组合机床多轴箱设计（含有cad源图）.doc

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1、 目录前言：11 组合机床多轴箱概述21.1 多轴箱的组成21.1.1 通用箱体类零件21.1.2 通用主轴21.1.3通用传动轴21.1.4 通用齿轮和套31.2通用多轴箱的工作原理和用途32通用多轴箱设计32.1 绘制多轴箱设计原始依据图32.2 主轴齿轮的确定及动力计算52.2.1.主轴型式和直径、齿轮模数的确定52.2.2 多轴箱所需动力的计算52.3 多轴箱传动设计62.3.1 对多轴箱传动系统的一般要求62.3.2 多轴箱传动系统拟定72.3.3 确定传动轴位置及齿轮齿数82.4 多轴箱坐标计算、绘制坐标检查图112.4.1 选择加工基准坐标系XOY，计算主轴、驱动轴坐标112.4

2、.2 计算传动轴的坐标112.4.3 验算中心距误差122.4.4 绘制坐标检查图132.5.1多轴箱总图设计142.5.2 多轴箱零件设计153 结论154 参考资料16前言：多轴箱是组合机床的重要专用部件。它是根据加工示意图所确定的工件加工孔的数量和位置、切削用量和主轴类型设计的传递各主轴运动的动力部件。其动力来自通用的动力箱，与动力箱一起安装于进给滑台，可完成钻、扩、铰、镗孔等加工工序。多轴箱一般具有多根主轴同时对一列孔系进行加工。但也有单轴的，用于镗孔居多。多轴箱按结构特点分为通用（即标准）多轴箱和专用多轴箱两大类。前者结构典型，能利用通用的箱体和传动件；后者结构特殊，往往需要加强主轴

3、系统刚性，而使主轴及某些传动件必须专门设计，故专用多轴箱通常指“刚性主轴箱”，即采用不需刀具导向装置的刚性主轴和用精密滑台导轨来保证加工孔的位置精度。通用多轴箱则采用标准主轴，借助导向套引导刀具来保证加工孔的位置精度。通用多轴箱又大型多轴箱和小型多轴箱，这两中多轴箱的设计方法基本相同。本课题主要设计大型通用多轴箱。大型通用多轴箱由通用零件如箱体、主轴、传动轴、齿轮和附加机构等组成。1 组合机床多轴箱概述1.1 多轴箱的组成 大型通用多轴箱由通用零件如箱体、主轴、传动轴、齿轮和附加机构等组成。1.1.1 通用箱体类零件 多轴箱的通用箱体类零件箱体材料为HT200，前、后、侧盖等材料为HT150。

4、多轴箱基本尺寸系列标准（GB3668.1-83）规定，9种名义尺寸用相应滑台的滑鞍宽度表示，多轴箱宽度和高度是根据配套滑台的规格按规定的系列尺寸选择。1.1.2 通用主轴 （1） 通用钻床类主轴 按支承型式可分为三种：滚锥轴承主轴；滚珠轴承主轴；滚针轴承主轴。 按与刀具的连接是浮动还是刚性连接，又可分为短主轴和长主轴。 （2）攻螺纹类主轴 按支承型式可分为两种：前后支承均为圆锥滚子轴承主轴；前后支承均为推力球轴承和无内环滚针轴承的主轴。 主轴材料一般采用40Cr钢，热处理C42；滚针轴承主轴用20Cr钢，热处理S0.5C59。1.1.3 通用传动轴通用传动轴按用途和支承型式分为六种。它们分别为

5、：圆锥轴承传动轴；滚针轴承传动轴；埋头传动轴；手柄轴；油泵传动轴；攻螺纹用蜗杆轴。传动轴一般采用45钢，调质T235；滚针轴承传动轴用20Gr钢。热处理S0.5C59.。1.1.4 通用齿轮和套多轴箱用通用齿轮有：传动齿轮、动力箱齿轮和电动机齿轮三种1.2 通用多轴箱的工作原理和用途 通用多轴箱是组合机床中的一个重要的部件，在多轴箱中通过传动轴和传动齿轮的传动，将动力箱中的电动机轴的动能传递给主轴，主轴带动刀具加工工件。通过对齿轮啮合的调整可得到不同的传动比，因此主轴就可以获得不同的转速。多轴箱可安装多个不同的主轴，这样就可以用多个主轴对同一个工件进行不同的加工。多轴箱与动力箱一起安装于进給滑

6、台，可完成钻、扩、铰、镗孔等加工工艺。2 通用多轴箱设计2.1 绘制多轴箱设计原始依据图 多轴箱设计原始依据图是根据“三图一卡”绘制的。其主要内容和注意事项如下： （1） 根据机床联系尺寸图，绘制多轴箱外形图，并标注轮廓尺寸及动力箱驱动轴的相对位置尺寸。 （2） 根据联系尺寸图和加工示意图，标注所有主轴位置尺寸及工件与主轴、主轴与驱动轴的相关位置尺寸。在绘制主轴位置时，要特别注意：主轴与被加工零件在机床上是面对面放置的，因此，多轴箱主视图上的水平方向尺寸与零件工序图上的水平方向尺寸正好相反；其次，多轴箱上的坐标尺寸基准和零件工序图上的基准经常不重合，应根据多轴箱与加工零件的相对位置找出统一基准

7、，并标注其相对位置关系尺寸，然后根据零件工序图各孔位置尺寸算出多轴箱上各主轴坐标值。 （3） 根据加工示意图标注各主轴转速及转向主轴逆时针（面对主轴看）可不标，只注顺时针转向。 （4）列表标明各主轴的工序内容、切削用量及主轴外伸尺寸等。 （5）标明动力部件型号及其性能参数等。 下图为双面卧式钻床组合机床右多轴箱设计原始依据图。 图2-1 注： 1. 被加工零件标号及名称：271Q-1002015汽缸体。材料及硬度：铜铬合金铸铁，212285HBS。 2. 主轴外伸尺寸及切削用量：轴号主轴外伸尺寸切 削 用 量备注D/dL工序内容n（r/min）V(m/min)F(mm/r)130/20115钻

8、7.857714.10.10230/20115钻857714.500.103，422/1485扩12.6274110.215，622/14858.7孔倒角461150.125 表2-13. 动力部件1TD32I，1HY32IA，N主=2.2kw，n=1430T/min2.2 主轴齿轮的确定及动力计算 2.2.1.主轴型式和直径、齿轮模数的确定 主轴的型式和直径，主要取决于工艺方法、刀具主轴连接结构、刀具的进给抗力和切削转矩。如钻孔时采用滚珠轴承主轴；扩、镗、铰孔等工序常采用滚锥轴承主轴；主轴艰巨较小时常选用滚针主轴。滚针轴承精度较低、结构刚度及装配工艺性都较差，除非轴距限制，一般不选用。攻螺纹

9、主轴因靠模杆在主轴孔内作轴向移动，为获得良好的导向性，一般采用双键结构，不用轴向定位。 主轴直径按加工示意图所示主轴类型及外伸尺寸可初步确定。传动轴的直径也可以参考主轴直径大小初步选定。待齿轮传动系统设计完后再验算某些关键轴颈。 多轴箱的齿轮模数常用2，2.5，3，3.5，4几种。由于为了便于生产，同一多轴箱中的模数规格最好不要多于两种。本题统一选用齿轮的模数为2。2.2.2 多轴箱所需动力的计算 多轴箱所需功率可按下列公式计算： 根据上面多轴箱设计原始依据图可确定：1轴的的功率计算如下 =3395N 27780 N.mm kw 查表可得：kw；kw；kw ；。 为克服滑台移动引起的摩擦阻力，

10、动力滑台的进给力应大于。2.3 多轴箱传动设计 多轴箱传动设计，是根据动力箱驱动轴位置和转速，各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与各主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。2.3.1 对多轴箱传动系统的一般要求 （1） 在保证主轴的强度、刚度、转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格、数量为最少。为此，应尽量用一根中间传动轴带动多根主轴，并将齿轮布置在同一排上。当中心距不符合标准时，应采用变位齿轮或略微改变改变传动比的方法解决。 （2） 尽量不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。 （3） 为使结构紧凑，多轴箱内齿轮副的传动比一般要大于0.5，后盖内齿轮传动比

11、允许取至1/31/3.5;尽量避免用升速传动。 （4） 用于粗加工主轴上的齿轮，应尽量设置在第排，以减少主轴的扭转变形；精加工主轴上的齿轮，应设置在第，以减少主轴端的弯曲变形。 （5） 多轴箱内具有粗精加工主轴时，最好从动力箱驱动轴齿轮传动开始，就分两条传动路线，以免影响加工精度。 （6） 刚性镗孔主轴上的齿轮，其分度园直径要尽可能大于被加工孔的孔径，以减少振动，提高运动平稳性。 （7） 驱动轴直接带动的传动轴数不能超过两根，以免给装配带来困难。 2.3.2 多轴箱传动系统拟定 （1） 拟定传动路线 把主轴4、5、6视为一组同心园主轴，在其圆心（即三主轴轴心组成的三角形外接圆圆心）处设中心传动

12、轴9；把主轴1，3视为一组直线分布主轴，在两轴中心连线的垂直平分线上设中心传动轴7；主轴2和泵轴11用中心传动轴10传动。将轴9、7、10作为一组同心圆，同心轴处设合拢轴8，将轴8和驱动轴O连接起来，形成多轴箱传动树形图（图2-2）。图中主轴16为“树梢”，各分叉点为传动轴7、8、9、10。其中轴7、9、10为中间传动轴，轴8为合拢传动轴；各轴向的传动副为“树枝”，箭头表示运动传递方向（路线）。显然，运用传动树形图对多轴箱进行传动方案设计较为清晰、简便。 图22 （2） 根据原始依据图2-1，算出驱动轴、主轴坐标尺寸，如表2-2所示。坐标销驱动轴O主轴1主轴2主轴3主轴4主轴5主轴6X0.00

13、0175.000222.00120.00130.00220.00220.00130.00Y0.00094.500228.50145.50240.0070.000155.0070.000表2-2 2.3.3 确定传动轴位置及齿轮齿数 1) 确定传动轴9的位置及各齿轮的齿数传动轴9的位置为主轴4，5，6同心圆圆心（尚需略加调整），可通过作图初定。先确定转速较低的主轴4与轴9之间的齿轮齿数（即） 。为保证齿轮齿根强度，应使齿根到孔壁或键槽的壁厚大于等于2m（m为齿轮模数）。若取m=2，=22，则从图中可量得中心距=62mm，并按公式依次可求得齿数和转速、齿轮副齿数和、。 2） 确定传动轴7的位置及其

14、与主轴1、3间的齿轮副齿数 传动轴7中心取在箱体中心线上，垂直方向位置待齿数确定后便可确定。 轴7与轴3之间传动比取，则轴7转速=411r/min 轴7与主轴1之间传动比为： 取最小齿轮（主轴1上）齿数=21，则 =211.4=29 （设在第二排上） 所以轴7与主轴1间中心距 据此作图可确定轴7在垂直方向的位置，并量得轴7与轴3间中心距。则（第一排）。 同样的方法可确定传动轴10的位置及其与主轴2、有泵轴11间齿轮副齿轮。 3） 确定合拢传动轴8的位置 驱动轴O与中心传动轴7、9、10之间总传动比分别为： 根据总传动比，考虑轴O与轴7、9、10间的距离及排列齿轮等因素，宜设置合拢轴8将驱动轴与

15、7、9、10连接起来。经计算和作图，取。则： 驱动轴上齿轮齿数取，则轴8上的齿轮齿数、轴8转速及其中心距分别计算可得到： 轴8的位置应兼顾7、9、10的距离，可取轴8与7间中心距=52mm则从图中量得轴8与轴9、10间距离为：=51mm、=66mm。此时，主轴4、5、6同心圆的圆心需略微变动。考虑利用轴8上第四排齿轮（作公用齿轮）带动轴10，便可算出轴8与轴7、9、10之间中心距及各齿轮副齿数、模数等（详细见图2-3）。 将传动设计的全部齿轮齿数、模数及所在排数，按规定格式标在传动系统图（2-3）中，最后计算出各轴的实际转速如下表所示（与原始依据图的要求基本一致，转速相对损失在0.05内符合设

16、计要求）；润滑泵转速=625r/min也符合要求。根据各主轴实际转速，对加工示意图中的切削用量进行修正。 表23 各主轴实际转速主轴实际转速主轴1主轴2主轴3主轴4主轴5主轴6n (r/min)5615772792714624622.4 多轴箱坐标计算、绘制坐标检查图 坐标计算就是根据已知的驱动轴和主轴的位置及传动关系，精确计算各中间传动轴的坐标。其目的是为多轴箱箱体零件补充加工图提供孔的坐标尺寸，并用于绘制坐标检查图来检查齿轮排列、结构布置是否正确合理。多轴箱坐标计算步骤、要求如下：2.4.1 选择加工基准坐标系XOY，计算主轴、驱动轴坐标 （1） 加工基准坐标系的选择 为便于加工多轴箱设计

17、时必须选择基准坐标系。通常采用直角坐标系XOY。本题由于多轴箱安装在动力箱上。因此选用坐标原点选在定位销孔上。 （2） 计算主轴及驱动轴的坐标 根据多轴箱设计原始依据图（图21），按选定的基准坐标系XOY，计算或标出各主轴及驱动轴的坐标。六轴钻孔多轴箱各主轴、驱动轴坐标值见表22.2.4.2 计算传动轴的坐标 （1） 与一轴定距的传动轴坐标计算 如图2-3所示，已知轴10坐标（96.207，183.695）及其与油泵轴11间的传动齿轮参数。则轴11的坐标可按图4-18所示方法选小标（应使x，y值为正值），根据 （2） 与二轴定距的传动轴坐标计算 传动轴与二轴定距，即在一传动轴用两对齿轮分别带动

18、两根已知轴，其坐标可根据已知两轴坐标和两对齿轮中心距计算求得。 （3） 与三轴定距的传动轴坐标计算 在一根传动轴上用三对相同中心距的齿轮副分别带动三根已知轴。 图2-3所示六轴钻削多轴箱各传动轴、定位销孔、坐标计算结果见表2-4. 表2-4 传动轴坐标计算结果传动轴坐标值传动轴与两轴定距间的中心距误差XY7175.306908210.6183028158.349104161.4607969174.562355113.1068141096.206994183.6954571153.206994183.695457有泵轴11与轴10定距，中心距误差w=0 2.4.3 验算中心距误差 多轴箱体上的孔

19、系是按计算的坐标加工的，而装配要求两轴间齿轮能正常啮合。因此必须验算根据坐标计算确定的实际中心距A，是否符合两轴间齿轮啮合要求的标准中心距R，R与A的差值为：=R-A。 验算的标准为：中心距允差 例如验算轴9与轴4、5、6间的中心距误差、。即： 轴9与轴4，5，6之间的标准中心距分别为。即 轴9与轴4、5、6间实际中心距分别为。即 则中心距误差分别为： 显然，能满足该齿轮副啮合要求；而值都超过值，因此轴9与轴4、轴9与轴5间的齿轮均需采用变位齿轮，变位量、。 2.4.4 绘制坐标检查图 在坐标计算完成后，要绘制坐标及传动关系检查图，用以全面检查传动系统的正确性。 （1） 坐标检查图的主要内容

20、1）通过齿轮啮合，检查坐标位置是否正确；检查主轴转速及转向。 2）进一步检查各零件间有无干涉现象。 3）检查液压泵、分油器等附加机构的位置是否合适。 （2） 坐标检查图绘制的顺序及要求是： 坐标检查图做好用1：1比例绘制，其绘制顺序及要求是： 1） 绘出多轴箱轮廓尺寸和坐标系XOY。 2） 按计算出的坐标值绘制各主轴、传动轴轴心位置及主轴外伸部分直径，并注明轴号及主轴、驱动轴、液压泵轴的转速和转向等。 3） 用点划线绘制出各齿轮的分度园，并注明各齿轮齿数、模数、所处排数及变位齿轮的变位量。 4） 为了醒目和易于检查，可用不同颜色细线条画出轴承、隔套、各轴防油套的外径、附加机构的外廓以及相邻轴的

21、螺母外径。 检查图绘好后，根据各零件在空间的相对位置逐排检查有无碰撞干涉现象，并再次复查主轴与被加工孔的位置是否一致。若相邻非啮合轴齿轮间、齿轮与轴套间间隙很小似碰非碰时，须画出齿顶圆作细致检查，甚至作必要的计算，以验证是否发生干涉现象。当某一轴上的齿轮或位置修改后，须对相关连的轴作相应的修改，并再一次检查主轴位置、工作尺寸与钻（镗）模板孔的位置是否一致。2.5 绘制多轴箱总图及零件图2.5.1 多轴箱总图设计 通用多轴箱总图设计包括绘制主视图、展开图、编制装配表，制定技术条件等四部分。本课题为六孔钻削多轴箱总图，同时还有该图主轴和传动轴装配表。（1） 主视图主要表明多轴箱主轴位置及齿轮传动系

22、统，齿轮齿数、模数及所在排数润滑系统等。绘制主视图就是在设计的传动系统图上标出各轴编号，画出润滑系统，标注主轴、有泵轴、驱动轴饿转速、有泵轴转向、驱动轴转向及坐标尺寸、最低主轴高度尺寸及箱体轮廓尺寸等。并标注部件代号。（2） 展开图 其特点是轴的结构图形多。各主轴和传动轴及轴上的零件大多是通用化的，且有规则排列着。绘制的具体要求如下：1） 展开图主要表示各轴及轴上零件的装配关系。包括主轴、传动轴、驱动轴手柄轴、有泵轴及其上相应的齿轮、隔套、防油套、轴承或油泵等机件形状和安装的相对位置2） 对结构相同的同类型主轴、传动轴可只画一根，在轴端注明相同轴的轴号即可。对于轴向装配结构基本相同，只有齿轮大

23、小和排列排列位置不同的两根或两组轴，可以合画在一起，即轴心线两边各表示一根或一组轴。3） 展开图上应完整标注多轴箱的三大箱体厚度尺寸及箱壁和内腔有关联系尺寸，主轴外伸长度等。（3） 主轴传动轴装配表（25） 把多轴箱中每根轴（主轴、传动轴、油泵轴）上齿轮套等基本零件的型号规格、尺寸参数和数量及标准件、外购件等，按轴号配套，用装配表表示。（4） 多轴箱技术条件 多轴箱总图上应标注多轴箱部件要求。即：1）多轴箱制造和验收技术条件；多轴箱按ZBJ58011-89组合机床多轴箱制造技术条件进行制造，按ZBJ58012-89组合机床多轴箱验收技术条件进行验收。 2）主轴精度，按JB3043-82组合机床

24、多轴箱精度标准进行验收。2.5.2 多轴箱零件设计 多轴箱总图设计中，大多数零件是选用通用件、标准件、和外购件；对于变位齿轮、专用轴等零件，则应设计零件图；对于多轴箱体类通用件，必须绘制补充加工图。（1） 专用零件工作图 如变位齿轮、专用轴和套等零件，可按一般工件图规定。参照同类通用零件图，结合专用要求设计绘图。（2） 补充加工图 多轴箱体、前盖、后盖等通用零件，应根据多轴箱总图要求，绘制出需补充加工的部件，通常习惯用粗实线画出补充加工部位的结构，其尺寸、形位公差、表面粗糙度等均按机械制图国际规定格式标记；通用逐渐的原有部分的轮廓等一律用细实线表示。3 结论多轴箱设计中应用到了许多机械方面的知

25、识，同时多轴箱的设计与组合机床的三图一卡关系密切，由于本课题的设计时间短，所以借用了书上的给出的多轴箱的设计数据进行设计，同时箱体和其他零件的具体尺寸的查找过程也未能写出，这些尺寸都可以从组合机床的书上查到。其中在计算过程中有用到计算机的程序的，所以设计比较复杂，但由于时间紧迫，把部分的计算给省略了。因此设计不是很完整。但也可以很清楚的说明了组合机床多轴箱设计的一般步骤。4 参考资料 组合机床设计简明手册 谢家瀛主编 机械工业出版社 工程材料与成型工艺 马壮 赵越超 马修泉主编 东北大学出版社 机械制造装备设计 冯辛安主编 机械工业出版社 机械工程及自动化简明设计手册 谢家瀛主编 机械工业出版社 简明机械工程师手册 李天无主编 云南科技出版社 计算机辅助设计多孔钻主轴箱 李元奇 机械工业出版社