆 10-油量调节套筒 11-柱塞弹簧 12-供油正时调节螺钉 13-定位滑块 14-凸轮轴 15-凸轮 16-挺柱体部件 17-柱塞弹簧下座 18-柱塞弹簧上座 19-齿圈 20-进回
2、油孔 21-密封垫 图6-15 喷油泵的泵油机构A型喷油泵总体结构如图1所示。由泵体5、泵油机构9、油量调节机构1、传动机构12、供油提前器13和润滑冷却系统等组成。从滤清器过来的干净柴油从喷油泵进油螺钉2进入，产生高压后从出油阀压紧座4流出。1.泵体 泵体是喷油泵的骨架，一般用铝合金铸造而成。A型泵的泵体是整体式，泵体侧面开有窗口，以便修理时调整各缸的喷油量。2.泵油机构 泵油机构（图6-15）是喷油泵的核心，每缸有一组泵油机构，它主要由柱塞偶件（柱塞7和柱塞套5）、出油阀偶件（出油阀3和出油阀座4）、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组成。(1)柱塞偶件（图6-16） 柱塞偶件由柱塞5和柱塞套1
3、组成。柱塞可在柱塞套内作往复运动，两者配合间隙极小，约在0.00180.003mm，需经精密磨削加工或选配研磨而成，故称它们为偶件。使用中不允许互换，如有损坏，应成对更换。同时要求所使用的柴油要高度清洁，多次过滤。柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开有进回油孔2，有的柱塞套进回油孔是分开的，柱塞套装入喷油泵体后，定位螺钉即插入此槽内，以保证正确的安装位置，并防止工作中柱塞套发生转动。a）右旋直切槽 b）左上旋螺旋槽 c）右上旋螺旋槽 d）双置式螺旋槽 e）二级直切槽图6-17 柱塞切槽图6-16 柱塞偶件柱塞在柱塞套中作往复运动。其上部圆柱面开有斜切槽4，并通过柱塞中心油道3与柱塞顶相通。柱塞切槽
4、有直切槽和螺旋槽两种（图6-17）。其旋向又有多种，向左上升的称左旋，向右上升称右旋；切槽直接与柱塞顶相连的称为上置，切槽通过直槽与柱塞顶相连的称为下置，两者兼有的称双置。不同切槽，其供油开始与结束时间、供油速率都不同，如图6-17a的下置右旋直切槽，供油开始时刻不变，用改变供油终了时刻来改变供油量。由于其加工工艺较简单，大部分柱塞式喷油泵都采用这种形式。有的切槽采用两段式（图6-17e），1号切槽斜率比常规的2号切槽斜率大，可以改善柴油机低速时的喷油性能。柱塞的中部圆柱面是密封部，环形油槽6（图6-16）可储存少量柴油，用于润滑柱塞。柱塞下部加工有榫舌7，有的是压配调节臂，用于进行供油量调节
5、。1-出油阀座 2-出油阀 3-密封锥面 4-减压环带 5-十字切槽图6-18 出油阀偶件(2)出油阀偶件 出油阀偶件包括出油阀2和出油阀座1（图6-18），它实际上是一个单向阀，控制油流的单向流动。出油阀下部为导向部，阀芯断面呈“+”字形，既能导向，又能让柴油通过；出油阀上部有一圆锥面3，与阀座的圆锥面贴合，形成一个密封环带。密封环带下方有一个小圆柱面4称为减压环带，它可使喷油器断油干脆。出油阀偶件也是一对精密偶件，出油阀导向面和减压环带与出油阀座内表面径向间隙约为0.0060.016毫米，使用中也不允许互换。出油阀偶件置于柱塞套上端，由出油阀压紧座1（见图6-19）压紧在喷油泵体上。为了防
6、止高压柴油泄漏，一般在出油阀压紧座与出油阀座之间装有尼龙或铜制密封垫片6。有些出油阀紧座中设有减容体3，以减少高压容积，削弱燃油波动，改善柴油喷射。(3)泵油原理 当柱塞下行时(图6-20a)，柱塞上方的空间容积变大，形成部分真空。当柱塞顶部下行到露出进油孔时，低压油便从泵体上的低压油腔流入柱塞顶部的空间，开始了进油行程，直至柱塞抵达下止点时，完成进油过程。a）进油 b）压油 c）回油 d）柱塞有效行程图6-20 喷油泵的泵油原理当柱塞上行时，泵腔中的一部分燃油被挤回泵体油道。当柱塞顶平面将进油孔封闭时，随着柱塞的继续上行，燃油受压(图6-20b)，压力急剧升高。当其压力大于出油阀弹簧压力与高
7、压油管中的残余油压之和时，出油阀便被顶离阀座，高压柴油经出油阀向高压油管、喷油器供油。柱塞继续上行，至其斜切槽与柱塞套的回油孔相通时，柱塞顶部的高压油便经柱塞的中心油道流回泵体低压油腔(图6-20c)。由于柱塞顶部油压急剧下降，在出油阀弹簧作用下，出油阀迅速落座，供油过程结束。此后柱塞虽然继续上行到上止点，但并不能向高压油管供油。可见，在柱塞的总行程h(图6-20d)中，只有一部分行程hc向高压油管供油，称这部分行程为有效行程。当转动柱塞时，改变了柱塞斜切槽与柱塞套回油孔的相对位置，从而改变了柱塞的有效行程，也就改变了柱塞的供油量。出油阀减压环带的作用是使回油开始出油阀落座时，首先是减压环带圆
8、柱面关闭出油阀座，至密封锥面落到阀座锥面时，使高压油管容积突然增大，迅速降压，导致喷油器断油干脆，改善了发动机的燃烧过程。a)不供油 b)部分供油 c)最大供油1-柱塞套 2-进回油孔 3-调节齿杆 4-柱塞 5-调节齿圈 6-控制套筒 7-柱塞榫舌图6-21 喷油泵供油量调节机构3.供油量调节机构 其作用是根据发动机负荷变化，通过转动柱塞来改变每循环的供油量。调节齿杆3（图6-21）与调节齿圈5相啮合，调节齿圈通过紧固螺钉夹紧在控制套筒6上，控制套筒底部开有切槽，喷油泵柱塞4下部的榫舌7就嵌在该切槽中。当调节齿杆被拉动时，便带动调节齿圈转动，从而带动喷油泵柱塞转动，改变柱塞的循环供油量。喷油
9、泵的调节齿杆一般不直接由驾驶员控制，而是通过调速器控制。1-柱塞套 2-柱塞 3-柱塞调节臂 4-拨叉紧固螺钉 5-拨叉 6-供油拉杆图6-22 拨叉拉杆式油量调节机构有的柴油机喷油泵供油量调节机构是拨叉拉杆式（图6-22）或拉杆衬套式（见P型泵结构特点），但基本原理都是通过转动柱塞来改变循环供油量。4.驱动机构 驱动机构主要由油泵凸轮轴14和挺柱体部件16组成（见图6-15）。(1)凸轮轴（图6-23）:凸轮外形根据不同燃烧室的要求而有不同的型线（图6-24），不同的凸轮型线，供油规律不同。现代汽车用得较多的是组合式凸轮。a)双切线凸轮 b)圆弧凸轮 c)组合式凸轮图6-24 喷油泵凸轮轴凸轮型线图6-23 喷油泵凸轮轴(2)挺柱体部件：其作用是将凸轮的运动平稳地传递给柱塞，并且可以适量调整柱塞的供油时间。常见的供油时间调整方式有螺钉调节式和垫块调节式。1-调整螺钉 2-锁紧螺母 3-挺柱体 4-导向滑块 5-滚轮销 6-滚轮衬套 7-滚轮1-柱塞弹簧座 2-调整垫片 3-挺柱体 4-导向滑块 5-滚轮销 6-滚轮衬套 7-滚轮图6-25 螺钉调节式挺柱体部件图6-26 垫块调节式挺柱体部件
