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1、目 录柴油机机械故障分析与处理第一节 供油与燃烧系统故障分析与检修 第二节 润滑系统和冷却系统故障与维修 第三节 柴油机综合故障与检修 第四节 典型故障与维修 第一节 供油与燃烧系统故障分析与检修一、排气烟色不正常 柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认为烟色不正常。黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧，白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水，蓝烟表示烧机油。1、排气管冒黑烟柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟。只有在超负荷工作时才会冒黑烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。柴
2、油机冒黑烟的主要原因是：（1）喷油器工作不良喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更换。（2）供油提前角调整不当供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。应按要求进行调整供油提前角。（3）喷油泵供油量过大供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时
3、拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是：a、喷油泵校正时有误差，造成油量过大。b、喷油泵油量调节螺钉松动，使油量增加。c、喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动。d、烟雾限制器脱落，起动时冒黑烟特大。（4）空气滤清器堵塞空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。如断开空气滤清器，柴油机的排气黑烟立即消除或明显减轻，说明空气滤清器滤芯堵塞无疑，应清理或更换滤芯。清理或更换滤芯后，重装空气滤清器时要保证空气滤清器的密封和连接管道的密封。（5）柴油机负荷过大汽车在加速，爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但
4、过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合或碳烟，随废气排出黑烟。应尽量避免汽车运行中超负荷。（6）柴油质量不好柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。应按说明书要求选用合适的燃油。另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞或气门和座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法：1、增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更换。2、增压器工作不良、转速不足、需检查、修理。（1）机油中的杂质多，需检查、修理、更换。
5、（2）机油温度过高，供油不足浮动轴承烧，需检查供油系统、修理增压器。（3）机油中的杂质堆积在涡轮侧密封处，需更换机油、修理增压器。（4）涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。2、排气管冒白烟通常是在低气温、冷起动或在空车运转时时容易出现冒白烟现象。因为此时燃烧室中的温度较低，加上柴油雾化不良，燃烧不好，不易着火， 未经燃烧的柴油或机油便成为液态颗粒，随废气排出而形成白烟。若转速升高，速度上来后白烟消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。（1）供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。检
6、查供油提前角，按技术要求调整。（2）冷却水进入气缸里气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸盖内进水过多，发动机不能起动，如果用车拖起动，气缸内的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯曲，因此气缸内进水后切勿用车拖起动，以免故障扩大。另外柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。（3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。（4）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞，因为，进气管堵塞，喷入缸内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。（5）增压柴
7、油机排气冒白烟的原因除上述情况外还有增压器损坏的原因。需检查、修理、更换。3、排气管冒蓝烟柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃烧室的原因是：（1） 油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，（2） 气门导管油封漏油气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气口如若发湿，即是哪个缸的油封失效。换油封时不需拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拔到一侧，再把该缸
8、活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。（3） 气门导管与气门杆间隙过大 气门导管内孔与气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸力，使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导致烧机油。（4） 活塞环与缸套磨损严重等原因： 活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。（5） 活塞与缸套间隙过大 活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。（6）增压柴油机冒蓝烟的原因除上述情况外还有增压器，涡轮端或压气机叶轮端密封环失效，需修理、更换处理。 另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封
9、过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。二、柴油机运转不稳定（游车）柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是：1、燃烧供给系方面的原因：（1） 由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或者油路堵塞，使高压油管内油量减少，压力降低因而产生游车。（2） 供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。（3） 供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。（4） 喷油器雾化不好或压力
10、不均，使柴油机产生游车。2、喷油泵调速方面的原因：（5） 调速器弹簧变形。（6） 飞锤运动不灵活。（7） 调速器拨叉固定螺栓松动。（8） 调速器联动机件松脱。3、燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中有水。4、柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。在车上调整怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，（图1-1）来提高怠速转速。若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调试。顺时针旋转此螺钉 图1-15、柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、缸套凸出高度等并排除。三、飞车柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随
11、有巨大的响声和浓烟，称为“飞车”。柴油机发生飞车对机件的损伤极大，必须采取果断措施熄火，然后查明原因。产生“飞车”的主要原因是：1、喷油泵供油齿杆被卡在最大的供油位置个别柱塞偶件配合间隙过小，柱塞运行后发胀或杂质拉毛被卡死，柱塞弹簧折断，断造成调节齿圈与齿轩正常的啮合关系被破坏，将齿杆卡在最大供油位置，而导致飞车。2、调速器故障调速器弹簧折断，限位螺钉松动，飞锤脱落，使调速器不起作用，而飞车。3、加油操纵臂松脱加油操纵臂上装有一条复位弹簧，此弹簧松脱或断裂，会使发动机转速失去控制，造成飞车。出现飞车时，应迅速收油门，如油门踏板运动缓慢，转速不减，一般为供油拉杆卡阴，若油门收回正常，检查限位螺钉
12、是否松动，上述均良好，则检查调速器。柴油机一旦飞车，要迅速采取最有效的办法，切断气路堵死空气滤清器的进气口，使气缸内不供气而熄火，或切断喷油泵的进油管油路，对于行驶中的柴油机，可挂上高速档，踩刹车强行制动，强迫柴油机熄火。四、喷油器工作不良（油嘴卡死）喷油器滴油或雾化不良，耗油量增加，喷油嘴卡死时，柴油机出现异常响声，冒黑烟，在怠速时发抖，功率下降，甚至柴油流进油底壳造成柴油、机油混合故障。柴油机喷油嘴偶件在运行中出现卡死现象，是一常见的故障，引起故障的主要原因是：1、针阀头部有积炭当针阀与阀体的锥面磨损或针阀变形时，由于密封不严，使高温气体进入喷油器内，将针阀锥面的柴油油膜结胶积炭，把喷油嘴
13、卡死。2、针阀弹簧弹性减小针阀弹簧减弱或弹簧断，使喷油压力降低，喷油不良，导致喷油嘴结胶堵塞。3、柴油不净堵塞当柴油不净或供油系的滤清效果不良时，将油中的污物带入喷油器内，造成针阀卡滞在体内油孔被堵塞。4、污物进入针阀孔（1）喷油嘴偶件的防狙油未清洗干净，急于装车使用，即有可能使针阀很快咬住。如果修理配研的油偶件因研磨膏未及时清理干净等原因，则此磨料也会卡住针阀。（2） 清洗、更换高压油管或喷油泵零件时沾带脏物，伴随高压柴油进入喷油嘴，脏物在高温下碳化，导致针阀被卡死。5、外力作用使针阀运动受阻（1）喷油嘴与压帽拧紧超过规定扭力，使喷油嘴体变形，导致针阀上下运动呆滞卡死。（2） 油嘴与压帽之间
14、存有积炭，压帽拧紧后造成喷油嘴和压帽不同心，喷油嘴针阀处于歪斜状态，受阻而被卡死。另外，柴油机温度过高，喷油嘴在高温下工作因过热会使针阀卡死。油嘴偶件的使用期限一般在保证燃油质量的情况下，油嘴偶件的使用时间为1000小时以上，使用寿命要低于柱塞和出油阀偶件，为延长油嘴偶件的使用寿命，要按要求检查喷雾状态认真清洗、研磨，做打压实验，如还是雾化不好，滴油，则应更换油嘴偶件。五、高压油泵的常见故障1、高压油泵油腔内有空气，在起动时，喷油嘴无来油。处理方法：松开油泵放气螺钉用手油泵排除空气。2、 输油泵不工作：表现在输油泵供油不足或时供时不供。故障多出现在止回阀变形、底面不平关闭不严或止回阀上夹有杂质
15、。（图1-2）止回阀弹簧弱或断。如果输油泵手动部分能工作而机械部分不上油，为机械泵油塞磨损。逆止阀底面不平 图1-23、柱塞弹簧或出油阀弹簧断，某缸不能供油，发动机马力下降，转速不稳定。4、柱塞漏油或输油泵漏油。首先打开高压油泵检示窗盖，观察柱塞弹簧下座处是否有柴油及汽泡翻滚，如有可能是以下原因造成的渗油或漏油。（1）输油泵密封管骨架油封磨损。（2）柱塞磨损变形。（3）柱塞上平面下放口密封不严、柱塞出油阀接触平面不平。（4）出油阀压帽未紧柴油顺柱塞套外壁流下。5、油泵提前器松脱，使供油角度不稳定。6、高压油泵标定转速达不到：加油手柄未达到最大油量位置，加不上油。调速弹簧预紧力调整过小，可把调速
16、螺钉拧进1/41/2圈试调。7、怠速不稳定：怠速限位螺钉调整不当，可把怠速限位螺钉拧进一些来提高怠速转速即可。再不行时，需把油泵上试验台调整稳速螺钉。8、达不到标定扭矩：原因主要是校正装置调整不当。处理方法：可把校正螺钉拧1/41/2圈试调。（1）发动机平路跑不起，可把速度调整螺栓调进1/41/2圈试调（但要注意防止飞车）（2）突然收油门发动机熄火，可把稳速螺钉，调进1/41/2圈。（3） 发动机爬坡无力时，可把校正螺丝拧进1/41/2圈试调。如螺丝已调尽不行时也可连同校正螺套一起拧进试调。六、燃油消耗量大1、燃油系统存在漏油现象：燃油供给系统连接管路破损或连接不牢固渗漏，使燃油直接流失，造成
17、燃油的无为浪费。发生渗漏时，通过观察，能够发现渗漏的地方。一般渗漏的地方会粘有灰尘。发现渗漏后进行修理或更换新件。3、 供油提前角不对： 供油提前角不对，不能在最有利时刻发火，降低了热效率，使燃油消耗量3、喷油器雾化不良：喷油器开启压力不对，喷油器雾化不良，燃油燃烧不完全。冒黑烟，功率不足，燃油消耗量大。将喷油器从柴油机上拆下，在喷油器试验台上进行打压试验并按规定进行调整。4、喷油泵柱塞偶件磨损：喷油压力、喷油量不足，喷油器雾化不良，燃烧不完全，在喷油泵试验台上进行校验，更换磨损的柱塞偶件并按要求调整。5、空气滤清器堵塞： 进气管路阻力增大如空气滤清器堵塞、连接管变形等，使进气量减少，直接使压
18、缩行程终了的压力和温度达不到要求，从而出现上述现象。最简易的判断方法是使柴油机的进气管同进气连接管路脱开，如果排气正常，可判断6、进排气管路污垢多或连接部分漏气：增压器连接管路污垢多或连接管路破裂、松动漏气，增压器涡轮端积碳太多或压气机端积垢太多，增压器转速下降，进气量不足，燃烧不好，燃油消耗量增加。清理、修理或更换相关零件。 排气背压增大如排气管路变形截面变小、管道内部及消音器污垢太多，排气制动阀没有完全打开，柴油机排气受到影响，缸内残余废气增加，燃油不能充分燃烧，燃油消耗量增加，排气冒黑烟，排温增加，功率下降。管路变形一般由于磕碰所致，管道内部积垢大多因长期不正常燃烧所致，排气制动阀没有完
19、全打开常由于调整不当碰所致，检查相应部位，做相应处理。 7、缸套磨损、活塞环卡死或折断： 活塞环卡死或断裂，活塞环与气缸壁的间隙太大，活塞环的弹力消失，密封不良，压缩行程终了压缩气体的压力和温度不高，燃料的燃烧不好，使燃油消耗量增加。应拆解柴油机查明原因，根据具体原因进行处理。 8、气门密封不严、气门间隙不对、气门弹簧变软： 气门密封不严、气门烧蚀或积碳过多（图1-3）、气门间隙不对、气门弹簧变软或断裂等都会使燃油消耗量增加，检查气门间隙、气门密封等情况或弹簧的工作情况。根据结果做相应处理。 气门烧蚀或积碳过多气门烧蚀或积碳过多， 图1-3第二节 润滑系统和冷却系统故障与维修一、机油压力低柴油
20、机工作时，必须以一定的压力将机油输送到各个运动件摩擦表面，使机油在运动件之间形成一定厚度的油膜，来保证柴油机正常运转，若机油压力过低，使各运动件处于半干摩擦或摩擦状态，不仅磨损急剧增加，而且还能造成烧瓦，抱曲轴等严重故障。102、105系列柴油机要求正常工作时要机油压力为196-540 kpa（2-5kgf/cm2），怠速运转时机油压力不低于98 kpa（1kgf/cm2）。柴油机机油压力低的主要原因是：1、电器仪表失灵或不匹配（1） 接通电源后机油表指针不在“0”位偏上或偏下，不能准确反映油压，是因为没有采用同一厂家或标准的产品，感应塞与压力表不匹配。（2） 机油表或感应塞失灵，无法反映油压
21、。检查方法：把直接式机油压力表接到主油道上，如机油表指针能慢慢往上摆，为机油表正常。如不摆动，为机油表或感应塞有故障，可用机械表检查后确认机油表或感应塞的好坏，更换机油表或感应塞。另外，感应塞上的箭头符号在安装时应向上，否则机油压力也会不准。2、稳压阀泄压102、105系列柴油机的稳压阀装在机体主油道上（发动机右侧，喷油泵调速壳下面的位置），其开启压力为441+49 kpa（4.5+0.5/kgf/cm2）。若座面磨损或滑阀卡住，机油大量泄漏，造成油道压力下降，需清洗调整稳压阀，必要时更换稳压阀总成。3、轴瓦与轴颈配合间隙过大曲轴主轴瓦、连杆轴与及凸轮轴轴瓦和轴颈配合间隙增大，泄油量增加，导致
22、主油道机油压力的降低。柴油机曲轴主轴颈与主轴瓦的间隙为0.045-0.106 mm，连杆轴颈与连杆瓦的间隙为0.04-0.098 mm，磨损极限均为0.15 mm。如果磨损超过极限后，应及时更换轴瓦或更换曲轴。更换新曲轴与轴瓦时注意，如曲轴回转力矩过大，应从其它方面查找原因，切记不能按旧的习惯，刮削轴瓦。另外，如果凸轮轴衬套转动，也会引起机油压力降低，在维修过程中，必须注意认真检查。4、机油泵泄压机油泵限压阀弹簧弹力衰减或密封口密封不良，过早开启泄压；机油泵齿轮磨损，机油泵泵体和泵盖密封面磨损，使油泵内泄漏增大，输油量减少，造成机油压力降低，根据实际情况检修或更换机油泵总成。另外，机油泵与进、
23、出油管垫漏装或破损或联接螺栓未拧紧，造成泄油，使机油压力降低。5、油底壳内的机油量不足当油底壳内的机油量不足时，吸油盘吸入空气或吸油量减少，造成机油压力降低。6、机油滤清器内部气阻旋装式机油滤清器的发动机，保养或更换滤清器后，发动机有时会出现机油压力低的现象，是滤清器内部产生气阻，机油进不去所致（滤清器内没灌机油，或只灌了一半机油）。这时可将滤清器松动一下，有机油流出后再拧紧，否则时间过长会使轴瓦干磨，造成烧瓦。另外摇臂轴两端的闷头堵脱落，也会使机油压力下降。7、机油牌号不对更换机油时，机油牌号选择不对、机油太稀，注意要严格按说明书规定选择机油牌号。另外机油变质或机油温度高而变稀。出现这种现象
24、时，起动时油压正常热机后油压马上降低。8、活塞冷却喷嘴故障增压机的活塞冷却喷嘴密封垫未装或密封不严或喷嘴弹簧断等使润滑泄漏，造成机油压力低。9、机油泵传动轴花键套磨损或打滑，使机油泵转速降低也可造成油压低。10、其它原因更换柴油机机体时，漏装油道丝堵或漏装机油泵传动轴铜套，各相关配合面间隙不当，泄漏润滑过多。二、油底壳机油内进柴油柴油机在使用过程中，发现油底壳内的机油面不是下降，而是升高，证明进入了柴油。造成油底壳内进柴油的原因有以下几个方面：1、柴油机某缸不工作 喷油器油嘴偶件磨损，发卡，密封锥面烧蚀，雾化不良或根本不雾化，针阀卡死在开启位置，出现漏油现象。大量油滴在燃烧室内燃烧不完全或不燃
25、烧，将会沿气缸壁渗入油底壳，使油面升高。这时拆下油嘴时，其头部会是潮湿而且积厚厚一层碳。 气门间隙过大，使进气门或排气门不能打开，或进气口堵塞，气缸内没有新鲜空气，柴油机在工作时，不断喷入气缸内的柴油不能形成可燃混合气燃烧，流入油底壳。应用断缸停油法检查哪个缸不工作。先检查喷油器工作是否正常，再检查配气机构工作情况，将故障排除。2、喷油泵故障 柱塞套肩胛与泵体装配歪斜；或泵体在柱塞肩胛面处有缺陷或发生穴蚀现象，使油泵柴油腔与润滑油腔相通，柴油由此泄漏随润滑油一起返回油底壳。 出油阀座与柱塞套结合面垫有杂物；出油阀总成的严重磨损或出油阀紧座预紧力矩不够，或密封垫破损，将造成出油阀关闭不严，影响油
26、泵产生高压，造成大量柴油窜入油泵凸轮室，继而进入发动机油底壳。 柱塞偶件的严重磨损，密封性降低，柴油大量泄入凸轮室。 泵体油腔丝堵漏油泵体与调速器壳接触面工艺堵松动或没加密封垫，使柴油渗入调速器内，继而进入油底壳。3、输油泵挺杆处泄漏活塞式输油泵驱动机构的顶杆，一端顶着凸轮轴，一端顶着活塞，当顶杆配合间隙过大，柴油将会有一部分泄入凸轮室，再进入油底壳。判断这一故障，可通过试验台用高压油或气压试验，即可检查活塞的密封性。柴油进入油底壳，对发动机性能影响很大，应即时找出原因，排除故障，恢复发动机的经济性与动力性。三、油底壳机油内进水油底壳内机油进水，使润滑油失效。一旦发现机油内有水，应停机检查，排
27、除故障，更换机油后方可继续开机行驶。油底壳内机油进水的原因是：1、气缸盖上工艺堵（碗形塞堵）由于工作中振动而松脱，或用的水质不好，使碗形塞腐蚀，冷却水经推杆孔流入油底壳内，打开气门罩盖即可查出故障。2、机体左侧推杆室内有砂眼，推杆室内（02.48）碗形塞松动或锈蚀，推杆室内的螺栓孔与水套钻通渗水，冷却水经钻通处流入油底壳。检查时首先将推杆室盖拆下，起动柴油机观察，如若没有查到故障，停机，将油底壳拆下再仔细检查。另外是由于缸孔壁过簿，用的水质不好，长时间使用后（旧机）缸孔壁腐蚀穴蚀成孔，冷却水沿缸孔与缸套外壁流入到油底壳中。检查这一故障时，可以从水箱中加水口注入23 kgf/cm2的压缩空气，即
28、可查出故障点。四、油水混合水箱进机油柴油机在工作时，有时会出现水箱进机油的故障。新车出现水箱进机油故障一般在走合期内即能发现，大、中修理后的柴油机也有发生的可能。其故障原因是柴油机机油路在某处与水道相通，由于柴油机工作时，机油压力高于水压，使机油进入水道，继而进入水箱。机油从油道进入水道的主要原因有以下几个方面：1、机油冷却器故障机油冷却器芯子有砂眼或焊接处开焊渗漏（图2-1）；装配时芯子与壳体进油口密封不严（图2-2，联接紧固螺栓松动，或螺栓过长，使机油进入水套。严重时停机后，冷却水从空隙处进入油道，造成水中有机油，机油中有水油水混合物。芯子与壳体进油口密封不严砂眼或焊接处开焊 图2-1 图
29、2-22、机体或缸盖油道渗油机体或缸盖油道内有气孔，组织疏松，未完全穿透的砂眼等铸造缺陷和局部地方产生裂纹，柴油机运转时机油进入水套内，造成水箱中有机油。检查时首先将油冷却器拆下，用压缩空气打压检查，压力试验设计要求为980 kpa（10kgf/cm2），若是冷却器问题，可焊补或更换芯子处理。若是机体或缸盖问题，可用堵漏剂处理或更换机体或缸盖。机油从油道进入水道，一般有两个部位：一是机体主油道，如果主油道内有砂眼或裂纹，当发动机在高速运转时，机油就会进入水道继而进入水箱。二是缸盖前端的立油道，若是有砂眼机油也会进入水道。如何检查机体、缸盖的砂眼和裂纹？由于缺陷都在内部隐蔽位置，用肉眼无法直接观
30、看，因此就需要作试压检查。首先，检查缸盖立油道与水道之间是否存在砂眼或裂纹。用厚2毫米，长800毫米，宽200毫米的石棉板比照缸盖垫画出缸盖螺栓的位置并冲出孔，将冲好孔的石棉板装在机体与缸盖之间，按规定扭矩上紧缸盖螺栓，从节温器体出水口（取出节温器）加满水，然后堵塞住节温器体的出口，从暖风开关孔注入25 kgf/cm2的压缩空气，此时缸盖的立油道若出现水和气泡，即可判断缸盖的立油道有砂眼渗漏。然后用同样的方法判断机体是否渗漏。五、柴油机油水混鉴别程序1、冷却水中有机油 对用户反映的油水混柴油机首先应清洗水箱换新的冷却水。边加水加加清洗液（或洗衣粉）0.25公斤，运转发动机待水温达90左右时，把
31、水放掉，若最后从机体放水阀流出的没有新油状的混合物（黑色的），需继续加新水提高水箱温度，待水温达到规定时，放水检查，若放水阀最后没有流出黑色混合物，可视为柴油机正常。 若水箱中有新油出现，则拆卸机油冷却器。检查机冷盖垫处、油道进油孔处是否有漏油现象，对机冷器总成打气压检查（要求大于5公斤压力试验），并放在水池中看是否有漏气现象，若有则进行修理或更换，若没有漏气现象则判定为油水混。再进行缸盖机体试漏检查。如果缸盖试压正常，无砂眼或裂纹，即可判断是机体有砂眼或裂纹。2、油中有水对用户反映的油底壳内有水，若润滑已变色。 气温在0以下时，首先检查冷却器壳是否裂纹，检查机体推杆室内的水堵是否脱落，若有上
32、述原因，是由于没有放冷却水或冷却水没有放净（水箱盖未打开）所致。 若气温在0以上时，检查气缸盖水堵是否有漏水现象，检查机体侧盖板内水堵是否有漏水现象，若有进行修理。 检查挺柱孔和推杆室内螺栓孔处是否有漏水现象，若有则判定为油中有水故障。若没有，可启动发动机运转，待水温升高后，再仔细检查，若还是没有，停机，拆下油底壳，对水箱加气压2公斤压力试验，再观查机体，是否有渗漏水部位。经检查未有发现渗漏水部位，可更换新机油（清洗机滤芯）后，重新试车、检查，再检查鉴定是否油中有水故障。机体主油道与水道之间的砂眼或裂纹，可以采用堵漏粘剂，将胶粘剂倒入垂直油道内，用压缩空气加一定的压力，使胶粘剂在压力的作用下进
33、入砂眼和裂纹部位，胶粘剂固化后，清理出油道中的胶粘剂即可。六、烧机油柴油机烧机油，主要表现为，排气管冒蓝烟，大负荷时，排气管冒黑烟，并在排气管接缝处有黑色机油渗出，排气管口总是有黑油烟湿露露的。引起这种故障的原因是：1、气门导管油封漏油若是气门导管油封漏油或气门摇臂组泄油严重机油不能及时流入油底壳，激溅到进、排气门上端，由于气门上下运动，气门导管油封承受不了大量机油，顺着气门杆下行，进入燃烧室，过量机油从排气门排入排气管；部分机油燃烧后经消音器尾端排出蓝烟。诊断方法：首先拆下缸盖罩，起动发动机并急速运转，找出气门摇臂组泄油严重处，检查气门导管油封是否失效，如果确定不了，拆下排气管判定哪个缸导管
34、油封漏油。更换时应注意油封装在导管上要有一定的紧度。2、 气门杆与气门导管磨损严重 气门杆与气门导管磨损严重，间隙太大，机油漏入缸内而烧掉或随废气排出。拆解气缸盖，检查气门杆和气门导管的尺寸，发现问题后修理或更换。3、油底壳机油量过多油底壳机油量过多，连杆和曲拐的搅动，使大量机油飞溅到气缸壁上，因回流不及时被活塞、活塞环带入燃烧室燃烧。4、活塞环对口活塞环对口使机油从对口处进入燃烧室，形成烧机油现象，造成功率不足。5、活塞环装反活塞环装反、卡死，使机油进入燃烧室，造成烧机油现象。装配时注意活塞环的方向，一环有标记的一面朝上，二环外圆带切槽的一面朝下，（图2-3）主要第二气环，有标记的向上；内切
35、环（槽）向下；外切环（槽）向下；微锥环锥角向下。图2-36、活塞环、活塞、缸套等磨损间隙过大，也造成烧机油。，活塞环及缸套磨损超过极限时，及时更换新环及缸套。7、增压器涡轮端或压气机端密封失效。涡轮端密封失效，机油进入涡轮在高温废气中结胶、积碳或随废气排出。压气机端密封失效，机油进入压气机后随进气进入气缸烧掉。增压器漏油，一般排气烟色会有变化，呈白色或蓝色。拆卸连接管路，会发现机油经过的地方有油渍的痕迹。增压中冷柴油机，压气机端密封失效漏油，中冷器内会有机油存在。增压柴油机压气机前的进气管路或空滤器堵塞，压气机侧的压力低于轴承侧的压力，机油也会被压气机吸入而进入气缸烧掉。机油回油管路堵塞或背压
36、高，回油不畅，也会使机油从密封处渗入压气机或涡轮端而使机油消耗量增加。当确定为由于增压器本身原因而漏油，应更换增压器或请增压器厂家的维修人员进行处理。8、油路系统存在渗漏 发现机油消耗量增加后，首先应仔细检查润滑系统在柴油机外部有否渗漏情况。一般机油渗漏的地方有灰尘积聚。根据观察的情况，对症处理。油路系统内部漏油，可打开水箱盖观察冷却水表面是否有油花，如果有油花出现，说明内部有渗漏，应拆解柴油机对机体和缸盖进行进一步的检查，以确定故障具体部位。根据结果更换相应零件或进行处理。 对于增压发动机，在特殊的情况下，烧机油的现象是：高压泵的增压补偿器的内皮摸损坏或变形，造成机油经增压补偿器与进气管的连
37、接管吸入汽缸内而燃烧。此情况是：发动机在小负荷或低转速的状况下产生的。因为在大负荷或高转速时，增压补偿器与进气管的连接管内的空气是正压；在小负荷或低转速时，增压补偿器与进气管的连接管内的空气是负压。此现象机油的损失不明显，但在特殊的情况下也容易产生。（图2-4、2-5） 图2-4皮摸损坏内皮摸变形 图2-5七、摇臂不来机油缸盖上面的运动件摇臂、摇臂轴等是靠立油道上来的机油润滑，无机油润滑，将使摇臂、摇臂轴等运动件磨损或烧死，造成摇臂不上油的原因是：1、前后摇臂座位置装颠倒，将立油道孔堵死，使缸盖来油不能进入摇臂轴。2、凸轮轴衬套转动将进油孔挡住，使机油不能进入立油道。组装时注意：前摇臂座可代替
38、后摇臂座使用，后摇臂座不能代替前摇臂座，一定要把带油道孔的摇臂座及带空刀槽的螺栓装在一缸的前摇臂座位置上。（图2-6） 图2-6前摇臂座后摇臂座八、从呼吸器口排机油或排气严重从呼吸器口排机油或排气严重的原因是：1、油底壳内的机油量过多，下排气严重。2、拉缸后气体进入曲轴箱内，由呼吸器排出。3、推杆室内的回油孔，飞边毛刺过大，使回油孔过小。当柴油机高速时摇臂室内的机油回油不畅，受阻，使之从呼吸器排出。4、摇臂轴两端的闷头堵脱落，摇臂轴与摇臂配合间隙过大，使气门摇臂组泄油严重，当推杆室内的回油孔过小时，机油不能及时流入油底壳，受阻的机油即从呼吸器排出。5、活塞环对口、卡死，活塞环磨损严重、失弹及缸
39、套磨损太大失圆都会破坏缸内气体密封效果，导致下排气严重，应及时检查排除。九、水温过高朝阳牌柴油机工作时：要求冷却水温度保持在75-90，温度过低会加速机件磨损，温度过高会引起其它故障。造成发动机水温过高的原因是：1、节温器损坏失灵柴油机节温器为腊式节温器，在水温为76时开始开启；86时全部开启。由于节温器损坏或阀芯卡带而使主阀无法打开或开度很小，使柴油机高温水循环散热效益变差。2、水管中有空气柴油机起动后水管不出水或水量很小，水温不断上升。带付水箱的汽车，发动机温度上升后，再加水容易产生气阻，造成假满现象，导致高温。3、风扇皮带过松风扇皮带松紧度以39 Nm（4kgfm）的力压皮带时，其挠度在
40、10-15mm之间，如果风扇皮带过松，风扇带与水泵轮之间打滑，使水泵供水量不足，造成柴油机水温过高。4、缸盖螺检扭紧力矩不够或不均当气缸盖螺栓扭紧力矩不均时（或冲缸垫时），亦造成高压气体进入水套，水箱中冷却水翻泡喷水，柴油机加速时，更为明显。缸盖螺检扭紧力矩不均时，水箱中冷却水不循环，有时出现水箱上热下凉现象。应根据要求将缸盖螺栓扭紧到107.8-117.6 Nm（1112kgfm）。5、水箱散热面积不够冷却水中大部分热量都要靠水箱热片散走。若水箱冷却面积过小，则冷却水因散热不足，造成开锅。有一部分司机的机械常识差，在加注冷却水时，加注的是生水或河沟里脏水，几万公里后水垢逐渐将水箱散热管堵塞，
41、使循环水不畅通，水温过高。随着产品的切换，目前所使用的发动机都是欧II的产品，而在江南地区一般使用的车辆装有空调，因此，为了使空调的效果更好，往往是空调的散热器与水箱的距离相对近一些，因此，会引起空调散热器的热量被水箱吸收了，从而造成发动机的水温过高，所以，可适当调整空调的散热器与水箱的距离，这样，发动机的高温现象有所解决。（图2-7）调整空调散热器与水箱的距离图2-7整车附水箱高度低于主水箱 ,致使附水箱不起作用，不能及时为水箱补充冷却水造成水箱缺水，引起发动机高温，出现故障。（图2-8） 图2-8水箱堵塞的诊断方法：（1）先将水箱加满水，然后使发动机运转，将转速提高到中、高速时，加水口若少
42、量翻水，说明水箱轻微堵塞，如果水箱大量翻水，说明水箱严重堵塞。（2）如无明显反应就将水温升高到85以上，再进行中、高速反复降落油门试验，这时如水箱翻水或冒气泡，则表明水箱冷却管轻度堵塞，或严重堵塞。6、水泵损坏 水泵损坏，吸水能力不足，压力降低，发生漏气等，冷却液循环量减少，柴油机不能得到有效冷却而过热。7、供油提前角过小若供油提前角过小，大量燃油喷入缸内较晚，速燃阶段燃烧的油量较小，后燃增加，效率降低，导致柴油机温度过高。应根据各机型要求正确调整好供油提前角。8、柴油机长期大负荷或超负荷工作，也是引起柴油机温度过高的原因之一，使用中应避免整车长期负荷或超负荷运行。十、水箱反水 柴油机气缸垫烧
43、坏，使冷却液水道与燃气相通，高压燃气进入冷却液水道，使散热器反水。与柴油机本身的温度高低无关，只要起动柴油机立即有反水现象。 发生反水事故时，可用断缸法判断。气缸垫损坏的气缸，断油后转速下降，反水情况减轻，提高柴油机转速反水势头也减小，从而断定该缸气缸垫损坏，更换气缸垫即可排除。 柴油机起动后，水箱冒出大量气泡，使冷却液外溢，其原因是由于缸盖或缸套有微小裂纹，柴油机起动后，高压燃气通过裂纹窜入水套中，使冷却液中有比较多的气体，而在散热器或膨胀水箱冒出大量气泡。 缸内高压气体窜入冷却系统内有如下判断方法：水箱盖处向外喷气，象开锅一样，说明严重漏气。如果能清楚地看到气泡和听到“咕噜、咕噜”的声音，
44、说明漏气比较严重。如果拆下水泵皮带，停止水泵转动，柴油机以中速以下运转时，在水箱加水口处会看到气泡并听到“咕噜、咕噜”的声音，属于轻微漏气。 柴油机缸盖或缸套裂纹严重时，如果冷却液被吸入气缸内，起动后会排出水蒸气，工作时冒白烟。严重时大量冷却液涌入缸内，柴油机无法起动。如果强行起动，能够将连杆顶弯。这种故障发生后，需要更换相关损坏的零件。使用水冷压气泵的柴油机，如水箱（附加水箱）往外喷水，水温没超过90，首先将气泵盖上的进水管和出水管拆下（或截断）启动发动机观察水箱是否在喷水，如不喷水，可诊断为气泵盖故障，拆下气泵盖从进水管（或排水管）用压缩气体试验，（气泵盖内储水室加上水）即可发现气泵盖内储
45、水室有裂纹，与气泵室相通，发动机运转后，气泵工作产生压缩气体从裂纹处进入水道，造成水箱（附加水箱）翻水，发动机转速越高、气泵产生压缩空气压力越大、翻水就越大，直至往外喷水。因水冷气泵的放水阀不是在最低处，因此气泵盖内会存留冷却水，气温下降时，冷却水极易结水，将气泵盖冻裂，造成上述故障。建议使用水冷压气泵的用户，气温下降时，使用防冻液，免除因加水结冰冻裂气泵盖造成水箱喷水故障。第三节 柴油机综合故障与检修一、柴油机起动困难或不能起动朝阳牌系列柴油机起动性能好，不采取任何辅助措施在20以上也能顺利起动，对于起动困难或不能起动的柴油机，应根据具体情况进行分析和排除。所谓起动困难，是指气温在5以上连续打起动机三次以上不能起动，为该机起动困难。起动困难的原因主要有：1、蓄电池容量不足或亏电容量不足或亏电的情况下起动柴油机，接通钥匙门后，会听到柴油机吃力的运转声音，转速很低，并且刚转动曲轴很少几转或不到一转就停下来，或者仅能听到起动电磁开关吸合的声音（起动时，要求起动机转速不小于1500转/分）。在手头没有仪表的情况下检查蓄电池的电量，可拆下蓄电池正极线对地跳火，如火花较弱，则认为蓄电池电量不足，应对蓄电池进行充电后，再起动柴油机。柴油机存放时间过长，环境温度正常情况下，无法正常起动
