毕业设计（论文）模拟电梯机械机构设计（含全套CAD图纸）.doc

《毕业设计（论文）模拟电梯机械机构设计（含全套CAD图纸）.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计（论文）模拟电梯机械机构设计（含全套CAD图纸）.doc（38页珍藏版）》请在三一办公上搜索。

1、全套完整版CAD图纸，联系 153893706第1章 绪 论1.1 课题的研究背景及现实意义我国近几年高层建筑如雨后春笋般的拔地而起，随着我国工业企业自动化水平的不断提高，垂直升降式电梯也会越来越多，并且逐渐成为自动化生产线的主要方式。为了配合大中专院校、技校、职业学校、劳动就业培训中心、电梯维修物业管理部门等有关电梯专业和工业自动化专业课程演示实验，使更多的人能够更好地了解电梯、使用电梯，培养出更多的电梯专业人才，适应电梯行业的发展需要，设计并制造仿真电梯就成为当下重要的课题。电梯是标志现代物质文明的垂直运输工具是机电一体化的复杂运输设备。它涉及电子技术、机械工程、电力电子技术、微机技术、电

2、力拖动系统和土建工程等多个科学领域。目前电梯的生产情况和使用数量已成为一个国家现代化程度的标志之一。随着现代化城市的高速发展，每天都有大量人流及物流需要输送。为节约用地和适应经贸事业的发展，一幢幢高楼拔地而起，这些高层建筑的垂直运输是一个突出问题，与人们的工作和生活紧密相关。 目前，国产电梯大部分为继电器及PLC控制方式，继电器控制系统性能不稳定、故障率高，大大降低了电梯的舒适性、可靠性和安全性，经常造成停梯，给乘用人员的生活和工作带来了很多不便，因而传统的电梯控制系统的更新势在必行，而PLC（可编程控制器）在电梯控制中得到了广泛的应用。我国垂直升降式电梯市场刚刚起步，而国内装备制造业正处于由

3、传统装备向先进制造装备转型的时期，与西方国家在设备和先进技术等方面有较大的差异，为了尽快迎合国际先进水平与国际接轨，我们克服了无法近距离观察和研究真实电梯的缺陷，制造出模拟电梯供有关人员学习和研究。1.2 国内外电梯业的发展状况电梯是高层宾馆，高层商店，高层住宅，多层厂房和多层仓库等高层建筑不可缺少的垂直方向的交通运输工具。 作为升降设备，据说它起源于公元前236年的古希腊。当时阿基米德设计出一种人力驱动的卷筒式卷扬机，共造出三台，安装在妮罗宫殿里。人们把这三台卷扬机看做是现代电梯的鼻祖。事实上，早在公元前1100前后，我国的周朝时期就出现了提水用的辘轳，这是一种由木制（或竹制）的支架，卷筒，

4、曲柄和绳索组成的简单卷扬机，它是利用轮轴原理制成的一种起重工具，通常安在井上汲水。 在瓦特发明了蒸汽机以后，于1850年，在美国纽约市出现了世界第一台由亨利.沃特曼制作的以蒸汽机为动力的卷扬机。1852年美国人伊莱沙.格雷夫斯.奥梯斯（18111861年）发明了世界上第一部以蒸汽机为动力，配有安全装置的载人升降机。这便是世界上第一部备有安全装置的客梯，在1857年被安装在纽约市豪华商厦里。在此期间，英国的阿姆斯特朗发明了水压梯。随着水压梯的发展，蒸汽梯也就被淘汰了。后来发展为采用油压泵和控制阀的液压梯。直到今天，液压梯仍在使用。1.3 课题研究的主要内容电梯是根据最常见的升降式电梯结构,采用透

5、明有机材料制成，其结构与实际电梯完全相同，且几乎具备了实际电梯的所有功能。事实上可以把它看作是小型化了的真实电梯。 为了便于教学，电梯大部分部件均是采用透明有机材料制成，使得电梯的内部结构一目了然；同时，电梯的运行过程，以及每个动作都十分明了，且可以反复实际动手操作。使学生能够很直观、透彻地了解、掌握电梯的结构及其动作原理，达到事半功倍的效果。解决了以往电梯教学中单纯理论的教学方式或是参观实际电梯时所带来的不安全，无法全面了解其内部结构及运行过程等实际问题。 图1.1 透明仿真教学电梯装置 电梯的电气控制系统采用日本松下的可编程控制器(PLC)智能控制，交流变频调速(VVVF)驱动，其硬件结构

6、的组成及功能与实际电梯完全一样。具有自动平层、自动关门、顺向响应轿内外呼梯信号、直驶、电梯安全运行保护以及电梯急停、慢上、慢下、照明、风扇等功能。且具有性能可靠、运行平稳、操作简单、能耗低和便于教学等特点。第2章 系统设计2.1 整套配备1、主电梯模型包括VFNC1S-2004P-W（东芝）变频器、松下FP1系列C40AFP12417C-F型可编程控制器（PLC）、外加FP1-E16（8输入、8输出）扩展单元； 2、松下FP1系列PLC手持编程工具FP编程器；3、FP1外设专用通讯电缆； 4、FP编程器操作手册； 5、松下PLC专用编程工具软件FPWIN GR软件光盘； 6、教学电梯使用说明书

7、。2.2 仿真电梯的基本结构1. 机房部分：包括曳引机、限速器、极限开关、控制柜与信号柜、机械选层器以及电源接线板等设备。 2. 井道部分：包括导轨、对重装置、缓冲器、限速器、钢丝绳张紧装置、随行电缆等。 3. 厅门部分：包括厅门、召唤按钮厢、楼层显示装置等。 4. 轿厢部分：包括轿厢、安全钳、导靴、自动开门机、平层装置、操纵厢、轿厢内指层灯、轿厢照明等。2.3 主要技术参数 在模拟电梯的机械机构设计中主要用到的技术参数如表格2.1所示。表2.1主要技术参数外形尺寸：高*长*宽=240*145*116模数：1.5(蜗轮减速器)净重量：160kg拖动电机型号：YS-5463W 电压：380V载重

8、量：5kg转速：1400 rpm输入电压：220V控制方式：PLC控制输入频率：50Hz调速方式：交流变频调速额定电流：2.5A结构形式：四层站功 率：0.4KW电梯平层机构：旋转编码器/永磁感应器2.4 方案设计脉络图模拟电梯设计的整体方案脉络，如图2.1所示。曳引机构的选择设计工作原理的确定电动机的设计计算制动器的设计计算钢丝绳材料的选择安全装置的设计减速器的设计计算图2.1整体方案设计脉络图2.5 本章小结 本章主要介绍了仿真电梯的整套配备，以及仿真电梯的基本结构主要包括了机房，井道，厅门，轿厢。以及模拟电梯设计的主要技术参数和设计的整体方案脉络图。第3章 曳引机构设计3.1 曳引驱动工

9、作原理曳引式电梯曳引驱动关系如图3.1所示。安装在机房的电动机与减速箱、制动器等组成曳引机，是曳引驱动的动力。曳引钢丝绳通过曳引轮一端连接轿厢，一端连接对重装置。为使井道中的轿厢与对重各自沿井道中导轨运行而不相蹭，曳引机上放置两个导向轮使二者分开。轿厢与对重装置的重力使曳引钢丝绳压紧在曳引轮槽内产生摩擦力。这样，电动机转动带动曳引轮转动，驱动钢丝绳，拖动轿厢和对重作相对运动。即轿厢上升，对重下降；对重上升，轿厢下降。于是，轿厢在井道中沿导轨上、下往复运行，电梯执行垂直运送任务。图3.1 电梯曳引传动系统如图3.2轿厢与对重能作相对运动是靠曳引绳和曳引轮间的摩擦力来实现的。这种力就叫曳引力或驱动

10、力。运行中电梯轿厢的载荷和轿厢的位置以及运行方向都在变化。为使电梯在各种情况下都有足够的曳引力，国家标准GB 75881995 电梯制造与安装安全规范规定：曳引条件必须满足：T1T2C1C2ef式中：T1T2为载有125额定载荷的轿厢位于最低层站及空轿厢位于最高层站的两种情况下，曳引轮两边的曳引绳较大静拉力与较小静拉力之比。C1与加速度、减速度及电梯特殊安装情况有关的系数，一般称为动力系数或加速系数。(C1；g：重力加速度，a：轿厢制动减速度)。C2由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数(对半圆或切口槽：C21，对V型槽：C212)。ef中，f为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数，为曳引绳在曳引导

11、轮上的包角。ef称为曳引系数。它限定了T1T2的比值，ef越大，则表明了T1T2允许值和T1T2允许值越大，也就表明电梯曳引能力越大。因此，一台电梯的曳引系数代表了该台电梯的曳引能力。可以看出，曳引力与下述几个因素有关：轿厢与对重的重量平衡系数。 曳引轮绳槽形状与曳引轮材料当量摩擦系数。曳引绳在曳引轮上的包角。 图3.2 曳引示意图1-曳引轮；2-动滑轮；3-导向轮 3.1.1 平衡系数由于曳引力是轿厢与对重的重力共同通过曳引绳作用于曳引轮绳槽上产生的，对重是曳引绳与曳引轮绳槽产生摩擦力的必要条件。有了它，就易于使轿厢重量与有效载荷的重量保持平衡，这样也可以在电梯运行时，降低传动装置功率消耗。

12、因此对重又称平衡重，相对于轿厢悬挂在曳引轮的另一端，起到平衡轿厢重量的作用。当轿厢侧重量与对重侧重量相等时，T1T2，若不考虑钢丝绳重量的变化，曳引机只需克服各种摩擦阻力就能轻松的运行。但实际上轿厢的重量随着货物(乘客)的变化而变化，因此固定的对重不可能在各种载荷下都完全平衡轿厢的重量。因此对重的轻重匹配将直接影响到曳引力和传动功率。为使电梯满载和空载情况下，其负载转矩绝对值基本相等，国标规定平衡系数K=0405，即对重平衡4050额定载荷。故对重侧的总重量应等于轿厢自重加上0405倍的额定载重量。此0405即为平.1 平衡系数。当K05时，电梯在半载时，其负载转矩为零。轿厢与对重完全平衡，电

13、梯处于最佳工作状态。而电梯负载自空载(空载)至额定载荷(满载)之间变化时，反映在曳引轮上的转矩变化只有+-50，减少了能量消耗，降低了曳引机的负担。3.1.2 当量摩擦系数f与绳槽形状曳引绳与曳引轮不同形状绳槽接触时，所产生的摩擦力是不同的，摩擦力越大则曳引力越大。从目前使用来看有几种：半圆槽、V型槽、半圆型带切口槽，本课题采用半圆槽。如图3.3所示： 图3.3 曳引轮绳槽半圆槽f最小，用于复绕式曳引轮。V型轮f最大，并随着开口角的减小而增大，但同时磨损也增大，对曳引绳磨损并卡绳。随着磨损会趋于半圆槽。半圆切口槽f介于二者之间，而其基本不随磨损而变化，目前应用较广。钢丝绳在绳槽内的润滑也直接影

14、响摩擦系数，只可用绳内油芯的轻微润滑，不可在绳外涂润滑油，以免降低摩擦系数，造成打滑现象，降低曳引力。3.1.3 曳引绳在曳引轮上的包角包角是指曳引钢丝绳经过绳槽内所接触的弧度，包角越大摩擦力越大，即曳引力也随之增大，提高了电梯的安全性。增大包角目前主要采用两种方法，一是采用2：1的曳引比，使包角增至180。另一种是复绕式(为1+2)。电梯曳引钢丝绳的绕绳方式主要取决于曳引条件，额定载重量和额定速度等因素。它有多种。这些绕法也可看成是不同传动方式，不同绕法就有不同的传动速比，也叫曳引比，它是由电梯运行时曳引轮节圆的线速度与轿厢运行速度之比。钢丝绳在曳引轮上绕的次数可分单绕和复绕，单绕时钢丝绳在

15、曳引轮上只绕过一次，其包角小于或等于180，复绕时钢丝绳在曳引轮上绕过二次，其包角大于180。 常用的绕法有： (1)1：1绕法 曳引轮的线速度与轿厢升降速度之比为1：1。 (2)2：1绕法 曳引轮的线速度与轿厢升降速度之比为2：1。(3)3：1绕法 曳引轮的线速度与轿厢升降速度之比为3：1。3.2 曳引机电梯曳引机是电梯的动力设备，又称电梯主机。功能是输送与传递动力使电梯运行。它由电动机、制动器、联轴器、减速箱、曳引轮、机架和导向轮及附属盘车手轮等组成。导向轮一般装在机架或机架下的承重梁上。盘车手轮有的固定在电机轴上，也有平时挂在附近墙上，使用时再套在电机轴上,如图3.4.如果曳引机的电动机

16、动力是通过减速箱传到曳引轮上的，称为有齿轮曳引机，一般用于25ms以下的低中速电梯。图3.4 有齿轮曳引机的结构图1减速器 2曳引轮 3制动器 4电动机3.2.1 曳引电动机设计及计算电梯的曳引电动机有交流电动机和直流电动机，曳引电动机是驱动电梯上下运行的动力源。电梯是典型的位能性负载。根据电梯的工作性质，电梯曳引电动机应具有以下特点：(1)能频繁地起动和制动电梯在运行中每小时起制动次数常超过100次，最高可达到每小时180240次，因此，电梯专用电动机应能够频繁起、制动，其工作方式为断续周期性工作制。(2)起动电流较小在电梯用交流电动机的鼠笼式转子的设计与制造上，虽然仍采用低电阻系数材料制作

17、导条，但是转子的短路环却用高电阻系数材料制作，使转子绕组电阻有所提高。这样，一方面降低了起动电流，使起动电流降为额定电流的2.53.5倍左右，从而增加了每小时允许的起动次数；另一方面，由于只是转子短路端环电阻较大，利于热量直接散发，综合效果使电动机的温升有所下降。而且保证了足够的起动转矩，一般为额定转矩的25倍左右。不过，与普通交流电动机相比，其机械特性硬度和效率有所下降，转差率也提高到0102。机械特性变软，使调速范围增大，而且在堵转力矩下工作时，也不致烧毁电机。(3)电动机运行噪声低为了降低电动机运行噪声，采用滑动轴承。此外，适当加大定子铁芯的有效外径，并在定子铁芯冲片形状等方面均作合理处

18、理，以减小磁通密度，从而降低电磁噪声。曳引电动机的容量在初选和核算时，可用经验公式按静功率计算，即： (3.1) 式中 P电动机功率(kW)； K电梯平衡系数； Q电梯额定载重量(kg)； V电梯额定速度(ms)； 机械传动总效率。通过计算可得：P = 180 W也可用另一种方法计算，即： 式中 P电动机功率（kw）； W额定载荷及附属重力之和（N）；V提升速度（m/s）；机械效率。机械传动效率主要考虑各种齿轮箱的传动效率，一般为0.9，本课题采用蜗轮传动，效率较低（ 0.8 ），一般取0.75。3.2.2 制动器设计及计算 制动器对主动转轴起制动作用。能使工作中的电机停止运行。它安装在电动机

19、与减速器之间，即在电动机轴与蜗轮轴相连的制动轮处。(1)电梯上应用的制动器及基本要求电梯采用的是机电摩擦型常闭式制动器，所谓常闭式制动器，指机械不工作时制动器制动，机械运转时松闸。电梯制动时，依靠机械力的作用，使制动带与制动轮摩擦而产生制动力矩；电梯运行时，依靠电磁力使制动器松闸，因此又称电磁制动器。根据制动器产生电磁力的线圈工作电流，分为交流电磁制动器和直流电磁制动器。由于直流电磁制动器制动平稳，体积小，工作可靠，电梯多采用直流电磁制动器。因此这种制动器的全称是常闭式直流电磁制动器。制动器是保证电梯安全运行的基本装置，对电梯制动器的要求是：能产生足够的制动力矩，而且制动力矩大小应与曳引机转向

20、无关；制动时对曳引电动机的轴和减速箱的蜗杆轴不应产生附加载荷；当制动器松闸或制动时，要求平稳，而且能满足频繁起、制动的工作要求；制动器应有足够的刚性和强度；制动带有较高的耐磨性和耐热性；结构简单、紧凑、易于调整；应有人工松闸装置；噪声小。制动器功能基本要求：当电梯动力电源失电或控制电路电源失电时，制动器能立即进行制动。当轿厢载有125额定载荷并以额定速度运行时，制动器应能使曳引机停止运转。电梯正常运行时，制动器应在持续通电情况下保持松开状态；断开制动器的释放电路后，电梯应无附加延迟地被有效制动。切断制动器的电流，至少应用两个独立的电气装置来实现。电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最

21、迟到下一次运行方向改变时，应防止电梯再运行。装有手动盘车手轮的电梯曳引机，应能用手松开制动器并需要一持续力去保持其松开状态。(2)制动器的构造及其工作原理制动器的工作原理：当电梯处于静止状态时，曳引电动机、电磁制动器的线圈中均无电流通过，这时因电磁铁芯间没有吸引力、制动瓦块在制动弹簧压力作用下，将制动轮抱紧，保证电机不旋转；当曳引电动机通电旋转的瞬间，制动电磁铁中的线圈同时通上电流，电磁铁芯迅速磁化吸合，带动制动臂使其制动弹簧受作用力，制动瓦块张开，与制动轮完全脱离，电梯得以运行；当电梯轿厢到达所需停站时，曳引电动机失电、制动电磁铁中的线圈也同时失电，电磁铁芯中的磁力迅速消失，铁芯在制动弹簧的

22、作用下通过制动臂复位，使制动瓦块再次将制动轮抱住，电梯停止工作。对于本课题，有两种计算力矩的方法，制动力矩M通常是根据重物能可靠地悬吊在空中来确定，因有较大的安全系数，所以可略去惯性力矩。第一种方法： (3.2) 式中 W额定载荷与自身重力之和（N）； D曳引轮直径（M）； i制动轴到曳引轮间的传动比；（n轴、n轮分别为制动轴和曳引轮的转速r/min） 制动轴到曳引轮间的传动效率； S制动安全系数（1.5）第二种方法：当电动机功率已经确定了之后，可用下式确定制动器的制动力矩： 式中 n电动机转速（rpm）； N电动机功率（kw）。图3.5所示为电磁制动器。铁芯分为动铁芯和定铁芯，上部的是动铁芯

23、。铁芯吸合时，动铁芯向下运动，顶杆推动转臂转动，将两侧制动臂推开而达到松闸目的。 图3.5 电磁制动器 1拉杆；2制动电磁铁；3制动臂；4调节螺栓；5闸瓦；6联轴器；3.2.3 减速器设计及计算减速器被用于有齿轮曳引机上。安装在曳引电动机转轴和曳引轮转轴之间。减速器(箱)的种类及其特点：蜗杆减速器如图3.6所示。 图3.6 蜗杆蜗轮减速器蜗杆减速器是由带主动轴的蜗杆与安装在壳体轴承上带从动轴的蜗轮组成，其速比可在18120范围内，蜗轮的齿数不少于30，其效率不如齿轮减速器，但其结构紧凑，外型尺寸不大。蜗杆减速器特点：传动比大，噪音小、传动平稳，而且当由蜗轮传动蜗杆时，反效率低，有一定的自锁能力

24、；可以增加电梯制动力矩，增加电梯停车时的安全性。上面提到的蜗杆、蜗轮的传动比也称为减速比。减速器工作时，蜗杆轴的转速与蜗轮轴的转速的比，称为减速器的减速比i减。由于蜗杆轴每转动一圈，蜗轮轴只转过蜗杆螺线数个齿，所以蜗杆减速器的减速比i减是由蜗轮的齿数Z轮与蜗杆的螺线数Z杆之比决定的： i减Z轮Z杆蜗杆螺线数(也称头数)为2，蜗轮的齿数为30。那么其减速比i减30215：1也就是说当蜗杆轴每转动一圈，蜗轮轴只转过115圈(周)，即蜗杆轴旋转15圈时，蜗轮轴才转过一圈(周)，因为蜗杆轴与电动机连在一起，这样就能把电动机的转速经过减速器后其转速显然地从快速减下变为慢速。如图3.7所示 图3.7 蜗杆

25、与蜗轮啮合1蜗轮；2蜗杆在减速器内，凡蜗杆安装在蜗轮上面的称为蜗杆上置式。其特点是：减速箱内蜗杆、蜗轮齿的啮合面不易进入杂物，安装维修方便，但润滑性较差。在减速器内，凡蜗杆置于蜗轮下面的称为蜗杆下置式。其特点是：润滑性能好，但对减速器的密封要求高，否则很容易向外渗油。润滑油的加入量减速器对蜗轮蜗杆采用浸浴润滑方式，即在箱内加入润滑油。减速器注入的油量是关系到润滑是否正常的重要因素，一般对减速器注入的油量是：当蜗杆在蜗轮下面时，注入减速器内的油，应保持在蜗杆中线以上，啮合面以下；当蜗杆在蜗轮上面时，蜗轮的浸入油的深度在两个齿高为宜。减速箱上均有油针或油镜，可用来检查注油量。对于油针，应使油面位于

26、两条刻线之间，对于油镜，油应位于中线为宜。3.2.4 联轴器设计联轴器是连接曳引电动机轴与减速器蜗杆轴的装置，用以传递由一根轴延续到另一根轴上的扭矩，又是制动器装置的制动轮。在曳引电动机轴端与减速器蜗杆轴端的会合处。电动机轴与减速器蜗杆轴是在同一轴线上，当电动机旋转时带动蜗杆轴也旋转，但是两者是两个不同的部件，需要用合适的方法把它们连接在同一轴线上，保持一定要求的同轴度。联轴器的种类有刚性联轴器和弹性联轴器，本课题采用弹性联轴器。 弹性联轴器：由于联轴器中的橡胶块在传递力矩时会发生弹性变形，从而能在一定范围内自动调节电动机轴与蜗杆轴之间的同轴度，并具有补偿两轴相对偏移和较好的减振、缓冲和电绝缘

27、性能，寿命较长，不需润滑，拆装方便，因此允许安装时有较大的同心度(允差0.1mm)，使安装与维修方便。用于有冲击、振动、启动频繁、经常正反转等场合。如图3.8所示。图3.8 弹性联轴器1电动机轴；2左半联轴器；3右半联轴器；4橡胶块；5键；6蜗杆轴3.2.5 曳引轮设计及计算曳引轮是曳引机上的绳轮，也称曳引绳轮或驱绳轮。是电梯传递曳引动力的装置，利用曳引钢丝绳与曳引轮缘上绳槽的摩擦力传递动力，装在减速器中的蜗轮轴上。(1)曳引轮的材料及结构要求材料及工艺要求：由于曳引轮要承受轿厢、载重量、对重等装置的全部动静载荷，因此要求曳引轮强度大、韧性好、耐磨损、耐冲击，所以在材料上多用QT602球墨铸铁

28、。为了减少曳引钢丝绳在曳引轮绳槽内的磨损，除了选择合适的绳槽槽型外，对绳槽的工作表面的粗糙度、硬度应有合理的要求。 曳引轮的直径：曳引轮的直径要大于钢丝绳直径的40倍。在实际中，一般都取4555倍，有时还大于60倍。因为为了减小曳引机体积增大，减速器的减速比增大，因此其直径大小应适宜。曳引轮的构造型式：整体曳引轮分成两部分构成，中间为轮筒(鼓)，外面制成轮圈式绳槽切削在轮圈上，外轮圈与内轮筒套装，并用铰制螺栓连结在一起成为一个曳引轮整体。其曳引轮的轴就是减速器内的蜗轮轴。(2)曳引轮绳槽形状曳引驱动电梯运行的曳引力是依靠曳引绳与曳引轮绳槽之间的摩擦力产生的，因此曳引轮绳槽的形状直接关系到曳引力

29、的大小和曳引绳的寿命。曳引轮绳槽的形状，常用有半圆槽、带切口的半圆槽(又称凹形槽)、V形槽，如图39所示。图3.9 曳引轮绳槽形半圆槽：半圆槽与曳引绳接触面积大，曳引绳变形小，有利于延长曳引绳和曳引轮寿命。但这种绳槽的当量摩擦系数小，因此曳引能力低。为了提高曳引能力，必须用复绕曳引绳的方法，以增大曳引绳在曳引轮上的包角，它多用在全绕式高速无齿轮曳引机直流电梯上。半圆槽还广泛用于导向轮、轿顶轮、对重轮的绳槽。V型槽：V形槽的两侧，对曳引绳产生很大的挤压力，曳引绳与绳槽的接触面积小，接触面的单位压力大，曳引绳变形大，曳引绳与绳槽间具有较高的当量摩擦系数，可以获得很大的驱动力。但这种绳槽的槽形和曳引

30、绳的磨损都较快，而且当槽形磨损，曳引绳中心下移时，槽形就接近带切口的半圆槽，当量摩擦系数很快下降。因此这种槽形的范围受到限制，只在轻载、低速电梯上应用。凹形槽(带切口的半圆槽)：带切口的十圆槽，它是在半圆槽的底部切制一条楔形槽，曳引绳与绳槽接触面积减小，比压增大，曳引绳在楔形槽处发生弹性变形，部分楔入沟槽中，使当量摩擦系数大为增加，一般为半圆槽的152倍，使曳引能力增加。这种槽形既使当最摩擦系数大，又使曳引绳磨损小，特别是当槽形磨损，曳引绳中心下移，由于预制的楔形槽的作用，使当量摩擦系数基本保持不变的优点，这种槽形在电梯曳引轮上应用最多。(3)曳引轮直径等参数与电梯运行速度的关系电梯的运行速度

31、与曳引机减速比、电动机转速、曳引比、曳引轮直径等参数有关，通常按下式计算： (3.3)式中 电梯轿厢运行速度(ms) D曳引轮直径(m) N电动机转速(rmin) i曳曳引比，与曳引绳绕法有关 i减曳引机减速器减速比。已知：D0.08m，N1400rmin，i曳2/1，i减15/1，代入以上的公式得：(3.4)3.3 曳引钢丝绳曳引钢丝绳也称曳引绳，电梯专用钢丝绳联接轿厢和对重，并靠曳引机驱动使轿厢升降。它承载着轿厢、对重装置、额定载重量等重量的总和。曳引机在机房穿绕曳引轮、导向轮，一端联接轿厢，另一端联接对重装置(曳引比1：1)。3.3.1 曳引钢丝绳的结构、材料要求 1曳引钢丝绳一般为圆形

32、股状结构，主要由钢丝、绳股和绳芯组成，如图310所示。钢丝是钢丝绳的基本组成件，要求钢丝有很高的强度和韧性(含挠性)。图310(a)为钢丝绳外形，图310(b)、(c)为钢丝绳横截面图(放大)。 图3.10 圆形股电梯用钢丝绳 (a)1绳股；2钢丝；3绳芯(b)圆股等铰距619(991)电梯钢丝绳 (b)(c)图一钢丝绳截面放大 (c)圆股等铰距819(991)电梯钢丝绳2钢丝绳股由若干根钢丝捻成，钢丝是钢丝绳的基本强度单元；绳股由钢丝捻成的每股绳直径相同的钢丝绳，股数多，疲劳强度就高。电梯用一般是6股如图310(b)和8股如图310(c)所示。绳芯是被绳股的缠绕的挠性芯棒，通常由纤维剑麻或聚

33、烯烃类(聚丙烯或聚乙烯)的合成纤维制成，能起到支承和固定绳的作用，且能贮存润滑剂。3钢丝绳中的钢丝的材料由含碳量为041的优质钢制成，为了防止脆性，材料中的硫、磷等杂质的含量不应大于0035。3.3.2 曳引钢丝绳的性能要求 电梯在运行时，曳引绳与绳槽之间由于曳引绳在工作中受反复的弯曲，且在绳槽中承受很高的比压，并频繁承受电梯起、制动时的冲击。因此在强度、挠性及耐磨性方面，均有很高要求。1强度对曳引绳的强度要求，体现在静载安全系数上。 (3.4) 静载安全系数 式中： K静钢丝绳的静载安全系数； P钢丝绳的最小破断拉力(N)； n钢丝绳根数； T作用在轿厢侧钢丝绳上的最大静荷力(N)。 T轿厢

34、自重+额定载重+作用于轿厢侧钢丝绳的最大自重。对于K静，我国规定大于12始终存在着一定的滑动，而产生摩擦，因此要求曳引绳必须有良好的耐磨性。钢丝绳的耐磨性与外层钢丝的粗度有很大关系，因此曳引绳多采用外粗式钢丝绳，外层钢丝的直径一般不少于0.6mm。 3挠性 良好的挠性能减少曳引绳在弯曲时的应力，有利于延长使用寿命，为此，曳引绳均采用纤维芯结构的双挠绳。3.3.3 曳引钢丝绳主要规格参数与性能指标1主要规格参数：公称直径，指绳外围最大直径。2主要性能指标：破断拉力及公称抗拉强度。(1)破断拉力指整条钢丝绳被拉断时的最大拉力，是钢丝绳中钢丝的组合抗拉能力，决定于钢丝绳的强度和绳中钢丝的填充率。(2

35、)破断拉力总和钢丝在未被缠绕前抗拉强度的总和。但钢丝绳一经缠绕成绳后，由于弯曲变形，使其抗拉强度有所下降，因此两者间关系有一定比例。破断拉力破断拉力总和085(3)钢丝绳公称抗拉强度指单位钢丝绳截面积的抗拉能力。3.3.4 曳引钢丝绳使用寿命分析 影响钢丝绳寿命与以下几个方面有关：1拉伸荷力。运行中的动态拉力对钢丝绳的寿命影响很大，同时各钢丝绳的荷载不均匀也是影响寿命的重要方面，如果钢丝绳中的拉仲荷载变化为20时，则钢丝绳的寿命变化达30200。2弯曲。电梯运行中；钢丝绳上上下下经历的弯曲次数是相当多的，由于弯曲应力是反复应力，将会引起钢丝绳的疲劳，影响寿命，而弯曲应力与曳引轮的直径成反比，所

36、以曳引轮、反绳轮的直径不能小于钢丝绳直径的40倍。3曳引轮槽型和材质，好的绳槽形状使钢丝绳在绳槽上有良好的接触，使钢丝产生最小的外部和内部压力，能延长使用寿命。另外，钢丝绳的压力与钢丝绳和绳槽的弹性模量有关，如绳槽采用较软的材料，则钢丝绳具有较长的寿命。但应注意的是，在外部钢丝绳应力降低的情况下，磨损将转向钢丝绳的内部。4腐蚀。在不良的环境下，内部和外部的腐蚀会使钢丝绳的寿命显著降低、横截面减小，进而使钢丝绳磨损加剧。特别要注意的是麻质填料解体或水和尘埃渗透到钢丝绳内部而引起的腐蚀，对钢丝绳寿命影响更大。除此之外，电梯的安装质量、维护好坏、钢丝绳的注油情况等都会影响到钢丝绳的寿命。另外，钢丝绳

37、本身的性能指标、直径大小和捻绕型式等也都会影响钢丝绳的寿命。因此，必须给予注意。3.4 本章小结本章主要介绍了，曳引驱动的工作原理，以及电动机的选择设计计算，制动器的设计计算，减速器的设计计算，联轴器，和曳引轮的设计。整个曳引机的设计外还有曳引钢丝绳的材料选择，规格，以及寿命分析。第4章 安全保护装置设计电梯是频繁载人的垂直运输工具，必须有足够的安全性。电梯的安全，首先是对人员的保护，同时也要，在设计时设置了多种机械、电气安全装置：超速保护装置限速器、安全钳；超越行程的保护装置强迫减速开关、终端限位开关。终端极限开关分别达到强迫减速、切断方向控制电路、切断动力输出(电源)的三级保护；冲顶(蹲底

38、)保护装置缓冲器；门安全保护装置层门门锁与轿门电气联锁及门防夹人的装置；轿厢超载保护装置及各种装置的状态检测保护装置(如限速器断绳开关、钢带断带开关)确保功能完好下电梯工作以及电气安全保护系统供电系统保护、电机过载、过流等装置及报警装置等。这些装置共同组成了电梯安全保护系统，以防止任何不安全的情况发生。同时，电梯的维护和使用必须随时注意，随时检查安全保护装置的状态是否正常有效，很多事故就是由于未能发现、检查到电梯状态不良和未能及时维护检修，及不正确使用造成的。所以必须了解掌握电梯的工作原理，能及时发现隐患并正确合理地使用电梯。4.1 防超越行程的保护 为防止电梯由于控制方面的故障，轿厢超越顶层

39、或底层端站继续运行，必须设置保护装置以防止发生严重的后果和结构损坏。防止越程的保护装置一般是由设在井道内上下端站附近的强迫换速开关、限位开关和极限开关组成。这些开关或碰轮都安装在固定于导轨的支架上，由安装在轿厢上的打板(撞杆)触动而动作。目前广泛使用的是电气开关或极限开关。其强迫换速开关、限位开关和极限开关均为电气开关，尤其是限位和极限开关必须符合电气安全触点要求。使用铁壳刀闸作极限开关，刀闸极限开关安装在机房，刀闸刀片转轴的一端装有棘轮上绕有钢丝绳。钢丝绳的一端通过导轮接到井道顶上、下极限开关碰轮，另一端吊有配重以张紧钢丝绳。当轿厢的打板撞动碰轮时，由钢丝绳传动将刀闸断开。由于刀闸是串在主电

40、路上，所以就将主电路断开了。在轿厢打板与碰轮脱离后，再由人工将刀闸复位。这种极限开关由于传动比较复杂，在大提升高度时钢丝绳不易张紧而易误动作，目前只在一些旧电梯和低层站的货梯中有使用。强迫换速开关是防止越程的第一道关，一般设在端站正常换速开关之后。当开关撞动时，轿厢立即强制转为低速运行。在速度比较高的电梯中，可设几个强迫换速开关，分别用于短行程和长行程的强迫换速。限位开关是防越程的第二道关，当轿厢在端站没有停层而触动限位开关时，立即切断方向控制电路使电梯停止运行。但此时仅仅是防止向危险方向运行，电梯仍能向安全方向运行。极限开关是防越程的第三道保护。当限位开关动作后电梯仍不能停止运行，则触动极限

41、开关切断电路，使驱动主机迅速停止运转。对交流调压调速电梯和变频调速电梯极限开关动作后，应能使驱动主机迅速停止运转，对单速或双速电梯应切断主电路或主接触器线圈电路，极限开关动作应能防止电梯在两个方向的运行，而且不经过称职的人员调整，电梯不能自动恢复运行。极限开关安装的位置应尽量接近端站，但必须确保与限位开关不联动，而且必须在对重(或轿厢)接触缓冲之前动作，并在缓冲器被压缩期间保持极限开关的保护作用。限位开关和极限开关必须符合电气安全触点要求，不能使用普通的行程开关和磁开关、干簧管开关等传感装置。防越程保护开关都是由安装在轿厢上的打板(撞杆)触动的，打板必须保证有足够的长度，在轿厢整个越程的范围内

42、都能压住开关，而且开关的控制电路要保证开关被压住(断开)时，电路始终不能接通。 防越程保护装置只能防止在运行中控制故障造成的越程，若是由于曳引绳打滑制动器失效或制动力不足造成轿厢越程，上述保护装置是无能为力的。4.2 限速器和安全钳 正常运行的轿厢，一般发生坠落事故的可能性极少，但也不能完全排除这种可能性。一般常见的有以下几种可能的原因：1曳引钢丝绳因各种原因全部折断；2蜗轮蜗杆的轮齿、轴、键、销折断； 3曳引摩擦绳槽严重磨损，造成当量摩擦系数急剧下降，而平衡失调，轿厢又超载，则钢丝绳和曳引轮打滑； 4轿厢超载严重，平衡失调，制动器失灵；5因某些特殊原因，例如平衡对重偏轻、轿厢自重偏轻，造成钢

43、丝绳对曳引轮压力严重减少，致使轿厢侧或对重侧平衡失调，使钢丝绳在曳引轮上打滑。只要发生以上五种原因之一种，就可能发生轿厢(或对重)急速坠落的严重事故。因此按照国家有关规定，无论是乘客电梯、载货电梯、医用电梯等，都应装置限速器和安全钳系统。在电梯的安全保护系统中，综合安全保障是限速器、安全钳和缓冲器。当电梯在运行中无论何种原因使轿厢发生超速、甚至坠落的危险状况而所有其他安全保护装置均未起作用的情况下，则靠限速器、安全钳(轿厢在运行途中起作用)和缓冲器的作用使轿厢停住而不致使乘客和设备受到伤害。所以限速器和安全钳是防止电梯超速和失控的保护装置。限速器是速度反应和操作安全钳的装置。当轿厢运行速度达到

44、限定值时(一般为额定速度的115以上)，能发出电信号并产生机械动作，以引起安全钳工作的安全装置。所以限速器在电梯超速并在超速达到临界值时起检测及操纵作用。安全钳是由于限速器的作用而引起动作，迫使轿厢或对重装置制停在导轨上，同时切断电梯和动力电源的安全装置。安全钳则是在限速操纵下强制使轿厢停住的执行机构。限速器通常安装在电梯机房或隔音层的地面，它的平面位置一般在轿厢的左后角或右前角处，限速器绳的张紧轮安装在井道底坑。限速器绳绕经限速器轮和张紧轮形成一全封闭的环路，其两端通过绳头连接架安装在轿厢架上操纵安全钳的杠杆系统。张紧轮的重量使限速器绳保持张紧，并在限速器轮槽和限速器绳之间形成摩擦力。轿厢上、下运行同步地带动限速器绳运动从而带动限速器轮转动。如图4.1所示。 图4.1 限速器装置的 1限速器轮；2凸轮；3棘轮；4限速器拉簧调节螺