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1、JT1-CZ2000型一体化机车信号,车 载 设 备 系 统,1,2,3,4,机车信号概念,一体化机车信号系统介绍,地面轨道电路简介,一体化机车信号原理及技术特点,目 录,5,机械接口及电气接口,6,6,常见设备异常分析及维护,7,分体式与一体化机车信号的区别,1 机车信号概念,1 机车信号的相关概念,机车信号(cab signaling)在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示 机车信号系统 完成机车信号作为行车凭证功能的系统，由车载设备和地面设备构成 机车信号信息 由地面向机车上传递反映线路空闲与进路状况的信息,2 一体化机车信号系统构成,2 一体化机车信号的构成,设备构成 JT1-CZ2
2、000型一体化机车信号车载系统设备（以下简称“设备”）由以下几部分构成：1）机车信号主机 2）机车信号记录器 3）机车信号机 4）双路接收线圈 5）机车信号远程监测数据传输模块（选配）,2 一体化机车信号的构成,系统构成（双端安装）,2 一体化机车信号的构成,设备供电 1）设备从机车配电盘取得电源。标称电压为DC110V，功耗约为40W。设备可靠工作的电源波动范围为77138V。设备通电时最大瞬间电流约为3A。2）当机车供电电源为非DC110V供电时，用户应在订货时向供货商提出要求，主机应明确标明适用的供电电压。,3 一体化机车信号各插件介绍,统一的功能板面板完全按照欧标设计,3.1 主机板,
3、3.1 主机板,主机板是主机的核心部件，负责实现对接收到的地面轨道电路信息进行处理，并完成向后级设备的并口和串口输出控制。主机板采用“2二取二”故障安全结构。主机板采用底板上插CPU板的形式，方便了软件升级、故障定位。信号输入部分采用隔离放大器，以减少传统分立元件的离散性，并提高可靠性。,3.1 主机板,主机板跳线说明 主板上设计了两组跳线组，分别是：L1跳线组，包含0，1，2，+，C，E，F 共7个。L3跳线组，包含J，Z，G，D，JL 共5个。,3.1 主机板,断线检测功能 机车信号主机间隔约30秒向接收线圈发送一次测试动态信号，每次发送约1秒钟，主机在连续检测到2次信号都是断线信号时，控
4、制对应该线圈的机车信号主机板进入灭灯状态。进入此灭灯状态的主机板小面板上的上下行指示灯同步周期闪亮，周期为每秒2次。机车信号断线检测状态,3.2 连接板,3.2 连接板,连接板前面板上设置6个指示灯用于指示A、B主机板工作状态，另外增加了2个指示灯用来指示上下行信号输入。连接板前面板上A、B按钮用于实现强制A、B主机板成为工作主机。主机板A、B的电源输入保险管座设置在连接板上。,3.3 电源板,3.3 电源板,主机中有2块电源板，构成热备冗余。每块电源板上有一个DC 110V变48V电源模块，输出一路常有的DC 48V电源供主机板和记录器板工作，另外输出一路受主机板输出的动态信号控制的DC 4
5、8V动态点灯电源。动态信号消失时点灯电源关闭，动态电源满足故障安全。两块电源板常有的DC 48V经过二极管并联到一起，共同向主机板、记录板和其它辅助电路供电，而动态电源只供给各自受到控制的主机板。,3.3 电源板,4 设备的检测与测试,观察机车信号机箱内各插件的工作状态是否正常。（通过面板指示灯判断）利用简易环线对设备进行测试，测试项目包括：机车信号译码输出检查机车信号显示机点灯检查机车信号主机A、B机转换功能检查上下行开关功能检查I、II端转换和接收线圈功能检查测试运行为开关检查记录器数据的转储,5 常见异常分析及设备维护,5 常见异常分析及设备维护,日常维护保险管描述 电源板1内保险管容量
6、：250V 2A。电源板2内保险管容量：250V 2A、1A两种。连接板内保险管 容量：250V 0.5A。记录板内保险管 容量：250V 0.75A。,5 常见异常分析及设备维护,故障分析各类故障发生时会集中体现在机车信号机显示异常上。这里的各类故障包含：机车信号车载系统设备的异常和地面信号相关设备不良两个方面。下面分机车和地面两个方面，来分析遇到的故障及其原因。,5 常见异常分析及设备维护,由地面原因引起掉灯、错误上灯 常见原因：移频/UM71/ZPW2000常见的有：（1）频率偏移：现在的既有线国产移频因设备老化等各类因素，已经多次在北方及西南移频的主要使用地发现。主要是载频偏移，如65
7、0Hz偏为660Hz，750Hz偏为764Hz等。低频偏移则比较少见。（2）信号漏泄：区间中，因漏泄或是一些别的原因等，造成某一段较短的区间信号幅度突然降到很低，达不到机车信号灵敏度引起掉灯。对于在固定地点常发生的，有时需要查周边环境。对于因气候或是别的原因偶然发生的，存在一定难度克服。,5 常见异常分析及设备维护,（1）地面原因频率漂移,5 常见异常分析及设备维护,（2）地面原因信号漏泄,5 常见异常分析及设备维护,由机车原因造成的掉灯、灭灯 电源供电异常引起的灭灯：机车110V电源异常低于73V或高于138V均可能造成机车信号设备发生异常，现阶段通过记录器能基本反应出此原因。,5 常见异常
8、分析及设备维护,机车原因电源低压,5 常见异常分析及设备维护,因各类操作不当引起的异常 I/II端信息错误：运行/测试位开关打错是主要原因，也有因110V条件电源异常造成的。上下行信息错误：上下行开关方向打错是主要原因，也有因地面25.7Hz信息错误造成的。,5 常见异常分析及设备维护,I/II端同时有电,5 常见异常分析及设备维护,上下行错误,5 常见异常分析及设备维护,机车信号设备故障引起的掉灯、灭灯 主机（某块板）故障：通过主机上的指示灯可基本确定故障板，并通过更换可排除故障。机车信号机故障：已往主要是某一显示灯故障，LED的故障率比既有灯泡小的多。电缆通道故障：已往主要是由于进水，绝缘破损或是一些别的原因造成的通道故障，一般都会引起多灯或是灭灯等故障。,5 常见异常分析及设备维护,设备故障后级短路,5 常见异常分析及设备维护,常见故障及可能原因,5 常见异常分析及设备维护,常见故障及可能原因,5 常见异常分析及设备维护,常见故障及可能原因,交大思诺联系方式,联系电话：021-40022（路电）13466545703,数据上传网址：ftp.jd-,www.jd-,谢 谢!,
