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1、编组站交接班系统研 制 报 告南昌铁路局车站nnnn年3月编组站交接班系统研制报告一、 系统概述在编组站调度楼，货检安全集中监控系统、编组站管理信息系统Vxx、合署办公、CTC、调机监控（STP）等相继投入使用，编组站调度指挥系统信息化程度不断提高，给传统方式的交接班会议带来新的问题。特别是各种作业大表取消后，如何规范编组站交接班会议，提高交接班会议质量，方便接班人员明确本班工作重点、难点；交班人员对本班作业业绩进行总结分析，找出存在的不足及其产生原因、落实责任、制定整改措施。因而开发编组站交接班系统迫在眉睫。本系统通过加工分析编组站管理信息系统、XXXX统计软件等相关数据，统计出编组站运输生
2、产的各项指标并绘制出其走势分析图、班组与班组之间工作业绩的比较图，为交接班会议提供数据支持，并直观地给出交接班重点事项、班工作小结等信息，为参加交接班人员开好交接班会议提供全新手段，不断提高会议质量。本课题根据XX字【nnnn】nnn号文立项研制，xxxx年元月起开始着手研制，逐项开发，并投产试运行，目前运行状况良好。二、 主要内容及技术关键（一）主要内容本课题研究的重点是解决编组站交接班会议问题。经过调研，编组站交接班会议需求主要包括以下几方面内容： 1、 本班的到解编发情况交班时，需总结出本班的到、解、编、发情况，主要有本班到达场接车列数/辆数，驼峰解体列数/辆数，编组列数/辆数，出发场出
3、发列数/辆数，出发场直通车列数/辆数，其中行包专列列数/辆数等。2、 编组站中、停时 这是反映编组站畅通的主要指标之一，因而需要掌握有调辆数、有调小数、无调辆数、无调小时、停留小时及作业次数6个指标。3、 编组站有调中转车作业情况 主要掌握本班的解、编时间、待解、待发时间和集结时间。这几个指标反映了编组站的解编作业效率。4、 编组站保有量情况需掌握每6小时运用车保有量情况。重车分方向、空车分车种，非运用车情况。并按大方向进行分类统计方向的保有量情况。5、 调机利用情况主要有调动辆数、摘挂钩数和调机利用率三个指标。这是反映调机、调车人员工作量的重要指标之一。6、货运工作情况编组站货调岗位作为全段
4、的货调，要求掌握全段的装车、卸车、待卸车情况，每天的请求车，配空需求以及主要装车品类信息，因而此几项指标也是交接班系统的主要内容之一。7、班工作重点及班工作小结值班站长作为编组站交接班会议的组织者、运输生产的指挥者，必须在交接班会上布置本班的工作重点，掌握各项调度命令；班中积极组织运输生产，确保编组站的安全畅通；班后对本班工作做全面小结，分析存在的问题，提出改进方法，并交待接班注意事项。8、希望提供四个班的工作实绩，提供对比分析，达到你追我赶、开展劳动竞赛的目的。（二）技术关键1、数据采集自动化交接班系统要求的大量指标要在交接班前计算出来。由于现场操作人员工作比较繁忙，许多数据必须后台进行，且
5、不能过多增加操作人员的手工干预。2、数据采集时机编组站交接班时间早上是八点、晚上是十九点。部分指标难以实时计算出来，根据车站调度车间意见，本系统采用早六点、晚十八点为时间节点来统计所有班指标，与统计18点相一致。为了保证能及时采集数据到交接班系统，采集计算指标程序均在不同时间点多次运行。如计算调机工作量，在定时计划任务中设定程序在7:30、8:01、18:30、19:01、21:00五个时间点运行。第1、2两个时间节点是为了保证晚班指标，第3、4两个时间节点是为了保证白班指标，第5个时间点是为了确保全天数据准确。3、数据加锁保护由于数据来源较杂，编组站管理信息系统的数据可以根据实际情况作修改。
6、因而在值班站长处提供了数据加锁/解锁功能，其它用户对自己的数据可进行加锁。数据一旦加锁，除非值班站长解锁，所有操作人员均不能修改数据。4、开发工具多元化B/S和C/S两种软件体系结构各有所长，后台采集数据使用B/S方式，前台数据呈现使用C/S方式。扬长避短，使项目更完善、稳定、安全。三、 系统开发环境1、硬件环境以编组站机房及编组站管理信息系统Vxx现有的硬件环境和网络拓扑结构作为支撑。后台数据采集软件及本系统所使用的数据库SQL Server 2000安装机房PC服务器中，前台使用现有的办公电脑或生产电脑。2、软件开发环境操作系统：Windows 2003 Server，Windows XP
7、。开发工具：PowerBuilder 9.0，Java，Microsoft Visual Studio 2005 C等。数据库：Microsoft SQL Server 2000， Oralce9i。网络协议：TCP/IP。四、 系统设计思路及工作原理1、设计原则本系统基础数据主要来源于编组站管理信息系统Vxx及XXXX统计软件。开发的软件必须遵循以下原则：开发过程中不能影响既有生产；数据库接口参数化、模块化；后台定时任务软件自动化、绿色化；前台操作使用Web界面。2、技术措施本系统采用以下技术措施：（1）多次自动采集数据，不断修正交接班数据。由于基础数据可根据实际情况进行变化，加工出来的数据
8、会出现偏差。例如调机报点，我们以早6：00为时间节点统计时，在6：30启动调机数据采集程序，很有可能调机从6：00前到7：00后一直从事某项作业，此时加工出的调机作业情况不可能准确。所以我们采取“多次采集、不断修正”方法，确保交接班数据准确。（2）采集加工数据使用B/S模式，后台定时任务；前台查询使用C/S模式，要求授权，绑定IP，记录日志。（3）利用XXXX版十八点统计系统数据，要求统计人员统计操作及时跟进。白班要求19：00前必须完成，否则造成交班数据不全。但后台仍可在其完成后自动修正。（4）数据访问要求授权，且权限尽可能最小。访问数据模块也尽可能封装成DLL文件，以达到提高数据库安全性，
9、减少数据库连接数，提升访问速度目的。读取数据只允许使用只读方式或视图方式。3、系统方案（系统组成）（1）调机数据采集：定时任务计划，在后台服务器运行，每天7:40、18:40、23:00运行三次。完成调机生产时间、辅助生产时间、休息时间、调动辆数、摘挂钩数、解体列数/辆数，编组列数/辆数等。（2）XXXX统计数据采集：定时任务计划，在后台服务器运行，每天7:40、18:40、21:00运行三次。完成从运报4提取作业次数、停留小时、无调车数、有调车数、无调小时、有调小时，从货报1中提取待卸车数、装车数、卸车数等。（3）保有量数据采集：定时任务计划，在后台服务器运行，每天0:00、6:00、12:
10、00、18:00运行四次。完成从现车系统中提取运用车保有量详细数据并进行适当加工，要求重车分方向、空车分车种，按大方向进行分类汇总。（4）编组站有调中转车作业数据采集：定时任务计划，在后台服务器运行，每天7:45、18:45、20:45运行三次。完成从现车系统提取到达时间、解体时间、编组时间，出发时间等数据的采集。（5）运站二数据采集：定时任务计划，在后台服务器运行，每天7:55、18:55、21:55运行三次。完成从现车系统提取班到发列数、到发辆数、直通列数、直通辆数及行包专列开行情况。值班站长打印班计划实绩时也会自动采集数据到交接班系统。（6）WEB查询系统。该模块采用的B/S体系的三层结
11、构模式，分别为数据表示层、逻辑处理层、数据层。负责向用户呈现白、晚班各项作业指标，各项指标的走势图，以及分班统计各指标汇总数，从而掌握编组站的各项作业业绩，班与班之间的指标差距等信息，为交接班会议提供互动界面，为管理决策提供科学依据。五、 系统研制的技术特点1、采用B/S、C/S的混合结构体系B/S 、 C/S体系结构各有优缺点。B/S不要安装客户端程序，基本上不要特别培训，用户即可操作；C/S功能较强，数据处理能力强，技术成熟稳定，置于机房PC服务器中，后台运行，数据安全性更高。本系统采用了C/SB/S的混合体系结构，把B/S和C/S这两种软件体系结构进行了有机的结合，扬长避短，能有效的发挥
12、各自的优势。2、数据接口封装成DLL文件充分利用PB、C#技术特点，将数据库接口尽可能模块化，封装成DLL文件，提高通用性，数据更安全、软件更稳定。3、数据处理容错功能。由于数据源可能存在不合法，软件对数据进行了必要的规范处理，增加了容错功能。要求人工录入的数据有可能没有录入，造成数据分析时出错，因而软件中进行了必要的强制处理。如晚班数据没有时，将采集到的全日数据进行平分，白晚班均一半。又如调机报点时，采点时间未能连贯，按调机休息处理。六、 系统的调试、试用情况车站交接班会议形式过于简单，交接班时无本班详尽作业大表，班工作指标不全，信息共享差等，于是要求车站信息统计科着手研制开发编组站交接班会
13、议系统。nnnn年8月，交接班会议系统的雏形出来，使用网页查询，自动数据加工与人工辅助输入相结合。在使用过程中，发现部分用户操作不及时，或者没有录入相关数据，造成系统资料不全，造成使用不正常。我们采取了两个措施解决：一是加强管理，车站领导亲自过问，要求人工录入部分立竿见影取得成效，数据及时、准确；二是根据车间、部门使用情况，信息科进一步进行改进方案，实现尽可能从Vxx和XXXX统计中提取、加工数据，大幅度减少人工干预部分。至nnnn年年底，班指标基本齐全，各项功能基本能满足交接班会议的召开需求。试运行一段时间后，根据车站领导要求，nnnn年对本系统又进行了部分功能扩充，主要是提供了班组之间的指
14、标对比分析，方便管理层查阅4个班组之间的作业实绩、作业差距情况，以达到开展劳动竞赛之目的。自使用本系统以来，班交接会议较以往严谨，数据真实及时，本班组作业与别的班组作业实绩一目了然。由于其使用网页方式，车站及车间管理层可随时查阅每个班的历史作业情况，达到了预期的效果。七、 系统的几点不足之处1、考虑到交接班时所有指标数据要加工出来，早8:00、晚19：00交接班时间一到，现场可能还有作业正在继续，难以实现全部指标按班实绩统计，因而我们均以早6:00、晚18:00为节点来统计。所谓的班实绩并非真正意义上的班实绩。2、中、停时是从XXXX统计中提取，而XXXX统计是以号码制为基础。以一段时间为统计
15、时间范围，号码制统计准确。若本班开行了较多的老牌车，中时肯定较大，但并非其工作业绩不好。车站车号统计不上晚班，晚班指标不能及时出来，而必须在上午10:00之后。因而一个班的中、停时指标不是很科学，但一段时间的指标应该是准确的。3、目前此系统也不是特别完善。若能加上违流统计、操作违规提醒统计、作业大表网页查阅等，此系统功能将会更强大、更实用。从路局信息处了解到的信息，即nnnn年下半年可能升级编组站管理信息系统至Vxx，届时编组站技术作业大表可图片化管理，通过网页调阅技术作业大表就能够轻松实现。八、 系统推广前景由于数据源来自编组站管理信息系统Vxx和XXXX统计软件，在路局范围内的几个编组站，都使用同样的现车系统和统计软件，因而此系统的移植推广性有比较好的平台基础。在开发过程中，我们也使用了新技术，将业务层、表现层分开，基础数据尽量参数化，推广应用的工作量要少些，应该说，本系统主体功能通用，推广前景良好。
