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1、 华 北 水 利 水 电 大 学汽车设计课程设计任务书设计题目：乘用车整车设计专 业： 机械设计制造及其自动化班级学号： 姓 名： 指导教师： 设计期限： 2014年12 月 29日开始2015年 1 月9日结束 机械学院 2014年12月26日一设计的目的和意义课程设计题目乘用车整车设计是针对2011级汽车方向汽车设计课程设计而设置的。设置本选题具有以下的目的和意义：1.通过对轻型乘用车的设计，可以使我们的理论知识更扎实，加深我们对于汽车构造、汽车理论、汽车设计等专业知识的理解，同时使我们学到的理论知识得以应用。2.在设计的过程中，需要对参考车型的零部件进行了解、分析、设计、建模与装配、验证
2、等这个过程，可以使我们了解产品的研发过程，位我们步入工作岗位，快速适应工作打下良好的基础。3.本次设计运用三维设计软件CATIA、UG、Pro-E、Solidworks、Solidedge进行建模和仿真，使我们有机会学习和应用目前三维软件领域最为领先的软件的具体操作，了解行业最前沿，同时使用三维软件进行设计可以缩短产品开发周期，提高设计质量。二、设计参数1. 加速时间(0100 km/h)：11.8s；2. 最小转弯半径：5.3m；3. 整备质量：1457kg；4. 满载质量：1940kg；5. 最高车速：190km/h；6.外形尺寸（长X宽X高）：4850mmX 1795mmX 1475mm
3、；7 轴距：2775mm；8前轮距：1560mm；9后轮距：1560mm；10. 最小离地间隙：135mm；11. 行李箱容积：506L；12. 燃油箱容积：70L；13驱动方式：前置前驱，发动机横置；14：供油方式：多点电喷；15发动机排量、燃油、气缸排列型式、进气型式： 2000mL、汽油 93号(北京92号)、L型、自然吸气式；16压缩比、环保标准、缸体材料：10:1、国4、铝合金；17. 最大功率/转速：100kW/ 5600r/min(rpm)；18.最大扭矩/转速：190Nm/ 4400r/min(rpm)；19.百公里油耗：市区工况：9.4L，综合工况：7.8L，市郊工况：6.1
4、L；20. 转向助力：电子液压；21. 前制动类型、后制动类型、手刹类型：通风盘、盘式、机械驻车制动；22制动距离（(1000km/h)）：42.27m；23前悬挂类型、前麦弗逊式独立悬架；24.后悬挂类型：后多连杆式独立悬架；25轮胎规格：205/65 R16。三课程设计内容1.分组进行、每组课设内容不相同：依据总体设计、离合器设计、变速器设计、转向驱动桥设计、转向从动桥（前桥）、前麦弗逊式悬架设计、后多连杆式悬架设计、制动系统设计、转向系统设计共分成9组进行，要求各组分别进行计算、设计和三维建模，并独立设计出各自的内容，最后能够形成完整的装配图。2.各组的设计包括以下几部分：（1）各总成组
5、成部分的形式分析，参数选择；（2）各总成组成部件的结构设计与计算。（3）各总成组成零部件三维实体模型的建立与整体装配。（4）有余力同学建议进行各零件运动学仿真、有限元分析和工程图的生成。四设计方法1.零部件的选型：即根据使用情况，初步确定零部件的形式。2.参数计算与设计：根据总体设计要求，选择各参数，并进行相关的强度、刚度、疲劳等校核，最终确定出零部件的各个合理参数。该步骤是设计的关键步骤。3.计算机三维建模：根据理论计算的主要参数，对所设计部件各零件和总成进行三维建模和装配，要遵循三维建模的原则，注意造型细部规划，并按照软件设计小组的要求进行相关格式的转变。该步骤是设计的重要组成部分。五设计
6、成果要求1.设计组成果的提交（1）设计计算说明书：各组提交本组课程设计说明书一份。说明书要求内容简洁完整、排版整齐、条理清楚、文字通顺、书写规范。含目录、摘要、正文、总结等。要求正文字数应在7000字以上，要求将三维模型抓图后放到说明书中。提交纸质版和电子版。（2）三维模型：各组需要提交各自总成的三维模型和装配模型（并确保在整车上装配没有问题），总体设计组应提交整车三维模型。提交电子版。2.每个同学成果的提交（1）自己的设计说明书部分（要求将三维模型抓图后放到说明书中），提交纸质版和电子版。（2）自己做的三维模型，提交电子版。（3）将各自的说明书纸质版打印、装入档案袋；档案袋上写明学号、姓名及
7、所装内容。五考核提交成果时，对个人设计内容及小组设计内容进行现场提问和答辩，包括参数选择，计算方法及建模过程等。六课程设计进程表（时间：第1819周）12.29 星期一根据课题内容进行调研，查找与课题相关的参考文献和资料、熟悉各小组总成的构造、原理、设计方法，熟悉三维设计软件等。12.30 星期二确定参数，并开始进行设计计算12.31-1.2星期三、星期四计算并设计各总成的主要结构参数，并将计算结果整理成word文档。1.3-1.6星期五星期二结构设计和三维建模1.7-1.8星期三、星期四装配及仿真 目录摘要1一.主要技术参数的确定11.1汽车质量参数的确定11.1.1 汽车载客量11.1.2
8、 汽车整车整备质量11.1.3 汽车总质量ma11.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定21.2汽车主要尺寸的确定21.2.1汽车的外廓尺寸21.2.2距L的汽车轴确定21.2.3 汽车前轮距B1和后轮距B231.2.4 汽车前悬LF和后悬LR的确定3二.乘用车主要部件的选择32.1 发动机的选择32.1.1 发动机型式的选择32.1.2 发动机的最大功率42.1.3 发动机最大转矩 及其相应转速的选择62.2 轮胎的选择72.3 车架的选择82.4 油箱:82.5 制动类型:82.6 万向传动轴 :8三 .轴荷分配及质心位置计算83.1 平静时的轴荷分配及质心位置计算8 3.1 .2质心位置计算
9、93.2水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算93.3.制动时各轴的最大负荷计算10四. 传动比的计算和选择114.1 驱动桥主减速器传动比的选择114.2 变速器传动比的选择124.2.1 变速器一档传动比的选择124.2.2 变速器的选择13五. 汽车动力性能计算135.1 驱动力与行驶阻力平衡计算135.1.1 驱动力和行驶阻力的计算135.1.2驱动力与行驶阻力平衡图175.2 动力特性计算185.2.1 动力因数计算185.2.2 滚动阻力系数与速度关系195.2.3 动力特性图205.2.4加速度倒数曲线215.2.5 汽车最大爬坡度计算235.3 功率平衡计算245.3.1
10、汽车行驶时发动机能够发出的功率245.3.2 汽车行驶时所需发动机的功率255.3.3 汽车功率平衡图26六. 汽车燃油经济性计算27七. 汽车稳定性计算297.1 汽车不翻倒条件计算297.1.1 汽车满载不纵向翻倒条件的计算297.1.2 汽车满载不横向翻倒条件的计算297.2汽车的最小转弯半径29总 结31参考文献31摘要根据本次课程设计的任务，本说明书主要介绍了汽车总体设计的主要流程，及各种参数的计算、选择。其中包括汽车形式的选择、发动机的选择、传动比的计算与选择、轴荷分配及质心位置的计算、动力性能计算、燃油经济性计算、汽车稳定性计算等。除此之外，本说明书详细的计算了汽车各档不同车速时
11、的驱动力和行驶阻力、动力因数、加速度倒数，百公里油耗，并根据计算结果绘制出了驱动力与行驶阻力平衡图，动力特性图，加速度倒数曲线、功率平衡图以及等速百公里油耗图。并且计算验证了汽车的最大爬坡度、侧翻系数以及最小转弯半径来保证汽车的性能。关键词：总体设计；轴荷分配；整体结构；发动机；质心；动力性；稳定性 一.主要技术参数的确定1.1汽车质量参数的确定1.1.1 汽车载客量汽车载客量：5人1.1.2 汽车整车整备质量 整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。本车整车质量为1457kg1.1.3 汽车总质量ma汽车总质量是指装备齐全，并按规
12、定装满客、行李时的整车质量。本车已知汽车总质量为1940kg1.1.4 汽车轴数和驱动形式的确定总质量小于19吨的乘用车一般采用结构简单、成本低廉的两轴方法，所以本车轴数定为二轴。乘用车多采用结构简单、制造成本低的42驱动的形式。所以本车采用42的驱动形式。1.2汽车主要尺寸的确定1.2.1汽车的外廓尺寸根据国标GB 1589-1989规定：对汽车外廓尺寸总高不大于4米，总宽不大于2.5米，总长不大于12米。汽车长度尺寸小些不仅可以减小行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，在停车时占用停车场的面积也小。除此之外，汽车的整备质量也相应减小，这对提高比功率、比转矩、和燃油经济性有利，
13、因此在保证汽车主要使用性能的条件下应尽量减小外廓尺寸。参考同类车型，取外廓尺寸:485017951475mm(长宽高)。1.2.2距L的汽车轴确定汽车轴距L对整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径、传动轴长度、纵向通过半径等有影响。各类载货汽车的轴距选用范围如表1-3所示表1-1 乘用车的轴距和轮距42乘用车发动机排量V/L轴距L（mm）轮距B（mm）1.6V2.5 2500-28601300-1500 本车轴距取L=2775mm1.2.3 汽车前轮距B1和后轮距B2汽车轮距B应该考虑到车身横向稳定性,在选定前轮距B1范围内，应能布置下发动机、车架、前悬架和前轮，并保证前轮有足够的转向空间，同时
14、转向杆系与车架、车轮之间有足够的运动空间间隙。主要取决于车架后部宽度、后悬架宽度和轮胎宽度,同时还要考虑车轮和车架之间的间隙。各类乘用汽车的轮距选用范围如表1-1所示。考虑本次课设实际要求和根据表1-1提供的数据，前轮距B1=1560mm,后轮距B2=1560mm。1.2.4 汽车前悬LF和后悬LR的确定 前悬尺寸对汽车通过性、碰撞安全性、驾驶员视野、前钢板弹簧长度、下车和上车的方便性以及汽车造型等均有影响。初选的前悬尺寸，应当在保证能布置各总成、部件的同时尽可能短些。后悬尺寸对汽车通过性、汽车追尾时的安全性、行李箱长度、汽车造型等有影响，并决定于轴距和轴荷分配的要求。 乘用车总长La是轴距L
15、、前悬LF和后悬LR之和。它与轴距有如下关系：La=L/C.其中C为比例系数，发动机前置前驱的汽车的C值为0.620.66。参考同类车型，取LF=980mm，LR=1095mm。二.乘用车主要部件的选择2.1 发动机的选择2.1.1 发动机型式的选择目前汽车发动机主要采用往复式内燃机,分为汽油机和柴油机两大类。当前在我国的汽车上主要是汽油机,轻型汽车可采用汽油机和柴油机。参考本次课设实际要求，参考同类车型,本车选取汽油发动机。2.1.2 发动机的最大功率 汽车的动力性主要取决于发动机的最大功率值,发动机的功率越大,动力性就好。最大功率值根据所要求的最高车速计算,如下: =（+） （2-1）式中
16、：最大功率,kw 传动系效率, g重力加速度, f滚动阻力系数, 空气阻力系数,取0.3 A汽车的正面迎风面积,本车A为2.0 汽车总质量,本车为1940kg 汽车最高车速,本车为190km/h 表2-1 传动系各部件传动效率部件名称4-6档变速器辅助变速器八档以上变速器单级减速主减速器双级减速主减速器传动轴万向节 95% 95% 90% 96% 92% 98% 其中由表2-1 得= 带入相关数据,可得:=（+）=104.9kw于是，发动机的外特性功率为: =（1.121.20）=（117.5125.9）kw即在117.5125.9kw之间选择发动机。 参考中国汽车零配件大全选取QR25DE型
17、汽油机，主要参数见表2-2，其总功率外特性曲线如图2-1所示 图2-1 QR25DE型发动机功率、扭矩曲线图 表2-2 发动机主要技术参数2.1.3 发动机最大转矩 及其相应转速的选择 当发动机最大功率和相应的转速确定后,则发动机最大转矩和相应转速可随之确定,其值由下式计算: = (2.2)式中: ：转矩适应性系数,一般1.11.3,取1.2 ：最大功率时的转矩, ：最大功率,kw ：最大功率时转速,r /min：最大转矩, 而=1.4-2.0,在这里取为1.8,则有:=3333rmin=1.1=183.7Nm满足所选发动机的最大转矩及相应转速要求。2.2 轮胎的选择轮胎所承受的最大静负荷与轮
18、胎额定负荷之比称为轮胎负荷系数,大多数轮胎负荷系数取为0.91.0，以免超载。单胎承载量为:=1.119404=533.5kg根据GB9744-1997，此车选用205/65-R16轻型载重普通断面子午线轮胎选取轮胎参数见表2-3轮胎规格轮胎花纹断面宽度负荷下静半径载重指数速度级别205/65 R16 CC5205mm336mm95（最大载重量690kg）H（最高车速210km/h） 表2-3 轮胎参数2.3 车架的选择 车架的功用是支撑连接汽车的各零部件，并承受来自车内外的各种载荷。汽车的车架的结构形式基本上由3种：边梁式车架、中梁式车架和综合式车架。由于轿车的车架形式复杂多样，其中主要以综
19、合式车架和承载式车身为主。根据同类车型本车采用综合式车架。2.4 油箱: 参考同类车型，选取08AL型，镀铅板，筒式，滚焊，70L，4022826802.5 制动类型: 前制动类型：通风盘制动；后制动类型：盘式制动；手刹类型：机械驻车制动2.6 万向传动轴 : 十字轴连接 三 .轴荷分配及质心位置计算3.1 平静时的轴荷分配及质心位置计算3.1 .1平静时的轴荷分配 在总布置时,汽车的左右负荷分配应尽量相等，一般可以不计算，轴荷分配和质心位置应满足要求，否则，要重新布置各总成的位置，如调整发动机或车厢位置，以致改变汽车的轴距。 表3-1 乘用车轴荷分配车型满载（%）空载（%）前轴后轴前轴后轴乘
20、用 车前置前驱4760405356663444参考同类车型及本车课程设计实际要求： 本车满载时：前轴轴荷50%；后轴轴荷50% 本车空载时：前轴轴荷60%；后轴轴荷40% 3.1 .2质心位置计算 有经验公式得：hg=(车高/2）-r/2+r=0.604m （3.1） 式中： 车高：汽车的高度1475mm r : 车轮半径0.336m 3.2水平路面上汽车满载行驶时各轴的最大负荷计算对于前轮驱动的乘用车在水平路面上满载行驶时各轴的最大负荷按下列公式计算： （3.2）式中：行驶时前轴最大负荷，kg； 行驶时后轴最大负荷，kg; 路面附着系数，在干燥的沥青或混凝土路面上，该值为0.70.8。 a汽
21、车质心到前轴的距离，m b汽车质心到后轴的距离，m a=b=L/2 令 ， （3.3）式中：行驶时前轴轴荷转移系数，该值为0.80.9 行驶时后轴轴荷转移系数，该值为1.11.2 前轴负荷，m 后轴负荷，m 且本车前轴负荷和后轴负荷相等均为970kg根据公式（3.2）可得:kgkg3.3.制动时各轴的最大负荷计算汽车满载制动时各轴的最大负荷按下式计算： （3-3）式中：制动时的前轴负荷，kg； 制动时的后轴负荷，kg；令， 式中：制动时前轴轴荷转移系数，该值为1.31.6 制动时后轴轴荷转移系数，该值为0.40.7根据公式（3.3）可得：kg 满足要求四. 传动比的计算和选择4.1 驱动桥主减
22、速器传动比的选择 在选择驱动桥主减速器传动比时,首先可根据汽车的最高车速、发动机参数、车轮参数来确定,其值可按下式计算: (4.1)式中: =0.859（其值见表4-1）;-汽车的最高车速,已知190km/h-最高车速时发动机的转速,根据图2-1知=6000,r/min;r-车轮半径,r=0.336m故=0.377=4.6574.2 变速器传动比的选择4.2.1 变速器一档传动比的选择 在确定变速器一档传动比时,需要考虑驱动条件和附着条件。为了满足驱动条件,其值应符合下式: （4.3）式中：最大爬坡度，=代入相关数据,计算得: =2.796同时为了满足附着条件,其值也应符合下式 式中： -路面
23、附着系数,为0.70.8,这里取0.8带入相关数据,可得: =2.856.3参考中国汽车零配件大全选取=2.7854.2.2 变速器的选择乘用车采用45档变速,各档变速比遵循下式关系分配:参考中国汽车零配件大全,选取变速箱，型号为CAS525，确定各档传动比如下表4-1 表4-1变速器主要参数型号额定输入扭矩（Nm）中心距（mm）总成干重（Kg）速比档位操纵方式RE 4F04134401021152.785 1.545 1.00 0.8591,2,3,4手自一体 五. 汽车动力性能计算5.1 驱动力与行驶阻力平衡计算5.1.1 驱动力的计算 汽车驱动力按下式计算： （5.1）式中: :发动机转
24、矩,Nm； :发动机转速, 汽车的车速 :变速器的传动比 :主减速器的传动比代入相关数据,计算所得数据如下表5-1所示表5.1 驱动力Ft与车速Va转速n（r/min）1500200025003000350040004500500055006000转矩T（N.m）165196209218229234230223218202档驱动力Ft（N）56946764721275237903 80757937769575236971车速Va（Km/h）14.65 19.53 24.4229.3034.1839.0743.9548.8353.7258.60档驱动力Ft（N）31593752400141734
25、38444804403426941733867车速Va（Km/h）26.4135.2144.0152.8261.6270.4279.2288.0596.83105.67档驱动力Ft（N）2044242925902701283828992850276327012503车速Va（Km/h）40.8054.4068.0081.6095.20108.80122.40136.00149.60163.20档驱动力Ft（N）1756 2086 22252320243724912448237423202150车速Va（Km/h）47.5063.3379.1695.00110.83126.66142.40158
26、.33174.16190.00 行驶阻力计算汽车行驶时,需要克服的行驶阻力为:= (5.2)式中: -道路的坡度,平路是;-行驶加速度, ，等速行驶时为0;-汽车旋转质量换算系数,其中由下图得各档位汽车旋转质量换算系数 各档位汽车旋转质量换算系数档位一档二档三档四档1.1391.161.091.05代入相关数据,得:=19409.80.0396=752.88+0.03代入各个速度值,即得表5-2 表5.2 行驶阻力F阻与车速Va车速Va（Km/h）20406080100120140160180F阻（N）764.88800.88 860.88 944.88 1052.881184.88 1340
27、.881520.881724.88 5.1.3 驱动力与行驶阻力平衡图 按照表5-1 5-2作 、曲线图,则得到汽车的驱动力-行驶阻力平衡图,如5-1所示。利用该图可以分析汽车的动力性,图中曲线与直接档曲线的交点对应的车速,即是汽车的最高车速。图5-1 驱动力-行驶阻力平衡图5.2 动力特性计算5.2.1 动力因数计算汽车的动力性因数按下式关系计算: (5.3)带入相关的数据,计算所得结果见表5.3转速n（r/min）1500200025003000350040004500500055006000转矩T（N.m）165196209218229234230223218202档车速Va（Km/h）
28、14.65 19.53 24.4229.3034.1839.0743.9548.8353.7258.60动力因数D10.3130.3550.3780.3940.4140.4220.4160.4010.3910.362档车速Va（Km/h）26.4135.2144.0152.8261.6270.4279.2288.0596.83105.67动力因数D20.1660.1970.2080.2150.2250.2280.2220.2130.2060.186档车速Va（Km/h）40.8054.4068.0081.6095.20108.80122.40136.00149.60163.20动力因数D30.
29、1050.1230.1290.1320.1360.1350.1280.1180.1090.092档车速Va（Km/h）47.5063.3379.1695.00110.83126.66142.40158.33174.16190.00动力因数D40.0890.1040.1080.1090.1100.1070.0980.0870.0770.059 表5.3 动力因数D与车速Va5.2.2 滚动阻力系数与速度关系滚动阻力系数与车速的关系 （5.4）计算所得的数据如表5.4所示 表5.4 滚动阻力系数f与车速一档车速Va（Km/h）14.65 19.53 24.4229.3034.1839.0743.9
30、548.8353.7258.60f1（）8.428.698.979.249.519.7810.0610.3310.6010.88二档车速Va（Km/h）26.4135.2144.0152.8261.6270.4279.2288.0596.83105.67f2（）9.089.5710.0610.5611.0511.5412.0412.5313.0213.52三档车速Va（Km/h）40.8054.4068.0081.6095.20108.80122.40136.00149.60163.20f3（）9.8910.6511.4312.1712.9313.6914.4515.2215.9816.74四
31、档车速Va（Km/h）47.5063.3379.1695.00110.83126.66142.40158.33174.16190.00f4（）10.2611.1412.0312.9213.8114.6915.5816.4717.3518.245.2.3 动力特性图按照公式5.3,5.4作、曲线图,则得到汽车的动力特性图,如图5.2所示。利用该曲线也可以分析汽车的动力性,图中线与直接档曲线的交点对应的车速是汽车的最高车速。图5-2 动力特性图(Km/h) 5.2.4加速度倒数曲线汽车在平路上等速行驶时，有如下关系： 式（5.5）即是 式（5.6） 代入相关的数据，可得到加速度倒数1/a的值，见表
32、5.5 转速n（r/min）1500200025003000350040004500500055006000转矩T（N.m）165196209218229234230223218202档车速Va（Km/h）14.65 19.53 24.4229.3034.1839.0743.9548.8353.7258.601/a0.3820.3360.3150.3020.2870.2820.2860.2970.3060.331档车速Va（Km/h）26.4135.2144.0152.8261.6270.4279.2288.0596.83105.671/a0.7540.6310.5980.5790.5530.
33、5470.5640.5900.6130.686档车速Va（Km/h）40.8054.4068.0081.6095.20108.80122.40136.00149.60163.201/a1.1700.9910.9460.9280.9040.9170.9791.0811.2041.483档车速Va（Km/h）47.5063.3379.1695.00110.83126.66142.40158.33174.16190.001/a1.3611.1561.1211.1101.1091.1621.3021.5231.8012.625做出关系曲线,如图5-3 图5-3 加速度倒数曲线 对加速度倒数和车速之间的
34、关系曲线积分，可以得到汽车在平路上加速行驶时的加速时间。汽车在平直的良好路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用的时间，可以得到汽车在平路上加速行驶时的加速时间：从0km/h到100km/h ，t=11.8s5.2.5 汽车最大爬坡度计算 (5.7)式中:-汽车变速器I档的最大动力因数,为0.422则 =，满足最大爬坡度的要求。5.3 功率平衡计算 5.3.1 汽车行驶时发动机能够发出的功率 功率平衡计算(1) 汽车行驶时发动机能够发出的功率 汽车行驶时，发动机能够发出的功率Pe就是发动机使用外特性时的功率值。发动机转速np 和汽车速度Va之间的关系同前。(2) 汽车行驶时所需要的
35、发动机的功率 汽车行驶时，所需要的发动机的功率是克服行驶阻力所消耗的功率，其值按下式计算： 式（5.8） 当汽车在平路上行驶的时候，简化为下式： 式（5.9） 代入相关的数据计算得到图表5.4所示：表5.4 所需发动机功率一档车速Va（Km/h）14.65 19.53 24.4229.3034.1839.0743.9548.8353.7258.60P1(kw)3.4554.6345.8417.0768.3489.66511.02912.44913.93315.482二档车速Va（Km/h）26.4135.2144.0152.8261.6270.4279.2288.0596.83105.67P2
36、(kw)6.3408.62111.04713.65516.47719.55122.91426.60630.65435.099三档车速Va（Km/h）40.8054.4068.0081.6095.20108.80122.40136.00149.60163.20P3(kw)10.14314.14518.67923.87829.87536.80444.79753.98764.50776.491四档车速Va（Km/h）47.5063.3379.1695.00110.83126.66142.40158.33174.16190.00P4(kw)12.05617.05422.89029.78137.9264
37、7.54058.83372.02487.305104.905 5.3.2 汽车行驶时所需发动机的功率汽车行驶时,所需要的发动机的功率是克服行驶阻力所消耗的功率,其值按下式计算: （5.9）当汽车在平路上匀速行驶时，i=0，dv/dt=0，可简化为下式： （5.10）代入相关的数据计算得表5.5所示表 5.5 行驶阻力所消耗的功率与车速车速Va（Km/h）020406080100120140160180Pe(kw)04.759.9215.9423.2332.2143.3056.9473.5393.515.3.3 汽车功率平衡图做出发动机能够发出的功率与车速之间的关系曲线,并作汽车在平路上匀速行驶时所需发动机的功率的曲线,即得到汽车的功率平衡图,如图5.4所示,利用该图分析汽车的动力性,上述两条曲线的交点所对应的车速就是汽车
