《毕业设计（论文）热锻模具钢的热处理工艺设计.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计（论文）热锻模具钢的热处理工艺设计.doc（23页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、攀枝花学院学生课程设计（论文）题 目： 热锻模具钢的热处理工艺设计 学生姓名： 学 号： 所在院(系)： 材料工程学院 专 业： 级材料成型及控制工程 班 级： 材料成型及控制工程一班 指 导 教 师： 职称： 讲 师 2012年12月28日攀枝花学院教务处制攀枝花学院本科学生课程设计任务书题目热锻模具钢的热处理工艺设计1、课程设计的目的使学生了解、设计热锻模具钢的热处理工艺，融会贯通相关专业课程理论知识，培养学生综合运用所学知识、分析问题和解决问题的能力。2、课程设计的内容和要求（包括原始数据、技术要求、工作要求等）内容 ：（1）明确设计任务（主要包括模具体积、模面硬度、模尾硬度、材料的选择
2、）（2）绘出热处理件零件图（3）给出设计方案（4）写出设计说明（5）设计质量检验项目（6）设计热处理工艺卡片（7）热锻模具钢的热处理缺陷及预防或补救措施要求：（1）设计出一热锻模具钢件(中小型模具：300300300毫米)的热处理工艺,制定出工艺流程,并对其进行分析。（2）通过查找资料充实、完善各项给定的设计内容。（3）分析热处理过程中可能出现的缺陷，针对这些缺陷提出预防措施或补救措施。（3）提交设计说明书（报告），2千字以上。报告格式请参照“毕业论文（设计）”格式。3、主要参考文献1 夏立芳主编. 金属热处理工艺学. 哈尔滨: 哈尔滨工业大学出版社, 20052 中国机械工程学会热处理分会热
3、处理工程师手册机械工业出版社2003第一版.3 张玉庭主编热处理技师手册机械工业出版社2006第一版4 中国机械工程学会热处理学会热处理手册机械工业出版社2003第三版.4、课程设计工作进度计划第十六周：对给定的题目进行认真分析，查阅相关文献资料，做好原始记录。第十七周：撰写课程设计说明书，并进行修改、完善，提交设计说明书。指导教师（签字）日期年 月 日教研室意见：年 月 日学生（签字）： 接受任务时间： 年 月 日课程设计（论文）指导教师成绩评定表题目名称评分项目分值得分评价内涵工作表现20%01学习态度6遵守各项纪律，工作刻苦努力，具有良好的科学工作态度。02科学实践、调研7通过实验、试验
4、、查阅文献、深入生产实践等渠道获取与课程设计有关的材料。03课题工作量7按期圆满完成规定的任务，工作量饱满。能力水平35%04综合运用知识的能力10能运用所学知识和技能去发现与解决实际问题，能正确处理实验数据，能对课题进行理论分析，得出有价值的结论。05应用文献的能力5能独立查阅相关文献和从事其他调研；能提出并较好地论述课题的实施方案；有收集、加工各种信息及获取新知识的能力。06设计（实验）能力，方案的设计能力5能正确设计实验方案，独立进行装置安装、调试、操作等实验工作，数据正确、可靠；研究思路清晰、完整。07计算及计算机应用能力5具有较强的数据运算与处理能力；能运用计算机进行资料搜集、加工、
5、处理和辅助设计等。08对计算或实验结果的分析能力（综合分析能力、技术经济分析能力）10具有较强的数据收集、分析、处理、综合的能力。成果质量45%09插图（或图纸）质量、篇幅、设计（论文）规范化程度5符合本专业相关规范或规定要求；规范化符合本文件第五条要求。10设计说明书（论文）质量30综述简练完整，有见解；立论正确，论述充分，结论严谨合理；实验正确，分析处理科学。11创新10对前人工作有改进或突破，或有独特见解。成绩指导教师评语指导教师签名： 年月日摘 要本课设计了5CrMnMo钢制造汽车制动板热处理工艺设计。主要的工艺过程包括锻造、预备热处理（完全退火）、淬火+高温回火等过程。通过各种不同的
6、工艺过程进行恰当的处理可以获得各种性能良好的材料并且满足各项性能的要求。5CrMnMo属于中碳低合金钢，具有良好的韧性、强度和高耐磨性。其含碳量Wc为0.5%0.6%，既保证淬火后获得一定的硬度，同时也具有良好的淬透性和导热性。 汽车制动板是重型汽车的车轴配套关键零件汽车制动板的材料为5CrMnMo，,形状复杂，设计要求批量模锻生产，切削加工余量小、强度高。关键词：5CrMnMo钢，完全退火，高温回火，汽车制动板目 录摘 要1目 录21、设计任务31.1设计任务31.2设计的技术要求32、热处理零件图43、设计方案53.1 汽车制动板设计的分析53.1.1工作条件53.1.2失效形式63.1.
7、3性能要求73.2钢种材料84、设计说明94.1加工工艺流程94.2具体热处理工艺104.2.1预备热处理工艺114.2.2淬火+高温回火热处理工艺115、分析与讨论166、结束语187、热处理工艺卡片19参 考 文 献201 设计任务1.1设计任务热锻模具钢的热处理工艺设计1.2设计的技术要求 热作模具钢工作时与热金属相接触，模膛表面会受热升温至500-800，因此热作模具钢应具有足够的高温硬度和高温强度，即要求钢具有高的耐会回火性；热做模具在工作时还承受很大的冲击力和较大的摩擦、磨损，因此热作模具钢必须具备良好的耐磨性和一定的韧性。热作模具在每次使金属成型之后都需要用水、油或空气冷却，模膛
8、表面金属由于反复急冷急热产生交换热应力作用而引起热疲劳现象。因此热作模具钢应具有高的抗热疲劳性能和抗氧化能力。此外，热作模具钢还应具有高的淬透性和较小的热处理变形。为满足以上性能要求，热作模具钢一般采用中碳钢，即含碳量为0.3%-0.6%,既保证钢的塑形、韧性和导热性，又不降低钢的硬度、强度和耐磨性。加入合金元素Cr、W、Mo、Si等能提高钢的高温硬度、强度和回火稳定性。 2、热处理零件图 由5CrMnMo钢制造汽车制动板零件的零件图如图1所示：图1 汽车制动板零件图 汽车制动板是重型汽车的车轴配套关键零件，汽车制动板的材料为5CrMnMo，形状复杂，设计要求批量模锻生产，切削加工余量小、强度
9、高。其锻件形状、尺寸见图一。图一中除2个60mm、144mm、70mm内孔及平面需切削加工外，其他都是黑皮表商锻件，不再进行切削加工。3、 设计方案3.1变速箱设计的分析3.1.1工作条件由于是制造汽车制动板，模具是在高温、高压、磨损和热疲劳等恶劣条件下服役的。其工作环境较为恶劣，特别要求要由 特别高的抗挤压和冲击能力。3.1.2失效形式主要失效形式为偏软、制动迟滞、冒烟和背板脱落等。在更换新的制动摩擦片后可能会出现制动偏软的现象，其可能有原因有：制动摩擦片安装不符标准，制动盘表面有污染而未清洁，制动管路存在故障或制动液不足，制动液压缸内排气不彻底，制动盘过度磨损且表面不平整，以及制动摩擦片质
10、量不合格。制动迟滞的现象，可能原因有：制动器回位弹簧失灵，制动摩擦片与制动盘间隙不当或装配尺寸过紧，制动摩擦片热膨胀性能不合格，以及驻车制动回位不良。制动摩擦片中含有20左右的有机物，温度过高时会发生分解并冒烟，并在摩擦片表面形成一层油状物质，影响制动效果。而发生这种现象可能的原因有：在下坡时频繁制动，引起温度过高而冒烟；制动摩擦片的配方中有机物含量不合格，超标。制动摩擦片的背板脱落有两种情况，一是背板与摩擦材料之间产生裂纹；二是摩擦材料自身产生裂纹。而可能的原因有：背板的前期处理工艺差，摩擦材料的稳定性差，压制工艺不合格，粘合剂质量差，使用温度过高，不正确的安装、撞击和敲打。3.1.3性能要
11、求一、气源系统的性能要求1 .空压机的出气率应选择适当目前,一世界各国汽车制动法规中对空压机出气率指标都是用充气时间来衡量的(指空压机满足达到规定压力所需要的时间)。我国及其他国家和地区这方面的具体规定列于表1 。美国采用经验公式计算的方法规定充气时间为: 当发动机在最高转速下, 空压机在下式确定的时间(s) 内将供气贮气筒和主贮气筒的压力从6k g f/c m Z (8 5 磅/ 英寸“) 升7 k g f/c m Z (1 0 0 磅/ 英寸2 ):充气时间成贮气筒的实际容积要求的贮气筒容积X 2 5空压机的出气率一定要按上述规定选择, 过高会增大发动机的功率消耗, 过低会延长充气时间,
12、甚至达不到标准工作压力, 影响汽车运输, 降低行驶安全性。2 . 贮气筒容积的选择贮气筒在汽车上起贮能和稳压的作用, 多按用气设备的容积限制其容积的下限, 而按充气时间规定其容积的上限。一些国家和地区的汽车制动法规对贮气筒容积的规定列于表2 。贮气筒容积也必须按规定适当选择。过大, 会使空压机充气时间加长, 影响出车, 并增加燃料消耗和发动机磨损; 过小, 会使每次制动弓!起的压力降增大, 致使发动机停止运转后的有效制动次数减少, 影响汽车行驶安全性。3 . 应具有防冻能力在这方面我国及E E C、E C E 等都没做任何规定, 只是瑞典的汽车制动法规中作了如下规定: “在气压制动系中应装有一
13、个自动地向制动系统的空气中加防冻液的装置, 防冻液可以是含水量不超过5 % 的甲醇或乙醇, 或者其他由制造厂规定的物质。” 对于寒冷地区使用的汽车, 可以根据这一要求, 在气路系统中配置国内近期生产的防冻泵(防冻液为酒精或甲醇),降低制动系内水份的冰点温度, 防止结冰。4 . 应具有低压报警性能在管路系统设计时, 虽然严密地考虑了管路系统的可靠性, 但失效还是可能发生的。因此, 一些国家和地区在这方面也做了明确规定(表3 )。5. 应采取气源压力保护措施对于气源的压力保护, 除了在牵引车上采用双腔或三腔制动阀, 使之构成各自独立的回路, 以及使用单向阀将各贮气筒隔开, 使之各自独立而互不影响外
14、, 目前, 一些国家根据法规的要求, 在气源系统各回路中设置了气压保护阀。该阀分双回路、三回路、四回路式三种, 除了起单向阀作用外, 还能保证当任一条回路失效后其它回路正常充气和供气。二、控制系统性能要求1 . 牵引车总质量超过1 2t 时应采用两个回路以上的制动系。2 . 牵引车与挂车之间的气路联接必须是双回路型式这方面我国未作法规性要求, E E C、E C E 及瑞典的法规中作了明确规定, 要求充气管路和控制管路各自独立, 互不影响, 以保证挂车正常充气。15 0 1 7 2 8 和瑞典汽车制动法规(F1 8) 中还明确地规定了两条管路的布置和安装尺寸, 即“ 从汽车行驶方向看, 充气管
15、路的挂车制动接头应置于控制管路挂车制动接头的右边。3 . 当牵引车与挂车之间的总输气管路损坏或受意外脱开时, 牵引车制动应仍然有效,挂车应自行制动。此时牵引车制动应由控制气路的多回路控制来保证, 挂车的自行制动可由挂车分配阀来实现, 4 .行车制动器、停车制动器、应急制动器的控制回路必须各自独立目前, 很多国家的汽车制动法规中明确规定汽车必须具有这三种制动功能。三种功能有保证各自的制动功能。另外, 行车制动与停车制动的控制回路必须从贮气筒开始就各自独立。三、制动系工作性能要求1 . 制动滞后时间和解除制动滞后时间要短制动滞后时间是评价制动管路系统部件的选择和配置优劣的一个综合指标, 直接影响车
16、辆的制动效能。气为制动力尸由零增长到最大值的时间, 即制动滞后时间;九为制动力尸由最大值变为零的时间, 即解除制动滞后时间。某些国家和地区的汽车制动法规对制动滞后时间和解除制动滞后时间都作了相应的规定(表4、5 ), 前者长了会增大制动距离, 后者长了会影响汽车加速性, 并加剧轮胎磨损和制动器的磨损。因此, 设计管路系统时应按法规规定, 尽力缩短滞后时间。”2 . 牵引车、挂车要同步制动为了保证车辆制动时的稳定性, 要求挂车和牵引车严格同时制动, 或使挂车略先开始制动, 否则易增大牵引装置的动载荷, 甚至造成牵引车与挂车的碰撞或列车折叠。作为保证的办法, 一是设置加速阀, 加快挂车制动动作;
17、二是通过合理选择制动阀、气路管径及合理配管路, 使挂车制动提前, 一般应使挂车压力提前升高。.A钢其塑性、韧性高，但强度、硬度较低，锻造、焊接和冷冲压性能良好，冷变形塑性高，但切削加工时不易得到光洁的表面。用于制造受力不大、韧性要求高的零件和渗碳件，紧固件和冲模锻件以及不经热处理的低负荷零件。A钢力学性能：抗拉强度 b (MPa)：375，屈服强度 s (MPa)：225，伸长率 5/（%）：27，断面收缩率 /（%）：55。3.2钢种材料5CrMnMo钢具有良好的韧性、强度和高耐磨性。含有较多的易形成碳化物的铬、钨元素。在高温下有较高的强度和硬度，在650时硬度达HB-300，但其韧性和塑形
18、较差。含碳量在0.5%0.6%，既保证淬火后得到一定的硬度，同时也具有良好的淬透性和导热性。加入Cr可提高钢的淬透性、冲击韧度和耐回火性；Mo能细化晶粒，提高韧性、耐回火性，减小过热倾向和回火脆性，一般用来制造中小型热锻模（边长为400mm以下）。该钢是热作模具钢，除淬透性,耐热疲劳性稍差外，5CrMnMo钢具有与5CrNiMo钢类似的性能，淬透性稍差。此钢适于制作要求具有较高强度和高耐磨性的各种类型锻模，要求韧性较高时，可采用电渣重熔钢。4 设计说明4.1加工工艺流程5CrMnMo钢制造机床B热处理工艺设计的热加工工艺流程经过许多次改进形成如下的工艺流程: 下料锻造预备热处理(完全退火)机械
19、加工渗碳淬火+高温回火精加工组装。5CrMnMo钢属于中碳钢，其成分1如下表1.表1 A钢的化学成分（质量分数，%）CMnPSCrMoSi0.500.601.201.600.0300.0300.600.900.150.30 0.250.60成分分析：Mn是良好的脱氧剂和脱硫剂。它能消除或减弱由于硫所引起的钢的热脆性，从而改善钢的热加工性能。Mn和Fe形成固溶体，提高钢中铁素体和奥氏体的硬度和强度，经固溶处理后有良好的韧性，当受到冲击而变形时，表面层将因变形而强化，具有高的耐磨性；同时又是碳化物形成元素，进入渗碳体中取代一部分铁原子。Si能溶于铁素体和奥氏体中提高钢的硬度和强度。硅能提高钢的弹性
20、极限、屈服强度和屈服比(s/b),以及疲劳强度和疲劳比(-1/b)等。 硅能促使铁素体晶粒粗化，降低矫顽力。4.2具体热处理5CrMnMo钢的初期热处理包括锻造和预先热处理，以减少坯料的硬度为方便后面的机加工，也为后续渗碳、淬火、回火提供优良的原始组织。5CrMnMo钢的热处理工艺分析：由于5CrMnMo钢的含碳量较低，对于齿轮这种要求刚强度和高耐磨的特性，那么A钢的最重要的就是提高其硬度和耐磨性。通过锻造和随后的退火，形成硬度较低的原始坯料，为后续的切削加工提供有利的方便和减少对于车床的磨损。渗碳是通过对其表面更加的硬度能够更大程度的提升，保证质量。为了碎化、细化共晶碳化物，把粗大的枝晶状共
21、晶碳化物打碎、提高碳化物分布的均匀性，细化碳化物的粒度，一般A钢使用时都需要进行锻造和预先热处理, 以减少碳化物的不均匀分布, 为后续淬火、回火提供优良的原始组织4。4.2.1预备热处理工艺退火是将偏离平衡状态的金属坯料或零件加热至较高温度，保持一定的时间后通常以相当缓慢的速度冷却，以得到接近于平衡状态组织的各种工艺方法。退火的目的是：a消除钢锭的成分偏析，使成分均匀化。b消除因铸、锻、焊引起的组织缺陷。c降低硬度，提高塑性，以利于切削加工及冷变形加工。d细化晶粒，均匀组织，为后续热处理做组织准备。e消除钢中的内应力，以防止变形与开裂5。CrMnMo钢退火工艺曲线如图2所示760780770A
22、c3 24h温度炉冷710Ac135/h650Ar1约500空冷HB197241时间/h 图2. 5CrMnMo钢退火工艺曲线4.2.2淬火+高温回火热处理工艺淬火淬火是将钢加热至临界温度点Ac3或Ac1以上一定的度，保温后以大于临界冷却速度的速度冷却得到马氏体（或下贝氏体）的热处理工艺叫做淬火。其目的是使奥氏体化后的工件获得尽量多的马氏体，然后配以不同温度回火获得各种需要的性能。 5CrMnMo钢的理想淬火冷却曲线如图3所示840-850空冷至740-7801.5-2h 76030-50/h Ac3 温度约400 Ac1710油冷1-1.5h 150-180 取出后立即回火 Ms30/h时间
23、/h图3 5CrMnMo钢的淬火冷却曲线淬火规范表见下表2表2 5CrMnMo钢的淬火规范 方案淬火温度/冷却硬度（HRC）介质温度/冷却820-850油150-180至150-180后模具立即回火。52-58高温回火回火是将淬火钢加热到A1以下某一温度，经过保温，然后以一定的冷却方法冷至室温的热处理操作。其目的在于：a.降低脆性，消除内应力。工件淬火后存在着很大的内应力和脆性，若不及时回火，零件会产生变形或开裂。b.得到对工件所要求的力学性能。工件淬火后，硬度高，脆性大，为了了获得对工件要求的性能，可以用回火温度调整硬度，减小脆性，得到所需要的塑性、强度和硬度。c.稳定工件尺寸。淬火后的组织
24、是马氏体和残余奥氏体，这两种组织都是不稳定的，会自发地逐渐地发生组织转变，因而引起工件尺寸和形状的改变。通过回火，可以促使这些组织转变。达到较稳定状态，以便在以后的使用过程中不发生变形8。回火规范如表3。 方案 回火部分淬火温度 / 回 火用 途 加热温度/ 介质硬度HRC 模具工作部分 820-850 消除应力，稳定组织和成分490-510 520-540 煤气炉或电炉41-47 38-41 锻模燕尾部分 820-850 消除应力，稳定组织和成分600-620 620-640 煤气炉或电炉 35-3934-37 表3.5 CrMnMo回火规范表5CrMnMo钢的理想回火冷却曲线如图4和图5所
25、示520-540油冷2-2.5h2-2.5h温度6-9h约400约100空冷HRC38-411-1.5h时间/h 图4 CrMnMo锻模回火560-580油冷3h温度约100空冷时间/h 图5CrMnMo锻模燕尾回火4.2.物理性能经过上述各种热处理后5CrMnMo钢的热稳定性高温强度和耐热疲劳性能都有所甚至很大的提升。5 分析与讨论目前， 国内汽车制动盘的出口市场已经形成一定规模，仅就铸件来说，出口量估计在20万t左右。同时国外市场对制动盘的技术要求较高， 给国内生产出口制动盘企业的生产技术管理和质量控制提出了更高的要求。气孔缺陷是制动盘生产中最常见的缺陷，直接影响企业的经济效益和出口业务。
26、相对于其它铸件，制动盘壁薄，颈部、盘片和中心处由砂芯形成，砂芯多，由于采用覆膜砂芯，发气量大，浇注过程中产生大量的气体，当铁液将砂芯包裹后， 如果砂芯产生的气体不能顺利排出，就会出现气孔缺陷。 1 气孔缺陷的形成在铸件浇注位置的底部很少发现气孔， 而在铸件浇注位置的顶部，特别是一些气眼针的根部，比较容易产生气孔13，如图1。这是由于铁液进入砂型后，铁液很快淹没盘片砂芯，铸型、砂芯、涂料等在高温下气化、分解或燃烧生成大量的气体， 正常状态下应通过芯砂间隙向外或向上流动排出， 在铸型不能及时将其排出的情况下，由于气眼针同时也在向外排气，形成局部负压，有利于气体向气眼针根部聚集，而又由于顶部壁厚较薄
27、，流程相对较长，温度降低较多，铁液冷却较快，粘度也相应增大，该处气泡上浮排出的有效时间短，未等到气体完全排出时铁液就会凝固， 在铁液和上型下表面之间铺展成气体层，形成气孔。有时呈单个气孔裸露在外，有时在喷丸清理掉氧化皮之后暴露出来，有时在机械加工后才能发现。2 气孔缺陷的防止措施21 增加排气通道浇注过程中产生大量的气体， 一方面采取气眼针和出气片相结合的方式，有利于气体的排出，可以有效降低气体压力，减少气孔产生的概率。另一方面采取增大型砂粒度提高型砂的透气性， 也可以增加型腔的排气能力。考虑到砂芯排气时充分利用砂芯的结构与铸型的形状，设计一个利于砂芯排气的通道。排气通道越多，气体压力越低，排
28、气越通畅。22 控制砂芯的发气量采取发气量较小的覆膜砂， 减少因砂芯而产生的气体。将制作完成的砂芯静置存放一定的时间后再使用，同样可以减少浇注过程产生的气体。但生产厂家由于生产进度的安排，无法做到这一点时，可以采取在形成铸件轮廓的砂芯表面涂刷屏蔽性涂性， 使砂芯产生的气体沿着砂芯排气通道排出型外。2.3 增加溢流槽型腔的排气主要是在浇注前期排气， 浇注后期铁液进入后，排气的作用不太显著，气孔主要集中在铸件顶部，产生气孔缺陷。因此，可以在浇注末端或铸件顶部，采用溢流槽，存放前期进入型腔的冷铁液，防止铁液过早的结壳，有利于气体的排出。24 提高浇注温度铸件顶部的气孔缺陷提高浇注温度可以有效降低气孔
29、缺陷产生的几率， 但不能无限制的提高浇注温度， 因为浇注温度过高，会相对提高其它铸造缺陷如粘砂、缩松等产生的几率。另外，通过在浇注系统上层开设内浇道，增加浇道的进铁量，同样可以在不影响浇注温度的情况下有效的解决气孔缺陷。6 结束语 这次5CrMnMo钢制造汽车制动板热处理工艺设计。主要的工艺过程包括锻造、预备热处理（完全退火）、淬火+高温回火等过程。通过各种不同的工艺过程进行恰当的处理可以获得各种性能良好的材料并且满足各项性能的要求。5CrMnMo属于中碳低合金钢，具有良好的韧性、强度和高耐磨性。其含碳量Wc为0.5%0.6%，既保证淬火后获得一定的硬度，同时也具有良好的淬透性和导热性。 汽车
30、制动板是重型汽车的车轴配套关键零件汽车制动板的材料为5CrMnMo，,形状复杂，设计要求批量模锻生产，切削加工余量小、强度高。 这次CrMnMo钢制造汽车制动板热处理工艺设计的完成，让我不仅通过自己的努力大致了解了5CrMnMo钢制造汽车制动的制作流程，还学会了把自己书本上学到的知识运用到实际物体上去。5CrMnMo钢制造的汽车制动板是汽车制动装置中的重要零件，所以5CrMnMo钢必须具有强的硬度和高的耐磨性。通过这次课程设计，我从中发现了很多原作者的问题，使我从中吸取了精华部分。金属学都是理论上的成型工艺，在实际生产中肯定还有许多细节问题需要我们去解决和改进。体会了学以致用、突出自己劳动成果
31、的喜悦心情，尤其是热处理加工工艺，是自己很有成就感。同时各科相关的课程都有了全面的复习与运用，独立思考的能力也有所提高。7 热处理工艺卡片零件名称： 汽车制动板热处理工艺卡处理要求： 下料、锻造、预备热处理(完全退火)、机械加工、淬火+高温回火、平磨、组装热处理技术要求：恰当控制温度和时间硬度：小于等于60HRC材料：5CrMnMo钢工序号名称设 备工具装 料工 艺 规 范冷 却备 注工具数量一工具装数量/件温度/加热时间保温时/h间合计介质温度/1锻造加热11401180-炉冷2完全退火7607805min24h24h油3淬火8208501h1.52h2-3h油4高温回火1701802h22
32、.5h678910更该日期更改单号更改标准更改者参 考 文 献1 百度百科2 谭开强.万向.钱潮（桂林），装备制造技术基于DYNAFORM 在汽车制动器底板成形缺陷的分析与改进J.2013 年第3 期34 吴晓峰,马坤.模具钢应用的主要问题与热处理研究进展J.2009,35(9):55-62.5 樊新民.热处理工实用技术手册（第2版）M.江苏,江苏科学技术出版社,2010,1.6 王忠诚,齐宝森,李杨等.典型零件热处理技术M.北京,化学工业出版社.2010,7.7 崔中圻,谭耀春.金属学与热处理（第2版）M.北京,机械工业出版社.2012,1.8 朱振朝，李建，董飞，陈华伟，周书东，刘巨超铸造技术 制动盘气孔缺陷的形成及防止措施J.04/20129 10陈再枝，蓝德年.模具钢手册.冶金工业出版社M.2002,3
