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1、土建标施工技术交底,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,山西省神池至河曲高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”第三横的重要组成部分，本项目采用四车道高速公路标准建设，设计速度采用100/80km/h，路基宽度为26m/24.5m，设计汽车荷载等级为公路级。其主要技术指标见下表。,本 项 目,本项目起点位于忻州市神池县东湖乡东北，设东湖枢纽与大营至神池高速公路相接，并与西纵高速公路（朔州至神池段（规划）、神池至岢岚段（规划）形成十字交叉，终点位于忻州市河曲县文笔镇科村与晋蒙黄河公路大桥（规划）相接，路线
2、全长98.853公里。全线共划分为17个路基、桥涵施工合同段、6个路面合同段；偏关连接线分2个合同段，具体情况见下表：,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,沿线附近可提供的筑路材料包括：工程用土、石料、砂、石灰、水泥、和水。沿线各筑路材料除工程用砂和石灰分布不均外，其余整体比较丰富，交通条件较为便利，经调配基本满足工程需求.,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,本项目平面控制测量采用D级GPS测量和一级导线测量，基本情况如下：平面控
3、制测量坐标系：1980年西安坐标系，路线选择分段投影（分段点位于路线设计里程约K82500处）。路线K0+300K82+500中央子午线11125，投影高程面采用1250米；路线K82+500K99+083.141中央子午线111，投影高程面采用1000米。高程控制基准：1985年国家高程基准。在使用电子全站仪在实际施工作业中存在有长度投影变形的影响，故在进行控制点复核和线路逐桩坐标放样时，须进行改正。,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,1、施工放样必须依据设计文件提供的导线控制资料及水准成果资料。坐标点施放宜
4、采用极坐标法或GPS定位法，所使用的仪器必须进行严格的校核，保证放样精度，并应根据规定，定期进行校验。放样前必须对导线点及水准点进行复测检查，如有丢失、破损需加密、迁移时，应严格按照三、四等水准测量规范（GB12898-91）及交通部颁发公路勘测规范（JTG C10-2007）、公路勘测细则（JTG/T C10-2007）的要求执行。标段连接处的导线及水准点应相互插入检查核实，复测时应和前后按段联测，以保证参数的连续性。2、路线整体式与分离式交替路段，放样前应认真阅读设计文件，透彻理解设计，避免因理解图纸错误而导致的放样错误，采用坐标点放样后应采用丈量法进行前后、左右距离的核实后方可施工。3、
5、项目沿线地方路较多，施工期间应注意地方路的保通工作，注意做好临时便道的修建，必要时应与地方交通主管部门联系，加强地方道路交通管理，以保证地方交通畅通。4、施工过程注意各个施工合同段的衔接，应加强沟通，注意施工工序及方法的合理安排，注意路基标高的控制及衔接。,施工注意事项,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,本项目采用四车道高速公路标准建设，设计速度100/80km/h，结合地形、地貌，全线设置整体式和分离式两种路基断面形式。整体式路基宽度26m/24.5m，分离式路基宽度13m/12.25m，对于纵坡长度受限制的
6、路段，在上坡方向行车道的右侧设置爬坡车道。,路基宽度,1、路基施工时，应严格按照公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）的有关规定执行，以保证路基的稳定性。2、对于重夯及强夯路段，为达到预期的设计加固深度和密实度，应在现场选择代表性段落进行试夯，确定需要的落距、夯击遍数等，从而指导施工。3、在修筑防护工程或排水工程时，应将基底夯实满足要求后再进行砌筑，确保前后衔接平滑、排水通畅。4、对于截断排水设施且未设构造物的沟渠，应填平至沟顶面并加设排水设施与前后排水设施顺接，土方从路基挖方中调运，压实度要求达到90。5、施工中应做好临时排水措施，在路基分段开挖，填筑基本成型后，应及时完善路基排水
7、系统，以避免水流冲刷、局部积水等对路基产生不利影响。,施工注意事项,6、在进行防护工程施工时应遵循先上后下，分级、分区、分节施工的原则，开挖一级（节），防护一级（节），不得一次开挖到底，工作面开挖完成后应及时施工，防止坍塌。7、施工单位应建立相应的质量管理体系，严格工序管理，以保证优质高效地进行施工。8、在实际施工中，若发现与设计不尽相同或有待完善提高之处，应及时与设计单位联系，以采取相应的处理措施。9、未尽事宜请参照现行中华人民共和国行业标准“公路路基设计规范及施工技术规范”执行。,施工注意事项,1、由于施工前难以完全准确掌握工程地质条件，故应对滑坡、高边坡路堤、陡坡路堤及挖方高边坡进行动态
8、监控，实时掌握施工中反馈的信息及时补充完善原有设计，确保工程安全和设计合理。2、路堤施工中的监测点应布设在观测数据容易反馈的部位，同一路段不同观测项目的测点宜布设在同一横断面上。3、每段路堑高边坡应在坡顶、边坡坡面设置观测标。每开挖至一个平台时应及时进行坡面、坡顶观测，确保边坡稳定后施工防护工程，再作下一个坡面开挖；如发现异常情况时应及时采取措施加以解决，确保工程安全.4、用施工平面控制点和水准点作监控测量基准点，施工中应注意保护控制点和水准点。5、为保证施工质量，要做好各分项工程的试验段工作。,动态设计及监控方案说明,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程
9、 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,汽车荷载：公路级；设计洪水频率：大、中桥1/100；小桥、涵洞1/100；桥面净宽：K0+300K40+140：2净-11.75m（整体式）；K40+140K99+083.141：2净-11.0m（整体式）；2净11.25m（分离式）。地震动加速度峰值：0.05g0.15g；桥位处地震动加速度峰值0.05g0.15g，按照公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）的相关规定，桥梁均采用抗震措施。,桥梁设计标准,本项目全线设大桥18484.32m/63座、中桥177m/2座；涵洞93道；通道33处；天桥46座；分离立交5处。,桥梁涵洞规
10、模,上部结构（箱梁）（1）先预制主梁，并注意支座预埋件、桥面铺装连接钢筋、护拦钢筋、泄水孔等的预埋,在平曲线内的桥梁，应根据平面线型调整边梁悬臂部分尺寸，并调整横向相应钢筋长度。（2）为减少桥面铺装厚度变化，箱梁安置横坡应为梁前、后端路拱横坡的平均值，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端梁钢筋。（3）桥面现浇混凝土采用抛丸处理工艺，以保证防水层和砼现浇层粘结强度，延长桥面铺装的使用寿命。（4）为保证伸缩缝设计缝隙尺寸，主梁预制时或封锚砼浇筑时，需计入纵坡、梁端夹角对梁端尺寸的影响，保证梁端面在成桥后铅锤竖直，并使上下间距相等。上部结构（40mT梁）梁端2m范围内及锚下混凝土局部应
11、力大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。,施工要点,下部结构施工单位在施工前应对图纸中的各桩位坐标、设计标高、梁体位置（特别曲线桥）进行校对，校对无误后方可施工，以保证施工质量和施工进度。1、基桩钻孔及其验收过程中，应核实地质资料，当实际地质状况与本设计所用地质报告资料不符时，应及时与设计代表联系，调整基桩设计。2、桩端进入石灰岩的桩基须采用可靠的检测手段进行桩端溶蚀空洞检测，检测范围为摩擦桩桩端以下5m，嵌岩桩桩端以下10m。3、桥梁墩（台）基坑开挖应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）第4.1.2条规定及其附注要求取用坑壁坡度，基坑底面为基础所占面积周边
12、外加0.5m工作宽度。施工时应根据现行施工规范做好基坑坑壁支护、排水、基坑回填等工作，以确保桥梁施工、运营安全。4、为避免是山体开挖不当在墩台附近形成人为陡坎而降低墩台承载能力，施工单位选定的施工场地位置、施工便道方案应取得监理单位认可，尤其严禁在陡坡面上的相邻墩台间开挖施工便道穿越桥孔。完成全桥墩台基础坐标的放样是制定施工场地位置和施工便道方案的前提，严禁为了追求前期施工进度而先施工一部分墩台再放样核实另一部分墩台的位置。,施工要点,高峁梁2号大桥位于神池至河曲高速公路K70+285.5处，桥梁全长434.32m，前右角90度。上部结构：主桥采用(66.66+120+66.66)m预应力砼连
13、续刚构；小桩号方向引桥采用235m先简支后连续预应力砼箱梁，大桩号方向引桥采用335m先简支后连续预应力砼箱梁。下部结构：2、5号主引桥过渡墩采用空心墩，3、4号主桥桥墩采用双薄壁空心墩，1、6、7号引桥桥墩采用柱式墩，0号桥台采用肋板台，8号桥台采用柱式台，墩台均采用钻孔灌注桩基础。本桥位于R=和Ls=150m(右)、R=1000m(右)的平曲线上。墩台采用径向布置。桥面铺装：全桥桥面铺装为10cm厚沥青混凝土+10cm厚C50钢纤维防水混凝土调平层，在防水砼和沥青砼之间设SJC-F型桥面防水涂料层。钢纤维掺入量为：60/m。,高卯梁2号大桥,1、主桥（1）单T箱梁0号梁段在墩旁的托架上浇筑
14、，其余梁段采用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工直至各单“T”最大悬臂。（2）0号块箱梁混凝土浇筑时可分层进行，但第一次浇筑时应浇至腹板高度至少1.50m以上。其余梁段应一次完成混凝土的浇筑。（3）由于0号块体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中应确保管道定位准确，注意混凝土的振捣，浇筑混凝土应采取有效措施减少水化热，避免发生温度、收缩裂缝。此外应注意各节段混凝土的养护，控制拆模时间。（4）所有的定位钢筋均应采用点焊成形并应与相应的顶、底板及腹板钢筋焊接。（5）挂篮结构应轻便合理。墩托架支架及挂篮拼装好后应进行预压和加载试验，以检验其承载能力，并实测其变形值，为箱梁悬臂浇筑施工提供可靠的依据。预压前，
15、各墩横隔板内横向预应力粗钢筋必须张拉且完成压浆工作。（6）安装施工挂蓝，从1号块至15号块逐块、对称、平衡进行悬臂浇筑施工。待浇筑梁段混凝土强度达到设计强度的90时且待强期不少于7天时方可张拉梁段顶板或腹板下弯预应力钢束。挂蓝应在钢束张拉完成及管道压浆并经监理验收后方可向前移动。在施工过程中采用有效措施严防挂蓝脱落。同一梁段预应力张拉遵循纵向预应力钢束横向预应力钢束竖向预应力钢束。,施工要点,（7）悬臂浇筑时，挂篮自重按照80吨控制，合拢吊架按照20吨控制。移动挂篮过程中，挂篮移动不同步差不得大于半个本施工阶段梁段长度。（8）为了减小箱梁悬浇过程中的不平衡自重的影响，要求箱梁自重误差控制在3%
16、以内（尤其是底板应采取可靠措施保证底板厚度），最大浇筑混凝土重量差不得大于本梁段自重的30%。（9）悬浇各梁段的混凝土浇筑应同时进行，浇筑总时间不得大于7个小时，且同一工程部位的混凝土应在混凝土初凝前完成。除冬歇期外，相邻梁段混凝土龄期不得大于20天，也不宜小于10天。冬歇期前后浇筑的梁段必须在衔接部位凿毛处理保证新老混凝土的有效结合。（10）悬臂浇筑过程中，在每个块件的前端顶、底板应设置几处观测点，测出每个阶段的标高变化情况，以控制节段的抬高量和各梁段预拱度设置。（11）预应力张拉以张拉力和引伸量双控。张拉设备应按照有关规定定期标定。引伸量低于6或超过6时，应停下检查，分析原因并处理完后方可
17、继续张拉。,施工要点,（12）钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象，当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于1丝，否则应换束重新张拉。（13）箱梁底板应设置一定数量的排水孔和通气孔。（14）箱梁内齿板钢筋必须与主梁钢筋绑扎为整体，梁段内齿板混凝土必须与箱梁同时浇筑。（15）为确保结构受力符合要求，应严格控制竖向预应力的张拉质量，要求每根竖向预应力钢筋锚固后，必须进行复拉。竖向预应力和0号块横隔板内的预应力粗钢筋张拉做好张拉记录，监理需进行旁站监理。（16）管道压浆前，须将孔道冲洗干净，如有积水应用吹风机排除，压浆应缓慢、均匀地进行。（17）
18、各悬浇单T完成后，相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不应大于2cm，轴线偏差不大于1cm。,施工要点,（18）按先边孔后中孔的顺序进行合拢段施工，禁止在悬臂处堆放设计中提到的荷载以外的杂物以利施工安全。（19）在浇筑边跨现浇段过程中，应观测托架的变形，并应采取措施使现浇段与悬臂端标高及轴线的偏差最小。边跨合拢段浇筑完成后，合拢段混凝土达到设计强度的90后，方可进行边跨箱梁底板钢束的张拉。（20）预应力管道压浆在各阶段钢束张拉完并通过监理现场验收合格后立即进行。（21）在跨中合拢段混凝土未达到设计强度的80之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。（22）各梁段的悬臂浇筑过程中，应严格控制浇筑梁段
19、混凝土的超方量。任何梁端实际浇筑的混凝土量不得超过本梁段理论数量的3%，箱梁顶板顶面混凝土的不平整度不得大于5mm，箱梁底板也应在浇筑工程中采取可靠措施，保证其误差在规范允许范围以内。（23）承台混凝土体积大，应分层浇筑，并采用布设散热管、低水化热水泥和掺入粉煤灰等方法以减少水化热对混凝土的影响。,施工要点,（24）预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，保证锚具和预应力钢材的质量。（25）为使全桥混凝土表面颜色一致，光洁平整，建议采用同一厂家的相同品种水泥。（26）主、引桥交界墩处设置的D240毛勒伸缩装置，安装要求衔接桥面的平整度高，须严格控制标高和平整度。并应按照厂家提供的安装指导说明书
20、进行安装。（27）内外侧防撞护栏应分段浇筑。浇筑时应注意通讯等设备预埋件的预埋，并每隔5m设置一道变形缝。（28）进行桥面铺装施工前，应将箱梁表面充分凿毛、清理干净并保持湿润。建议铺装浇筑从跨中向支点对称进行。（29）在浇筑墩身时应注意固定件、支座检修平台及人梯的型钢、钢板的预埋。（30）墩身节段混凝土浇筑可分层进行，当截面过大不能在前层混凝土初凝或能重塑前浇筑次层混凝土时，可减小浇筑分段长度。（31）施工过程中采取可靠的抗风载措施，以保证施工安全。,施工要点,葫芦咀沟1号大桥位于神池至河曲高速公路第LJ7合同段偏关互通K73+264.582处，桥梁全长448m，前右角90度。上部结构采用11
21、40预应力混凝土T梁，其中左幅第一十孔、右幅第一四孔采用先简支后连续预应力砼T梁；左幅第十一孔、右幅第五十一孔采用简支桥面连续预应力砼T梁。下部结构桥墩采用矩形墩、柱式墩，桥台采用柱式台，基础采用灌注桩基础。全桥平面位于R=1100（左）、LS=200m（左）和R=的平面曲线上。,葫芦咀沟1号大桥,（1）本桥位于偏关互通K73+264.582处，主线与C匝道在桥上相连。左幅第十一孔、右幅第五十一孔处于变宽段，主梁采用简支桥面连续预应力砼T梁，且每孔主梁片数有所变化。（2）右幅7、8号桥墩盖梁设置预应力钢束。（3）右幅7、8号桥墩墩身和盖梁采用C40砼，其余桥墩墩身盖梁采用C35砼。（4）0号桥
22、墩为本桥和匝CK0+174.451C匝道桥共用墩，施工时注意两桥的衔接。（5）施工过程中采取可靠的抗风载措施，以保证施工安全。,施工要点,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通式立交,1、设计行车速度主线隧道平纵线形、隧道几何尺寸净空断面和隧道照明标准均按80km/h行车速度设计；偏关连接线隧道平纵线形、隧道几何尺寸净空断面和隧道照明标准均按60km/h行车速度设计。2、隧道建筑限界主线分离式隧道：建筑限界：10.255.0m；偏关连接线单洞双向隧道：建筑限界：10.55.0m。3、设计交通量主线预测2033年年平均日交通
23、量为30147辆/日（小客车）,隧道技术标准,(1)洞口边仰坡开挖前要逐桩核对开口位置，施工时从上向下按设计坡率开挖，并及时做好坡面的喷锚网防护，在雨季来临前，及时做好洞口范围内的截水沟、排水沟。(2)洞口大管棚施工时要保证大管棚的设计长度，如遇到洞口围岩破碎，不易成孔时，可采用逐段下套管的方法完成，为保证大管棚安全可靠，管内浆液要保证密实。(3)进洞后，对于洞口浅埋段要严格按照设计文件中要求的施工方法去施作，不得删减工作步骤，以免造成塌方，洞口段的初期支护要早成环，并按照省交通厅的强制性要求合理安排二衬施工，由于衬砌台车是制约二衬施作的主要因素，要及早制作完成衬砌台车，以免工序衔接不上。(4
24、)复合衬砌施工应认真执行新奥法原则,拱部采用光面爆破,边墙采用预裂爆破,加强监测,减少施工过程中对围岩的扰动,尽量发挥围岩的自身承载能力。当发现初期支护承载能力不够时,除应及时加强初期支护外,也可修改二次衬砌支护参数后提前施作二次衬砌。,隧道施工注意事项,(5)施工中应注意钢拱架及钢筋网与围岩的密贴,二次衬砌施作完成后应检查其背后与喷砼层之间的空隙。一旦发现，应及时注浆回填。(6)铺设防水板前应裁除出露的锚杆端部,修整喷砼表面过大的凹凸不平处,以防刺破防水板,铺设过程中应注意防水板搭接良好。(7)在隧道土建施工中需注意预留洞室、预埋管件的施工，不要遗漏，要求定位准确；需注意预留洞室处防水处理，
25、保证其内无渗水现象；应注意对预埋管件的保护，保证各预埋管路畅通、无堵塞。(8)隧道施工要重视保护生态环境,实行文明施工,提高机械化水平,尽量减少对隧道附近环境的破坏。(9)主线和偏关连接线隧道要根据实际地形、地貌和地质情况严格按上述要求施工，说明未详尽处，按现行有关规范、规定办理。,隧道施工注意事项,汇报内容：一、工程概况 二、筑路材料 三、控制测量 四、路线 五、路基工程 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、立交,全线互通式立体交叉一览表,（1）本设计合同段匝道和主线有中分带处为中分带边缘标高，无中分带处为路线中心标高。（2）施工放样时交叉区主线、各匝道及连接部，均应严格以设计提供的导线点为控制点，按计算的曲线要素桩及逐桩坐标逐一放桩，以保证交叉的平面位置准确性，测量精度必须符合有关规范、规定的要求。（3）被交路设计高程为实测拟合高程，施工时注意平交口与旧路顺接。,施工注意事项,本项目主线共设置分离立交5处；通道33道；天桥46座。汽车通道：净高3.2m,净宽4.0m；机耕通道：净高2.7m,净宽4.0m；天桥：桥面净宽不小于4.5m。具体设计要点及施工要点详见相关设计说明。,分离式立体交叉、通道、天桥,谢谢！,2011年6月,
