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1、授课题目2.5.4 电控汽油喷射系统的检修授课类型理论课首次授课时间 2007年4月17日学时2教学目标了解电控汽油喷射系统的检修的一般方法，掌握燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统故障诊断与检查的方法。重点与难点重点：电子控制系统故障诊断与检查的方法难点：电子控制系统故障诊断与检查的方法教学手段与方法多媒体教学，讲授。教学过程：（包括授课思路、过程设计、讲解要点及各部分具体内容、时间分配等） 授课思路：在对电控汽油喷射系统的检修的一般方法进行介绍以后，详细介绍燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统故障诊断与检查的方法。 过程设计：1提问问题，复习上次课内容（约3min）2导入新课3新课
2、内容：具体内容见“授课内容”（约74min）4本次课内容小结（约2min）5布置作业（约1min） 讲解要点：在燃油供给系统、空气供给系统、电子控制系统故障诊断与检查的方法中，电子控制系统是核心，应以此为重点。 授课内容：3. 疑难故障诊断1）故障征兆模拟试验对间歇性故障，根据故障征兆，对可疑元件采用。(1) 振动法：插接器、导线、零部件和传感器 (2) 加热法：电吹风加热不高于60，不可直接加热电脑中元件。(3) 水淋法：在散热器前淋水。(4) 电器全接通法：接通所有用电设备。2) 运用故障诊断表检测2.5.4 电控汽油喷射系统的检修1. 燃油供给系统燃油供给系统检修注意事项：(1) (8)
3、项。1) 电动汽油泵的检修(1) 电动汽油泵的就车检查 汽油泵工作情况的检查短接诊断座上的燃油泵诊断端子，接通点火开关，听油泵运转声音。 汽油压力的检查a. 静态燃油压力检查步骤： 检查蓄电池电压，使燃油系统泄压，连接油压表，短接诊断座上的燃油泵诊断端子，接通点火开关，读取燃油压力。结果：如果高于规定值，应更换压力调节器； 如果低于规定值，则应检查输油软管和连接处，以及汽油泵、汽油滤清器和汽油压力调节器等情况。保持残余压力能力：油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，应保持在规定范围之内，否则应更换电动汽油泵或汽油压力调节器。b .怠速燃油压力检查检查怠速燃油压力时，应拆下插座上的短接导线
4、，然后启动发动机，将真空软管从汽油压力调节器上拆下并堵住，这时油压表上的油压和将真空软管重新接到汽油压力调节器时的油压，均应符合规定。(2) 电动汽油泵的检验从燃油箱中拆出油泵，用万用表测量其两接线柱之间的电阻。接上蓄电池电源，油泵应转动。但通电时间不得超过10s。2) 汽油压力调节器的检修(1) 汽油压力调节器的就车检查 汽油压力调节器工作情况的检查 检查怠速油压，然后拆下调节器上的真空软管。这时汽油压力应升高50kPa左右。 汽油压力调节器保持压力的检查 检查静态油压，5min后读取油压。如果夹住汽油压力调节器回油管比不夹回油管时保持残余压力能力好，说明汽油压力调节器泄漏。(2) 汽油压力
5、调节器的拆卸检查 检查时拆下汽油压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不相通；否则，表明有泄漏，应予以更换。3) 喷油器的检修(1) 喷油器的就车检查 喷油器工作情况的检查 听工作声音、断油。 喷油器电磁线圈电阻的检查 测电阻：高电阻喷油器12 到16 ；对于低电阻喷油器2到5 。(2) 喷油器的检验 喷油器泄漏情况的检查 漏油量在1min内应少于1滴。 喷油器的喷油量的检验 一般在15s内的喷油量为50ml到70ml。相互间的喷油量差值应小于其喷油量的10%。2. 空气供给系统首先应进行泄漏检查，然后进行以下检查：1) 空气流量计的检修(1) 翼板（叶片）式空气流量计 翼板式空气流量计
6、的就车检查 用万用表测量各对应端子间的电阻，其值应符合规定，否则应更换空气流量计。 翼板式空气流量计的检验 检验时先轻轻拨动翼板并细细察看，如翼板破裂或摆动时卡滞，则应更换流量计。在翼板从全闭至全开的过程，用万用表来测量电位计两个端子间的电阻，其值应随翼板开度的加大而提高。当翼板全开时，阻值应符合规定。(2) 热丝（线）式空气流量计的检修 热丝式空气流量计的就车检查 将发动机加速到2500r/min以上，接着让其怠速运转，拆下空气滤清器和进气管道之后，关闭点火开关。观察流量计内的热丝。发动机熄火5s后热丝应被加热至发出红光，并能持续1s；否则，应更换空气流量计。 热丝式空气流量计的检验（以日产
7、-千里马VG-30E发动机的热丝式空气流量计为例）：将流量计端子E和D端分别与蓄电池的正负接线柱连接(应注意电源极性，不可接反)，然后测量B、D端子之间的电压。其值应为1.6V0.5V。向流量计吹入热风，这时电压应升至2V到4V。(3) 卡门涡流（旋涡）式空气流量计的检修（以丰田凌志L400为例）:检验时拆下流量计的线束插头，用万用表测量流量计插座上温度传感器的两个端子间的电阻。当温度为20时，其阻值应为2k到3k ；当温度为60时，其阻值应为0.4到0.7 。否则应更换空气流量计。2) 进气管压力传感器的检修(1) 进气管压力传感器电源电压检查 拆下进气管压力传感器的线束插头，打开点火开关，
8、但不启动发动机。 测量线束插头上电源端子和接地端子之间的电压，其值应符合规定。(2) 进气管压力传感器输出电压的检查测电压：Vcc=5V，PIM，随节气门，PIM，或用真空泵连接传感器，随真空度，PIM。 3) 节气门位置传感器的检修(1) 开关式节气门位置传感器的检修在传感器的插座上，用万用表测量怠速开关和全负荷开关的导通情况。当节气门全闭时怠速开关应导通。在节气门全开或接近于全开时，全负荷开关应导通；在其他开度时，两者均不导通。否则应予以调整或更换。(2)综合（线性）式节气门位置传感器的检修测量其插座上与节气门开度对应的端子之间的电阻，其阻值应随节气门开度的增大而呈线性增加，且其最大值也应
9、符合规定。插座上与怠速开关对应的端子之间的电阻，其值与节气门限位螺钉和限位杆之间的间隙有关，应能按规定要求调整。4) 怠速空气阀的检修(1) 怠速空气阀的就车检查发动机怠速，捏住怠速空气阀的进气软管，若冷车，发动机的怠速转速应有明显下降，否则表明空气阀堵塞；若热车，转速下降量不应超过100r/min，否则表明空气阀关闭不严。(2) 怠速空气阀的检验对于电加热的怠速空气阀，如双金属片式怠速空气阀，在其接线插座处测量加热丝的电阻，其阻值应为30 到50 。对于蜡式怠速空气阀，检查时将其浸入热水中，并加热至80左右。这时空气阀应完全关闭，否则应予以更换。 5) 怠速电控阀的检修(1) 怠速电控阀的就
10、车检查检查时启动发动机，让其怠速运转。对于步进电机式怠速电控阀，在发动机熄火后的短时间内应发出“嗡嗡”响声；对于脉冲电磁阀式怠速电控阀，在发动机怠速运转时，拆下其线束插头，这时怠速转速应有变化。当用电压表在其线束插头上测量时，应有脉冲电信号。(2) 怠速电控阀的检验步进电机式怠速电控阀：测电阻，每个电磁线圈电阻约为10 到30 。转动试验，使线圈依次通电，步进电机应转动。脉冲电磁阀式怠速电控阀：测电阻，线圈电阻值约为10到15 。3. 排放净化系统1) 燃油蒸汽回收系统电控电磁阀的检修启动发动机，预热后怠速运转，拆下蒸汽回收罐上的真空软管，管内应无吸力；当发动机转速提高到大于2000r/min
11、时，软管内应有吸力；如果无吸力而电磁阀线束插头内电压正常，则表明电磁阀有故障。当拆下电磁阀线束插头并向电磁阀吹气时，应不通气；当将电源接至电磁阀时，应能通气。2) 废气再循环阀(EGR阀)的检修启动发动机怠速运转，拆下废气再循环阀的真空软管，接上手动真空泵，将真空加到废气再循环阀的膜片室。如果发动机怠速不稳定或熄火，则表明该阀工作正常。4. 电控系统检修电控系统注意事项： 项。1) 水温传感器的检修2) 进气温度传感器的检修3) 氧传感器的检修(1) 氧传感器加热器电阻的检测 测量其接线端中加热器的两根接线柱之间的电阻，其值应为4到40 。(2) 氧传感器反馈电压的检测步骤：使发动机达到正常温
12、度，保持2500r/min运转，用高阻抗指针式万用表测量氧传感器反馈电压，应在01V之间来回摆动。 10s内变化次数不应少于8次。脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，以形成稀混合气，同时观察电压表，其指针示值应下降；用4 到8的电阻代替水温传感器，形成浓混合气，此时电压表指针表示值应上升。(3) 氧传感器的拆卸检查将氧传感器从排气管上拆下，检查其外壳上的通气孔是否堵塞、瓷芯是否破裂。如有损坏，应予以更换。4) 电控单元的检修(1) 用万用表检查电控单元利用万用表测量电控单元插座上各引脚的电压或电阻，与标准值比较，据此判断电控单元及其控制线路有无故障。(2) 电控单元的拆修只有当故
13、障的所有可能的原因都被排除之后，才可怀疑故障出在电控单元。电波的辐射干扰会导致电控单元发生故障，使用收音机可以查找电波辐射干扰源。 电控单元输出的参考电压的测量: 参考电压一般为5V。 存储数据的保存: 在卸下蓄电池之前，用干电池为电控单元供电。 电控单元的更换: 更换电控单元时，应关掉点火开关，卸下车上蓄电池连接电缆。根据电控单元表面标有供识别的数码(代表年份、厂家及汽车型号）选用正确适用的电控单元。 存储数据的芯片的拆装: 在更换电控单元时，有许多电控单元都使用原来的芯片。芯片一般装在一个保护架内，以保护其引脚。安装时，将它连同保护架一起安装在电控单元内。拆卸时，打开芯片上面位于电控单元表面的盖子，然后用取芯片的工具小心地将芯片从其插座上拔出来。这时应注意，不可用手指触拿芯片，以免其受损害。 电控单元的调整: 一些电控单元备有微调装置，通常是通过位于电控单元旁的螺钉操纵。 本次课内容小结思考题、讨论题、作业1如何进行故障征兆模拟试验？2如何检修汽油压力调节器？教学后记
