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1、高压共轨维修经典案例1.故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，解释为“ECU传感器电压2过低”；P100E，解释为“轨压限制阀打开状态。”检查过程：该车是商品车未出厂，分析认为轨压限制阀打开是ECU起动了保护措施，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动发动机，故障消失，发动机运行正常。潍柴：WP12-336系统：BOSCH2.故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上不去，故障诊断仪检测有P0652，解释
2、为“ECU传感器电压2过低”。检查过程：该车是欧曼车，用户已运行2万多公里，分析认为故障码中“传感器电压2”应是油门2的电源，测量油门2电源线1.84为0伏，信号线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一根线到1.84，再路试，故障排除。故障分析：油门的六根接线正常状态下，信号1的电压应该是信号2电压的两倍，油门1和油门2电源应该是5V，油门2信号应该是0.3751.92V，油门1信号应该是0.753.84V，数值相差不能太大。如果不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限制，那么发动机就会无法加速。潍柴：wp10-336系统：BOSCH3.故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，
3、无法加速，故障代码P2135，解释为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”检查过程：该车为欧曼9，运行里程1000公里左右。经测量油门6根线的相关状态，发现油门1的信号电压值为0伏，与信号2不成2倍关系，判断信号1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的接插情况，发现1.79信号线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接触不上，重新整理后，故障排除。潍柴：6DF3系统：BOSCH4.故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无故障码。检查过程：该车为陕汽，运行里程2万多公里。空车运行正常，证明电路应该没有问题，把检查的重点发到机械部分，检查油路无问题，检查进气管连接均正常，后发现增压
4、器放气阀的插销断裂，使阀一直为常开状态，修理后试车，故障排除。、机型：潍柴336系统：BOSCH5.故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有2000转，运行也只有40公里的时速，无故障码。检查过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路应该没有问题，分析认为应是油路或气路的问题，把检查的重点放到机械部分，检查油路并短接无问题，检查气路后，发现中冷器出气口与发动机进气口连接的过渡橡胶管有泄漏，夹箍是拧紧了，但未起效果，重新安装，试车故障排除。6.故障分析：这两个故障都是因为进气压力不足造成的，第1个是增压器放气阀插销断裂，使增压器漏气，增压压力不足造成进气压力不足，第2个是进气管漏气造成进
5、气压力不足，进气压力不足会使发动机功率不足。大量技术资料在WWW.AUTOSOSCN.COM技术论坛18、机型：wp10-375系统：BOSCH7故障症状：发动机空转只有1500转，无故障码。检查过程：该车是陕汽，用户已运行3万多公里，服务站测量电路相关数据都未发现异常状况，后通过排除法，分别拔除传感器试验，当拔除进气压力温度传感器后，发现转速能上去，遂更换进气压力温度传感器，故障现象消失。大量技术资料在WWW.AUTOSOSCN.COM技术论坛8故障分析：进气压力传感器的数据反馈给ECU，ECU会据此控制相关喷油量，进气压力传感器有故障，ECU会限制喷油量，使发动机动力不足，但一般都会报码，此故障因当时无故障码而给判断故障造成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码。
