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1、说明：用文档结构浏览本知识库，点击工具栏视图文档结构图。知识库第一章几种装载机故障判断与排除案例分析一、 行驶无力出现此故障可按照图示步骤进行查找原因。二、装载机工作时行走无力，几乎不能动此故障较复杂，影响因素较多，可按照下图步骤分析检查。三、动臂承载上升迟缓此故障的诊断步骤如下：四、利用因果图查找故障用因果图（又称鱼刺图）分析方法，对机械设备出现的故障进行分析，既能较快地找出故障主次原因，又能积累排除故障的经验。如图所示的是油缸外泄漏故障的因果图，利用这种图可以帮助我们查找油缸外泄漏的原因。第二章发动机常见故障与排除一、在水箱的水中出现油花，为什么？变矩器油散热器中的铜管焊缝或管体开焊或有裂
2、纹，变矩器油窜到水箱，水箱水中就有油花。二、启动按钮的启动时间应控制多长为好？启动时间每次应控制在510秒，如果第一次按钮无法启动，可经过一分钟后，再进行第二次启动(510秒)，如果经过三次启动仍无法使柴油机启动，就要检查故障，待故障排除后，才能再按动按钮，否则启动马达容易损坏。三、发动机起动困难柴油机不能起动，主要与起动系统电路、起动供油量、喷油雾化质量、进气温度等条件有关，如下表：起动困难主要表现为：起动机带不动柴油机运转、起动机能带动柴油机运转但无起动征兆、起动困难，大量冒黑烟三种情况，下面逐一分析原因：（一）起动机带不动柴油机运转1. 起动机本身故障，大多数是因为打齿或铜套损坏；2.
3、蓄电池电力不足或接线不良；3. 起动机齿轮与柴油机齿圈卡滞；4. 柴油机本身零件卡滞。（二）起动机能带动柴油机运转但无起动征兆：主要故障应在供油管路上，松开放气螺栓，如果手泵泵不出油或油呈泡沫状，则故障在低压油路，否则在高压油路。1. 低压油路故障原因分析：油箱无油或存油不足；油箱至输油泵之间油管堵塞；柴油滤清器滤芯堵塞；手油泵故障；油管破裂或接头松动，管路进入空气。2. 高压油路故障原因分析：输油泵内漏或止回阀封闭不严；喷油泵溢流阀密封不良或弹簧折断；齿条卡滞在小油门位置，使起动油量过少；提前器损坏。（三）起动困难，大量冒黑烟：1. 喷油正时调整过早；2. 喷油器本身故障，使油液雾化不良；3
4、. 燃油质量差；4. 空气滤清器或进气道堵塞，导致空气进入量不足；5. 缸套磨损严重，气门间隙太大。四、柴油机功率不足的原因？柴油机功率不足，是指柴油机在环境温度和海拔高度正常的情况下，柴油机达不到额定功率，主要表现在高速跑不起来和爬坡无力两种情况。1、燃油系统故障，加大油门后功率或转速仍提不高。主要原因有：燃油管路或燃油滤清器进入空气或堵塞；喷油泵供油不足；喷油器雾化不良或喷油压力低。2、进排气系统故障。主要原因有：空气滤清器堵塞；排气管堵塞或接管过长。3、喷油提前角或进排气相位变动。4、环境温度过高。5、气缸盖组件故障。6、涡轮增压器故障。7、燃油质量差。五、柴油机水温高原因？1柴油机负荷
5、对水温的影响。主要原因有：柴油机工作不良，燃烧不完全，排温高；柴油机超负荷长时间怠速运转。2冷却水流量对水温的影响。主要原因有：冷却水不足；节温器发卡、失灵；水泵漏水；传动皮带过松。3散热能力对水温的影响。主要原因有：由于长时间使用硬水，散热器内积有水垢；散热器容积过小；散热器导风效果差。六、柴油机机油压力过高原因有哪些？1机油粘度过大。2气缸体润滑油道堵塞。3主轴承或连杆轴承间隙过小。4机油滤清器调压阀卡死。5机油表或机油压力传感器损坏。七、柴油机机油压力过低原因有哪些？1机油量不足。2机油滤清器调压阀密封不良或弹簧损坏。3机油进油管接头松动或破裂。4机油泵泵油不良。5曲轴主轴承、连杆轴承或
6、凸轮轴承间隙过大；6机油表或机油压力传感器损坏。八、气缸套早期磨损原因是什么？1进气不洁，导致风沙、灰尘进入气缸。2活塞表面粗糙或活塞环弹力过大。3机油牌号不对或变质，气缸套得不到良好的润滑。4曲轴轴向间隙过大，曲轴前后窜动。5冷车起动后立即带负荷工作。6机油滤清器过滤效果不好或机油过脏。7柴油机运转时转速不稳。九、燃油耗量大的原因是什么？1喷油泵喷油定时不正确。2燃油系统漏油。3活塞环、气缸套磨损严重。4配气相位不正确。5空气滤清器堵塞，导致进气量不足。6气门间隙不符合要求。十、机油耗量大的原因是什么？1机油管路漏油。2加油量过多，应使油液保持在“H”和“L”刻度线之间。3机油牌号不正确。4
7、机油冷却器漏油。5空压机积炭过多。6曲轴箱漏气量大，使机油窜入通气口。7涡轮增压器漏油。8气门杆密封圈损坏。9活塞环断裂或对口。十一、冷却液耗量大的原因是什么？1柴油机或水箱外部漏水。2水温过高，冷却液蒸发。3气缸盖封水圈漏水。5机体冷却水道漏水。6气缸盖裂纹或封水圈漏水。十二、油底壳油平面升高的原因是什么？1气缸套封水圈损坏。2气缸套与机体结合面漏水。3气缸套内部穴蚀穿孔。4气缸垫片损坏。5机油冷却器芯子损坏。6水泵轴密封圈损坏。十三、冷却水常用的脱垢方法有哪些？经过使用未经软化处理的冷却水，散热器内沉积了过多的水垢，使其散热不良，导致发动机过热而影响其正常工作。冷却水常用的脱垢方法是：先将
8、散热器浸入3%5%的碳酸钠水溶液中加热至80-90，浸泡3-5h后取出，再用清洁的温水冲洗；将散热器浸入10%-15%的苛性钠水溶液中，加热至80-90，浸泡25-30min后取出，然后用清洁的温水冲洗；对于积垢严重的散热器可使用3%-5%盐酸水溶液，并按每升溶液加入3-5g六亚甲基四胺的比例将六亚甲基四胺加入盐酸水溶液，然后加热至60-70，清洗约30min，再用热碱水清洗，最后清洁的温水冲洗。十四、发动机几种特殊故障处理的案例分析1、由于不检查新件机油滤芯质量，引起机油压力低故障案例编号发行审核项目由于不检查新件机油滤芯质量，引起机油压力低适用机种LG953、LG952、LG936、LG9
9、56、 LG918 LG933等现象机油压力低内 容备 注一台装载机，柴油机机油压力低，分析是机油滤芯堵塞，更换了新的机油滤芯，发现机油压力仍然很低，后来检查了所有可能引起机油压力低的零部件，但压力仍然不高，最后在没有查明故障原因的情况下，勉强使用，导致柴油机烧瓦抱轴、曲轴断裂、连杆弯曲。原因后来检查发现是由于更换的机油滤芯（粗滤芯）被过多的铁锈堵塞。该滤芯器长时间库存保管导致内部生锈。处理方法更换机油滤芯，解决问题。在更换新配件前一定要进行必要的检查测试，确保新配件无故障。2、由于燃油不良引起柴油机动力不足故障案例编号发行审核项目柴油机动力不足适用机种LG953、LG952、LG936、LG
10、956、 LG918 LG933等现象柴油机动力不足内 容备 注一台装载机，柴油机动力不足，机械无法工作，维修人员拆检了喷油泵和、调速器和增压器等部件，也没有发现查到故障原因，更换以上部件，故障仍旧。原因最后检查故障原因是由于所用柴油杂质和水分过多引起的 。处理方法清晰燃油系统，加注新的燃油。因此在维修机械过程中，要按照从简单到复杂、先外部后内部、先总成再部件的顺序进行，切忌“不问青红皂白，盲目大拆大卸”。3、柴油机动力不足引起装载机行走无力故障案例编号发行审核项目柴油机动力不足引起装载机工作无力适用机种LG953、LG952、LG936、LG956、 LG918 LG933等现象柴油机动力不
11、足引起装载机行走工作无力内 容备 注一台30装载机出现行走无力，变距器输出轴遇到陡坡时不转，先后更换变速泵、减压阀、操纵阀、变距器等，都没有解决问题。原因最后检查是发动机一根燃油管内部起皮引起燃油不足，导致动力不够所致。处理方法更换燃油管，问题解决。因此在维修时对故障认真分析原因及部位，杜绝盲目更换更换零部件。第三章 装载机双变系统常见故障及排除LG953为例行星式变矩变速系统常见故障及排除一、根据变速压力表读数排除装载机变速箱故障装载机变速箱的压力表读数可以反映出很多变速箱故障现象，现以LG95X型装载机为例，分析几种常见故障。1压力表读数低于正常值（1.071.49Mpa）如果读数随发动机
12、转速的升高而增大，说明变速泵失效（泵油不足），应拆开变速泵进行检查、修理或更换。如果读数不随发动机的转速变化而变化，则可能有以下原因，应分别进行处理。变速表损坏，更换变速表。变速操纵阀调压阀调整不当，应按规定重新调整。变速操纵阀调压弹簧失效或折断，应更换调压弹簧，或根据情况（如弹簧变短）在调压弹簧座处加垫片。变速操纵阀阀杆（档位杆）或蓄能器活塞被卡，应分别拆卸、检查并消除卡滞现象。主压力油路有泄油处，可能是变速阀阀垫破损所致，应更换阀垫。2挂档时变速表读数低空挡时读数正常，挂档时读数下降后不能回升到空挡时的读数（正常情况下，挂档时油液进入离合器油缸后压力表读数应下降，随后再回升到空挡时的读数）
13、，表现在挂某一档后机器不能行驶或行驶无力，则说明有卸油处，且故障出现在变速操纵阀至该档离合器油缸之间， 主要原因及排除方法为： 变速阀阀垫破损，应更换阀垫。 油道接口处的密封圈破损，应拆检并更换密封圈。 离合器油缸活塞密封环损坏或磨损严重，应更换密封圈。 对于有快速卸油阀的离合器，阀孔内钢球磨损严重或阀内卡有脏物，造成泄漏而挂档压力上不去。应更换或清洗脏物。3压力表读数不稳且摆动较大装载机作业时，压力表读数不稳且摆动较大，并伴有变速箱输出无力现象，原因是供油不足，具体情况有以下几种： 变速箱内油面过低，致使变速泵吸入空气。在这种情况下，只要加注油液即可排除故障。 变速泵进油管漏气，造成进入变矩
14、器的油液中混入了空气。漏气主要是管路破损或管接头松动所致。若是管接头松动，则由于是低压油路，外漏不会明显，但泵在工作时却有大量的空气渗入（吸入），应予以拧紧。 滤清器堵塞。当作业无力时，只要机器休息一会儿，重新作业时动力会明显增加，但时间不长就又出现作业无力现象。遇到这种情况，只需清洗滤清器滤芯，故障即可被排除。二、变矩器失效液力变矩器因其所具备的优越性能，已被工程机械广泛采用。但其损坏后修复成本较高。1失效原因变矩器除产品本身质量外，损坏的主要原因是： 泵轮或涡轮上轴承自然损坏，造成各元件偏磨有80的变矩器都是因泵轮或涡轮轴承损坏而造成泵轮导轮和涡轮偏磨，导致整个变矩器报废。原因是：不能定期
15、保养和按计划修理，一般都是事后修理。机器零件的使用寿命是有限的，当其达到失效程度再修理时需消耗大量维修时间，不仅增加了维修成本，而且降低了机器的可靠性。一般情况，变矩器在使用了2400h后，应进行解体检查。 装配不当造成泵轮导轮和涡轮偏磨而损坏 如果装配时达不到同轴度平行度和垂直度等位置精度的要求，就会引起附加应力和偏磨，从而加速零件失效。例如，对于YB-355-2型变矩器，弹性连接盘与罩轮连接处间隙应不大于0.5mm；泵轮和泵轮轴承座连接处两平面的摆差不应大于0.02mm等。 变矩器各部分轴承多为过盈配合，装配时要有一定的压力，若强行用力敲打，可能使轴承受到损伤，留下隐患。 若装配时未彻底清
16、洗，造成产品上各孔道沟槽和拐角处不清洁，或装配时环境不清洁，都会使磨料进入磨擦副，导致严重的磨料磨损，加剧变矩器的磨损。 润滑油中有杂质对新安装的变矩器进行安装预紧时，有可能使密封件部分损坏，导致残渣颗粒直接进入润滑系统。由于弹性连接盘至泵轮这一动力输入系统是在高速下运转，涡轮也是一个高速旋转体，固体颗粒将会使各工作轮的摩擦力和磨损增加，产生磨料磨损的后果是进一步加剧了元件的磨损。由于机件修理时未能彻底清洗也会造成磨料磨损。如某单位修理一台ZL50C型装载机变速箱，故障现象是无倒挡，检修时从变速箱油底壳放出大量的金属粉沫，变速箱修好后未能彻底清洗，使用一个月后，变矩器也损坏了，这就是磨料磨损造
17、成的。 变矩器叶片发生气蚀现象导致叶片损坏 变矩器中泵轮进口处的压力最低，所以产生气蚀现象最严重的部位是泵轮叶片的前段。2预防措施 实行预防维修制度以机器的有效使用时间为指标，对其进行预防性维修；凡达到使用寿命的零件，均须进行修理或更换。 变速箱油应按期更换如使用时发现油液中有污物或油液变质，则必须立即更换；若放油过程中发现油底中有金属碎屑，则必须将变矩器变速箱彻底拆卸检查，清洗干净后重装，并换上清洁的新油。 装配过程应由零件到部件由部件到总成，最后将总成组装成机器装配程序应根据“先上后下由内及外先重后轻”的原则，并按装配的基准进行。应特别注意某些结构的尺寸链精度和相互位置精度。对于有两个涡轮
18、的四轮一级变矩器，应将两个涡轮组装后在一体安装；一级涡轮与涡轮罩在出厂前已经过平衡校验，拆装时应注意使两者上的箭头标记对齐。 对新安装的变矩器，应做好磨合工作因为新零件都存在一定的微观平面度误差，配合表面的接触是不均匀的，在这种情况下直接承受载荷会使两接触面间存在很大的摩擦力，引起大量发热，可能导致严重的表面擦伤，因此会造成机器的早期磨损。进行合理的磨合可形成良好的工作表面，是降低磨损速度和提高零件有效寿命的重要工作。磨合过程中，如发现渗漏局部过热和异常声响等不正常现象应立即停机，待找出原因并予以排除后方可继续进行。 尽量减轻变矩器叶片发生气蚀的现象在满足液力变矩器工作所需油量的前提下，适当调
19、小变矩器供油泵的流量，校正液力变矩器背压阀的条件压力，使其与推荐的液力变矩器补偿压力值相吻合。三、变距器漏油装载机变矩器漏油是常见的故障，主要表现为启动马达冒油飞轮检视口窜油变矩器变矩力矩不足，严重影响装载机正常工作，而且油料浪费也十分严重。处理这一故障也较为麻烦，因此在检修过程中有必要进行具体原因分析，采用合理的装配工艺，尽量减少此类故障，以提高装载机的使用效率。1变矩器漏油的几种原因（1）旋转油封磨损严重分动齿轮与导轮座之间的旋转油封采用的是扣接式金属密封环的，除使用时间长造成正常磨损外，由于金属环的弹性表面硬度和外形尺寸不符合使用要求等，也会造成使用一段时间后金属密封环的外圆和单向端面加
20、剧磨损，导致分动齿轮与导轮座之间密封不严，大量窜油。采用端面密封的主要是长时间正常磨损，或13根弹簧弹力下降造成泄漏量加大。（2）分动齿轮磨损分动齿轮旋转油封密封处表面硬度低粗糙度大或不圆，使用一段时间后，密封处出现一环状沟槽，另外分动齿轮117轴承位与旋转油封密封位不同轴也会引起分动齿轮与导轮座偏磨。分动齿轮旋转油封密封位粗糙度大，会加速旋转油封外圆的磨损，以上原因也会造成旋转油封的漏油。（3）导轮座磨损分动齿轮不符合质量要求或安装不准确都会引起导轮座的磨损，旋转油封环槽与旋转油封安装后的底隙和侧隙偏大环槽侧面不光滑或有明显的凹凸现象，也会造成旋转油封漏油。另外，导轮座与分动齿轮中117轴承
21、内孔的配合处装配时不能过松或有明显的间隙，否则分动齿轮不能很好的在导轮座上定心，造成分动齿轮不能正常的绕导轮座轴线旋转，以至影响旋转油封的密封而漏油。（4）固定密封失效变矩器的罩轮与泵轮连接处采用O形密封圈固定密封，使用周期长，O形圈老化失效或安装不到位，都会造成变矩器循环圆的密封失效。此处漏油较易发现。（5）其它原因引起漏油变矩器漏油还与装配工艺质量有关。它与分动齿轮导轮座117轴承的安装分动齿轮与泵轮的连接螺钉的紧固都有密切的关系。分动齿轮与泵轮连接，两连接表面应光滑平整，螺钉紧固力量要均匀。安装导轮座时应注意外缘不应损伤O形密封圈，并应安装到位。上述原因造成的漏油在使用中较难判断，一般常
22、被误诊为旋转油封漏油。四、变距器几种零部件的检查方法（1）旋转油封的检查检查旋转油封的外形尺寸和形状。将旋转油封扣接放入分动齿轮内孔中，扣接环处不能顶死且扣接处要有足够外弹余地，以保证密封环外圆正常磨损后有足够的涨开尺寸。检查旋转油封的弹性。将旋转油封的开口处用手轻轻拉开约20mm,放开后应能回到原有开口间隙（此间隙以10mm为宜）。用手按旋转油封的轴向向左右拉开环的开口处，使两接头端面偏移20mm,放松后两接头应回到一条线上。若满足以上要求，则说明环的弹性尚可。检查旋转油封与分动齿轮密封性。将环扣装入分动齿轮内，中间用一硬纸片挡住，拿到灯光下观察，看旋转油封的外圆与分动齿轮的内圆接触处有无漏
23、光现象。如有漏光现象则说明旋转油封的密封性不良，不能使用。（2）分动齿轮的检查分动齿轮的检查主要是：117轴承安装位置中心与旋转油封密封位中心要绝对保证同轴，不应有偏移。进行此项检查时可用车床加工一检验棒进行，检验棒尺寸是：直径106+0.12+0.10长110直径120-0.02-0.04长50的一个台肩轴。旋转油封在分动齿轮内的工作密封位的表面粗糙度和硬度很重要。表面粗糙度视觉应以似镜面为佳；硬度的检查可用一锉刀在分动齿轮内孔倒角处锉削，如果硬度合适则锉削时不应有铁粉末掉下。分动齿轮旋转油封密封位的倒角应为245，使其装配时不应卡住旋转油封。另外分动齿轮与泵轮连接的端面应光滑平整，不能有径
24、向贯穿的凸凹痕迹；如有轻微的痕迹，可用砂布放在平板上将其磨平。（3）导轮座的检查检查导轮座时应注意旋转油封环槽的尺寸和环槽内侧面光洁平整；在装配变矩器前先把旋转油封放入导轮座环槽中并扣接好，用手使旋转油封在环槽中旋转应自如而没有阻滞现象；然后，检查旋转油封在环槽中的侧隙和底隙（侧隙应为0.150.20mm, 底隙应为0.60.8mm）。导轮座117轴承位的尺寸应为850.01mm。此尺寸如过小，泵轮和分动齿轮在导轮座上晃动，影响旋转油封的密封，甚至影响变矩器的工作。（4）117轴承的选用变矩器分动齿轮和泵轮中的117滚动轴承应选精度等级稍高一点的，选用D级为好。轴承工作不可靠，不仅造成旋转油封
25、漏油，还会由此引起变矩器其它元件的严重磨损。五、变速箱油位下降，变矩器和发动机连接面渗油，间或伴有发动机油位上升是什么原因？变矩器的导轮座与分动齿轮之间的旋转油封如果损坏，变矩器油就会沿着破损处泄漏到四个封闭的工作轮及变矩器壳体内，由于泄漏量较大，变矩器壳体内的回油斜孔来不及全部排泄，部分油液就被高速旋转的工作轮甩出，导致变矩器和发动机连接面渗油。当发动机曲轴油封密封失效的时候，液压油会窜到发动机内部，使发动机油位上升，变速箱油位下降。六、变速箱油底壳油位自动升高，是什么原因？产生这种现象的原因是转向泵或工作泵的输入轴油封损坏，液压系统的油液通过变矩器齿轮箱流到变速箱油底壳使油位升高。可依据损
26、坏情况更换新的油封。七、变矩器油温过高的原因是什么？若发动机正常工作，变矩器油温在65以上才允许开始工作，最佳油温为8595，当变矩器油温超过120时，应视为变矩器油温过高，故障的原因有：（1）变速箱油底壳内油位过低或滤网堵塞，使油路供油减少，液压泵吸油困难，在系统管路中产生空穴和气蚀现象，会使油液发热；变速箱油底壳内油面过高时，随着各运动机件在变速箱壳体内搅动量的增大，同样会使油温升高。检查油面，增减（更换）油液予以排除。（2）变速压力过小。小于O88Mpa时，变速箱各档摩擦片相对滑动摩擦发热；摩擦片变薄、回位弹簧失效，造成离合器经常打滑而使系统油温升高。分别排检处理。（3）变矩器油冷却器工
27、作不良（散热器堵塞散热片之间油泥过多等）。应检查冷却器并彻底清除尘污，必要时可对冷却器内部进行清洗保养，并及时调整作业负荷或停机冷却，待油温恢复正常后再进行作业。（4）变速箱大超越离合器损坏，内环凸轮与外环大齿轮及24粒滚柱相互打滑摩擦发热。（5）变矩器连续超负荷作业时间太长。油品质量差、变质等也是变矩器油温过高的原因。应分别排除。八、换挡后，机器不能起步，原因？（1）变速箱油位不符合要求。（2）未挂上挡。应重新调整变速器操纵杆系。（3）停车制动未解除。（4）变速泵磨损严重。机器长时间放置或拆卸变速泵后，管路中油液全部流回到油箱中变速泵根本泵不上油。（5）变速系统压力太低，换挡摩擦片离合器不能
28、牢靠地接合也会造成机器不能行走。九、装载机驱动力不足（即工作无力），原因有那些？如何排除？机器驱动力不足表现在机器不能克服大的负荷，如果发动机功率正常，则可能有以下原因：（1）变速系统压力过低，负荷大会打滑。按检查压力低的方法检查变速泵变速阀等。（2）变速压力正常但工作依旧无力，并且从马达处向外冒油。此现象一般为变矩器旋转油封损坏，或罩轮与泵轮之间地O形密封圈损坏造成。拆检变矩器，同时检查导轮座环槽和分动齿轮内孔的磨损情况，视情况更换维修。（3）变速压力正常，工作无力，油温高，油底有铝沫。此故障为变矩器的泵轮导轮或级涡轮损坏等原因造成，一般应拆解变矩器进行检查。（4）变速压力正常，行走还可以，
29、但吃土无力。此现象多为超越离合器损坏造成，如超越离合器的三条压缩弹簧失效、隔离环断裂、内环凸轮或外环齿轮的滚柱工作面磨损较严重等，一般应拆解、更换零件或大超越离合器总成。（5）变速压力虽能达到正常，但表针摆动不稳，变速泵有异响，工作无力或开始正常，过一段时间后就无力，此故障常发生在更换变速泵或双变总成大修后。其原因是变速泵低压管路密封不严，造成大量进气，使变矩器供油不足，应检修变速泵接合纸垫是否平整严密，吸油管与泵联接部位是否漏气，吸油管是否老化漏气。（6）变速压力正常，工作开始还可以，但过一段时间后就无力，并且越加油门越不走车，缓抬油门或停一会后才能走。首先清洗变速箱油底壳，因由于脏物堵死滤
30、网，使油吸不上来，造成此故障；或变速泵吸油管老化使内层脱层，造成吸油不畅。十、变速箱油底壳有大量铝沫或金属屑，油温升高，原因有那些？1油中含有大量的铝屑，说明变矩器各工作轮之间有相互磨损，此时传动效率降低，并伴有工作油发热。 2油中含有大量的铜屑，说明主从动摩擦片之间干磨或打滑。应检查液力油油位变速压力等是否正常，如正常，则是主从动摩擦片装配不当或有变形等。 3油中含有大量的铁屑，说明超越离合器打滑，这时，装载机由高速轻载到低速重载，此时变速箱内有金属的摩擦声，工作无力；或说明超越离合器的滚柱卡死在楔紧位置，此情况挡工作有力，挡速度上不去。拆检超越离合器。4油底壳并有金属碎块，说明双变总成中有
31、轴承损坏。如发现上述现象，就要视情况进行判断，对变矩器或变速箱解体，更换损坏的零部件，且莫继续使用。十一、变速箱各档压力都低是什么原因？变速箱各档最佳压力为1.11.5MPa，低于认0.88MPa就不能使用，原因如下：1变速箱油面低，或变速泵的进油管连接不牢，使液压泵中有空气进入，空穴现象严重，致使变速杆换入新的挡位后，机器变速迟滞，工作无力。分别检查油面和各管路的连接情况。2变速泵磨损严重，内漏过大，或泵的转速过低，使泵的容积效率太低。首先检查泵的连接部位，再检查变速泵。3变速操纵阀的压力阀调定压力过低，或调压弹簧失效(失去弹性或断裂)，可重新调整压力或更换弹簧。4变速操纵阀的活塞被卡住，或
32、蓄能器活塞卡死，无法收缩调压弹簧。可清洗操纵阀予以排除。5主油道漏油或滤油器堵塞。应检查清洗。6变速阀与变速箱结合面垫片破损，各档的高低压相通，压力上不去。检查密封垫片。7压力表失效，没有真正反映变速箱各挡真正的压力值。检查压力表。十二、挡与倒挡的压力上不去，挡压力正常？ 一般不必检查变速泵和变速阀，只需检查变速箱本身。首先检查中盖与箱体的连接螺栓是否断裂；其次检查并测量中盖与挡液压缸体轴向间隙是否控制在0.30.4mm之间。十三、挡压力上不去，挡和倒挡压力正常？1检查挡活塞的油封是否损坏。2检查挡活塞是否有砂眼。十四、倒挡的压力上不去， 挡和挡压力正常？首先检查变速箱体倒挡位置是否有裂纹，系
33、统压力过高时容易出现这种现象。十五、挡压力上不去，挡和倒挡压力正常？1变速箱后端盖中部与挡液压缸体之间配合处旋转油封是否损坏或缺装。2箱体与后端盖接合处挡油道出油孔的O形圈是否损坏。3检查挡液压缸体内3个活塞导向销是否脱落。以上三问题都会导致挡高压腔与油箱相通。十六、变速箱为什么会有“乱档”现象？如何解决？1变速阀阀杆与阀体内二粒定位钢球没对准入槽。2二粒定位钢球的弹簧失效。3操纵杆系变长而产生偏差。解决方法：对应原因更换弹簧或重新调整操纵杆的长度，使其定位准确。十七、什么在二档换一档或一档换二档的过程中会突然产生刹车现象？因为装载机长时间使用，操纵杆拉长而变得不准确，在换档过程中一档和二档同
34、时进入压力油，一档和二档产生干涉现象，造成突然刹车。十八、变速箱超越离合器出现故障会表现几种现象？1低速重载时，会出现瞬间停顿现象；2挡行驶正常，突然工作无力；3变速箱突发异响，车速骤减；4起步或换挡时，机车反应迟缓；5挡挡速度无区别，车速提不起来。十九、变速箱各档压力正常，但装载机不走，是什么原因？1半轴折断。2手制动抱死。3制动钳与桥抱死。4中盖与一档油缸体的间隙和端盖与二档油缸体的间隙太小，轴承压得过紧，各档齿轮无法正常传动。二十、变速箱各挡压力多少为宜？过高或过低有什么危害？变速压力应控制在1.1-1.5Mpa为宜。过高会引起变速箱在倒档位置的缸体破裂；过低则会引起各档摩擦片打滑，装载
35、机行走慢。过高或过低都会导致变矩器油温急剧升高。二十一、装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走、热车不走？1检查变速箱旁边的油量限位阀，如发现缺油应加补新油。2油量正常，检查变速压力表，若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞吸扁，胶管是否因内层老化而起泡，变矩器油滤清器是否堵塞，滤油器的滤芯是否清洁。3工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。4变速泵烧坏，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车油稀，内漏量大，供油不足满足不了各档需要，导致无法行走。5检查变速箱油底壳，观察滤网上有无金属块和铝屑等物，如果发现有，则表明变矩器和变速箱内有零
36、件损坏，必须分解检查，更换损坏的零件。二十二、装载机只能前进不能后退？检查变速压力表所指示的压力是否正常，如果挂倒档时压力降低，就证明倒挡部分漏油太多，造成倒挡不能行驶。拆检变速箱，更换倒挡活塞环，并检查摩擦片损坏情况，将磨损较严重的摩擦片换掉。如倒挡不降压，就证明前进挡有卡死的现象，使倒挡摩擦片打滑而造成倒挡时不能行走。拆检变速箱，检查挡内齿圈上面的隔离环是否断裂，断片能将挡摩擦片卡死，使倒挡摩擦片而不起作用，造成只能前进不能后退。二十三、变速箱压力正常，挡和倒挡都不能行走，只有挡可以正常行驶？ 造成这种故障的原因，多数是因为不踏制动踏板而直接换档，使变速箱里的倒挡连接盘扭断或连接螺栓断裂等
37、，导致动力不能传递，故而挡和倒挡都不能行走；而挡直接和太阳轮内花键连接，动力开直接传出，所以挡可以行驶。二十四、换挡时机器出现“点头” 现象？这种现象主要表现为机器在换挡时接合不够平稳，有时猛然停顿，然后又突然前进，好像“点头”一样，这种故障现象的原因：1换挡操纵阀阀芯移动不到位，致使该即时切断的油路没有切断，机器换挡有滞后现象。对操纵阀进行检查清洗，必要时更换新阀。2换挡活塞扭曲变形，回位不彻底。应检查更换。3机器的换挡油压过高。应调整换挡油压。4系统油液内漏严重，致使该挡油压解除后活塞仍不能完全回位。应检查排除油液的内漏现象。5机器还未达到某换挡速度时，就又进行换挡。二十五、案例分析1.
38、变速箱等档故障案例编号004发行审核项目变速箱等档适用机种LG953、LG952、LG936现象变速箱压力低，驱动无力内 容备 注50型装载机使用了1年左右，用户反映工作时驱动无力 ，经检测发现变速箱压力比较低在0.8MP左右，调整变速阀压力为1.2MP后，装载机工作时正常，但有等档现象，更换新的变速阀也没有解决问题，拆检变速箱也没有发现问题，仔细观察发现主从动摩擦片有轻微磨损，装配时更换新摩擦片。原因由于先期变速箱压力较低，用户仍继续使用，造成主从动摩擦片磨损，间隙加大，活塞行程增大，造成等档。处理方法更换新的主从动摩擦片后，问题解决。2. 踩刹车发动机就会熄火故障案例编号004发行审核项目
39、踩刹车发动机就会熄火适用机种LG952、LG953、LG936现象踩刹车发动机就会熄火，在空档行使中踩刹车则无熄火现象。内 容备 注故障反映：一台刚出保修期的LG953，在各个档位工作时均无力，且踩刹车发动机就会熄火，在空档行使中踩刹车则无熄火现象。原因因变矩器内的轴承（6031、6210）损坏后，造成泵轮和涡轮组的磨损，破坏了变矩器动力输出传递。处理方法检查发现变矩器内的泵轮、涡轮组、轴承（6031、6210）严重磨损，出现沟道，更换损坏配件故障排除。LG933定轴式变速箱常见故障维修分析一、空档变速箱压力正常，一、二、倒档或某档换档后变速压力低，行走无力？原因分析：输出轴上的内封油套上的活
40、塞环磨损严重，或开口处重合，造成压力油泄漏。属于活塞环质量问题或工作人员装配问题。处理方法：更换油封套上的活塞环并保证装配质量。 二、换高低速时困难，变速箱有异常响声，高低速挂不到位？原因分析：拨叉变形或拨叉轴表面锈蚀严重，造成换高低速时卡滞，换档困难。处理方法：更换换档拨叉；将高低速拨叉轴去除表面锈蚀，加润滑油重新装配。三、某档变速压力低，行走无力，无法正常使用？原因分析：输入轴总成内的封油圈老化损坏，造成压力油泄漏，属于封油圈质量问题。整机使用至半年以后，较容易出现封油圈老化现象，系油封质量问题。处理方法：更换油封及保持用油的清洁度。四、整机行走无力、等档的原因是什么？（1）油位低,泵吸空
41、。（2）吸油滤芯脱落或堵塞。（3）吸油管内层起皮。（4）吸油管进气。（5）减压阀弹簧断。（6）变速泵损坏。（7）变矩器泄油管堵。（8）溢流阀开启压力低。（9）变速箱离合器打滑。（10）变速箱离合器磨擦片烧死。（11）减压阀到操纵阀油路不通。（12）变速箱轴头环或套磨损。（13）主要由于变速箱油变质，将各零部件粘滞，使整机工作无力。五、变矩器观察孔漏油的原因分析？（1）飞轮上黄油、防锈油未处理，若油较粘,断定飞轮上黄油。（2）变矩器O型圈、骨架油封等密封件老化。（3）泵轮座表面粗糙度超差。（4）飞轮中心孔与飞轮壳止口平面垂直度超差。（5）发动机飞轮中心孔过大,罩轮轴头定位不好。（6）罩轮、泵轮、
42、中节隔离有气孔或砂眼。（7）长时间高油温工作引起密封老化。六、油温过高的原因？（1）油位低,泵吸空。（2）吸油滤芯脱落或堵塞。（3）吸油管内层起皮。（4）吸油管进气。（5）泵坏。（6）溢流阀开启压力低。（7）油温表或油温感应塞坏。（8）变矩器内泄大。（9）水混入油路。（10）作业时档位选择不合理。（11）手制动器松开不好，拖带严重。（12）变速箱离合器磨擦片咬死或分油不彻底。七、空挡压力低？（1）油位低,泵吸空。（2）吸油滤芯脱落或堵塞。（3）吸油管内层起皮。（4）吸油管进气。（5）泵坏。（6）变矩器泄油管堵。（7）变矩器减压阀卡死。八、变矩器进油压力高的原因？1、回油管内层起皮。2、散热器堵
43、。九、变速箱异响？1、传动轴方向接反。2、减压阀开启时形成涡流。3、内部件损坏。十、发动机转动而车辆不能开动的原因？1、油压过底。2、挂档不到位。3、制动滑阀没有回位。4、离合器摩擦片咬死。5、变速操纵阀失灵。十一、低速或高速自行脱挡的原因是什么？低速或高速自行脱挡的根本原因是变速箱内的高低速滑套从低速齿轮或高速齿轮内滑键中脱出。（1）高低速操纵杆与高低速拨叉轴间的间隙过大，或高低速拉杆调整不当，高低速滑套与齿轮内滑键末完全结合，装载机颠簸时而脱出。（2）滑套内花键与高低速齿轮内花键磨损严重，造成啮合间隙大。（3）拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂。十二、案例分析1. 定轴式变速箱等档故障案例编号0
44、04发行审核项目定轴式变速箱等档适用机种LG933现象变速箱压力低，驱动无力内 容备 注1台LG933使用了3个月后出现等挡现象，并且在更换了变速箱、变速泵及减压阀后仍等档，并随着时间的推移，等档越来越严重，到最后各个档位都不能行走，拆检变速泵吸油过滤器、吸油管、减压阀连接口处的胶管都没有问题。经公司的服务人员与服务站人员共同分析，最后将减压阀至变速阀胶管拆下，发现油路不通，变速阀连接端的弯头被一塑料物堵死。原因属装配中带入塑料盖，致使减压阀至变速阀胶管油路节流，变速箱等档，最后异物在胶管的接头处堵塞，变速换档压力无法进入变速阀，造成装载机不能行走。处理方法疏通减压阀至变速阀胶管，安装后问题解
45、决。2. 定轴式变速箱油位升高故障案例编号004发行审核项目变速箱油位升高适用机种LG933、LG918（定轴式变速箱）现象发动机启动时，变矩器齿轮室透气孔向外窜油，且随着使用变速箱油位逐渐升高。内 容备 注该机变速箱、变矩器属于分体结构，其液压系统由三个独立回路构成：工作装置回路、操纵回路和转向回路。造成透气孔冒油的原因有：1、出口压力阀卡滞，变矩器的出口压力大于进口压力。2、变矩器导轮座处油封损坏，变矩器内压力油由导轮座泄漏到变矩器齿轮室，造成透气孔向外窜油。3、某个液压泵轴端骨架油封损坏，发动机启动时液压油粘度大，泵的压力比较高，较多的液压油从泵轴端骨架油封处泄漏，造成变矩器透气孔处窜油。而变速箱油位上涨，只可能是泄漏到变矩器齿轮室中的液压油，说明转向泵或工作液压泵轴端油封损坏。原因工作液压泵轴端油封损坏.处理方法更换新油封，故障排除。3. 定轴式变速箱高低速脱档故障案例编号004发行审核项目30高低速脱档适用机种LG933、LG918（定轴式变速箱）
