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1、毕业设计说明书车备胎支架设计与制造班 级： 学号： 软件学院姓 名： 软件工程学 院： 袁文武，董小瑞专 业： 指导教师： 2014年 6 月车备胎支架设计与制造摘 要自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，经历115年进入了现在的21世纪。汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大改善了人们的生活。汽车工业和汽车技术得以发展，离不开各国人民发挥各自的智慧和才能，是世界人民共同努力的结果。备胎是备用的不频繁使用的轮胎，一般都是在应急时才显现，但是某些特定的时刻，备胎缺一不可。虽然与各大汽车部件比较备胎显得很普通，但作为汽车车身的一个附件，在日常生活中对汽车来说它的重要性是不容忽视的。备胎支架作为固
2、定备胎的装置，要求结构简单、轻便、安全，其质量可靠性至关重要。备胎支架的设计目的是实现备用胎固定，不会产生脱漏现象的同时，对车身整体受力和振动平衡影响减少到最小，且使支架的寿命达到最长，要求支架体的设计使备胎安装与拆卸方便，满足刚度和强度要求。备胎支架在设计过程中可以选择安装的位置有很多，我们需要对安装在不同位置的支架进行研究，综合对比、论证设计出一套更加先进的方案。一般的备胎分为外挂式备胎、隐藏式备胎还有特殊的无备胎类型。本方案利用链轮和带偏心轴设计一种备胎支架安装在车身底部，利用链传动和缩紧片的锁紧作用将备用胎固定在支架体上，利用手柄对轮胎的固定效果极佳，属于外挂式备胎的一种。设计成果备胎
3、支架经实际生产使用，零件的尺寸和形状完全符合了使用要求。关键词：备胎架，偏心轴，滚子链链轮，加工工艺Design and manufacture of car spare tire bracketSince 1886, the worlds first car was born,115 years into the twenty-first Century now.Development of automobile of continuous improvement and automobile industry,has greatly improved the life of people.
4、The automobile industry and the automobile technology development,cannot do without the people of all countries to play to their wisdom and talent,is the result of joint efforts of the people of the world.The spare tire is not frequently used spare tire,are generally only appear in an emergency,but
5、certain moments,spare tire are indispensable.Although compared with the parts of the car spare tire is very ordinary,but as an accessory of car body,in daily life,the importance of the car which can not be ignored.The spare tire bracket as device fixed spare wheel,has the advantages of simple struct
6、ure,portability,safety,quality reliability is essential.The design objective of the spare wheel mountis thespare tirefixed,notomissionphenomenonat the same time,thewhole bodyforce and vibrationbalancing effectis reduced to a minimum,andto support thelifeis maximized,the design requirementsofthebrack
7、etmounting and dismountingthe spare tireeasily,satisfy the stiffnessand strength requirements.There are a lot of spare wheel bracket can choose to install in the design process of the position,we need to conduct research in the different positions of the bracket installation,demonstration and design
8、 a set of more advanced programs.The spare tire is divided into external spare wheel,hidden spare tire and special no spare tire type.The scheme with eccentric shaft design of a spare tire bracket at the underbody use sprocket and chain drive,using the locking function and tightening the tablets wil
9、l spare tire is fixed to the bracket,the handle is fixed on the tire is excellent,one belongs to the external spare wheel.The design results of the spare wheel mount by actual production use,the size and shape of parts in full compliance with the requirements.Keywords:spare tire rack,an eccentric sh
10、aft,roller chain sprocket, processing technology目 录1 引言12 方案设计与确定32.1 方案一：备胎安装在车内32.1.1标准型32.1.2充气型32.2 方案二：备胎安装在车外72.3 方案三：备胎安装在车身下面123 本方案的详细设计143.1关于设计偏心轴143.1.1作用143.1.2作用介绍143.1.3偏心轴的结构特点143.1.4轴上零件轴向尺寸的确定143.1.5设计偏心距离143.1.6 轴的校验：153.2滚子链链轮选择/及与偏心轴的配合163.2.1 具体参数163.2.2 链轮材料及热处理183.2.3滚动的润滑183
11、.2.4：链轮偏心轴配合183.3备用胎支架总体设计193.3.1主体构成193.3.2功能与作用193.3.3总体设计204 加工工艺分析224.1 偏心轴加工224.1.1 偏心工件的特点224.1.2 方案选择及加工224.2冲压加工加强板I加强板II以及支架体244.2.1采用弯曲工艺244.2.2选择弯曲工艺性254.3 备胎支架中的焊接工艺264.3.1分析材料274.3.2 选用手工电弧焊接头及其力学性能274.3.3 焊接注意事项275 装配工艺295.1装配工艺原则295.2装配工艺296 备用胎知识及使用注意事项30参考文献32致 谢331 引言在日常生活中，汽车在普及使用
12、的过程中，经常会遇到各式各样的问题需要我们来研究和解决。比如在行驶过程中出现爆胎或者轮胎的使用寿命达到期限需要更换轮胎，这时我们就要与车备胎打交道。这时就需要换下轮胎，如何轻松在备胎支架上换下备用轮胎，这是每一位司机朋友最为关注的问题。本设计针对这种情况，研究分析，科学论证，针对市场上备用胎支架拆装难、不易操作，技术含量过于老旧等情况，结合实际生产能力，比较分析，结合车型条件，力图达到解决备用胎支架目前存在的缺陷问题。备胎作为汽车行驶过程中补虚的备用设备，其规格与原汽车轮胎规格相同，常常被放置在汽车的后地板内，但随着人们对汽车内部空间和汽车时尚造型的追求，备胎在很多越野车和城市SUV的背门上也
13、出现了。但也有些汽车备用胎布置于车架尾部下方或是车架中部上方货箱底板下部，布置在车架尾部时常采用悬链式，可保证卸装方便，并使汽车质心位置降低，但此时汽车离去角减小14，通过性变坏。备胎置于车架中部上方时，常用翻转式结构，但在转动备胎时需要足够的空间，导致抬高货箱，使汽车质心位置增高。汽车科技的进步带动了补胎技术的广泛应用，现在很多厂家已经为新车取消了备胎的配置。无备胎的替代品多为专用补胎剂或补胎胶水，附带充气装置。使用时，向漏气的轮胎注入补胎剂后对其充气，利用气压推动补胎剂填补漏气胎面。类似技术发应用范围比较窄，在国内只有S-MAX麦柯斯和7座途安等几款车型使用。还有一种使用缺气保用轮胎的汽车
14、也属于无备胎类型，如宝马3系、5系。缺气保用轮胎可以在扎胎漏气后保证汽车正常行驶一段距离，行驶期间缺气保用轮胎能够提供足够的支撑力和续航里程。当然在本设计中，只考虑备有用胎的车型备胎布置问题，然后针对结果设计备胎支架。其次选取备胎支架所需要的材料及分析其性能：Q235-A碳素结构钢良好的塑性、韧性和焊接性能、冲压性能以及一定的强度好的冷变性能，适合钢结构及钢筋混凝土结构用钢要求：广泛用于制造薄板、钢筋、钢结、焊接件、支架、受力不大的拉杆、连杆、钻、轴、销钉、螺母。45号钢：高强度中碳调质钢，具有一定的塑性和韧性，较高的强度，切削性能良好。采用调质处理可获得良好的力学性能，淬透性较差，水淬易产生
15、裂纹。中小型零件调制质得到较好的韧性极高的强度，大型零件（大于80mm）采用淬火处理为宜。但45钢焊接性能较低，仍可焊接，不过焊接前应将焊件预热，而焊后进行退火处理，以消除焊接应力4。适用于较高强度的运动零件。如空压机、泵的活塞、蒸汽透平机、重型及通用机械中的轴、连杆、蜗杆、齿条、齿轮、销子等，通常在调质或正火状态下使用。适用于本设计中的联接件。球墨铸铁：通过球化和孕育处理得到球墨铸铁，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。它具有中高等强度、中等韧性和塑性，综合性能较高，耐磨性和减振性良好，铸造工艺性能良好等特点1。能通过各种热处理改变其性能。主要用于各
16、种动力机械曲轴、凸轮轴、连接轴、连杆、齿轮、离合器片、液压缸体等零部件。QT500-7球墨铸铁：为铁素体型球墨铸铁，强度与韧性中等，被切削性尚好。低温时，韧性向脆性转变，但低温冲击值较高，且有一定抗温度急变性和耐蚀性。用途广泛，用于内燃机的机油泵齿轮，汽轮机中温气缸隔板，水轮机的阀门体，铁路机车车辆轴瓦，机器座架传动轴等。2 方案设计与确定根据设计任务书的要求：认真研究备用胎的支架的作用，处理好支架与备用胎和汽车的两个联接，并通过毕业实习和调查研究，了解市场和用户对该设备的设计要求，以及对新设计件进行功能分析。备用胎支架设计目的是实现备用胎固定，不会产生脱漏现象的同时，对车身整体受力和振动平衡
17、影响减少到最小，且使支架体有一定的使用寿命，要求支架体的设计使备用胎的安装与拆卸方便，满足刚度和强度的要求。为了使新设计的备用胎支架能够达到上述功能目标，可研究下列原理性的总体布局方案从而选择合适的方案来实现功能原理要求。2.1 方案一：备胎安装在车内安装在车内的备胎也称为隐藏式备胎，是我们在三厢和两厢轿车上常见到的，通常把备胎放在后备厢隔板下方，这种型式需在汽车制造过程中预留出放置备胎的位置，车身框架钢板根据备胎的尺寸冲压出相应形状的凹槽。汽车出厂时把备胎放入凹槽中，上方由可折叠的隔板遮挡，这样一来，备胎完全被隐藏，隔板上方可以获得平整的储物空间。隐藏式备胎根据充气状态不同，可分为标准型和充
18、气型，具体细节如图2.1。2.1.1标准型标准型备胎在汽车出厂时胎内已经充满气体，临时更换可以立即使用。其优点是可以实现快速更换轮胎，即装即使。缺点是备胎长期闲置，内部空气对胎面橡胶发生反应，容易造成轮胎老化。2.1.2充气型充气型备胎在汽车出厂时胎内没有填充空气，更换时需要提前对其充气才能使用。优点是充气型备胎直径较小，便于存放，节省空间。缺点是更换轮胎时间较长，配套工具较多且成本较高。拆装要点（由于多次介绍过更换普通备胎的步骤，在此只介绍充气型备胎的充气方法）:1）从后备箱中取出备胎及配套工具，目前充气型备胎除了带有扳手、改锥、螺栓、千斤顶、摇杆等工具外，还会为车主准备充气装置。以奔驰R3
19、00车型为例，充气装置不但可以为空瘪的备胎，还可以为其他车轮充气。2）连接充气装置电源。随车携带的充气装置体积较小，内部装有充气泵，可使用车载12V电源为其供电。充气装置上印有使用说明，详细阅读后再进行操作。3）平放备胎，气嘴需朝上，把充气装置的出气口对准备胎气嘴，紧密对接以免漏气。4）为备胎充气时要注意轮胎上提醒的充气压力、最高车速等参数，保障行驶安全。图2.1 备胎车轮安装在车内示意图表2.1 备胎车轮在车内安装所需零件表序号零件编号零件名称每车用量备注15200073152002705备胎车轮压紧固定螺栓(M101.5)1X=125mmX=174mm252001643螺母13520007
20、33螺杆盖帽1434201408螺栓6511500100螺栓2655000859底板备胎固定支架1755002009备胎吊板1855003494支架1911500324垫圈11034201610螺钉2续表2.1 备胎车轮在车内安装所需零件表115501880255018803550062795500441955005783550057855500807655008079550131815500808155008077550080785501318055008080550117985501180055007260550057815500578255013183550117995501180155
21、011803备胎外罩1黑色毡层(a)(g)黑色毡层(e) (g)深红色毡层(a) (f)深红色毡层(c) (f)蜜黄色毡层(a) (f)蜜黄色毡层(c)(f)黑色乙烯基面料(a)黑色乙烯基面料(c)黑色乙烯基面料(c) (f)黑色乙烯基面料(a)中蓝色乙烯基面料(a)中蓝色乙烯基面料(c) (d)中蓝色乙烯基面料(d) (f)暗灰棕红色乙烯基面料(a) (g)暗灰棕红色乙烯基面料(c) (d) 蜜黄色乙烯基面料(c) (f)蜜黄色乙烯基面料(d) (f)蜜黄色乙烯基面料(c) (d) (f)深红色乙烯基面料(a) (f)深红色乙烯基面料(d) (f)棕黄色乙烯基面料(a) (g)棕黄色乙烯基面
22、料(c) (g)棕黄色乙烯基面料(c) (d) (f)此方案设计简单，连接方便，但拆装麻烦且轮胎所占得空间大，在技术方向上没有创新，使用于简单难改变的轮胎，针对本设计方向，要放在重型机械车上，此方案在考虑中，安装所需零件对应表2.1。2.2 方案二：备胎安装在车外此机构的优点是安装再车后部便于装卸，但局限性大这是针对部分车型，这对我这次的设计方案有一定的启发性，详细设计细节如下图2.2。图2.2备胎车轮安装在车外示意图表2.2备胎车轮安装在车外零件表序号零件编号零件名称每车用量备注152000207备胎车轮装载架1252000635扣锁把柄1352000633把柄弹簧1452000636把柄衬
23、套1552000634把柄隔套2652000344锁销拴1752000632导向销1834201580螺母1955002000加强板11052000926把柄座圈11152000927把柄滑套11252001414装载架钢丝绳1133420158334202583螺栓1198619871411500324垫圈215J4006956悬臂螺母2续表2.2备胎车轮安装在车外零件表1652000343锁拴板11752000341加强板11852000340加强板11934202183螺栓42011503714螺母42134201596螺栓62211500660螺母1AR2352000337悬吊支架12
24、434201623双头螺栓225J3034037螺母22652000686垫片12755003345加强板12834201620螺栓22934201035抽头铆钉33052000338悬吊支架13152000649加强板1续表2.2备胎车轮安装在车外零件表3234201779螺栓23352000985调整片1AR34J4006826垫圈43511502702螺母23634201766螺钉43755002002装载架限位块1385500338782200151备胎车轮外罩1(a) (b)(c)3911502729螺母24011500323垫圈24134201900螺钉14211500749螺母1
25、43J0131016垫圈1445500922955016126备胎车轮外罩1(b) 1986(b) 19874583501152备胎车轮锁1此方案设计是将备用胎安装在车外，属于外挂式备胎。多数越野车或SUV车型把备胎垂直地面外挂与后门。利用备胎车轮装载架，并将其固定在车的后部，这要求车的后面有足够的空间安装支架和盛放轮胎，其原理是用备胎车轮锁将备用胎与安装在悬吊支架上的锁拴板锁在一起来固定备用胎，这需要有对备胎车轮装载架的固定方案，本方案中采用装载架钢丝绳、抽头铆钉、双头螺栓、等一些紧固件，并通过限位块来对轮胎定位，之后轮胎与悬吊支架的锁紧机构需用备胎车轮锁锁紧，这需要对悬架等机构的受力分析2
26、，此方案安装所需零件对应表2.2。此机构的优点是安装在车后部便于装卸，但局限性大只是针对部分车型，这对我这次的设计方案有一定的启发性。2.3 方案三：备胎安装在车身下面我在研究本设计方案时接触到一些更新更先进的方法，如：1.一种备胎架，其具有：一端用枢轴支承在车身下面而其另一端能够摇动的备胎架支杆；设置在上述车身上的敞开的孔；其一端具有能与上述敞开的孔的端面接触的头部而其另一端穿过上述敞开的孔后向下方延伸的第一部件；在上述敞开的孔的下方与上述第一部件结合，且能调节上下方向的位置，并且下端具有向上折弯的叉部的第二部件；这种备胎架在上述第一部件的另一端与上述第二部件的叉部之间，夹持并保持上述备胎架
27、支杆的上述另一端，其特征在于，还具有套在上述第一部件上且能选择布置在下列任何一个位置上的隔垫，即介于上述敞开的孔的下端与上述第二部件之间的第一位置，和介于上述头部与上述敞开的孔的上端之间的第二位置，在上述第一部件、第二部件和隔垫安装在上述车身上的状态下，上述第一部件的另一端与上述叉部之间的空隙的大小被设定为使得上述备胎架支杆的另一端不能脱出来根据上述资料搜索和大量的实际科学经验，提出第三中方案，手柄摇动、带动偏心轴转动，键轮II虽偏心轴转，因链轮I与链轮部分啮合带动链轮I转，使链子拉紧（因为链条一端用开销固定）链条拉紧，进而使备用胎上升，松时则备用胎落下，便于拆卸，装备完毕。加工板筋工艺采用焊
28、接和冲压工艺，针对偏心轴采用车床加工3。此方案优点在于安装在车的底盘，利用螺栓和焊栓固定在车悬架上，利用链传动和缩紧片的锁紧作用将备用胎固定在支架体上，利用手柄，对轮胎的固定效果极佳。备胎就是通过钢丝的一端连接卡子来固定的，扭动卡子方向就可以使钢丝轻松穿过备胎。然后逆时针旋转扳手使备胎缓慢上升，直至安全固定在底盘上10。缺点是在汽车装备技术领域，备胎升降装置是采用手摇式结构，使用起来比较吃力，装卸备胎都有很麻烦，而且费时。总上所述：鉴于本设计使用和制造单位是大型机械厂，该厂经费充足，技术改造能力没有任何障碍，并且通过调研了解到，该厂设计的备用胎支架安装在汽车底盘，因此在充分满足生产率要求的前提
29、下，综上考虑，三种方案，第三种方案的适用特点和优点，采用第三种放案进行设计。3 本方案的详细设计3.1关于设计偏心轴3.1.1作用为了方便调节轴和轴之间的中心距，通常运用在平面连杆机构三角带传动中起传动和连接作用。3.1.2作用介绍由备用胎支架设计思想：手柄摇动、带动偏心轴转动，键轮II虽偏心轴转，因链轮I与链轮部分啮合带动链轮I转，使链子拉紧（因为链条一端用开销固定）链条拉紧，进而使备用胎上升，装备完毕。偏心轴其连接汽车和轮胎的作用，并在手柄的带动下，使两链轮作用锁紧轮胎。3.1.3偏心轴的结构特点轴的尺寸主要取决于轴上零件的布置，同时要满足轴上零件定位准确、固定牢靠、装拆方便、加工容易等条
30、件。一般，轴设计成阶梯轴，通常通过以下步骤来完成；1：初步确定轴的径向尺寸轴的最小直径是16mm，根据轴上零件受力、安装、固定及加工要求，确定偏心轴的各段尺寸。3.1.4轴上零件轴向尺寸的确定偏心轴安装零件的各段长度，根据相应零件轮宽度和其他结构需要来确定。轴的外伸件与轴上零件的结构有关，结合链轮体内尺寸60mm和导板位置，设计偏心轴上零件（即链轮）的装配。3.1.5设计偏心距离有偏心距的原因：链轮I和链轮II啮合，随着传动手柄的摇动，使链子拉紧（因为链条一端用开销固定）链条拉紧，进而使备用胎上升。偏心距的距离也就是与两链轮啮合相匹配的距离，在下面的设计方案中，已给与图示文字说明，如下图3.1
31、所示（偏心轴设计方案）：图3.1偏心轴设计方案设计图3.1.6 轴的校验：图3.2轴校验示意图取：F=100kg （轮的重量）（1）求支点反力轴上受力如图3.2：跟据各力位置和方向，由力平衡条件所知：F 求得：（2）画弯扭矩图 （3）在两链轮啮合出，取d=23.5 T画出弯矩图，扭矩图 由此得出： 取画出弯矩图，扭矩图：如图3.3图3.3齿轮啮合扭矩示意图3.2滚子链链轮选择/及与偏心轴的配合3.2.1 具体参数根据链轮啮合条件以及与链轮体和偏心轴配合，查表计算如表3.1：表3.1链轮具体参数齿数节距滚子外径齿顶圆直径分度圆直径齿侧凸缘链轮IIZ=16P=9d=63=69=0.27=0.04p
32、=0.36链轮IZ=17P=12d=74=79=0.27p=3.24=0.04*12=0.48图3.4偏心轴示意图图3.5链轮示意图3.2.2 链轮材料及热处理根据链轮性能分析，选用QT500：具有中等的强度和韧性，具体如表3.2。球墨铸铁：汽轮机的中温气缸隔板，水轮机阀体，机车辆轴瓦，输电线路联板。基体：珠光体+铁素体表3.2材料的强度和韧性CSiMnPSMgRe3.63.82.52.90.60.080.0257170-2303.2.3滚动的润滑 润滑方式选择：根据链条节距P和链速V选择，故选择人工润滑。方法是用刷子或油壶定期在两链轮啮合外，内外链条间隙加油，供油量每班注油一次。3.2.4：
33、链轮偏心轴配合 具体配合细节如3.6所示：图3.6链轮偏心轴配合细节图3.3备用胎支架总体设计本设计的核心部分是备用胎的锁紧机构，也即是偏心轴的设计及轴上链轮啮合位置及尺寸的设计，以下是对备用胎支架的总体设计：3.3.1主体构成主要包括支架体、加强板、固定架、链轮盒等其他配件。3.3.2功能与作用固定架：安装在支架体的下部，固定架一和固定架二通过焊接焊合，固定架上的三个孔，必须用支架体上的三孔配合，位置精度必须保证，用工装保证，且固定架与支架体之间通过这三个孔焊合。固定架上升，使链条固定的锁止片配合的孔，链条一端从此伸出，通过U型拴，使链条此端固定。备用胎安装在固定架下，用链条穿过备用胎车轮，
34、手柄上升时，由于链条一边固定，所以链条拉紧，备用胎上升，实现了备用胎的固定。支架体：支架体主要起支撑作用，钢板通过弯曲工艺，形成两垂直面，一侧端用由螺栓固定在车底盘上，并用两加强板固定支撑，参考备用胎支架装配图，支架体上安装链轮盒，用四个螺栓固定下部，通过焊柱联接固定架。在支架体零件总图上，通过车床加工孔，精度要求高，且与焊拴和螺栓配合要求位置精度尺寸准确。加强板：起支撑支架体，防止由于轮重过重或汽车振动和冲击造成支架体变形和断裂。链轮盒：由五块板组成，上装锁紧盖，通过上装，作用是用来阻挡泥和水，保护链轮，使链轮I和链轮II在啮合传动过程中润滑好，两侧配合，支板I和支板II，与链轮体配合方式属
35、于间隙配合，加工工艺属于冲压中的弯曲工艺。两侧是侧板，链轮合底板有通孔，侧孔用开口销固定链轮盒内的链条，一端与锁止片配，与U型拴联接，用来固定链条在外部的另一端。链轮盒内，有导板在链轮传动中，链条从轮齿啮合传动过程中沿导板拉紧或放松（因为另一端通过U型栓固定）。链轮盒内，有偏心轴从两支板的通孔穿出，小端装开口销，以控制偏心轴的转动，大端与手柄配合，精度要求高，配合要精确，加工偏心轴由上部分所述。偏心轴上装有两支一端啮合的链轮，通过手柄传动，带动链轮和链条传动，即而实现轮胎的上升和下降。这里关于链轮的选择和轴的设计都由上所述。附加零件： 手柄手柄的加工要注重与偏心轴大端的配合，有精度要求和公差配
36、合，手柄的长度和活动范围，尽量要设计具有宜人性，使手柄在摇动过程中，不和支架体碰撞，但也要考虑其受力情况。手柄的作用：是带动偏心轴的转动，是整个手动摇臂式备用胎支架的设计必不可少的零件。（如图3.7所示）图3.7手柄设计图3.3.3总体设计1）根据轮胎大小，设计固定板长度，进而定出支架体底部尺寸，并确定支架体安装固定板的三孔位置。2）由前所计算设计的链轮I、II及偏心轴尺寸，设计导板和链轮盒宽度长度大小及在支架体上的位置，并安装U型柱及锁紧盖。链轮体如图3.8：3）根据备用胎重量和容许支架体上链轮盒内偏心轴随手柄带动而转动的定向，设计导板的样式和大小，并引到固定支撑支架体的作用8。4）如图3.
37、8所示：备用胎支架总图图3.8备胎支架总体图4 加工工艺分析 4.1 偏心轴加工4.1.1 偏心工件的特点是工件的外圆和外圆之间的轴线平行而不相重合或工件的外圆和内孔的轴线平行而不相重合，这一现象称为偏心。这两条轴线之间的距离称为“偏心轴距”在加工这类工件时主要不是解决车削内孔和外圆的问题，而是着手解决车偏心的问题。常根据工件的不同数量，形状和精度要求采用各种加工方法，如图4.1所示。图4.1偏心轴加工精度示意图4.1.2 方案选择及加工在本设计的轴中，车23.5的偏心外圆方法如下：1）在四爪卡盘上车偏心工件在四爪卡盘上车偏心工件，在已加工好的端面上划出的偏心为圆心的圆圈线，作为辅助基线进行校
38、正。同时校对好以加工部位的平行度，然后进行车削。车削时要注意工件的回转是不圆整的，车刀必须从最高处车削，否则会把车到敲坏，使工件走动。四爪卡盘的装夹范围较大，但由于校正比较繁琐，且在装夹偏心工件时，加紧作用会有所降低，因此一般来说他仅适用于加工偏心距较小精度要求不高，形状段而大或者形状复杂的单件偏心工件6。2）在三爪卡盘上车偏心工件时，适用于较短的偏心工件，或者内孔与外圆偏心的工件。3）四爪卡盘和三爪卡盘使用车偏心工件。适用于车偏心工件批量较大的，采用此种方法时必须注意，四爪卡盘和三爪卡盘应有较高的精度。此外在校正第一个工件时必须在校正偏心距的同时校正偏心距的同时，校正三爪卡盘端面（或专用靠板
39、）的平直度。校正后，装上平衡块，校正静平衡，采用这种方法车偏心工件可以减少校正工时。这种方法只适用于车削形状短小，偏心距不大而且精度不高的偏心轮和偏心中的工件。4）综上所述：加工偏心轴外圆，应采用方法（1）较为合适。车削完外圆后，对此偏心轴应铣键槽。在车床上铣削外圆上的键槽和油槽。它是将铣刀或按铣槽形状修磨好的钻头，通过手柄，开降丝杆、螺母、开降拖板等调节工件的高低位置，使工件中心对准车床主轴回转中心。随后又卡盘带动利铣刀或钻头回转，用中拖板手动或机动模向进给作工件的走刀运动，此外，拖板或大拖板调整切削深度，即可铣削键槽，具体加工工序参考表4.1。表4.1具体加工工序参考表工序号工序名称工序内
40、容定位基准设备1锻造2热处理退火3铣钻铣端面钻顶尖孔外圆柱面专用机床4车粗车外圆（包括偏心圆）顶尖孔及外圆卧式车床5车精车端面及台阶顶尖孔及外圆卧式机床6热处理调质7钻钻钻2导向孔夹小头、架大头卧式车床8钻钻直径4通孔夹小头、架大头卧式车床9热处理高频淬火前后支承轴颈高频淬火机续表4.1具体加工工序参考表10研磨顶尖孔外圆柱面专用磨床11磨粗磨外圆外圆磨床12校验13铣键槽外圆柱面立式铣床14磨精磨各外圆柱面顶尖孔外圆磨床15校验4.2冲压加工加强板I加强板II以及支架体4.2.1采用弯曲工艺对于加强板I加强板II以及支架体的设计加工应采用冲压工艺中的弯曲5。所谓弯曲即时：把平板毛 型材或管材
41、等弯成一定曲率、一定角度形成一定形状零件的冲压工艺。此备用胎支架设计中的加强板与支架体为平板材料，故应采用此工艺13。根据板材弯曲的种类及特点应选用压弯，即板材在压力机或弯板机上的弯曲，细节如简图4.2：图4.2板材在压力机上的弯曲示意图4.2.2选择弯曲工艺性1）弯曲件的圆角半径不宜过大和过小，过大时因受回弹影响，弯曲件精度不宜保证，过小时，弯曲件容易产生裂纹。因此，弯曲件的内弯曲半径应大于最小弯曲半径（根据材料选择）。选用Q235A因压弯线与轧制方向垂直r0.5t t=4 故r22）弯曲直角时，为保证工件的弯曲质量，弯曲件的直边高度h必须大于或等于最小弯边高度hmin hhmin=r+2t
42、2+24=10对于支架体3）弯曲有孔毛坯（如加强板），孔位过于靠近弯曲区，则弯曲时孔的形状会发生变化，为避免这种缺陷的出现，必须使孔处与变形区外，从孔边到弯曲边的距离L应符合下式：当t0.5t L=+（r+xt）-2（r+t） 其中 x是中性层位移系数，其理论值 x= 是变薄系数 查表得 加强板：； 故 支架体：； 故 分别代入公式得 L 分别代入公式得 K 分别代入公式得 P 最后求得 7）弯曲时塑变与弹性变形同时存在，当外载荷去除后，弹性变形消失，因而使工件尺寸与模具尺寸不一致，这种现象称为回弹。为减少回弹：a 接近回弹值的计算或经验数据，对弯曲模工作部分形状作必要的修正。 b 利用弯曲毛佩不同部件回弹方向不同规律，适当调整影响因素，使相反方向的回弹相抵销。c 利用聚胺脂橡胶的软凹模代替金属的刚性凹模进行弯曲。d 把弯曲凹模或压料板做成局部突起的形状，或
