毕业论文探讨发动机拉缸.doc

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1、石家庄理工职业学院毕业论文探讨发动机拉缸姓 名： 学 号： 系 别： 专 业： 班 级： 指导教师： 201年 月 日前言当今世界，科技迅猛发展，汽车行业的不断发展，使其越来越普及成千家万户的交通工具，也成了不同身份的象征。汽车行业的激烈竞争使得人们对汽车的质量和性能的要求越来越高！这就要求发动机的质量和性能越来越高。发动机作为汽车的核心，其性能及工作状态的好坏直接影响着汽车的性能及工作状态！本论文将带大家一同探讨发动机拉缸的知识。本文将通过举事例、列图表，画结构图、鱼刺图等鲜明的形式向大家阐述与发动机拉缸有关的零部件的基本构造，讲解发动机拉缸的知识，分析造成发动机拉缸的原因，并提出了防止拉缸

2、的措施和排除发动机拉缸故障的步骤！因此，该论文对使用和保养汽车的朋友有很大帮助，同时对于搞汽车修理的朋友也有一定的参考价值。本论文的研究目的是为了探讨和了解发动机拉缸的现象及其机理。也为了更好地学习发动机知识，提高自己探讨问题解决问题的能力。论文前附有目录和摘要，论文正文分八大章，论文后附有参考文献。全文布局上条理清晰，层次分明，令人一目了然，内容上十分充实，并且通俗易懂！对于我们正在实习的学生来讲，身兼着学生的身份，又扮演着工人的角色。搞论文的时间就略显有限了。所以，论文中难免有不妥之处和欠缺之初，恳切希望广大读者和专业人士给予批评指正！目录目录3摘要4关键词41 概述5 1.1 活塞连杆组

3、的功用51.2 活塞连杆组的组成51.3 发动机拉缸的概念51.4 拉缸的形成机理51.5 拉缸的故障表现62 活塞72.1 活塞的功用72.2 活塞的构造7 2.3 活塞的类型72.4 活塞与拉缸的探讨83 活塞环 103.1 活塞环的功用 10 3.2 活塞环的类型 103.3 活塞环与拉缸的探讨 124 造成发动机拉缸的综合探讨 154.1 造成其他拉缸因素的探讨 155 发动机拉缸带来的危害 175.1 发动机动力下降 175.2 机油消耗 175.3 活塞和缸体破坏 175.4 发动机报废 176 如何防止发动机拉缸 196.1 使用过程中应注意的几点 196.2 在修理装配方面，应

4、注意的事项 197 如何排除拉缸故障 208 结论 21谢辞 20参考文献 23摘要：活塞连杆组是发动机的重要组成部分，它们与曲轴、飞轮构成了发动机内部最重要运动部件。活塞是发动机的核心部件，活塞装入气缸时若没有得到很好的润滑会造成发动机拉缸。活塞拉缸是一种常见的故障，轻微情况下是因干摩擦将活塞表面拉毛,拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断火法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。晚期拉缸可以明显的听到

5、敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。本文将简述发动机拉缸的机理，并浅要分析造成发动机拉缸的原因，最后提出防止拉缸的一些措施和排除故障的步骤。关键词：活塞、活塞环、连杆、发动机、拉缸1 概述11 活塞连杆组的功用活塞连杆组的功用 是把燃气作用在活塞顶的压力销和连杆传给曲轴，实现运动方式的转变和能量的传递。12活塞连杆组的组成活塞连杆的组成 它主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦等组成（如下图）。 图1.1 活塞连杆组的构造1.3发动机拉缸的

6、概念我们知道,气缸壁，活塞环及活塞的表面都有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩冷却，清洗和密封的作用。若两个相对运动的表面由于滑动部位的润滑油膜受到局部的破坏，就会出现故障，形成拉缸，那么什么是拉缸呢？拉缸一般是指活塞或活塞环与气缸壁之间局部高温粘附损伤的过程, 即指发动机的活塞环或活塞与缸套的工作表面出现拉伤、拉毛、拉成沟槽的现象。拉缸是一种破坏性故障，具有相当大的危害.轻者活塞和气缸壁表面出现条状拉痕,重者可拉成沟槽、活塞掉顶。拉缸时缸套的的磨损率很高，最高可达正常的几百倍，使活塞、活塞环及缸套的寿命大为降低，使活塞与缸套咬死，造成发动机损坏，甚至

7、导致发动机的报废。掌握拉缸形成的机理，认真分析造成拉缸的原因，研究预防措施，对避免拉缸的产生具有重要的指导意义。1.4拉缸的形成机理1.4.1气缸间隙活塞在工作中存在着沿高度方向的越上温度越高的温度梯度和越上向膨胀量越大的膨胀梯度。因此，活塞均制成裙部下端为大径的锥状。活塞最大直径与汽缸内径之差称汽缸壁间隙，因活塞上下有锥度，截面是椭圆，活塞最大直径在裙部下端侧压力方向。汽缸间隙柴油机为（0.00130.0027）D，汽油机为0.0005D左右。为在不改变加工精度条件下，提高活塞与汽缸的配合精度，二者按尺寸分组法装配。1.4.2拉缸的形成机理 拉缸的机理，直观地说，就是活塞或活塞环与缸套之间局

8、部产生高温使环与缸套产生高温熔蚀粘附，活塞与缸套之间的油膜中断是产生拉缸的主要原因，活塞与缸套之间的油膜一旦中断，则两种金属就产生干磨擦，由于高速的相对运动产生的高温会超过金属的熔点，引起活塞、活塞环与缸套表面产生熔蚀粘附，活塞继续运动时，两表面熔蚀粘附点又被扯断，产生拉缸。1.5拉缸的故障表现1.5.1拉缸的先兆1.5.1.1柴油机转速下降，功率减小，严重时会自行停车；停车后摇车困难或摇不动车。1.5.1.2发动机发出沉重的不正常声音或是发动机异响。1.5.1.3冷却水温度、气缸温度、机油温度明显升高。1.5.1.4曲轴箱冒烟，可嗅到油焦味。1.5.2拉缸故障表现发动机发生拉缸故障时，在发动

9、机中部靠上的部位，能听到“嗒，嗒，嗒”的活塞敲击气缸的清脆响声，类似于活塞销松动时的响声。该响声冷车时比较明显，随着发动机温度的升高，响声有所减弱，但不太明显。若加大油门，随发动机转速的提高，响声增大。若用断缸法进行检测，则异响消失。 如果要判定故障原因，则应结合查看机油的压力、耗量、油质以及水温、下窜气量等是否正常，观察排气管烟色(是否冒蓝色烟)、烟味(是否有烧机油味)以及发动机功率情况等。 2 活塞21 活塞的功用活塞是承受燃气压力，并将此力通过活塞销、连杆、曲轴和飞轮对外做功；封闭汽缸，形成燃烧室；吸入、压缩和排出气体，传出部分热量，以及将活塞的侧向力传给汽缸壁。2. 2 活塞的构造 活

10、塞可分为三部分，活塞顶部、活塞头部和活塞裙部。 图1.2 活塞的结构221 活塞顶部活塞顶部承受气体压力，它是燃烧室的组成部分，其形状、位置、大小都和燃烧室的具体形式有关，都是为满足可燃混合气形成和燃烧的要求，其顶部形状可分为四大类，平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞和成型顶活塞。 222 活塞头部 活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔以上部分。它有数道环槽，用以安装活塞环，起密封作用，又称为防漏部。柴油机压缩比高，一般有四道环槽，上部三道安装气环，下部安装油环。汽油机一般有三道环槽，其中有两道气环槽和一道油环槽，在油环槽底面上钻有许多径向小孔，使被油环从气缸壁上刮下的机油经过这些小孔流回油底壳。第一

11、道环槽工作条件最恶劣，一般应离顶部较远些。 223 活塞裙部 活塞裙部指从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，它包括装活塞销的销座孔。活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力。裙部的长短取决于侧压力的大小和活塞直径。2. 3 活塞类型：活塞按其顶部不同有平顶、凸顶和凹顶三种。2. 4活塞与拉缸的探讨241活塞顶部直径过大活塞顶部直径过大，原因是活塞质量差，或材料膨胀系数过大，造成在高温高压下活塞与气缸的配合间隙过小，活塞环对气缸压力过大。在这种情况下，活塞就会破坏润滑膜，形成干摩擦，此时活塞温度会进一步升高，活塞受热过度膨胀，形成粘着性磨损而拉缸。242活塞膨胀系数过大活塞膨胀系

12、数过大根结底是活塞质量差，由于活塞的膨胀系数一般都比活塞环和气缸大，当活塞膨胀系数过大时，在高温高压下，就会使活塞和气缸壁配合过紧，使活塞和气缸壁之间的润滑膜遭到破坏，温度骤升，形成粘着性磨损，造成拉缸。243气缸活塞开裂气缸活塞裙部因开裂而导致活塞拉缸，通过宏观和微观分析方法对开裂原因进行分析，根源是活塞制造质量低.导致活塞裙部发生环境应力腐蚀疲劳,进而引起腐蚀疲劳断裂，造成活塞活塞拉缸。改进办法：在普通CD40润滑油中加入纳米氧化铝,研究了在不同载荷条件下对缸套活塞环摩擦副摩擦磨损特性的影响;用铁谱仪对试验油样进行了磨粒分析;用原子力显微镜对缸套试样表面的微观形貌进行了测试;用LAS-30

13、00型表面分析系统对磨损表面进行了成分分析.结果表明:缸套活塞环摩擦副在含纳米氧化铝的润滑油作用下,表现出优越的抗摩减磨性能,其效果随载荷的增大而增强;在高载荷作用下缸套试样表面形貌有了明显的改观,减小了摩擦阻力,降低了摩擦因数. 244活塞与缸套配合间隙过小从密封角度来讲，活塞与缸套配合间隙越小越好，但如果太小，发动机工作时，产生的高温使活塞、活塞环、缸套受热膨胀。由于活塞的膨胀系数比活塞环、缸套的膨胀系数大，因此，活塞受热后的膨胀量比缸套膨胀量大，这样将破坏活塞与缸套之间的油膜，导致拉缸。针对这一点，要求在选配活塞和活塞环时要严格按照标准。在此以两款柴油机HFC4DA1-1和HFC4DA1

14、进行对比分析如下：活塞外径分组 A组 B组 C组 缸套内径分组(压入后) A组 B组 C组92.95792.97092.97092.98392.98392.99693.02193.03493.03493.04793.04793.060分组间隙0.0510.077图1.9活塞与缸孔配合尺寸分组活塞尺寸对比检测结果表明，同样的活塞在滨州渤海检测比在青岛辉门检测小2微米，说明同样配缸原则下，HFC4DA1-1的间隙比HFC4DA1至少大2微米，当影响到分组时，偏差更大；而且HFC4DA1-1活塞头部已经减小了尺寸即活塞头部型线（原活塞型线基础上减小0.025mm）及头部倒角(0.1-0.4X45度改

15、为R0.7)。245活塞销从活塞上窜出锁环断裂后，活塞销从活塞上窜出会导致发动机拉缸。具体事例如下：宝鸡市二运公司一辆东风汽车行驶13800公里时，驾驶员感到发动机工作有些不正常，停车检查中，拆下油底壳后发现一只活塞销锁环断及一些金属片屑，二缸拉缸。 解体观察损坏状态，二缸缸筒拉有两道深槽；二缸活塞销一端(锁环断的一端)磨损严重，摩擦得很光亮；二缸活塞其一端(锁环断的一端)环槽槽岸损坏严重。 究竟是什么原因造成活塞销窜出和拉缸呢？ 假设是锁环先断后造成的拉缸。但环锁断后，活塞销即窜出造成拉缸，并不会造成环槽槽岸严重损坏。 是不是因为环槽深度不足呢？据部颁标准(JT3121-86)，锁环嵌入环槽

16、的深度相当于锁环钢丝直径的2/3。经测量，锁环直径：1.75，锁环嵌入环槽后比销孔高出量为0.62MM，符合标准要求，环槽深度正确。那会是什么原因？继续检查零部件，无独有偶，意外发现二缸活塞有异常现象，仔细检查活塞，其一端环槽槽岸挤伤，锁环装在环槽里有矿量。这就为寻找问题的原因提供了一很好的初期状态。考虑环槽槽岸挤伤因素，经过测量，槽宽为3.19MM(标准槽宽2+0.1MM)，环槽宽尺寸明显超差。 损坏机理：由于槽宽尺寸超差(增大)，使锁环不能正确嵌入环槽，工作中，锁环受活塞销的作用。锁环在环槽内歪斜，同时，锁环在环槽内转动，由于锁环的硬度值比活塞的硬度值高。因此，槽岸首先变形，当外槽岸被挤到

17、很薄时，环槽已很宽。这时环槽一端首先环槽，由于扭曲，锁环折断掉到油底壳里，活塞销随后窜出，导致拉缸。3 活塞环活塞环是一个具有开口的弹性圆环，一般用优质灰铸铁、铌合金铸铁和球墨铸铁制成。31活塞环的功用活塞环按作用分为气环和油环，它有四大功能：311保持气密性 活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。（即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动），同时也是使用条件中最为苛刻的零件。高压条件下的。尤其是第一道气环，承受的温度最高，若此时汽缸的密封不良时，会引起压缩压力下降和燃烧气体的窜漏，高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小空隙，由此而引起的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜

18、，以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态，从而导致了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸，使发动机产生异常磨损。泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥，使活塞环发生粘着等故障。由此看来，确保活塞环在汽缸内的气密性关重要，来不得任何的泄漏。 312控制机油 活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。为了更好地发挥其功能，既要有少量的机油润滑汽缸和活塞，又必然适当地刮掉附着在缸壁上多余的机油，防止其上窜以保持机油消耗量适中。 313 传热作用 内燃机活塞是在每次爆发的高温高压气体的作用下工作的。因此，如果不及时地将活塞顶部的热量散发出去并冷却之，那么活塞上部就会严重过热。其结果是

19、，由于活塞不正常膨胀而刮伤，对发动机的正常工作带来致命的危险。由此可见，活塞环的作用包含了将燃烧气体造成的活塞高温传给缸体，即对活塞起到冷却作用。 314 支承作用 活塞因受气体压力而作往复运动，这种往复运动通过曲轴变为旋转运动，所以活塞环承受着侧推分力。因此，活塞环填补了活塞与汽缸之间的间隙，并经常与缸壁接触而作滑动运动。它不仅防止了窜气，控制机油，而且还防止活塞与缸壁的强烈接触。 32活塞环的类型321气环： 气环的断面形状很多，最常见的有矩形环、扭曲环、锥面环、梯形环和桶面环。根据截面形状不同有多种，如图3所示。 图1.3 气环断面形状3211 矩形环 断面为矩形。其结构简单，制造方便，

20、易于生产，与气缸壁接面积大，有利于活塞散热。但磨合性差，矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断挤入燃烧室中。产生“泵油作用”，使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室壁面积炭。3212 锥面环 环外圆面为锥角很小的锥形，减小了环与气缸壁的接触面，提高了表面接触压力，有利于磨合和密封。活塞下行时，便于刮油；活塞上行时，由于锥面的“油楔”作用，锥面环滑越过气缸壁上的油膜而不致将机油带入燃烧室。安装时，在环的上侧面的标有向上的记号，不能装反。否则会引起机油上窜。 图1.4 锥面环截面图 3213 扭曲环断面不对称的气环装入气缸后，产生不平衡力的作用，使活塞环发生扭曲变形，故称扭曲环。活塞上行时，扭

21、曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦。活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻“泵油”的副作用。安装时必须注意断面形状和方向，内切口朝上，外切口朝下，不能装反。 图1.5 扭曲环截面图 3214 梯形环断面呈梯形，其优点是抗粘结性好。当活塞头部温度很高时，窜入第一道环槽中的机油容易结焦并将气环粘住，梯形环的侧隙和背隙随侧压力的方向不同而不断地改变。将环槽中的积炭挤出去。 图1.6 梯形环截面图3215 桶面环桶面环的外圆为凸圆弧形。其密封性、磨合性及对气缸表面形状的适应性都比较好。当桶面环不论上行还是下行均能形成楔油膜，使机油容易进入摩擦面，减

22、小磨损。 图1.7 桶面环截面图322 油环油环有两种：一是普通式油环，二是组合式油环。目前，多数内燃机用组合式油环，组合环装入汽缸后切口间隙称为 端间隙，其作用是防止环受热膨胀后卡缸造成断环。33活塞环与拉缸的探讨331气环与拉缸的探讨通过3.2.1对各种气环的介绍，根据各气环的特点可列表如下：气环类型优点缺点矩形环结构简单、制造方便、散热性好、漏光的废品率低具有泵油作用，磨合性、刮油性、密封性欠佳扭曲环磨合性、刮油性、密封性好，可减小泵油，减轻磨损易装反锥面环磨合性、刮油性、密封性好传热性差梯形环清除结焦、避免粘结，密封性强，寿命长上、下两端精磨工艺复杂桶面环润滑性、密封性好，摆动适应性好

23、加工较困难通过以上表格中各气环性能及特点的比较可知：对于矩形环，由于其具有泵油作用，使机油消耗量大，影响润滑作用，又磨合性、刮油性欠佳，使润滑进一步恶化，易造成发动机拉缸，因此其应用越来越少。对于锥面环，由于其传热性差，可能因此造成活塞顶部温度过高，膨胀量过大，使活塞烧顶、掉顶或对气缸壁压力过大而进一步造成拉缸。因此不易做第一道气环；对于扭曲还，除具有锥面环的优点外，还能减小泵油作用，减轻磨损，提高散热能力。对防止发动机拉缸起到很好的作用，因此得到广泛的应用；对于梯形环，它能使沉积在环曹中的结焦被挤出，避免了活塞环被粘结在环曹中而折断。而活塞环折断会造成活塞卡死进而造成活塞拉缸。所以梯形环在一

24、定程度上避免了因此而造成的拉缸；对于桶面环，由于其润滑性好，而且对活塞在气缸内摆动的适应性好，多用于对工作条件要求比较苛刻的柴油发动机的第一道气环。332油环与拉缸的探讨我们知道，油环有两种：一是普通式油环，二是组合式油环。目前，多数内燃机用组合式油环，组合环装入汽缸后切口间隙称为 端间隙，端间隙不能过大，过大会失掉弹力，密封不良。端间隙第一道环最大，依次减小。柴油机第一道环为0.40.1mm；第二道环为0.350.1mm；第三道环为0.250.1mm，当端间隙超出3mm时应更换环，汽油机要求略小些。组合环环装入环槽中，环的一边贴紧环槽一侧，另一侧留有的间隙称为边间隙。其作用是防止活塞和环受热

25、后环被环槽夹住失去弹力。边间隙也是上大下小，一般第一、二道环是0.18mm0.22mm最大不能超过0.6mm；第三道为0.08 mm0.13mm，最大不能超过0.5mm。过大会使活塞环泵油增加、烧机油，进而造成发动机因润滑不良而导致拉缸。333活塞环折断与拉缸的探讨活塞环折断卡死在环槽内，将使环失去弹性，对气缸的压力过大，加速缸套的磨损，引起拉缸。造成环折断卡死的原因主要是环的开口间隙过小、活塞在缸套中偏斜、燃烧不良，使发动机经常处于爆燃的状况下运行。爆燃的高压振动冲击力超过了环的材料的抗冲击强度，引起活塞环折断。其折断一般发生在第一道环，其次是第二道环。活塞环卡死是由于燃烧时生成的积炭，尤其

26、是窜机油或尘土、磨屑等堵塞在活塞环与环槽之间，使活塞环卡死在环槽中所致。 此外，活塞、活塞环、缸套的质量及材料对拉缸也有一定的影响。4 造成发动机拉缸的综合探讨4.1造成其他拉缸因素的探讨造成发动机拉缸的原因有很多，其中，有人为使用不当的原因，也有装配质量的原因，还有发动机配件本身的质量问题。主要概括分析如下：4.1.1超负荷新车或刚大修出厂的车都存在一个合理的磨合期，在这个时期，发动机拉缸的可能性最大，所以，磨合期内不能全速运转，转速不应大于标定转速的80%，由于在磨合阶段，各配合面最有利的工作表面和润滑油膜还未形成，在这个阶段就以大负荷工作，将造成过热，局部产生高温熔蚀粘附，形成拉缸。因此

27、，我劝各位用车的朋友们，在使用新车或刚大修出厂的车时一定要注重汽车的保养。 4.1.2发动机温度过高 由于发动机温度过高，使活塞膨胀量过大，消除配合间隙，造成拉缸。造成发动机温度过高的原因主要有： 4.1.2.1冷却系漏水、缺水 气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求，以及湿式缸套水封圈老化或损坏都会造成冷却水内泄漏。散热器遭腐蚀或破损，水管老化碰坏，水管接头松动，水泵水封损坏等，都会引起冷却水外泄漏。另外，气缸盖本身铸造有缺陷或使用不当产生裂纹也会造成漏水，从而引起发动机温度过高。4.1.2.2长时间超负荷使用 发动机长时间超负荷使用，将使发动机产生大量的热能，冷却系统不能散去多余的热量

28、，这样就维持不了发动机正常的工作温度，使发动机产生高温。4.1.2.3节温器失效，无大循环 节温器的作用是控制水温在一定范围，在水温较低时，节温器关闭，水从节温器直接经旁通管流回冷却水泵，不经过散热器，这就是冷却水的小循环过程。当水温升到一定程度时，节温器自动打开，水经过散热器循环，这就是冷却水的大循环，如果节温器失效，冷却水无大循环，发动机工作产生多余的热量就不能通过散热器散发出去，使发动机温度过高。4.1.2.4冷却水泵损坏 强制冷却水在发动机水套和散热器之间进行循环靠的是冷却水泵，冷却水泵损坏，冷却水就不能循环，发动机产生产热量也就没法通过水循环散发到大气中去，从而引起发动机温度过高。4

29、.1.2.5水道或散热器通风受堵 水道受阻必将造成循环水量减少，从而影响到散热量。散热器通风受堵，影响散热器的有效散热面积，有效散热面积减少，散热能力就下降，这些原因都会使发动机的多余热量得不到散发而造成发动机温度过高。4.1.2.6喷油提前角过小或喷油量过大 喷油提前角过小，使燃烧推后，造成补充燃烧量增加，喷油量过大使燃烧产生的热量增加，这两种情况都会使发动机温度过高。4.1.3机油与拉缸的探讨4.1.3.1机油不足 不按规定检查机油量，或在工作过程因机油管松动造成机油外漏，均可造成润滑油膜中断，活塞与缸套表面失油，造成严重磨损，发生拉缸、烧连杆轴承等严重事故，特别是工作过程因机油外漏，没有

30、及时发现，将产生严重后果。造成活塞与缸套表面机油供油不足的原因还有以下几个主要方面：a润滑油路堵塞 当润滑系长期使用，没有定期进行清洗时，过多的杂质会堵塞油路或机油滤清器，使循环油量不足。b活塞环与活塞边缘刮油能力太强 刮油能力太强会把润滑油刮掉，造成润滑油不足。4.1.3.2机油变质 发动机润滑油变质造成活塞与缸套之间的润滑条件恶化，磨损加快，引起拉缸，造成润滑油变质的主要原因有：a冷却水、燃油因泄漏进入下曲轴箱 b尘埃过多混入下曲轴箱4.1.4修理装配错误 修理装配错误时，漏装活塞销卡环或未完全装入槽内，发动机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。活塞环装错、装反、漏装均可造成拉缸。活塞环有

31、油环和气环之分，油环主要是用来刮油，并使润滑油均匀分布在缸套内表面上，改善缸套润滑条件。气环主要是保证活塞与缸套的密封，气环一般又设置一、二、三道。根据工作条件以及承受压力的不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如果把活塞环装错、装反或漏装，均有可能造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内表面润滑条件恶化，造成缺油引起拉缸。安装时清洁工作差，另外，把金属屑或硬物碎粒带进缸里，也会引起拉缸。事例：我厂发动机分公司汽油机二厂曾有一打码为HFC4GA173033311的发动机，进气管前次热试过的二次利用件没有经过清理就进行装配，热试时发动机异响。拆开发动机后发现缸体内和进气管内有很多铝屑。造

32、成发动机缸体拉伤，缸盖100面严重变形，活塞划伤，整机报废！针对以上各原因，总结出造成发动机拉缸总体原因的鱼刺图如下：活塞活塞环修理装配拉缸机油活塞缸套发动机温度超负荷活塞销/活塞 图2.0 造成发动机拉缸原因的鱼刺图从上图可以清楚地看到造成发动机拉缸的各因素，通过以上的论证和研究总结出造成发动机拉缸的八大因素：新车超负荷使用、活塞的质量差、活塞与缸套配合过紧、活塞销从活塞上脱落、发动机温度过高、机油不足或机油变质或机油中混有杂质、活塞环折断或活塞环选配不当、修理装配错误等。5发动机拉缸带来的危害5.1发动机动力下降拉缸不严重时会使气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副丧失密封性

33、，从而导致气缸压缩压力降低，动力明显下降，甚至动力性丧失，俗称车没劲。在此过程中，水温会发生异常，车辆发动一会儿水温显示高温甚至开锅。排汽量增大,有蓝烟现象。发动机运行时有异常响音，声音很涩很闷，怠速不稳，需大油量支撑怠速运转)，车辆怠速运行过长或行驶起来很短时间就会出现缺缸断火的现象。切记:拉缸或疑似拉缸时要马上熄火求救专业人员！5.2消耗机油不管怎么样拉缸后都会加快机油的消耗，发动机动力性能下降。因为拉缸后.活塞环与气缸臂之间会有顺型的间隙，虽然说非常常微小，但是机油会从那非常小的间隙窜入燃烧室参与混合汽的燃烧，所以会加快机油的消耗。此时汽车出蓝尾气证明是活塞与汽缸臂之间的间隙过大，机油会

34、从间隙窜入燃烧室燃烧。由于机油的消耗，车子一旦缺少了机油的润滑，开出去几公里就会造成瓦片烧毁。而在机油量低于要求值或没有及时更换机油、在机油润滑效果急剧下降的时候仍然坚持驾驶，同样会造成瓦片的润滑不良，虽然不至于迅速拉瓦，但同样会使瓦片磨损加剧，让拉瓦的惨剧提前到来。因此对于发动机而言，机油的重要性不言而喻，针对此种情况，我们要勤检查，避免在机油量过低时驾驶汽车。拉缸和抱轴都与发动机润滑有关。5.3活塞和缸体破坏拉缸会使汽缸壁产生划痕，气缸上止口处有金属物粘结，造成封闭不严，动力损失，情况严重时会喷出大量青蓝色的烟。动力马上停止输出，烟量大的能见度最多只有2米，而且烟是几秒就放完了，但浓度非常

35、的高。若由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，造成气缸划伤、拉缸和咬缸及活塞损坏；若气缸环断裂和气缸摩擦，会导致会造成活塞顶部烧蚀，或活塞和气缸卡住，严重时会使气缸壁大面积脱落，后果就是整个缸体完全报废。5.4发动机报废严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。由于拉缸可能造成抱轴，甚至造成爆缸现象。抱轴是指发动机曲轴与曲轴轴承粘连，造成曲轴抱死无法转动，甚至造成爆缸。爆缸是由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废的一种现象，如果情况严重可能会由于压力过大而活塞又无法活动，致使喷出火焰由于温度过高，活塞膨胀而卡在了

36、气缸中，造成引擎报废。我想这应该是和拉缸同一件事情，但是说法不一样吧,只不过爆缸这两个字听起来好象比较严重的样子。爆缸现象在赛车运动中司空见惯，由于其对引擎的压榨度非常高，一般私人轿车如果引擎保养不当也有可能出现这种问题。常见的有以下几种现象可能造成爆缸：首先是引擎的散热效果不良，使其工作温度超过原先设计所能够承受的温度；第二种情况就是引擎机油的品质不合格或是循环不良造成润滑不足；此外还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确以及引擎的工作负荷过高。6如何防止发动机拉缸6.1使用过程中应注意的几点a.起动前，必须按规定检查润滑油，冷却水是否符合规定，不足时需补足，检查判断润滑油是否变质，

37、润滑油呈乳白色一般是进水所致，润滑油变稀且有柴油味说明进了柴油，润滑油变质应查明原因，排除后更换润滑油。要严格执行保养制度，按期进行例保、一级保养和二级保养.这一点很重要。b.不超负荷作业。起动后不猛加油门，尤其在寒冷的冬季，需经低速运转几分钟后再起步运行。c.遇有异常情况，如机油压力低，水温高，有异常响声等，应及时排除，坚持“不带病”作业。 6.2在修理装配方面，应注意的事项a.对换新用的零配件必须逐个进行检测，把不符合标准的零配件剔除出去，不能认为新产品就是合格的产品。b.安装缸套时，缸套要放平，压力要作用在缸套正中，且慢慢加压，勿用冲击力。安装完后进行检测，检测缸套与活塞装配间隙是否符合

38、规定的标准间隙。c.同样，检测活塞环与槽的边隙、背隙、活塞环的端隙以及活塞销与活座孔的装配间隙是否符合规范要求，检查活塞环是否有裂缝以及环的弹力是否符合要求，装好环后能自由活动，不得有卡滞现象。d.活塞环三隙（端隙、背隙、侧隙）的检查是组装活塞连杆组的一个重点，特别是端隙大小尤为重要，稍有不慎就可能造成拉缸，环端隙的检查要按工艺要求进行，检查活塞环端隙的工艺要求是：将环放入缸套中，用活塞顶部将活塞环顶入缸套里，把环顶到在活塞行程内最小直径处测量，这样测量的数据才准确。 e.认真检查活塞、连杆与曲轴安装位置偏差情况、要求校正到符合技术规范标准。f.在市场上购买的活塞，难辨优劣，在装配前最好进行消

39、除应力处理，即将活塞放在60-80度的机油中加温6小时，以消除应力，使活塞稳定后再装配使用。g.安装活塞环时各道环必须装准位置，不能装错、装反、漏装，注意方向性，扭曲环内圆切口朝上，外圆切口朝下，有标记的一面朝上，同时，在装入缸套时必须清洁和加一定的润滑油，各道环口应按规定错开，第一道环开口与曲轴轴线成45度，余下各道的开口按90度、180度一一错开。 装配完毕，必须经15小时左右的热磨合，试车磨合时，应先低速运转，然后才中速运转，应注意响声、机油压力、水温等情况，在确定无异常后，再投入生产。总之，只要我们掌握造成拉缸的原因，科学地管理和正确使用，严格遵守操作规程，落实预防措施，就一定能减少甚

40、至避免拉缸的发生。 7如何排除拉缸故障尽管我们很小心，发动机还是可能拉缸的，那么，当发动机拉缸的时候我们该怎么办呢？以下是我为大家提供的排除发动机拉缸的异方法和步骤：a.启动发动机，在发动机不同转速下进行听诊，“嗒，嗒，嗒”的异响部位在汽缸的中部和上部，初步诊断为活塞敲缸。b.使发动机处于运转状态，用旋具逐缸断火试验判断响声所在的气缸。c.拉缸不严重时，单缸断火的响声无变化，相邻两缸断火时响声减弱或消失。d.拉缸严重时，单缸断火，响声减弱或消失，相邻两缸断火时，响声明显加大。e.将有异响的火花塞拆下，向该气缸注入少许润滑油，重新装好火花塞，启动发动机，响声若无变化，表明该气缸拉缸。f.对发动机

41、进行解体，检查发现气缸壁有拉痕，活塞顶颜色发黄且有很严重的烧蚀痕迹。对缸盖进行检查测量，没有发现缸盖翘曲变形。g.拆下油底壳，抽出故障缸的活塞连杆组观察，活塞已烧顶，气缸壁有拉伤痕迹。珩磨气缸，重新选配合格活塞，装配试车，异响排除。8结论通过对以上的学习，我们可以基本上了解和掌握发动机拉缸的基本知识，对发动机拉缸有个初步的认识。为以后诊断发动机常见故障打下坚实的基础！通过以上的论述、说明以及比较，我们可以得出以下结论：导致发动机拉缸的原因主要有:发动机超负荷工作、活塞与缸套配合间隙过小、气缸活塞开裂、发动机温度过高、机油不足、机油变质、活塞销与活塞装配过紧、活塞环折断、修理装配错误等等。防止发

42、动机拉缸的措施有：在修理装配方面，应注意对换新用的零配件必须逐个进行检测，把不符合标准的零配件剔除出去；安装缸套时，缸套要放平检测缸套与活塞装配间隙是否符合规定的标准间隙；检测活塞环与槽的边隙、背隙、活塞环的端隙以及活塞销与活座孔的装配间隙是否符合规范要求；活塞环三隙的检查是一个重点；认真检查活塞、连杆与曲轴安装位置偏差情况、购买的活塞在装配前进行消除应力处理；安装活塞环时各道环必须装准位置，不能装错、装反、漏装，注意方向性。发动机拉缸的主要危害有：发动机动力下降、机油消耗严重、活塞和缸体破坏、发动机整机报废等。排除拉缸故障的措施有两种：逐缸断火法和气缸压力表检测法总之，发动机拉缸的主要原因不是属于发动机装配的问题，而是在装成整车使用过程中不注意保养。而对于发动机装配不当，或发动机质量差的说法占次要，就算发动机质量再好，使用过程中不注意保养是不行的。赛车的发动机质量是不言而喻的，但为什么赛车的发动机会出现经常拉缸呢？原因就在此。到这里，论文正文就基本结束了，在此，衷心的劝告正在使用或维修汽车的朋友，一定要注意保养好自己的车子，做到经常检查和保养，达到“人车合一”的境界。只有这样，我们的车子才能走的更远，我们才能走的更远！谢辞毕业论文写到这里基本已告一段落了，通过此篇论文的撰写，我学到了很多知识，对活塞连杆组相