旋挖灌注桩AM工法扩底灌注桩、HPE钢管柱安装施工组织设计.doc

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1、XX国际机场扩建配套交通中心工程一标AM工法：全液压可视可控扩底及旋挖钻孔灌注桩HPE工法：液压垂直插入永久性钢管混凝土柱施工组织设计编 制： 校 对： 审 核： XX基础工程有限公司二 年 月 日目 录一、工程概况11.1工程概况11.2AM扩底灌注桩概况3二、地质情况42.1 工程地质概况42.2 水文地质概况6三、编制依据7四、本工程特点、重点、难点分析及对应措施74.1本工程的特点、重点、难点分析74.2难点对应措施8五、施工部署及施工平面布置图115.1 施工组织机构115.1.1 项目组织机构网络115.1.2 技术组织机构网络125.1.3 质量组织机构网络125.1.4 安全组

2、织机构网络135.1.5 文明施工组织机构网络135.2 平面布置图145.3 施工进度计划155.4 资源配置165.4.1 劳动力安排计划表165.4.2 设备配置计划165.4.3 材料供应计划175.4.4 用电、用水计划（见施工用电、用水计划表）185.4.4.1 用电计划185.4.4.2 用水计划18六、AM扩底钻孔灌注桩设备选型19七、施工工艺流程和施工方法227.1 AM工法施工工艺流程227.2 AM工法施工方法237.2.1 施工现场准备237.2.2 AM工法扩底钻孔灌注桩施工方法和步骤237.2.2.1 施工概述237.2.2.3 钻机定位267.2.2.4 钢护筒埋

3、设277.2.2.5 钻机等径部成孔277.2.2.6 扩底成孔作业287.2.2.7 成孔人造稳定液管理287.2.2.8 利用扩底钻头进行一次清孔317.2.2.9 钢筋笼制作及安装317.2.2.10 安装导管、二次清孔337.2.2.11 混凝土的灌注347.3液压插入机插入永久性钢管柱施工工艺及施工方法367.3.1 工程概况367.3.2 设备选型367.3.2.1 HPE液压垂直插入机施工工法原理367.3.2.2 HPE插入法的优点367.3.2.3 HPE工法适用范围367.3.3 永久性钢管柱安装前的基本要求377.3.3.1 钢管柱加工要求377.3.3.2 场地要求38

4、7.3.3.3 成桩垂直度要求387.3.3.4 灌注桩钢护筒的要求407.3.3.5 灌注桩混凝土要求407.3.3.6 钢管柱法兰及底部加工要求407.3.4 施工工艺流程及施工方法427.3.4.1施工工艺流程427.3.4.2 施工方法437.4 钻孔灌注桩后压浆施工工艺467.4.1 工艺流程477.4.2 压浆管件安装要点487.4.3 压浆施工参数487.4.5 压浆试验说明507.4.6后压浆质量控制要点50八、主要施工技术518.1 概述518.2 材料检验518.3 钻孔前要求518.3.1 场地要求518.3.2 常规AM扩底灌注桩护筒要求518.3.3 稳定液要求518

5、.4 成孔技术518.4.1 钻机就位518.4.2 埋设护筒528.4.3 成孔垂直控制528.4.4 控制钻进速度和稳定液指标528.4.5 成孔检查528.4.6 清孔528.4.7 钢筋笼制作及安装538.4.8 浇筑混凝土成桩538.4.9 钻孔灌注桩主要技术措施548.5 施工技术措施548.5.1 确保成孔质量措施548.5.2 确保钢筋笼制作及质保措施568.5.3 确保混凝土施工质量措施568.5.4 钻孔灌注桩应急预案578.5.4.1 塌孔578.5.4.2 桩孔偏斜578.5.4.3 缩孔588.5.4.4 钢筋笼放置与设计要求不符588.5.4.5 断桩588.5.4

6、.6 钻孔漏浆588.5.5 钢管柱技术、质量保证措施598.5.6 钢管柱安装主要技术措施598.5.6.1插入钢管柱施工要求598.5.6.2主要技术措施598.5.6.3钢管柱安装应急预案598.5.7 注浆管堵塞防止及补救措施608.5.7.1注浆管堵塞防止措施608.5.7.2注浆管堵塞补救措施60九、质量管理保证措施609.1 工程质量责任制609.2 全面推行施工质量过程控制措施609.3 原材料质量保证措施619.4 关键过程及控制629.5 特殊过程控制629.6 质量标准控制629.6.1 成孔允许偏差及检测方法629.6.2 钢筋笼制作629.6.3 焊接要求639.6.

7、4 稳定液指标控制639.7 施工质量管理63十、雨季施工措施6410.1 防雨措施64十一、安全生产、文明施工6511.1 安全生产目标6511.2 安全责任制6511.3 安全教育6511.4 安全技术交底6611.5 安全生产管理6611.6 施工用电安全6711.7 文明施工措施6711.8 环境保护目标、指标70一、工程概况1.1工程概况XX国际机场扩建配套机场交通中心位于XX国际机场航站楼北侧进出港广场及其东侧的空地下，主要由地铁2号线机场站、京津城际铁路机场站、地下停车场工程、换乘通道工程，与正在运营的T1航站楼连接通道工程以及和T2航站楼连接的集散大厅等工程组成。见下图：地铁2

8、号线天津机场站大致呈东西向设置，与开始建设的T2航站楼主体平行布置；该站位南侧为京津城际铁路机场站，站位北侧依次为规划C2、Z2线机场站，四站并排设置。地下停车场工程位于机场交通中心工程东西两侧地下。换乘通道工程位于城际铁路机场站的南侧，沿东西向布置。T1航站楼连接通道为连接地下停车场和T1航站楼的通道工程，位于机场交通中心和T1航站楼中间。集散大厅连接机场交通中心工程与T2航站楼的通道工程，位于机场交通中心工程和T2航站楼中间。各子项具体位置详见建筑总平面图。机场交通中心北部区域为地铁2号线机场站与京津城际铁路机场站，为地下双层多跨框架结构，负二层为车站站台层，负一层为站厅层；南部区域依次为

9、京津城际铁路机场站设备用房区域、换乘通道与集散大厅，为地下单层多跨框架结构；交通中心西部区域负一层增设夹层板，设计为双层地下车库；交通中心东部区域局部负一层结构增设夹层板，设计为地下双层车库。在机场交通中心2号线车站西端同时预留M2地铁盾构区间盾构井，盾构井按接收井考虑，设盾构区间近期实施；在东端预留M2地铁规划再延伸区间盾构井，按接收井考虑。目前没有使用时间计划。在机场交通中心东端同时预留京津城际区间盾构井，目前按接收井考虑。根据建筑方案，车站结构采用平坡方案。结合目前机场地面停车场的地面设计标高，施工期间，杨坪高程取+3.659m（采用1972年天津市大沽高程系2002年高程，1972年天

10、津市大沽高程系2002年高程与2008年高程换算关系为：H02H08+0.089m），单层结构基坑深度为12.65m，双层结构基坑标准段深度为22.36m（均未考虑底梁下翻基坑深度），机场交通中心西端预留M2地铁盾构区间盾构井基坑基坑深度为23.75m，东端预留M2地铁规划再延伸区间盾构井处基坑基坑深度为23.86m，东端预留京津城际区间盾构井处基坑基坑深度为26.37m。地铁2号线机场站、京津城际铁路机场站、地下停车场工程、换乘通道工程采用盖挖逆作法施工。T1航站楼连接通道和集散大厅工程采用明挖法施工。机场交通中心场址现状及规划建筑平面关系见图2所示（图中未示出入口）。图中为了便于叙述，将交

11、通中心分为6个区域，其中6区为交通中心与T1航站楼的连接通道工程，5区为集散大厅工程。见图2。机场交通中心基坑范围内，3区、4区地面为正在运营的机场高架桥与机场地面停车场之间的人行广场以及部分绿化带；4区其南侧为正在运营的机场高架桥及T1航站楼；3区局部、5区地面为正在运营的机场高架桥东端主桥及引桥；2区在既有高架桥东侧与西碱河正交，该段西碱河改造工程已结束。5区上方为正在运营的机场高架桥中部主桥。6区上方为正在运营的机场高架桥东端主桥。机场交通中心场址现状及规划建筑平面关系示意图1.2AM扩底灌注桩概况本方案施工区域为1区，其中5号桩型直径2200mm的普通钻孔灌注桩有效桩长38m9根，地面

12、标高约2.6m，桩顶标高-9.591m，桩底标高-47.591m，钻孔深度约50.191m，1号桩型直径2200mm扩3200mm支盘扩孔灌注桩（二道，其中一道扩大头底标高在桩顶以下20m，一道在桩底部，扩大头垂直面高度750mm，斜面2000mm），有效桩长40m共68根，地面标高约2.6m，桩顶标高-19.301m，桩底标高-59.301m，钻孔深度约61.901m，1a、1b号桩型直径2200mm扩3200mm支盘扩孔灌注桩（二道，其中一道扩大头底标高在桩顶以下20m，一道在桩底部，扩大头垂直面高度750mm，斜面2000mm），有效桩长40m共6根，地面标高约2.6m，桩顶标高-20.

13、801m，桩底标高-60.801m，钻孔深度约63.401m，1c号桩型有效桩长40m共2根，地面标高约2.6m，桩顶标高-22.211m，桩底标高-62.211m，钻孔深度约64.811m，2号桩型直径2200mm扩3200mm支盘扩孔灌注桩（二道，其中一道扩大头底标高在桩顶以下20m，一道在桩底部，扩大头垂直面高度750mm，斜面2000mm），有效桩长58m共5根，地面标高约2.6m，桩顶标高-19.301m，桩底标高-77.301m，钻孔深度约79.901m。1.3永久性钢管柱概况本工程5号桩基对应的钢管柱有Zc-1及Zc-2钢管混凝土柱，1号桩基对应的有Zh-1、Zi-2及Zi-7钢

14、管柱，Zc-1及Zc-2钢管柱混凝土柱直径1100mm，长度分别为13.82m、14.72m（含锥尖），Zh-1钢管混凝土柱直径1100mm，长度23.53m（含锥尖），、Zi-2及Zi-7钢管柱混凝土柱直径1200mm，长度23.53m及24.43m（含锥尖），1a对应的Zh-5及Zi-6钢管混凝土柱直径分别1100、1200mm，长度一样均为25.03m，1b对应的Zh-4及Zi-5钢管混凝土柱直径分别1100、1200mm，长度一样均为25.03m，1c对应的Zi-3及Zi-4钢管混凝土柱直径1200mm，长度一样均为26.44m，2号桩对应的Zi-1钢管混凝土柱直径1200mm，长度一

15、样均为23.53m，钢管柱插入灌注桩混凝土中均为3.47m（含锥尖）钢管柱的法兰盘直径为1700mm。桩号对应柱型号桩径/柱径（mm）桩顶标高（m）柱顶标高（m）1号桩Zh-12200/1100-19.3010.759Zi-22200/1200-19.3010.759Zi-72200/1200-19.3011.6591a号桩Zh-52200/1100-20.8010.759Zi-62200/1200-20.8010.7591b号桩Zh-42200/1100-20.8010.759Zi-52200/1200-20.8010.7591c号桩Zi-32200/1200-22.2110.759Zi-4

16、2200/1200-22.2110.7592号桩Zi-12200/1200-19.3010.7595号桩Zc-12200/1100-9.5910.759Zc-22200/1100-9.5911.659桩基进入土层关系图二、地质情况2.1 工程地质概况 本车站地基土在110m深度范围内均为第四纪松散沉积物，主要由饱和粘性土、粉土、砂土组成，一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），第陆相层（第四系全新统上组河床河漫滩相沉积Q43al）、第海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床河漫滩相沉积Q41al）、第陆

17、相层（第四系上更新统五组河床河漫滩相沉积Q3eal）、第海相层（第四系上更新统四组滨海潮汐带相沉积Q3dmc）、第陆相层（第四系上更新统三组河床河漫滩相沉积Q3cal）、第海相层（第四系上更新统二组浅海滨海相沉积Q3bm）、第陆相层（第四系上更新统一组河床河漫滩相沉积Q3aal）、第海相层（第四系中更新统上组滨海三角洲相沉积Q22mc）、第陆相层（第四系中更新统中组河床河漫滩相沉积Q22al）。勘察成果表明，拟建车站地基土分布具有以下特点：（1）浅部填土局部厚度较大，最厚处约5.3m。 （2）2淤泥质粉质粘土层分布不连续，厚度不均匀，最厚处达5.2m。（3）土质不均匀，特别是4层，局部砂性大。

18、（4）自上而下分布多层承压含水层，2为第一层承压水；2为第二层承压水；（11）2、（11）4、（12）2、（13）1夹和（13）2为第三层承压水；（14）2为第四层承压水。 主要地层描述如下：（以SXZ20钻孔柱状图为例）层：层底标高1.53m，层厚1.8m，以素填土为主，含少量碎砖块、石子及植物根茎等；层：黄褐色粘土，层底深度3.3m，层底标高0.03m，层厚1.5m，含铁锰质结核，土质相对较好。4层：灰色粉质粘土，层底深高13.6m，层底变高-10.27m，层厚10.3m，含有机、贝壳碎屑，夹少量粉性土；5层：灰色粉土，层底深度14.5m，层底标高-11.17m，层厚0.9m，含有机、贝壳

19、碎屑。层：灰色粉质粘土，层底深度16.6m，层底标高-13.27m，层厚2.1m，含有机，夹泥炭层；2层：灰黄色含粘性土粉砂，层底深度18.6m，层底标高-15.27m，层厚2.0m，含云母，石英等1层：灰黄色粉质粘土，层底深度28.5m，层底标高-25.17m，层厚9.9m，含氧化铁，姜石等，夹薄层粉土；2层：灰黄色含粘性土粉砂，层底深度30m，层底标高-26.67m，层厚1.5m，含云母，石英等；1层：灰黄色粉质粘土，层底深度36m，层底标高-32.67m，层厚6m，含氧化铁，姜石等；3层：灰黄色粉质粘土，层底深度39.2m，层底标高-35.87m，层厚3.2m，含氧化铁，夹粘性土透镜体；

20、4层：灰黄-灰色粉砂，层底深度49.4m，层底标高-46.07m，层厚10.2m，含云母，石英等；1层：灰黄色粉质粘土，层底深度51.6m，层底标高-48.27m，层厚2.2m，含氧化铁、姜石，钙质结核等； 2层：灰-灰黄色粉砂，层底深度54.8m，层底标高-51.47m，层厚3.2m，含云母，石英等；1层：灰黄色粉质粘土，层底深度58.5m，层底标高-56.17m，层厚4.7m，含氧化铁，姜石，钙质结核等；1层夹：灰黄色粉砂，层底深度60.2m，层底标高-56.87m，层厚0.7m，含云母，石英等；1层：灰黄色粉质粘土，层底深度68m，层底标高-64.67m，层厚7.8m，含氧化铁，姜石，钙

21、质结核等；3层：灰黄色粉质粘土，层底深度71.2m，层底标高-67.87m，层厚3.2m，含氧化铁，富含大块钙质姜石，夹薄层粉土；2层：灰黄色粉细砂，层底深度83.8m，层底标高-80.47m，层厚12.6m，含石英、云母等，夹薄层粘性土，土质不均匀；3层：黄灰色粉质粘土，层底深度89.3m，层底标高-85.97m，层厚5.5m，含氧化铁斑点，夹粉土薄层，土质不均；2.2 水文地质概况潜水含水层主要为全新统中组海相层（Q42m）层及其以上土层，主要由2、4层粉质粘土、3、5层粉土及层粉质粘土、表部人工填土组成，以全新统下组湖沼相（Q41h）沉积层粉质粘土和河床河漫滩相（Q41al）沉积1层为相

22、对隔水底板；静止水位埋深一般0.504.90m（标高-0.93+1.92m）。潜水主要接受大气降水、河流和塘补给，以蒸发形式排泄，水位随季节、气候、潮汐有所变化。一般年变幅在0.501.00m左右。场地内揭示的承压含水层自上而下可分为4个含水层，2为第一层承压水；2为第二层承压水；（11）2、（11）4、（12）2、（13）1夹和（13）2为第三层承压水；（14）2为第四层承压水。承压水主要接受上层地下水的越流补给和侧向径流补给，以径流及向下越流的方式排泄，承压水一般年呈周期性变化。(11)4层与 (12)2层微承压含水层之间水力联系密切；(11)4、(12)2层微承压含水层均与2层微承压含水

23、层具有较小水力联系，与2层水力联系不明显；2层微承压含水层与2层具有较小水力联系性。潜水对混凝土结构具硫酸盐弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的环境中具中等腐蚀，在长期浸水的环境中等具微腐蚀。承压水对混凝土结构具硫酸盐弱腐蚀，对钢筋混凝土结构中的钢筋在干湿交替的环境中具中等腐蚀，在长期浸水的环境中具微腐蚀。三、编制依据本施工组织设计编制依据XX国际机场扩建配套交通中心工程地质情况及桩基部分施工图、设计图交底、建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、以及相应的施工验收规范编制。四、本工程特点、重点、难点分析及对应措施4.1本工程的特点、重

24、点、难点分析本工程扩底灌注桩为大直径大深度AM扩底钻孔灌注桩， AM工法扩底钻孔灌注桩有以下特点：4.1.1单桩承载力大，桩直径为2200mm，底部扩大为3200mm，扩大部位的几何尺寸偏差不宜大于-20mm，大深度，钻孔深度最深达80m左右。4.1.2拟建场地浅部发育厚0.95.2m的2淤泥质粉质粘土层，分布于人工填土层之下，分布不连续，呈软塑流塑状，具高灵敏度、高压缩性、低强度等特点，易发生蠕变和扰动，工程性质差，钻孔灌注桩施工极易造成缩径，对本工程钻孔灌注桩施工难度大。4.1.3基坑开挖深度深，钻孔桩上部空钻最大达22m左右，为保证基坑底部桩中心尺寸的准确，必须保证灌注桩的垂直度偏差1/

25、300，全部基桩的桩底沉渣厚度不得大于100mm，钢管柱垂直度偏差L/500（L为钢管柱的长度）。4.1.4灌注桩钢筋笼主筋直径大数量多，采用全笼吊装节约施工工期，吊装作业难度大。4.1.5灌注桩内安装钢管混凝土柱，钢管柱的法兰盘最大直径达1.8m，钢筋笼内径仅为1836mm，两侧间隙为18mm，极易造成钢管柱安装偏差无法校正。4.1.6本工程钢管柱自重相对较轻，钢管柱底部封闭插入桩基混凝土中，并且钢管柱法兰直径较大，1200mm钢管混凝土柱法兰直径达1800mm，当浮力较大时法兰盘无法靠自重穿越HPE垂直插入机，必须有可靠的技术措施。4.2难点对应措施4.2.1考虑本工程钻孔灌注桩直径大、深

26、度深，成孔设备拟采用大功率旋挖钻机成孔，采用旋挖钻机的最大扭矩在250KN-M以上，扩大头部位采用全进口的AM可视可控旋挖钻机成孔，确保成孔质量。4.2.2考虑场地的淤泥质粉质粘土层具高灵敏度、高压缩性、低强度等特点，成孔时应适当增加稳定液比重，放慢钻机速度，防止产生塌孔；4.2.3基坑开挖深度深，钻孔桩上部空钻最大达22m左右，为保证基坑底部桩中心尺寸的准确，必须保证灌注桩的垂直度偏差1/300，因此成孔的旋挖钻机必须采用高精度旋挖钻机，旋挖钻机的垂直仪垂直精度不得大于1/500，同时在成孔过程中采用两台经纬仪复核钻机钻杆的垂直度，成孔至桩顶标高后采用超声波检测仪复核成孔垂直度，确保桩顶部位

27、的孔位准确，对于垂直度无法满足设计要求的，需进行扫孔修复直至满足设计要求。4.2.4钢筋笼全笼吊装，加工时主筋与加强钢板箍焊接牢固，确保钢筋笼整体刚度满足起吊要求，吊点设置需经过计算，起吊前应进行试吊，对无法满足要求钢筋笼整体起吊要求变形过大时需重新设置吊点，吊装作业需根据钢筋笼长度及重量选择起重吊车，起重吊车的停靠场地及行走路线必须坚实平整，起吊过程中必须由专人负责指挥，确保双机抬吊时的相互配合，防止钢筋笼触地散架。4.2.5灌注桩内安装钢管混凝土柱，钢管柱的法兰盘最大直径达1.8m，钢筋笼内径仅为1836mm，两侧间隙为18mm，极易造成钢管柱安装偏差无法校正。为防止钢管柱偏差过大无法校正

28、，需将钢管柱底标高以上成孔直径适当增大，安装1100mm钢管柱的将直径增大至2300mm，安装1200mm钢管柱的将直径增大至2400mm，在钢筋笼加工时对插入钢管柱部位的钢筋笼直径放大100mm200mm做成喇叭口形式即钢筋笼上口内径为1936mm，使钢筋笼与钢管柱法兰之间的间隙增大至118mm，成孔垂直度偏差1/300时22m孔深偏差73mm，还有43mm间隙允许钢筋笼安装偏差，同时在成孔过程中需严密注意成孔垂直度，成孔垂直精度必须小于1/300，其做法详见孔径扩大后的钢管柱与钢筋笼关系图。4.2.6本工程钢管柱长度最大26.44m，直径1200mm，壁厚25mm，加上法兰自重量约为22吨

29、，根据HPE施工工艺要求，钢管柱顶部法兰必须后安装，中部法兰及底部法兰必须在HPE垂直插入机安装定位装置前靠自重下至HPE插入机底部，因本工程的钢管混凝土柱底部是封闭的，当钢管柱下至一定深度后泥浆的浮力大于钢管柱自重时无法继续下沉，必须在钢管柱内加放配重或预先在钢管柱内浇筑一定数量的混凝土，确保重力下放使钢管柱法兰下至HPE垂直插入机底部；安装常规最大浮力计算本工程Zi-3、4型26.44m钢管柱需下入23.09m进入泥浆，泥浆比重按灌注后的最大比重1.5计算，23.091.131.5=39.1吨，26.44m钢管柱加6m工具柱及法兰盘自重约26.5吨，故26.44m的钢管柱需加放配重12.6

30、吨才能能下至HPE底部；Zi-5、6型25.03m钢管柱需下入21.68m进入泥浆，泥浆比重按灌注后的最大比重1.5计算，21.681.131.5=36.7吨，25.03m钢管柱加6m工具柱及法兰盘自重约25.5吨，故25.03m的钢管柱需加放配重11.2吨才能能下至HPE底部；Zi-2、7型23.53m钢管柱需下入20.18m进入泥浆，泥浆比重按灌注后的最大比重1.5计算，20.181.131.5=34.2吨，23.53m钢管柱加6m工具柱及法兰盘自重约24吨，故23.53m的钢管柱需加放配重10.2吨才能能下至HPE底部；Zh-4、5型25.03m钢管柱需下入21.6m进入泥浆，泥浆比重按

31、灌注后的最大比重1.5计算，21.60.951.5=30.78吨，25.03m钢管柱加6m工具柱及法兰盘自重约23吨，故25.03m的钢管柱需加放配重7.8吨才能能下至HPE底部；Zh-1型23.53m钢管柱需下入20.28m进入泥浆，泥浆比重按灌注后的最大比重1.5计算，20.280.951.5=28.9吨，23.53m钢管柱加6m工具柱及法兰盘自重约22.5吨，故23.53m的钢管柱需加放配重6.5吨才能能下至HPE底部；Zc-1型13.82m钢管柱需下入10.47m进入泥浆，泥浆比重按灌注后的最大比重1.5计算，10.470.951.5=14.9吨，13.82m钢管柱加6m工具柱及法兰盘

32、自重约16吨，无需加放配重即可穿越HPE；Zc-2型14.72m钢管柱需下入10.47m进入泥浆，泥浆比重按灌注后的最大比重1.5计算，10.470.951.5=14.9吨，14.72m钢管柱加6m工具柱及法兰盘自重约16.5吨，无需加放配重即可穿越HPE； 还需考虑HPE抱紧钢管柱继续下压插入混凝土时产生浮力过大，产生水平位移时，需在钢管柱插入至桩顶混凝土前向钢管柱内加入配重，配重加入重量根据钢管柱的长度计算浮力一般在8-11吨左右。根据上述分析钢管柱内需加放配重最大在12.6吨，考虑本工程钢管柱一次性加工成型进场，为确保将配置预先放至钢管柱内，如采用吊车高空作业将配重放入钢管柱内难度及安全

33、风险较大，因此需现在场地内合适的部位钻一个2200mm的孔，孔的深度在25m左右，成孔完成后在孔内下放2000mm直径壁厚12mm的钢套管，为确保长时间空孔放置的安全，钢套管的埋设需高出地面1m，钢套管下至孔底后四周回填碎石密实，并在钢套管内浇筑2m厚混凝土封底，等混凝土达到70%强度后将孔内的泥浆抽除，形成一个深度在23m左右的空孔，形成空孔后钢管柱垂直吊放下至空孔内， 再将配重吊放至钢管柱内，下放至柱底后吊放配重钢丝绳锁扣在钢管柱顶，重新吊出钢管柱拼接工具柱即可。孔径扩大2300mm后的1100mm钢管柱与钢筋笼关系图孔径扩大2400mm后的1200mm钢管柱与钢筋笼关系图五、施工部署及施

34、工平面布置图5.1 施工组织机构项目机械工程师(总包)机械员分包测量员总包资料员分包质检员分包安全员分包试验员总包材料员总包桩基成孔班班长钢筋笼制作班班长电工班班长机械维修班班长混凝土灌注班班长桩底桩侧注浆班班长钢筋笼吊放班班长稳定液制作回收班班长项目工程师(总包)采购员分包统计员总包施工员分包技术员分包项目副经理(总包)项目经理(总包)HPE钢管柱垂直插入班5.1.1 项目组织机构网络项目总工程师资料员测量员施工员技术员质检员材料员试验员桩基成孔班班长钢筋笼制作班班长电工班班长机械维修班班长混凝土灌注班班长桩底桩侧注浆班班长钢筋笼吊放班班长稳定液制作班班长HPE钢管柱垂直插入班5.1.2 技

35、术组织机构网络公司总经理公司工程部质检工程师项目质检员项目总工程师项目副经理项目经理桩基成孔班班长钢筋笼制作班班长电工班班长机械维修班班长混凝土灌注班班长桩底桩侧注浆班班长钢筋笼吊放班班长稳定液制作回收班班长HPE钢管柱垂直插入班分包5.1.3 质量组织机构网络5.1.4 安全组织机构网络公司总经理公司工程部安全工程师项目安全员项目副经理桩基成孔班班长钢筋笼制作班班长电工班班长机械维修班班长混凝土灌注班班长桩底桩侧注浆班班长钢筋笼吊放班班长稳定液制作回收班班长HPE钢管柱垂直插入班5.1.5 文明施工组织机构网络公司文明施工办公室项目副经理项目部文明施工专管员桩基成孔班班长钢筋笼制作班班长电工

36、班班长机械维修班班长混凝土灌注班班长桩底桩侧注浆班班长钢筋笼吊放班班长稳定液制作回收班班长HPE钢管柱垂直插入班5.2 平面布置图施工平面布置根据总包方要求进行。5.3 施工进度计划本工程等径桩9根，钻孔深度约52m，扩孔灌注桩82根，其中钻孔深度62m的76根，钻孔深度约80m的5根，投入两台大直径旋挖钻机，一台AM扩底旋挖钻机，按设备正常施工，每台旋挖钻机完成单桩成孔时间约在10-14小时（80m的约需40小时），埋设护筒2-3小时，扩孔作业6-8小时，两台设备每天完成2根桩，考虑地连墙交叉作业场地狭小，按每天完成1.4根桩考虑，90根桩共需65天，考虑不可预计因素，安排工期75天，钢管柱

37、安装安排3台设备，单柱安装8小时，安装完成10小时后回填石子，回填时间4小时，24小时完成一根钢管柱安装，每天完成1.5根钢管柱仅需两台HPE插入机正常工作，一台备用，详见下进度计划表。5.4 资源配置5.4.1 劳动力安排计划表 劳动力安排计划表 表5-4-1类 别人数负责内容电工班2电器设备维修钢筋笼吊放班4钢筋笼吊放钢筋笼制作班32制作、对接钢筋笼泥浆制作回收班6泥浆的制作与回收桩基成孔班16钻 孔混凝土灌注班6灌注混凝土钢管柱安装班8钢管柱对接、安装机械维修班2机械设备维修桩底桩侧注浆班6注 浆合计：82人5.4.2 设备配置计划 主要设备配置计划 表5-4-2序号机械或设备名称型号规

38、格数量额定功率KW生产能力备注1AM工法扩底旋挖钻机LS1201台/套184最大深度62m扩孔直径3.6m桩基成孔用2旋挖钻机E25SD1台/套391最大深度92m最大直径2.5m3旋挖钻机SWDM-281台/套250最大深度86m最大直径2.5m4护 筒240060003个5护 筒240060003个6履带吊150吨1台231150吨钢筋笼吊装钢管柱安装7履带吊80吨1台18780吨8HPE液压垂直插入机3台/套18046吨钢管柱安装9挖土机PC-2001台930.8m3场地土方短驳运输用10铲 车DE-501辆855t11造浆机自制1台7.550 m3/h泥浆造浆及循环系统设备、除砂123

39、PN泵3PN2台2213泥水泵3台7.514稳定液净化器LX-501台2550 m3/h15经纬仪J62台测量放线16泥浆比重计ANB-11套泥浆测试用17混凝土塌落度桶1套混凝土检测18试 模15015015012组混凝土试块19导 管30065m清孔及灌注混凝土用20灌注机具自制1套21高压管50m22空压机P400WCU1台23电焊机AX-32014台32钢筋笼加工用24弯曲机1台425套丝机4台326切割机Y112M-21台2.227切断机1台35.4.3 材料供应计划5.4.3.1 根据施工现场进度计划每天需完成1.5根桩，需钢筋4850t，根据日需求量，每周钢筋用量在350t以上，

40、混凝土用量每根桩165m3计，每周需混凝土用量约1750m3。5.4.3.2以上反映本钻孔灌注桩施工阶段钢筋和混凝土用量巨大，为此应选择合作实力强劲的合格供应商，须先与供应商签订协议，确保各种采用的质量稳定性，特别是缓凝混凝土。在施工准备阶段做好材料的储备，保证施工阶段的需求。5.4.3.3材料采购时要注意采购周期、批量、存货，每周上报下一周的材料使用量，保证材料如期供应，满足钻孔灌注桩施工阶段材料供应的连续性。5.4.4 用电、用水计划（见施工用电、用水计划表）5.4.4.1 用电计划根据工程规模、建设工期、施工人员数量、大型机械设备的配备等情况，结合我公司的施工经验，通过现场配备计算需用电

41、数量为418KW。5.4.4.2 用水计划根据本工程的特点及现场的情况，确定本工程的施工场地内应设置足够多的供水点，以确保施工场地任意一点至就近供水点的直线距离小于50米，供水管线要求干管直径大于等于75mm，支管直径大于等于50mm，以确保钻孔灌注桩工程施工使用，并在整个施工期间负责施工用水的维护管理，确保本工程施工场地的水源通畅可用。5.4.4.3 施工用水需求本工程施工现场主要生产用水。其中：生产用水包括钻孔灌注桩施工用水及现场环境保护、周边道路的环卫、运土车的冲洗用水及生活用水等。 施工用电、用水计划表 表5-4-3 设备名称功率（KW）数量合计（KW）钢筋加工作业平台用电电焊机321

42、4台448弯曲机31台3套丝机34台12切割机2.24台8.8切断机31台3照明110盏10钢筋加工小计：485KW每台旋挖钻机用电搅浆机7.51台153PN泵222台44清水泵31台3除砂机151台15泥浆泵7.53台22.5泥浆泵32台6照明16盏6成孔设备用电量小计：111.5KW总计用电：（485+111.5）0.7=417.5 KW用水按3寸自来水管接口可满足六、AM扩底钻孔灌注桩设备选型根据对本工程扩底灌注桩的特殊性，在扩底灌注桩基成孔设备选择上必须有保证措施，使用常规的正反循环施工机械已无法保证该工程桩基扩底施工及成桩质量，应选择进口的大型AM工法全液压可视可控扩底旋挖钻机，才能满足本工程扩底灌注桩施工各项精度要求。拟采用意大利E25SD、SWDM-28等旋挖钻机及LS120AM扩底旋挖钻机施工，以上设备的共同优