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1、交通事故车辆行驶系的事故分析摘要：本文首先从国内的道路交通状况进行了介绍，讲述了近年来我国国内的交通状况，说明了我国的交通状况不容乐观，可以说是非常的不好。并且与其他国家相比我们国家的交通事故死亡人数是最多的，当然这与我们国家的人口数有很大的关系，所以提出了车辆事故率这个概念。但是我们国家的车辆事故率也远远高于其他国家。因而我们必须提高对于造成交通事故的原因的重视程度，降低我们国家的交通事故发生率。随后介绍了造成交通事故频发的原因，提出了众多方面的原因。其中包括人的因素、车辆的因素、环境的因素、道路状况的因素等。对这几个方面进行了详细的论述，分析了这些因素对于交通事故发生的影响。再到后来讨论了
2、影响汽车安全行驶的几个方面，以及要注意的问题。紧接着对车辆行驶系的组成以及功能进行了叙述，车辆行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。然后介绍了车架、车桥、车轮、悬架的作用以及他们的类型。还介绍了防范交通事故的几项措施，这些措施对于防范交通事故是非常重要的。必须要做到这些，这样才能减少事故的发生，达到降低交通事故发生率的目的。同时介绍了车辆行驶系故障的各种类型，如何发现故障，以及如何进行检修，以达到减少交通事故的目的。对于交通行驶系的故障必须提高重视，在交通事故中有很大一部分是由于行驶系故障造成的。最后得出交通行驶系事故必须得到我们的重视结论，时刻要排除交通行驶系故障，避免惨剧的发生。关键字：
3、交通；安全；车辆；行驶；交通事故1国内道路交通状况以及事故频发的原因1.1国内道路交通状况我国自1951年开始对交通事故数据进行统计以来，经历了几个阶段。第一阶段，经有关部门统计在1951年当年全国共发生汽车交通事故5922起，死亡852人，受伤5159人。第二阶段，从1951到1984年这三十多年中，交通事故各项指标基本处于一个平稳的趋势，每年的死亡率改变不是很大。后来交通事故发生了很大的变化，1985年以后至今，人民生活水平的提高对交通的需求日益旺盛，城乡交通活动随之剧增，然而道路建设和交通管理的发展却远远满足不了交通运输发展的需求，道路的问题还有管理上的欠缺造成道路交通事故的急剧增加，尤
4、其是1991年后随着国家总体经济实力的不断增强和人民生活水平大幅提高，人均机动车拥有量急剧增加，交通运输行业迅速发展，交通事故及其死伤人数呈直线上升。从1998-2002年这5年里，据全国道路安全部门统计，全国交通事故绝对数急剧上升，势头不减，事故起数、受伤人数、死亡人数与上年比年均增长率分别为32.5%、42.7%、8.8%。仅在2002年全国普通以上道路总共发生交通事故77.31万起，造成56.21万人受伤、10.94万人死亡，直接经济损失33.24亿元，分别与2001年相比同比增长了2.41%、2.85%、3.26%、和7.66%，是最近几年中事故最多一年。在全世界各个国家中，我国道路交
5、通事故死亡人位列全球第一。据调查在1999年，世界上因道路交通事故而造成的死亡人数超过3000人的有31个国家，中国印度美国分居前三名，中国，死亡83529人；印度，死亡59300人；美国，死亡40800人；其次，俄罗斯，死亡27665人；泰国，死亡15176人。全球调查资料表明，全世界每年因道路交通事故死亡的人数约50万，根据1999年的数字表明，我国因道路交通事故死亡的人次占全世界总死亡人数的17，然而当年我国的机动车仅占全世界的9，公路通车里程仅占世界公路总里程的56，汽车保有量占全世界的11，我国交通事故情况非常严重。车辆事故率是每一万辆车的在交通事故中死亡的人数，是现今比较科学、准确
6、、可行的衡量各国交通事故严重程度的数据。 从全世界各国家1998年的万车死亡率来看，总体平均值是5.3人/万辆车，然而我国当年的万车死亡率是17.8人/万车次，远远高于欧、美、日等发达国家，是日本的16倍。然而，发达国家的万车死亡率是根据本国的相对汽车保有量计算的，若我国也按汽车保有量计算，我国的万车死亡率将高达58.5，将近高出发达国家30倍左右。我们国家的交通状况现状非常恶略交通安全问题非常严重，急需解决。1.2道路交通事故频发的原因近年来我国道路交通事故之所以呈直线上升状态，主要是因为事故发生的原因是复杂化和多元化的，造成不好防患与解决。所以只有通过对交通事故原因的认真仔细分析，进而发现
7、造成这些交通事故高发特点的原因。调查道路交通事故的影响因素，基本可分为为：人为因素，车辆因素，道路因素以及交通环境的因素。一下就以这几个方面对发生道路交通事故的原因进行调查分析，从而找出形成众多交通事故特点的原因。1.2.1人为因素俗话说，老百姓的四大主要衣食住行，所以交通是人类生存的四大根本需求之一，没有交通人类将退步不知道多少年，在道路事故中人的因素起着非常重要的作用。驾驶人员的因素由于进年我国机动车驾驶员数量增长速度过高，而且每年的增长率持续上升，有车的人越来越多了，但是驾驶员群体文化素质不高，安全驾驶技术水平一般，而且部分驾驶员缺乏驾驶职业道德，不遵守交通规则，交通违法行为严重，是造成
8、交通事故的重要原因。驾驶员在行车驾驶过程中注意力不集中、酒后驾车、疲劳过度、生病身体状况欠佳等潜在的心理、生理原因，造成驾驶员反应迟缓终而酿成难以挽回的事故。驾驶员的违规行为很多，比如，精力不集中疏忽大意、超速行驶、酒后驾车、措施不当、违规超车、不按规定让行等行为发生交通事故，同时驾驶员的数量大量增长使驾驶员的年龄以及驾龄都偏小，这也直接影响交通事故的发生。非驾驶人员的因素即使驾驶员按章程进行操作，可是行人以及非机动车驾驶人员的违规行为，亦可诱发交通事故。例如骑自行车驾驶者不按规定行走非机动车道，抢占机动车道；路口、路段强行猛拐，对来往机动车车辆视而不见，加上自行车的制动性能较差，又或骑车驾驶
9、者技术不熟练，骑车过程中嬉戏打闹等均可导致交通事故的发生。还有比如行人方面，行人不按规定行走人行横道、地下通道、过街天桥等安全设施；违规翻越护栏、横穿马路和斜穿路口，翻越隔离带等；再有青少年和儿童对交通法规的不熟悉，自身保护意识又差，不遵守道路交通信号灯以及不认识各种交通标志等，从而导致交通事故。1.2.2车辆因素自我国改革开放以来社会发展越来越快，人民生活水平的提高，居民对机动车的需求不断提高私家车数量越来越多，导致我国机动车种类也越来越繁多，致使机动车动力性能差别大，安全性能比较低，管理难度大。机动车在驾驶过程中处于各种各样不同的环境，承受着多种适应能力，如外部环境的变化，内部各零件功能的
10、应力和运动应力，以及汽车的性能、部件和驾驶条件、使用强度等的不同，导致机动车的性能不佳、机件失灵、或性能参数较差零部件损坏，是最终造成道路交通安全事故的直接原因。1.2.3道路因素车到山前必有路有车就有路，因而道路是交通运输的最基础设施，同时也是影响道路交通安全的重要因素之一。近些年道路建设逐步加大各条国道高速的建设，公路里程增加，高等级公路的增加幅度明显提高。由于早年技术的落后道路先行设计失误和路面状况不良导致交通事故屡屡发生，因而对道路类型，道路线性以及路面状况对交通的影响必须严格进行不得出现差错，避免道路因素导致交通事故的发生1.2.4交通环境的因素交通事故的频发，不仅与以上所说的人、车
11、、路息息相关，还存在着各项交通环境因素的影响，其中主要的影响就是交通安全管理和天气情况。天气对交通事故的影响不可忽略，近些年环境的恶化，大雪、大雾等对交通影响的恶劣化境时常发生，进而导致事故的高发。交通安全管理对交通事故的影响，随着社会的发展、科技的进步，进而给交通管理带来了新的挑战。交通安全管理涉及的部分众多，所以各部门之间缺乏统一的交通安全指导目标，难以整齐调动，各环节的不协调增加了交通道路潜在的安全隐患。道路交通安全工作一直存在很多漏洞，如道路管理一滞后后于道路交通存在，虽然说这是道路交通管理的一般规律，难以改变，但是严重滞后于道路交通存在，必然导致交通事故的持续高发。我国交通管理中在职
12、人员素质文化水平和管理水平参差不齐，难以统筹调动，交通安全管理水平低，缺乏与交通管理相适应的能力以及对新技术的应用、对新手段相适应的知识型、综合型的管理人才，缺少有效的的安全交通组织、控制、交通渠化等手段，导制交通秩序难以改进，人员对现有危险路段鉴定和改造强调不够或者对已调查好的危险路段的检修改造等问题没有引起足够的重视；交通事故的防治措施缺乏科学性、长期性和有效性，这也是导致交通事故的高发状况难以缓解的原因。31.3车辆行驶系诱发道路交通事故我国改革开放以来尤其是加如WTO后社会经济的腾飞发展和人民生活水平的大幅度提高,家用轿车大量进入人们家庭,汽车已经成为人们日常生活中必备的重要交通工具.
13、但是当人们在享受高科技给我们生活带来的方便舒适的同时,在汽车的使用过程中也给人们带未了各种麻烦烦恼。在上述造成道路交通事故的因素中，一个好的驾驶员对于能否安全行车避免交通事故起着关键性的作用，但更重要的是汽车的行驶系的安全状态影响直接决定着汽车在正常行驶过程中的平稳性、操纵控制的稳定性、驾驶员以及车组人员的舒适安全和驾车的安全性等性能，也就是指车辆行驶系的损坏也是造成道路交通事故频发的重要因素。2.1影响汽车安全行驶的因素(1)超速行驶一直以来都是交通事故发生的重要原因，驾驶员这种不顾情况盲目开快车的现象是非常危险的。超速行驶会破坏汽车行驶系的操纵性和稳定性。行驶速度过快，汽车转向时的离心力增
14、加，导致汽车所受的横向力加大，致使汽车难以控制，造成交通事故。虽然影响汽车离心力的因素有很多，但高车速的影响是最主要的，离心力是随着车速的平方关系成正比的，车速越高离心力越大。如同一辆汽车，转弯半径相同，而车速不同时的离心力也不尽相同，越高的车速会使汽车产生越大的离心力。超速行驶也会增加汽车的冲击力，汽车发生事故的瞬时间就表现出较大的冲击力，这种冲击力的大小与汽车行驶的速度成正比，速度越大冲击力越大。车速增加一倍，冲击力加大一倍。冲击力越大，汽车破坏就越严重。如果冲击力较小，破坏性也就会小。因此从汽车冲击力来分析，超速行车的事故，造成的破坏程度是非常严重的。所以一定禁止驾驶员超速行驶。4(2)
15、汽车转向操纵稳定性。尽管现代汽车的结构基本上能够满足驾驶者的需求，但是在顾客使用汽车的过程中，由于机件的磨损、变形、破害等原因，或因汽车保养和修理作业中不正规的修改调整致使汽车的操纵性能得到破坏，将严重影响汽车的驾驶安全。汽车转向操纵性能恶化的表象主要包括：转向轮振动、转向轮摇摆、汽车单向偏驶以及转向沉重等。(3)爆胎是指轮胎在极短的时间内因破裂瞬间失去轮胎中所充气体的情况导致轮胎不能正常使用。爆胎发生的时间非常短而且往往非常突然，所以爆胎后留给驾驶人员采取补救措施修理的时间非常短，车辆在这时往往难以控制，导致车辆无规则跑动造成交通事故。突然爆胎将严重破坏行驶车辆的受力平衡性和方向操纵性，尤其
16、是高速行驶中的车辆爆胎后因速度大致使产生的巨大惯性力作用下发生剧烈的甩尾、侧滑，速度到达一定时还有路面不稳定严重的爆胎事故会导致车辆的连续翻滚，并与路边护栏、其他行驶车辆，路边行人发生猛烈碰撞。形成极为严重车辆相撞行人被撞重大交通事故。5(4)驾驶员的视觉是收集周边车辆行驶交通状况，本车行驶情况，道路状况以及外界环境干涉的情报机关。驾驶员通过视觉可从外界获得对本车80以上的重要情报，以此驾驶员进行正确的判断从而进行迅速、准确地驾驶操作。因此视觉对安全驾驶极为重要，所有驾驶员在驾车期间应注意力集中减少外间影响，全心收集车辆的安全情报。(5)汽车维护是指为了维持汽车保持最好的行驶状态，完好的汽车构
17、件技术状况和工作能力而进行的作业。保养的目的是为了满足汽车上路行驶所应具备的最基本条件必须保持车况良好，行驶正常，车容整洁。及时发现和消除汽车所有故障、隐患，防止修理机件的早期磨损，保持汽车最佳行驶状态，延长汽车的使用寿命。3 车辆的行驶系3.1车辆行驶系的组成及其主要功能汽车行驶系的功能，汽车接受由引擎系统经多项传动系输出的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，以摩擦产生路面对汽车的牵引力，进而来保证汽车的正常行驶；传递并承受路面作用于车轮的各向反力及其形成的力矩；此外，行驶系还尽可能缓和行驶时遭遇不平路面对车身造成的冲击和震动，保证汽车行驶平稳性与车内的舒适性，行驶系还与汽车转向系配合工作
18、，进而两系统可实现汽车行驶方向的正确控制。汽车行驶系一般由车架、车轮、车桥和悬架组成。车架是连接车桥的基本装置，它把车桥装配成形似与桥梁的装置，是整个汽车的安装基础。它的主要作用是连接安装汽车的各总成和部件，使它们保持各自正确的相对位置，维持汽车主要构造，并承受来自车上和地面的各种静动载荷。整体来讲，车架是整辆汽车的安装基础，因而安装者自然会对车架的机构及稳定性有比较高的要求，下面简要叙述作为汽车的主干车架应该满足的基本条件也可以说成对车架的要求。（1）第一车架的结构应满足汽车总体装配的布置要求。 （2）其次车架应选用合适的材料具有足够的强度和合适的刚度，以满足承受车辆产生的各种静、动载荷，维
19、持车辆正常行驶。 （3）车架结构在满足以上要求时尽量简单，质量也应尽可能小，这样便于机件拆装、维修。 （4）车架的结构形状应以有利于降低汽车质心和获得大的转向角为前提设计制造，以提高汽车行驶时的稳定性和机动性，避免事故的发生。所以这一点对轿车和客车尤为重要。 3.1.1车架的类型与构造 汽车车架有很多种类，按结构形式可分为中梁式车架、边梁式车架、综合式车架和无梁式车架。现在我国许多轿车和公共汽车没有单独的车架，都是简单以车身代替车架，车辆的主要部件都以特种形式连接在车身上，这种车身称为承载式车身。这种结构的车身底板用纵梁和横梁联合纵横进行加固，车身质量轻，刚度好，但是对这种车身的制造要求较高。
20、3.1.2车桥的作用和类型传递车架或承受车身与车轮之间的各个方向的作用力是车桥的主要作用。车桥类型有驱动桥、转向桥、支持桥和转向驱动桥。其中对转向桥进行介绍如下：汽车的转向是通过转向桥控制安装在前端的左右车轮偏转一定的角度进行实现的，而且还可以承受垂直载荷以及由于制动、道路等原因产生的纵向力、侧向力。 3.1.3车轮的作用和类型车轮是由轮毂、轮辋和轮辐构成，是汽车轮胎，中心车轴并承受载荷的旋转构件。车轮类型有辐条式和辐板式两种。车轮的作用有承受汽车和货物的重量；确保轮胎的抓地力，继而保证汽车的制动性、通过性和牵引性；减弱车辆行驶过程中所受到的冲击力，并减轻由此而产生的震动。轮胎大体有三种类型：
21、子午线轮胎、无内胎轮胎和普通斜交轮胎。下面着重介绍下无内胎轮胎。 没有内胎和垫带的轮胎称为无内胎轮胎，其要求轮辋与轮胎之间有良好的密封性，并且充入轮胎的气体直接压入无内胎轮胎中。无内胎轮胎的特点是出现遭受刺穿时压力不会迅速下降，能够继续安全的行驶。这种轮胎结构简单、质量较小，但缺点是轮胎爆胎不可用时，路上修理比较困难。现如今几乎所有的轿车都在使用无内胎轮胎。 3.1.4悬架 车架和车桥之间所有的传递动力连接部分称为汽车悬架。汽车悬架弹性地连接车桥和车身，减弱行驶中汽车受到的因为路面状况引起的冲击，确保乘坐舒适以及货物的无损；传递纵向、侧向、垂直反力及其力矩，快速减弱因为弹性系统引起的振动；而且
22、起到引导的作用，使车轮按照一定的规律相对于车身运动。其中悬架有四部分组成分别是导向装置、弹性元件、横向稳定杆和减振器。下面介绍下这几部分的作用： （1）弹性元件作用是传递和承受垂直载荷，减弱紧急制动、加速和转弯等引起的冲击和车身位置的改变。 （2）导向装置功能是让车轮按照一定的运动规律相对于车身运动，并且传递力的作用。 （3）缓和因为弹性系统引起的振动是减振器的作用。 （4）横向稳定杆用处是提高侧倾刚度，改善汽车的操纵稳定性、行驶平和性。3.2车辆行驶系发生的故障3.2.1汽车车架断裂(1)汽车在任何时候下，车架承受着悬架以上的全部负载。超载行驶使车架中间部分受力和变形增大大，易造成车架断裂。
23、（2)对于后桥驱动的汽车在启动时，因为驱动力造成车架中部往上弯曲；当在车辆制动时，由于地面对车轮的反作用力也会造成车架中部向上弯曲，同时货物却使车架往下弯曲，使车架多次地上下弯曲，造成车架的疲劳断裂。（3）车辆行驶在状况不好的路面上，造成的车架垂直冲击载荷，大于车架的许用应力。此外，在车辆上下坡、装载不均或转弯时，也有可能会引起车架局部过载进而造成车架断裂。（4）还有一种是可能是在车架设计或附属部分造成局部转矩进而造成车架断裂。例如有的车架纵梁前部横截面有点小，并且又有发动机和变速器的与原因，使得横梁分布变少，造成车架的刚度变差，平时见到的纵梁下翼断裂是在动载作用下，造成的纵梁前部断裂。除这些
24、外，车架还受到垂直于纵梁的悬臂载荷所产生的局部扭曲，也是造成车架断裂的因素之一。3.2.2汽车车架变形车架变形指车架同本来的形状相比发生了改变，使得车架上安装的各种零部件发生相对位置变化，造成车辆的性能状况变糟，使得车辆不能正常的安全行驶。车架变形经常作用在车架上的力超过其弹性范围，当作用在车架的力消失后 车架不能够恢复原状,变成了塑性变形。造成车架变形原因除了有造成车架断裂中的原因外还有以下的几个方面：（1）车辆重载行驶在存在高低差很大的路面时，因为车轮高低不在同一个平面上，使得车架变形，当超过弹性范围时，使得车架扭曲，造成塑性变形。（2）汽车在行驶时，前轮一侧受到很大阻力，易造成车架的对角
25、线平面变形。（3）车辆遭遇撞击事故时，严重的撞击会使得车架变形。（4）汽车在驾驶过程中，陷入深坑或发生翻车事故，造成的车架变形。3.2.3汽车车身纵向偏斜 使得汽车的车身发生纵向偏斜的原因如下：（1) 中心螺栓折断或后钢板弹簧座定位孔磨损，U形螺栓松动后造成后桥纵向位移。 （2)后钢板弹簧第一片前半部存在断裂。（3)车架变形，或倒车时后轮撞击物体，造成后桥纵向位移。3.2.4汽车车身横向倾斜(1)有一侧前钢板弹簧第一片折断，或钢板弹簧自曲挠度小、弹性减弱。(2)前钢板弹簧中心螺栓折断或 U 形螺栓严重松动，造成前桥位移。 (3)钢板弹簧用于定位的凹凸点磨平使得定位失效，造成钢板弹簧片窜动，使得
26、前桥位移。(4) 吊耳、衬套或钢板销磨损严重，造成汽车轴线与前钢板不能垂直。5)汽车前进时，前轮撞击在物体上，造成前桥偏移。3.2.5汽车车架铆钉松动车辆的制动力、牵引力、加减速时的惯性力、转向离心力和路面状况不好造成的振动冲击载荷等都作用在车架上。多种载荷的长期不平衡作用，形成了铆钉的松动。3.3对于部分车辆行驶系故障的处理措施对于车架断裂很容易观察出来，此时应该焊接或铆接。焊接时要选择好与车架材料相适应的焊条，并且焊接手法要正确，防止再次断裂。车架变形可以很明显的看出来，要做的是拆开整体变形，换掉零部件后重新铆接，再或者更换车架总成。车身如果有纵向偏斜，造成车厢尾部偏出，必须测量前后桥的轴
27、距，检查钢板弹簧位移或者折断状况。根据实际情况，检查和拆开钢板弹簧总成，还有要检查车架有没有扭斜变形等情况。如果有车架变形应该进行变形恢复。对于铆钉松动问题，可以用小锤敲击进行检查，如果铆钉有松动就会有空响声，根据声音可以判断出来。若松动要换掉旧铆钉。重铆前先用大小稍小于铆钉孔的钻头去除旧的铆钉，然后对铆钉孔进行检查。如果铆钉孔有变形、扩大、可通过扩孔选用较大的铆钉。铆接时，要先用螺栓将铆接部位固定，留下一个孔先铆，然后一一开始拆除螺栓进行铆合，避免产生缝隙。3.3.1汽车空气悬架系统故检测维修经过多年研究技术的先进，现在有些汽车已经采用了空气悬架系统。它是使用压缩空气作为减振元件，利用空气缓
28、和地面对车轮与车身的冲击静动载荷。 1. 对空气压缩机检测 对空气压缩机的检查应对汽车启动后在后部加载(135kg)约15秒后，空气压缩机应开始正常运转工作，车身后部应该相应升高。当汽车逐渐升高至加载前的高度时，空气压缩机应停止运转，这样经过检测机器正常运转则为正常，否则视为机器有故障应进行标准检测维修。 2. 空气加载试验当进行空气压缩机加载试验时机器不能正常运转，应及时检查连接传感器和悬架部件的过电导线及导线连接处有无锈蚀现象或者断开，加载蓄电池电压是否达到所需的工作电压l2V，必要时可转过导线用跨接线连接空气压缩机电源和蓄电池正极进行导线试验，若机器仍不运转，则为空气压缩机有故障，维修或
29、者更换压缩机。 3.空气悬架运行系统功能检查（1)当空气压缩机检查完毕后从车上卸下所加载荷 (l35kg)，在815s内，悬架系统应排出空气(带有泄气声),排气时汽车后部车高也随着降低至目标高度这样视系统为正常，否则为系统有故障，这样应该检查控制器 ECU，转子阀密封处有无腐蚀、泄漏，传感器的连线是否良好，各插接器是否接触良好等，避免接触不良还有腐蚀的发生。（2）对于存在空气的部件应用肥皂水检查，如空气管道、空气弹簧或筒式减振器，还有空气压缩机各接头通道是否漏气或连接松动，如有以上情况，肥皂水会有气泡产生，应按点排除。（3）对于空气悬架中的一些部件一旦损坏是不能修理的如：ECU、传感器、开关、
30、电磁阀及继电器等，只能及时更换新件，维持系统正常运行。汽车的自动调平系统可通过自身调整传感器与后悬架之间的连杆组成系统，进而调整车身的升降度。但是多数空气弹簧和减振器损坏后应不与维修及时更换。（4）充气定时继电器、高度传感器、空气压缩机排气螺线管和电子调平继电器等悬架机器，可以随时接通电源，而且在进行系统检查时，不必将汽车点火开关置于ON的开启状态。（5）当人工进行车辆高度检测时，应将车辆静止停放在水平地面上，并将车高选择开关置于NORM(悬架变更)启动位置。（6）检查气路的限压阀时，应迫使空气压缩机工作，此时电控单元(ECU)会记录故障码的，根据故障码进行分析。在检修完毕后，必须清除该故障码
31、。3.3.2车辆前桥扭转和弯曲的变形故障检修前桥的弯扭变形可用检验仪、拉线、角尺和水面水平测试仪等方法进行检验。不过检验前应首先找两个主销孔和钢板弹簧座平面作为基准，如若有失圆或平面不平的现象，应先修整好平面才可作为定位基准接着再做测试。1)角尺试棒检测法。用角尺和试棒配合进行检验：检测时先将试棒插入主销孔，接着在两块钢板弹簧座上各放置一块测试垫块，再在垫块上放一专用检验角尺进行检测。 2)拉线法检验：在主锚孔上平面中心抻拉一细直线，用直尺分别测出两块钢板座到拉线间的长度，假如长度不相等，就表明前桥上下产生弯曲变形，为准确进一步确定变形方向，可以用新的前桥测量测试作变形比较。3)前桥的扭转和弯
32、曲变可在一定范围内如果超过规定时，应进行校正或者替换。前桥校正方法有冷校和热校两种方法。热校是将前桥变形部位局部加热500600后才可进行前桥校正，而冷校只能是在专用的液压校正器上进行。4防范道路交通事故发生的措施4.1及时了解和掌握你的车况只有在车况良好的状态下才能进行安全行车驾驶。所以各位驾驶员应及时了解和掌握自己所驾驶的车辆状况。驾驶员应经常注意观看驾驶室的各个仪表数据，确保数据正常，尤其是一些延缓车辆行驶的机油表、水温表、气压表数据是不是准确，如果有异常情况，马上处理，必要时应及时停车。驾驶员还要养成良好的观察和养护车辆的习惯，通过视觉来观察轮胎等磨损设备的使用状况，通过听觉来分辨“车
33、辆异响”的正常性，通过味觉来辨别车内异味、糊味的来源等等，从多个方面确保车辆的正常，从而确保自己驾驶的公车辆在良好的车况下行驶。4.2禁止一切严重违章行为在驾驶中，驾驶员都必须做到遵章守纪，按规操作，严禁疲劳驾驶、酒后驾驶、驾驶接打手机等严重的违章行为。如有上述等违规行为将有很大可能发生交通事故。4.3行驶路段不熟悉和路段不佳时，应低速行驶在路况不佳或路段不熟时行驶车辆容易造成交通事故。每个驾驶员一般都在固定几个油区内跑，比较熟悉这些道路的路况，但如果在不熟悉和路况不佳的道路上，调查和研究表明，将车速从60公里小时提高到70公里小时，发生交通事故的可能性将大大提高。而将车速降低，就能使车祸的发
34、生率降低左右。因此，在路况不佳或路段不熟悉的情况下低速行驶是防止发生交通事故的最好防范措施。4.4注意车辆轮胎保养(1)更换新轮胎的时候正确选择和安装轮胎是关键。不同的轮胎有不同的特性，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，不能任意混装，应根据你的需求进行安装。而且轮胎一定要上紧，不能有松动，避免汽车在行驶过程中因震荡发生交通意外。(2)在炎热的夏天气温的升高，车辆的爆胎事故也随之增多，究其原因莫过于车辆轮胎胎压低于或高于标准胎压。所以驾驶者应偶尔去专业的场所检查轮胎之外，自己尽量备个胎压计，以便随时检查轮胎的压力。除了一些日常检查外，最好每个月至少检查一次所有轮胎在冷却情况下的气压，包括备胎在
35、内，确保轮胎的使用情况。及时发现轮胎所出现的问题，及时发现及时处理。(3)轮胎为橡胶制品，因此在行驶、停车或存储备用轮胎时应该注意，不能和油、酸、碳氢化合物等腐蚀性化学物品接触，避免轮胎腐蚀、变形、软化等。还有停车时最好停在避光阴凉处，以免阳光直射，造成轮胎过早损坏、老化。(4)驾车行驶时，要尽量避免撞击地面障碍物，如没办法绕过，应该减速行驶，减小撞击力。轮胎如果撞击坑洞或其他障碍物，可能会使轮胎挤压变形、鼓包，严重的话,会造成轮胎胎侧破裂或突然泄气，发生交通事故。(5)轮胎应该定期更换，时常观察磨损程度，到极限时应停止使用。此时轮胎的排水性能大大降低，严重影响湿地抓地力，致使车辆出现打滑。此
36、外，如果轮胎的磨损不均匀，会造成车轮定位不良和不平衡，这样会缩短轮胎使用寿命，而且还会影响车辆的操控性，难以操控汽车方向。现在，发动机前置前驱型是多数轿车的选择方向，致使前轮负荷较大，导致前轮比后轮磨损严重。由于前后轴悬挂定位角度的不同，使各轮胎磨损程度和磨损位置也不同。为了延长轮胎的使用寿命和消除由于偏磨而产生的安全隐患，需要让轮胎定期前轮胎换做后轮胎，以此保证每个轮胎都能达到正常行驶的要求，合理定期的轮胎换位可使轮胎的使用寿命延长20%，还可避免偏磨。4.5驾驶员行车时的心理状态驾驶员驾车时应保持一种平和的心态，养成文明行车、礼让三先的好习惯。不争一分一秒有时就是那一秒就可能酿成不可挽救的
37、悲剧。忍让是一件好事、是一种宽容、是一种谦让；保持忍让的心态驾车让你更加安全。遵守交通规则，为别人、为自己、为家人良好行驶，不争不抢慢性慢走。在心理上极大的提高了安全行车的心理保障。5、结论通过对我国交通安全现状的分析表明我国的道路交通现状令人担忧，我国每年死于交通事故的人数为世界最多，这些交通事故的发生给我国造成的经济损失也是很大的。给我们的生产和生活带来了很大的影响，我们每天都会出行，每天都会和交通接触，交通安全对于我们来说息息相关。因此本文对交通事故发生原因进行了分析，列举出了其中比较重要的几方面，希望对于降低我们国家的交通事故发生率有所帮助。在对这些交通事故中的车辆行驶系的事故进行了分
38、析，对车辆行驶系的故障进行了探讨，其中包括车架、车轿、悬架以及车桥方面的故障。例如：汽车车架断裂、汽车车架变形、汽车车身纵向偏斜等等，还进行了对这些故障如何处理的探讨。由于车辆行驶系的故障造成的交通事故是非常严重的，下面就对于这类的交通事故进行分析探讨得出结论：车辆行驶系的故障在前边已经进行了详细的介绍，论述了行驶系的诸多方面的故障以及相应的处理措施，在这里就不再重述。当我们在日常生活中使用车辆时一定要养成及时检修车辆的好习惯，保证汽车的良好性能并且有一个好的整体状况，有计划的对汽车行驶系进行性能检测，以及对各个零部件进行检修，始终使汽车保持在一个良好的状态。汽车行驶系的故障造成的交通事故在每
39、年发生的交通事故中占很大一部分比例，我们必须提高起对其的重视程度。车辆行驶系一旦发生故障后果不堪设想，其造成的人身与财产损失更是不可估量。故而车辆行驶系的能否正常是非常重要的，通过本文希望能够引起人们对车辆行驶系是否正常引起足够的重视，减少车辆行驶系的事故的发生。6、参考文献:1 记者 付丹通讯员 毛先锋. 确保我州交通安全与交通事业和谐发展N. 团结报, 2009, (2009-05-05)2 赵纪彬佟泽波. 交通安全从我做起N. 人民公安报交通安全周刊, 2009, (2009-11-17)3 记者 赵素波. 着力将交通安全宣传教育渗透到百姓生活各个层面N. 河北经济日报, 2009, (2009-02-19)4 迭部大队“四项措施”加强交通安全宣传活动N. 甘南日报(汉文版), 2008, (2008-12-11)5 魏善勇. 蒙阴建起农家“交通安全”书屋N. 人民公安报, 2008, (2008-11-04)
