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1、北京交通大学毕业论文题 目：柴油机常见故障分析及处理方法研究 学生姓名：_ _指导老师：_ _学 院：_机电工程_专业班级：_机械制造及其自动化_完成时间：_2014.6_学 号: 107004122014/5/1北京交通大学毕 业 设 计（论 文）课 题 任 务 书 机械工程 系（院） 机械制造及自动化 专业 学生 毕业设计(论文)课题 柴油机维护保养及常见故障分析 二毕业设计(论文)工作自 2014 年 1 月 20 日起至 2014 年 5 月31日止三、毕业设计(论文)进行地点 北京交通大学 四、毕业设计(论文)的内容要求本论文首先对机车柴油机的基本工作原理、主要部件和各系统的作用及容
2、易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结合南宁铁路局南宁车辆段所配属机车柴油机的实际情况对机车柴油机运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障的措施和处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的机车柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。柴油机作为内燃机车的动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少机破和运缓的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。五、教师指定的主要参考文献（期刊、书籍、网页）1、内燃机车杂志2000年-2005年有关柴油机方面内容 大连机车研究所出版 主编 2、柴油机故障诊断及排除 四方机车车辆厂出版 2003年3、
3、内燃机车柴油机 苏州铁路机械学校编 2004年指导教师_ _ 学生_ 开题报告题目：柴油机运行故障分析及处理方法研究报告人： 一、 文献综述：柴油机是我国铁路、交通运输、工矿等行业应用比较广泛的动力之一。康明斯柴油机是用于发电车车的柴油机。由于柴油机热效率高，在世界范围内的铁路机车上已经得到了广泛的使用。由于铁路运输的特殊性，对机车用柴油机提出了特殊要求：工况变化频繁，而且有50%以上的时间柴油机是在部分负荷下工作，因此对柴油机的工作特性，要求在部分负荷时经济性要好，在较大负荷变化范围内经济性变化平稳。柴油机采用中、高速柴油机。工况用或调车用机车柴油机气缸数为6，8，10缸，干线机车柴油机多为
4、12，16缸，V形布置，都采用增压或增压中冷，燃烧室多为直接喷射式。二、选题的目的及意义：为适应铁路跨越式发展的需要，自1997年以来，我国铁路已实施六次大面积提速，生产力布局多次调整及资源整合工程。柴油机作为发电车的供电动力设备，其运行状态的好坏直接影响到整列车的电力供应。通过柴油机运行故障分析及处理方法研究，可以至少做到：（1） 预防故障的发生或防止事故的扩大。（2） 进行应急处理、减少事故。（3） 当故障发生造成事故后，进行事后分析，以便确认责任和吸取教训。三、研究方案：发电车柴油机的结构形式、作用原理大致相同，所发生的故障又有其相似之处。本论文首先对发电车柴油机的基本工作原理、主要部件
5、和各系统的作用作简要叙述，然后结合我段所配属柴油机的实际情况对柴油机运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障的措施和处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的柴油机的故障排除有一定帮助。中期报告毕业设计期间，我利用业余时间，深入我段运转车间、检修车间进行调查和研究，经过深思熟虑，最终确定将柴油机运行故障分析及处理方法研究作为毕业设计主题。经过三个月的努力本人的毕业设计已经基本完成。在交大彭俊彬老师的精心指导下，我及时对全文的不妥之处进行了调整，他不辞辛苦的对我的开题报告和论文正文给予了正确的指导。对于论文正文的第二部分按照老师的要求，作了相应的改正，争取做到内容标题一致，紧扣毕
6、业设计的要求，研究的重点内容放在柴油机各系统在机车运行中出现的故障现象，分析其产生的原因，根据我段柴油机的实际情况，有的放矢地探讨其故障判断方法及相应的处理措施。修改后的毕业论文预计下周可完成。进度计划：2月1日3月31日分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期的准备工作。4月1日4月30日收集相关数据，进行现场调研和方案论证。2014年5月1日6月30日撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。北京交通大学题目：柴油机运行故障分析及处理方法研究报告人： 罗品才 第一章 绪论 第二章 柴油机部件及系统容易产生的故障简介 1 柴油机故障排除研究的重要性 2 柴油
7、机的基本原理 2.1 柴油机的概述 2.2 柴油机的工作原理 3 柴油机部件及系统容易产生的故障简介 3.1 主要固定件 3.2 运动件 3.3 配气机构 3.4 调速控制装置 3.5 燃油系统 3.6 润滑系统（机油系统） 3.7 冷却水系统 第三章 常见故障分析和处理1.1. 配气机构的常见故障和处理1.2. 机油压异常1.3. 发动机功率不足1.4. 烟色不正常1.5. 发动机功率不足1.6. 机油消耗量大1.7. 飞车1.8. 冷却液温度过高第四章 总结第一章 绪论本论文首先对机车柴油机的基本工作原理、主要部件和各系统的作用及容易发生的故障部件、系统作简要叙述，然后结合实际情况对柴油机
8、运行故障症状、诊断方法、诊断故障的原因及提出排除故障的措施和处理方法进行研究。希望通过这些研究，对本单位的柴油机的故障排除有一定帮助，能尽量减少机破和运缓的发生。柴油机作为动力设备，其运行状态的好坏直接影响到机车的安全可靠运行，希望通过这些研究，减少故障的发生，以适应铁路跨跃式发展的需要。柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者R.狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。吸入柴油机气缸内的空气因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500700的高温。燃油以雾状喷入高温空气中，与空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和
9、曲轴转换为旋转的机械功。第二章 柴油机部件及系统容易产生的故障简介柴油机部件及系统容易产生的故障简介熟知柴油机各部件及系统的结构原理和作用，是正确诊断及排除柴油机故障的前提条件。下面把柴油机的主要部件及系统及容易产生的故障作简要的叙述。3.1 主要固定件柴油机的固定件主要有气缸体（机体）、气缸套、气缸盖。3.1.1 气缸体（机体）在气缸体里有润滑系统、冷却水的油、水道，空气系统的空气腔，这些因素，使气缸体构造复杂，仅有微小的变形或缺陷，柴油机就能发生故障。如气缸体刚度不够，变形，保证不了柴油机的凸轮轴孔、主轴孔的同轴度，易发生漏油、漏水、漏气等故障，加工面质量还不到设计要求，可能会引起密封不良
10、等现象。3.1.2 气缸套气缸套在柴油机运转中，受到高温高压和活塞上下移动的敲击，如果润滑、冷却不当，造成熔着磨损；未经滤清的空气和润滑油中的杂质、磨损的金属屑末，都是外来的硬质磨料，造成气缸套工作表面的磨料磨损；燃烧不完全的燃油形成二氧化硫腐蚀气缸套的工作面；还因活塞敲击气缸套造成气缸套外表面的穴蚀，这些因素都会影响气缸套的正常使用，发生柴油机压缩压力低，燃烧状况恶化，冒黑烟，曲轴箱背压高，机油消耗量大等故障，影响柴油机性能和工作的可靠性。3.1.3 气缸盖气缸盖在柴油机运转时，必须保证和有关零件的正常配合，防止漏气、漏水、漏油等故障，如与气缸套密封不良，发生窜燃气，影响柴油机的性能，压缩压
11、力低、燃烧不良，冒黑烟；气阀与气缸盖阀座不严，同样造成以上故障。气阀与导管磨损或卡滞、润滑油进入气缸或排烟管，造成柴油机工作不正常，燃烧冒蓝烟，润滑油消耗大；气缸盖冷却水腔的畅通是柴油机正常运转的重要保障，如冷却不当，易造成冷却水汽化，部件过热，出现卡阀、热裂、拉缸等故障；气缸盖因铸造质量产生的气孔、砂眼、缩松等，也同样会发生以上故障。3.2 运动件柴油机运动件主要有曲轴、活塞杆组。3.2.1 曲轴柴油机运动运转中，曲轴承受着交变的弯曲和扭转负荷，轴颈承受着严重的摩擦，因此要求曲轴应有较高的抗疲劳性、强度和冲击韧性；轴颈表面有较高的耐磨性和表面粗糙度。柴油机曲轴烧损，除缺油、拉伤或因同轴度不良
12、的因素外，主轴承的腐蚀、剥离，主轴承与主轴承座接触不良等原因也有着重要的关系。3.2.2 活塞连杆组活塞连杆组由活塞、连杆、活塞环、活塞销、连杆轴承组成。3.2.2.1 活塞活塞在气缸里做上下往复运动，摩擦面间缺油或存在杂质容易发生熔着磨损或拉伤摩擦表面，造成拉缸，严重的抱缸。同样，活塞冷却条件差，活塞热胀，造成配合间隙不良，也易发生拉缸、抱缸事故。3.2.2.2 活塞环活塞环的作用主要有以下几个方面：（1）密封作用：防止燃气漏泄；（2）布油作用：润滑活塞与气缸套；（3）刮油作用：防止过多的润滑油窜入燃烧室燃烧形成积碳，导致喷油器喷孔堵塞，雾化不良，同时活塞顶部因积碳局部过热，发生热裂现象；（
13、4）散热作用。所以，对活塞环的要求是耐磨性、密封性、耐熔着磨损能力及减少摩擦损失。活塞环的关键在于耐熔着磨损，熔着磨损严重时，就会造成拉缸、抱缸。活塞环在气缸中运动是极其复杂的，跟随活塞的往复运动，由于气缸壁的锥度和不圆度，活塞环径向作一涨一缩的交变运动；在气体压力、惯性力和摩擦力的作用下，有轴向的振动；活塞的摆动，还有扭曲振动等。如果柴油机曲轴箱背压高、排烟呈蓝色、压缩压力低，检查气缸套无异常，一般就属活塞环严重磨损，弹力低或活塞环损坏。3.2.2.3 连杆连杆需要控制连杆两端孔的轴线平行度与扭曲度，两端孔轴线不平行与扭曲，加速柴油机气缸套与活塞的不正常磨损。另外，要严格控制连杆大端孔的圆度
14、和粗糙度，控制连杆瓦与孔座的接触面积，要求应与主轴承相同，不然容易发生烧瓦故障。连杆螺钉是用来紧固连杆体与轴承盖的，是柴油机承受负载主要的零件之一，连杆螺钉受交变拉伸引起疲劳损坏，能造成柴油机的严重破损。3.3 配气机构配气结构是柴油机运转过程中发生故障较多的部分，它发生的故障主要有以下几个方面：（1）气阀间隙不当：柴油机运转有异音；气阀与阀座磨损加剧；燃烧不良，排温高，冒黑烟，低转速冒白烟等故障；（2）气阀与阀座密封不严：柴油机压缩压力低；高速燃烧不良，排温高，冒黑烟，有异音等故障；（3）气阀弹簧断：柴油机气阀与活塞顶碰撞，产生异音；冒黑烟，振动等故障；（4）气阀卡滞：柴油机有异音，冒黑烟，
15、振动等故障；（5）推杆卡滞或损坏：柴油机振动，冒黑烟，有异音等故障；（6）气阀与气阀导管磨损：柴油机冒蓝烟，机油消量大等故障；（7）凸轮轴齿轮破损：柴油机振动，异音，运转不正常等故障。3.4 调速控制装置柴油机因经常遇到外界环境变化或某种原因突然卸去负荷，如果不及时地减少或增加柴油供油量，就会出现柴油机转速升高或降低。调速控制装置就是自动控制喷油泵齿条的往复移动，改变喷油泵供油量而来调节柴油机转速的升高或降低，达到适应外界对柴油机工作的要求。3.4.1 调速器故障诊断（内燃机车用大功率柴油机现在大多采用联合调速器。）内燃机车调速系统既然是由调速器和调节对象所组成，因此，调速系统的故障就可能由这
16、两个组成部分所产生。一般说来，调速系统的故障表现在发动机转速的变化。而发动机转速的变化有飞车、游车、转速波动及停机等多种现象，不同现象的转速变化是由不同因素引起的；也可能是同一种转速变化现象是由不同因素引起的。3.4.2 调速控制装置的故障调速控制装置发生故障有以下几个方面：（1）柴油机调速器匀速盘间隙不当，柴油机转速波动；（2）调速器扭簧与匀速从动盘配合不良，低转速游车；（3）调控箱主、从动伞齿轮齿隙大，柴油机转速波动；（4）调速器转速机构柱塞，滑阀卡滞，柴油机升、降速不变化等故障；（5）调节拉杆阻力大；柴油机升、降速缓慢等故障。3.5 燃油系统燃油系统由燃油精滤器、喷油泵、喷油器、高低压管
17、路及调压阀组成。3.5.1 喷油泵通用故障有以下方面：（1）柱塞与柱塞套卡滞：单缸不供油，柴油机振动等故障；（2）柱塞与柱塞套卡滞：单缸不供油，柴油机振动，卸负时，齿条不能移动造成飞车，加负载时，同时因齿条不能移动而加不上负载；（3）出油阀、出油阀弹簧断裂或卡滞：单缸不供油，柴油机振动等故障；（4）出油阀与阀座密封不良：单缸供油不均，供油定时紊乱，燃烧不良，冒黑烟，功率下降等故障；（5）下体滚轮卡滞：单缸不供油，柴油机振动等故障。3.5.2 喷油器故障引发柴油机故障症状如下：（1）喷射压力低：燃烧不良，冒大烟等故障；（2）调压弹簧断裂：单缸不工作，燃油不雾化，易进排烟管燃烧，柴油机冒大烟，振动
18、，低转速易稀释润滑等故障；（3）针阀偶件套喷孔堵塞：喷油雾化不良，柴油机冒大烟等故障；（4）喷油器针阀偶件卡滞：单缸不工作，燃油不雾化；易进排烟管燃烧，柴油机冒大烟，振动，低转速稀释润滑油等故障；（5）喷油器回油管堵塞：喷油器不工作，柴油机振动等故障。3.6 润滑系统（机油系统）润滑系统的作用是把清洁的、符合技术规定的压力润滑油送至各摩擦面而进行润滑、冷却、清洗，以保证柴油机可靠的运转。润滑系统易发生的故障：（1）机油泵磨损：供油量降低，机油压力低等故障；（2）限压阀卡滞：压力油压，机油压力低等故障；（3）机油滤清器堵塞：机油阻力大，机油压力低等故障；（4）机油冷却器芯裂损，密封不良：导致冷却
19、水系统有机油及机油乳化，油底壳有水等故障；（5）增压器调压阀卡滞、增压器油封漏油；柴油机进气系统、排气系统有机油故障。3.7 冷却水系统冷却系统的作用是对柴油机实行适当的冷却，使柴油机保持在规定的温度范围运转。冷却水系统易发生的故障：（1）冷却水泵叶轮脱落或损坏：冷却水温高；（2）冷却水系统有气：冷却水压不稳，冷却水温高；（3）冷却水系统污垢堵塞：冷却水“汽化”，冷却水温高；（4）机油冷却器密封不良：冷却系统有机油；（5）空气冷却器漏水：柴油机排烟呈白色，如长时间停机，启机时会造成柴油机“水锤”；（6）机油冷却器漏水、气缸套密封圈漏水、水泵水封密封不良：油底壳有水，机油乳化。3.8 增压系统3
20、.8.1 增压系统故障（1）增压器压气机端、涡轮端油封漏：柴油机排烟呈蓝色，机油耗量大，固死转子；（2）增压器压气机叶轮脏污：增压压力低，柴油机燃烧不良，冒黑烟；（3）增压器喷咀环脏污：增压压力低，柴油机燃烧不良，冒黑烟；（4）中冷器空气腔脏污：增压空气阻力大和空气冷却效率低，柴油机燃烧不良，冒黑烟，功率下降；（5）中冷器，中冷器芯叶片倒履：增压空气阻力大，柴油机燃烧不良，冒黑烟第三章 柴油机常用故障和处理(1).发动机不起动，排气冒白烟。(2).发动机运转不正常，功率不足。(3).发动机过热。(4).油耗高。发现上述现象后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行
21、紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。2、进气系统密封不严进气系统密封不严，将导致进气压力不足，影响充气效率。它引起的故障有：(1)发动机功率下降。(2).加速性能不良。(3).发动机运转不正常。检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。3、发动机正时不准发动机正时不准，将导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。4、气门积炭气门积炭是配气机构常见故障之一，这不仅与气门结构设计、燃烧过程有关，也与所用燃油的品质有关。气门积炭引起的故障有：(1).发动机难以起动，或自动熄火。(2).排气冒黑烟。(3).油耗高。发现上述现象，可对气门进
22、行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积炭，如果有积炭可进行清洗，必要时更换气门。5、排气门烧蚀排气门烧蚀将容易导致发动机自动熄火，这主要是使用不合理造成的。产生气门烧蚀的主要原因有：(1).发动机长时间超负荷或者在大负荷下工作，引起气门较早地磨损。同时超负荷长期磨损，还将引起气缸盖、气门座、气门导管等变形，使气门密封性降低，散热条件恶化，导致气门烧蚀。(2).发动机冷却不足，发动机持续高温，引起机油、柴油发生化学变化，在气门头部和杆部形成(3).气门弹簧弹力过小或气门间隙调整不当也会导致气门烧蚀。气门烧蚀是汽车配气机构的常见故障。因此，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机
23、长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换之。6、气门间隙不正常气门间隙不当将引起下列故障：(1).发动机冒黑烟或深灰烟。(2).配气机构有异常响声。(3).发动机功率下降且运转不正常。(4).发动机自动熄火。发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。7、气门导管或气门杆过度磨损气门导管或气门杆磨损过度将导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。8、凸轮轴磨损凸轮轴过度磨损将导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，
24、必要时更换凸轮轴。9、气门其它故障气门的其它故障主要有气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。最后，还有必要谈谈气缸压缩压力的问题。我们知道发动机的作功依赖于压缩行程的压缩压力，压力越高，气体膨胀所释放的热能越多，发动机的平均动力性越好。在实际使用中，压缩压力依赖于气缸和燃烧室的密封性。主要是活塞环、气缸壁、气门、气门座、气缸衬垫等。这既与曲柄连杆机构有关，又与配气机构有关。如果发生发动机起动困难、气缸压力过低、油耗过高的现象时，就配气机构而言，需要检查气门与气门座的密
25、封性、气门弹簧是否完好、弹力是否符合要求。然后再有针对性地进行处理，同时还需要检查曲柄连杆机构的气缸密封性、缸套的磨损程度、活塞环的磨损程度。给予必要的修复或更换部件。1.8.1. 检查气门间隙对于BF6M1013发动机的气门间隙为进气门0.3,排气门0.5。调节气门时应使一缸（从飞轮端计依次为一缸到六缸）或六缸处于气门重叠（所谓气门重叠就是排气即将结束，进气刚刚开始的位置，此时进气门和排气门同时打开）位置，而且发动机应处于冷车状态。1.8.2. 更换机油及机油滤清器换油时需将摊铺机置于水平或前端稍高位置，运转发动机分钟，停机放油；对于1013增压发动机，应使用CF级及以上牌号机油，具体粘度应
26、根据外界环境温度选择（见图四），加油量应为20升左右（含机油滤清器内机油）。以CF 15W/40为例介绍机油名称的含义：C代表柴油机油；F代表机油内添加剂的含量，级别越高添加剂含量越大（机油性能越好）；W代表机油可在冬天使用；15代表机油的低温流动性，数字越小，低温流动性越好；40代表机油高温粘度，数值越大，机油的高温粘度越大。机油粘度图启动时排气管排出大量白烟1故障和原因2故障诊断与排除柴油机若在低温（特别是在冬季）启动时排气管排出白烟，但在温度升高后排烟正常，这是正常现象。如果排出白烟时用手接近排气管消声器出口处，发现手上留有水珠，说明有水进入燃烧室。为此，首先应检查柴油中有没有水，可将燃
27、油箱和柴油滤清器的放油塞打开，放出水和沉淀物。然后检查气缸体，气缸盖有无裂缝；气缸盖螺栓有无松动；气缸垫有无冲坏。这一故障的外部症状是冷却水温升高，水箱上部有气泡冒出，油底壳油面升高。发动机动力不足常见的发动机动力不足表现为：1发动机运转不均匀，但无高速且排烟过少；2发动机运转不均匀，排气管大量排白烟；3发动机运转不均匀，排气管排黑烟并有敲击声；4发动机有规律的忽快忽慢等。发动机运转均匀但无高速且排烟过少1故障和原因2故障诊断与排除此种故障现象可以断定，发动机转速提不高，是因为达不到最大供油量。首先将供油系中的空气排除。然后检查加速踏板拉杆的行程。可将加速踏板踩到底，用手扳动调速器操纵臂，若还
28、能向加油方向推动，说明加速踏板拉杆不能使喷油泵达到最大供油量，应予以调整，再检查供油量。A首先检查调速器高速限位螺钉和齿杆行程调整螺栓。当将两调整螺钉向供油方向旋进时，感到发动机有力，说明此处为症结所在。这时候应调整供油量，直到急加速时排器管冒黑烟为宜。B若不属上述情况，则应检查高压油路部分及调速器弹簧。拆下喷油泵边盖，查看供油拉杆或齿杆能否达到最大供油位置；喷油泵滚轮或柱塞是否粘滞；柱塞，滚轮，凸轮是否磨损严重；柱塞弹簧有无折断；出油阀是否密封等。若以上均正常，则应再检查喷油器有无泄露；调速器弹簧弹力是否符合规定标准。C如果断定故障不在高压油路，应立即检查低压油路。主要检查燃油箱通气孔及管道
29、有无堵塞。输油泵滤网有无堵塞；柴油滤清器有无堵塞；输油泵油阀有无渗漏或粘住；整个油路有无渗漏等。D在寒冷的冬季还应检查所用燃油牌号是否符合要求。游车1故障和原因2故障诊断与排除:B如果供油齿杆移动自如,游车原因多系调速器各部连接松旷所致.如飞快销孔和座架磨损过大;供油齿杆齿隙过大;齿条与拉板销子松动;凸轮轴轴向间隙过大;调速器外壳孔及油泵盖板孔磨损松旷等.C如不是上述原因,应接着检查;调速器弹簧是否变形;调速器飞块是否偏重,其收张距离是否一致.发动机超速发动机超速失去控制,疾转不止的现象称为超速(俗称飞车).这种现象是很危险的,应及时采取措施,以免造成重大事故.高转1故障和原因1.9. 起动困
30、难或不能着车1.9.1. 起动马达损坏，或者起动马达接线松动、氧化此时拧钥匙门发动机不转动，应检查线路或更换起动机。1.9.2. 电瓶电量不足，发动机不能达到起动转速1.9.3. 熄火电磁阀损坏熄火电磁阀损坏使控制齿条处于停车位置，检查熄火电磁阀线路或更换熄火电磁阀。1.9.4. 柴油不符合标准尤其是冬季施工过程，未更换相应牌号的柴油，造成柴油析蜡堵塞油路和滤芯。柴油牌号及相应的使用温度见表一。柴油牌号100-10-20-35-50含硫量（%）0.20.20.20.20.20.2十六烷值505050505050凝固点（）100-10-20-35-50适用的最低环境温度（）123-7-17-32
31、-45表一 柴油牌号及使用环境温度1.9.5. 柴油油路进气，检查密封件及油管1.9.6. 柴油滤芯堵塞，更换柴油滤芯1.9.7. 空气滤清器堵塞，更换空气滤清器1.9.8. 输油泵输油压力太低，更换输油泵1.9.9. 回油阀损坏回油阀损坏，使单体泵低压供油油路不能建立足够压力，应更换回油阀1.9.10. 喷油器损坏喷油器损坏，不能将足量柴油喷入进燃烧室，应调校或更换喷油器。1.9.11. 调速器损坏使控制齿条处于停车位置，应更换调速器1.9.12. 单体泵磨损，喷油压力过低，需更换单体泵（单体泵无法调校）；单体泵安装位置或调整垫片厚度有问题1.9.13. 启动加浓电磁阀损坏1.10. 烟色不
32、正常1.10.1. 冒黑烟冒黑烟因为喷入燃烧室内的燃油过多，造成燃烧不完全，排气中含有较多的CO，且有较大的生油味。1.10.1.1. 环境温度太高1.10.1.2. 柴油质量太差，或柴油箱内太脏，需要清洗1.10.1.3. 空气滤清器堵塞，更换空气滤清器1.10.1.4. 进气歧管密封不严，进气量不足1.10.1.5. 排气口堵塞，排气不畅，排气背压太高1.10.1.6. 气门间隙调整不当，燃油不能完全燃烧，应调节气门1.10.1.7. 喷油器雾化不良1.10.1.8. 单体泵供油量不均匀或喷油量过大，可断缸检查，调整供油量1.10.1.9. 调速器失效使喷油过多1.10.1.10. 发动机
33、超负荷运转1.10.2. 冒白烟冒白烟是因为气缸中燃油未能燃烧或燃油中有水。1.10.2.1. 柴油牌号不对，冬季析蜡1.10.2.2. 环境温度过低，柴油不能完全燃烧变成油蒸气，热车故障消失1.10.2.3. 燃料中有水分，燃烧过程中产生水蒸气1.10.2.4. 喷油嘴有滴油现象，应调校或更换喷油器1.10.2.5. 喷油时间过迟，应增大喷油提前角1.10.2.6. 气缸压力过低，应大修发动机1.10.2.7. 缸垫损坏使冷却液进入燃烧室1.10.2.8. 气缸套或缸盖有裂纹，冷却液进入燃烧室1.10.3. 冒蓝烟冒蓝烟因为窜入燃烧室的润滑油过多。1.10.3.1. 机油加注量过大1.10.
34、3.2. 呼吸器堵塞，曲轴箱压力升高，机油被压入燃烧室燃烧1.10.3.3. 气门导管油封损坏1.10.3.4. 增压器密封件损坏，机油经压气机，进气歧管进入燃烧室1.10.3.5. 活塞环磨损严重，此时伴有下窜气现象1.11. 冷却液温度过高1.11.1. 检查散热器外部是否堵塞，内部是否沉积大量水垢或堵塞如外部堵塞不通风，就用水枪或压缩空气清理；如散热器内部堵塞，应用除垢清洗液清理。1.11.2. 风扇皮带打滑，风扇变形或装反1.11.3. 冷却液量不足，冷却系统有空气1.11.4. 水泵损坏，冷却液无法循环1.11.5. 水温传感器损坏，假报警，更换水温传感器1.11.6. 温度表失灵，
35、与实际温度不符，出现假报警，更换水温表1.11.7. 节温器失效发动机冷却液无法进行大循环，更换节温器。不要随意拆除节温器，因为拆除节温器会使发动机暖机时间变长或者长期处于低温工作状态，会加速发动机的磨损。1.11.8. 供油提前角过小，造成做功循环的滞后燃烧，产生的热量过多1.11.9. 喷油器雾化不良，造成做功循环的滞后燃烧，此时伴有发动机冒烟现象1.11.10. 气门间隙过小，造成做功循环的滞后燃烧1.11.11. 润滑不良,发动机部件不能被润滑油及时冷却，清洗润滑油路，检查机油散热器是否堵塞，机油泵磨损情况1.11.12. 缸套有裂纹缸套有裂纹，但裂纹轻微，发动机温度低时，裂纹基本不漏
36、，当发动机带负荷工作且汽缸爆发压力增大后，缸套裂纹由于热涨原因加大，所以燃烧气体喷出，导致水温升高。1.11.13. 气缸垫损坏气缸垫损坏，使高压气体进入冷却系统，使冷却液翻滚呈沸腾状态；此时发动机起动后水温升高极快。应更换气缸垫。1.11.14. 柴油机超负荷运转柴油机超负荷运转使发动机冷却系统超过了本身的散热能力，冷却液温度升高。此时常伴有冒黑烟，柴油耗增大，发动机掉速等现象。1.12. 机油压力异常1.12.1. 润滑油油位过低，加注机油1.12.2. 机油泵磨损，更换机油泵1.12.3. 机油压力限压阀损坏，更换1.12.4. 机油粘度不对，更换1.12.5. 机油滤芯堵塞，更换1.1
37、2.6. 机油油路堵塞，拆检1.13. 发动机功率不足1.13.1. 空气滤清器堵塞，更换1.13.2. 进、排气系统受阻，检查进排气管路1.13.3. 燃油系统受阻，更换滤芯，检查柴油管路有无弯曲变形现象1.13.4. 输油泵磨损，供油量不足，更换输油泵1.13.5. 喷油时间过早或者过迟，燃油不能充分燃烧，调整提前角1.13.6. 喷油器雾化不良，燃油不能完全燃烧，调校或更换喷油器1.13.7. 喷油器铜垫密封不良，造成缸压下降，气缸内燃油未能完全燃烧，更换1.13.8. 增压器与进、排气歧管间漏气或增压器损坏，不能充分发挥作用1.13.9. 气门间隙过小，燃油不能完全燃烧1.13.10.
38、 单体泵柱塞磨损，喷油压力不足，更换单体泵1.14. 机油消耗量高道依茨规定的润滑油油耗标准是机油/柴油耗比在5以内。机油消耗高有可能的原因有：1.14.1. 润滑油等级或粘度不对，不能形成有效粘膜1.14.2. 气门室盖垫漏油，更换1.14.3. 油底壳漏油，检修1.14.4. 曲轴油封漏油，更换1.14.5. 涡轮增压器密封件损坏（此时发动机会有冒烟现象），更换1.14.6. 活塞与缸套间隙过大（排气管冒蓝烟，打开机油加油口盖曲轴箱有下窜气现象），大修发动机1.15. 飞车发动机“飞车”的概念是指发动机转速失去控制，大大超过规定的最高转速。“飞车”属于严重事故，一旦发生应迅速切断油路或堵死
39、进气口强迫停车。引起飞车事故的原因：1.15.1. 调速器失灵，更换1.15.2. 齿条卡死或弹簧断裂，更换1.15.3. 单体泵卡死，更换结论柴油机在我国乃至全世界的发展是与日俱增的，全世界44.75%的污染均是来至于废气排放，而汽车尾气的排放更是占到了87.23%，所以，在解决柴油机故障的同时，也希望可以间接地减少柴油机所带来的污染才是皆大欢喜。经过多年的研究和技术应用，柴油机的现状与以往大不相同。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油的水平。睡着国际上日益严格的排放控制标准（如欧洲IV、V标准）的颁布与实施，无论
40、是汽油还是柴油机都面临着严峻的挑战，解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。现在，柴油机电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。因此，随着这种高效动力、经济节能的发展趋势，柴油发动机势必会成为比汽油机更省钱、更实用、更环保的汽车动力装置，也但愿汽车在作为代步工具的同时，不需要以牺牲环境为代价而给我们带来那种不协调的感受。参考文献1、内燃机车杂志2000年-2005年有关柴油机方面内容 大连机车研究所出版 主编 2、柴油机故障诊断及排除 四方机车车辆厂出版 2003年3、内燃机车柴油机 苏州铁路机械学校编 2004年4、内燃机车故障分析及处理 李晓村等 主编苏州铁路机械学校 2005年5、车用柴油机 李人宪 主编中国铁道出版社 2003年6、互联网上有关柴油机方面的内容 2008年
