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1、飞行原理/CAFUC,起飞与着陆,第七章,第七章 第 页,2,本章主要内容,飞行原理/CAFUC,7.1 预备知识7.2 地面滑行7.3 起飞7.4 着陆7.5 风对起飞、着陆的影响及修正7.6 着陆目测7.7 特殊情况下的起飞、着陆,飞行原理/CAFUC,7.4 着 陆,第七章 第 页,4,小型飞机着陆前，飞行员应确保飞机状态处于正常的着陆状态：襟翼于着陆位（通常为放全襟翼），起落架放，变距杆与混合比杆置于最前位。,着陆准备,第七章 第 页,5,飞机以3度下降角，以50英尺高度过跑道头开始，下降接地滑跑直至完全停止运动的整个过程叫着陆。着陆是飞机高度不断降低、速度不断减小的运动过程。,小型飞
2、机的着陆过程一般可分为四个阶段：下降、拉平、接地和着陆滑跑。,着陆过程,第七章 第 页,6,7.4.1 飞机的着陆操纵原理,在五边后段，保持下降角3度和五边下降速度VTGT下降，进入跑道前减速，使飞机以50英尺高度和速度VREF过跑道头，然后继续下降至拉开始高度。,VREF称为着陆进场参考速度，或过跑道头速度。VREF的大小为当前构型飞机失速速度的1.3倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼位置决定。,下降,第七章 第 页,7,飞机过跑道头,第七章 第 页,8,拉平,拉平是飞行员在规定高度开始拉杆并收油门，使飞机逐渐退出下降角，形成接地姿态，并减速至接地速度的曲线运动过程。,在拉平中根据目测柔和均匀地
3、收油门，最迟在接地前，把油门收完。,第七章 第 页,9,拉平中，飞机俯仰姿态和迎角逐渐增大，下降角逐渐减小，飞机的速度和下降率也不断减小。,拉平中的姿态变化,第七章 第 页,10,在拉平的后段，飞机接地前，飞机的轨迹通常为下降角很小的直线，这段飞行也称为平飘。,平飘,第七章 第 页,11,保持好下降角和下降速度，正确把握拉开始的高度、拉杆的快慢和收油门的动作与时机。拉平中，还应注意用舵保持好方向，及时修正坡度。,拉平的操纵方法,第七章 第 页,12,拉平的操纵方法,拉平中飞行员的视线应保持适当角度，不能看得过远或过近。,第七章 第 页,13,夜间着陆的拉开始时机,当跑道的橡胶沉积可见时，开始拉
4、杆。,第七章 第 页,14,飞机以规定接地姿态和接地速度，两主轮同时轻盈接地，即轻两点接地。,接地,第七章 第 页,15,飞机在接地前的机头有下俯趋势。这是因为在接地前的下沉过程中，迎角增大，俯仰稳定力矩将使机头下俯，另外，地面效应增强，也使机头下俯。故在接地过程，还要继续向后带杆，才能保持所需接地姿态。,接地的操纵方法,第七章 第 页,16,着陆滑跑,着陆滑跑的中心问题是减速和保持滑跑方向。,第七章 第 页,17,飞机两点接地后，应带住杆保持两点滑跑，待机头自然下沉接地后，松杆过中立，随即柔和使用刹车减速，同时注意用舵保持方向。,着陆滑跑的操纵方法,第七章 第 页,18,后三点飞机的着陆,三
5、点同时接地，接地后保持升降舵上偏。,第七章 第 页,19,7.4.2 着陆性能,VREF的大小为飞机着陆构型失速速度的1.3倍，主要由飞机的着陆重量和襟翼位置决定。进场速度大，着陆距离以及着陆滑跑距离增长。,飞机着陆性能主要包括着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离和着陆距离。,进场参考速度VREF,第七章 第 页,20,飞机接地瞬间的速度叫接地速度，可近似表示成：,接地速度VTD,第七章 第 页,21,着陆滑跑距离与着陆距离,飞机从接地到滑跑停止所经过的距离，叫着陆滑跑距离。从高于跑道表面50英尺高度开始，下降接地滑跑直至完全停止运动所经过的水平距离，叫着陆距离。,第七章 第 页,22,着陆性
6、能图表,例1：某机场压力高度为2000ft，机场温度为11C，着陆重量为2535磅，襟翼着陆位，确定其着陆滑跑距离和着陆距离。,解：(1）首先确定机场的ISA偏差为ISA+0,(2）查表可得：着陆滑跑距离为720ft，着陆距离为1595ft。,第七章 第 页,23,例2：机场温度4C,机场压力高度2000ft，着陆重量2750LB，逆风10kt着陆，襟翼着陆位，求：着陆滑跑距离与着陆距离。,4 C,2000 ft,2750 lb,10 kt,1509 ft,722 kt,50 ft,0 ft,71 kt,63 kt,第七章 第 页,24,接地姿态,进场速度与进场高度,影响着陆滑跑距离与着陆距离
7、的因素,着陆滑跑距离取决于接地速度的大小和滑跑减速的快慢。,机场压力高度与气温,着陆重量,刹车状况,风向风速,跑道表面质量,第七章 第 页,25,放襟翼着陆，升力系数增加，使进近和接地速度减小；升阻比减小，阻力系数增大，减速快，所以着陆距离和着陆滑跑距离缩短。正常情况一般放大角度襟翼着陆。,襟翼位置,第七章 第 页,26,影响因素小结,要缩短着陆距离和着陆滑跑距离，应严格控制好飞机在50ft处的速度和接地速度，襟翼着陆位，尽可能向逆风和上坡着陆，滑跑中应及时正确地使用刹车，使飞机尽快减速。,跑道坡度,第七章 第 页,27,7.4.3.着陆中常见的偏差及修正,飞机在较高的高度上，过早地改变飞机的
8、姿态，叫拉高。飞机在较低的高度上，尚未形成相应的飞机姿态角，称为拉低。,拉高和拉低,拉高,第七章 第 页,28,拉开始高度高、下滑速度大、下滑角过小，按正常的动作拉杆，易形成拉高；反之，容易形成拉低。,拉高和拉低,拉高,影响因素,第七章 第 页,29,视线看的过远或过近，导致高度判断不准，收油门和拉杆的动作配合不协调，也可能导致拉高或拉低。,拉杆的份量和快慢必须与飞机当时离地的高度、下沉的快慢和飞机的姿态相适应。,第七章 第 页,30,拉高 如果在2米以上高度形成平飘，且速度小，未能及时修正时，应及时果断复飞。拉低 应适当增大拉杆量，避免飞机重接地。,修正方法,第七章 第 页,31,在拉开始后
9、，飞机向上飘起的现象，叫拉飘。,拉飘的主要原因是拉杆过多。,拉飘后，飞机迎角增加引起阻力增加，速度迅速减小，易导致失速。,拉飘,拉飘,第七章 第 页,32,如飘起高度不高，应稳住杆，待飞机下沉时，及时带杆。如飘起高度较高，应及时顶杆制止上飘；待飞机下沉时，根据下沉快慢，及时适量拉杆。飘起高度超过2米时，应看好地面果断复飞。,拉飘的修正方法,第七章 第 页,33,飞机接地后又跳离地面的现象，叫跳跃。,造成飞机着陆跳跃的原因很多。只要接地时飞机升力与机轮弹力之和大于飞机重力，就会产生跳跃。,跳跃,跳跃,第七章 第 页,34,重三点接地飞机以前轮撞地接地时拉杆过量,修正跳跃的方法与修正拉飘的方法相同,下列情况下接地可能产生跳跃,第七章 第 页,35,连续跳跃,如果飞行员修正不当，飞机可能产生连续跳跃。,第七章 第 页,36,前起落架撞地折断后翻滚,第七章 第 页,37,跳跃后的飞机,第七章 第 页,38,跳跃后的飞机,第七章 第 页,39,重着陆,重着陆致右主起落架损坏，发动机及襟翼严重受损。,
