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1、2011届 分类号： 单位代码 ：10452 本科专业职业生涯设计题目 中型旅游客车底盘总布置的初步设计姓 名 学 号 年 级 2007 专 业 车辆工程 系（院） 工学院 指导教师 目 录第一部分：职业生涯设计1.前言72.自我评定72.1 我的成长经历72.1.1 成长期72.1.2 探索期83.自我分析84.职业评定94.1 专业及未来职业方向分析94.2开设课程105. 职业人生规划105.1 短期计划：2007至2011年105.2 中期计划：2011至2016年105.3 远期计划：2016年以后116.结束语11第二部分：中型旅游客车底盘总布置的初步设计摘 要12ABSTRACT
2、131前言141.1 旅游客车市场的发展141.2 国内客车底盘总布置的现状及发展141.3 设计的原则及技术指标152 汽车型式的选择162.1轴数162.2驱动形式162.3汽车布置型式的选择163 汽车主要参数的选择173.1主要尺寸参数的选择173.1.1 外廓尺寸的确定173.1.2 轴距L的选择173.1.3 前后轮距B1、B2的选择173.1.4 前悬LF、后悬LR的选择173.2质量参数的确定183.2.1 汽车的装载量183.2.2 汽车的整备质量183.2.3 汽车的总质量183.2.4 轴荷分配183.3 汽车性能参数的确定183.3.1 动力性参数的选择183.3.2
3、最小转弯直径203.3.3 汽车通过性几何参数203.3.4 汽车操纵稳定性参数214 底盘各分总成的选择224.1发动机的选择224.1.1发动机的计算234.1.2发动机的选型234.2离合器254.2.1离合器的功用254.2.2 离合器的分类254.2.3 离合器的选择264.3变速器284.3.1变速器的计算284.3.2变速器的选型304.4发动机与离合器及变速器的布置324.5前 桥324.6 驱动桥334.7万向传动装置354.8车 架364.9悬架系统374.9.1悬架的分类374.9.2悬架的功用384.9.3减振器384.9.4 弹性元件384.10 转向系统404.10
4、.1概述404.10.2设计应满足的要求414.10.3 转向器414.10.4 转向操纵机构434.10.5 转向传动机构434.11制动系434.11.1 制动防抱死系统（ABS）444.11.2 制动器选择444.12 车轮及轮胎454.12.1 车轮与轮胎的功用454.12.2 车轮与轮胎的选择455 性能分析465.1汽车的动力性465.1.1最高车速的计算465.1.2最大爬坡度的计算505.1.3动力特性的计算505.2汽车的燃油经济性545.3制动性分析555.4操纵稳定性分析565.5平顺性分析565.6通过性分析56结 论56参 考 文 献58谢 辞59第一部分职业生涯设计
5、1 前言“莫等闲，白了少年头，空悲切”，岳飞的满江红还时时萦绕在耳旁,激励着我们,不断努力,不断朝自己的目标前进。还记得有那么一句话:地球要做的事-旋转;江河要做的事-奔流;青年要做的事-前进.有时候,我们会遇到挫折,四处碰壁,甚至觉得自己一直苦苦追求的所谓的理想犹似水花镜月,我们对人生的天马行空的承诺和执著,甚至经不起现实风雨的轻轻一击变灰飞烟灭.于是,年轻的我们迷茫,彷徨;我们自怨自艾,玩世不恭;我们感叹命运不公,现实残酷;我们甚至学会了放纵自己;可当再回首,风风雨雨依然,坎坎坷坷依旧,太阳依旧朝升暮落,滚滚江水依然逝者如斯,我们除了在自欺欺人的借口和理由中虚度年华外,一无所获,一无所成。
6、为了不虚度此生，所以我们不能逃避,更不能放弃,相反我们要拿出那种明知山有虎偏向虎山行的勇气,同时也要告诉自己,我是最棒的.别人行我也一定行。2 自我评定2.1 我的成长经历2.1.1 成长期：（出生-13岁）1988年8月1日我出生于山东临沂市的一个农村家庭，幸福温馨。自从上了学前班后，我便有了很稀奇古怪的想法！我身体素质相对来说较差，经常被同龄的孩子欺负，被他们打的鼻青脸肿哭着回家，不喜欢晚上写作业，不喜欢说话，没有朋友，喜欢一个在大家都不知道的地方一个人思考，喜欢指着墙壁小声的说他没用，也喜欢偷偷的练习拳击，喜欢模仿爸爸写字的样子，喜欢不眨眼睛细致的观察妈妈的刺绣。上小学后，和以前一样的被
7、同学们欺负，给同学们写作业，所以成绩优秀被老师十分重视，并且保留了时时学习的习惯，顺利的学习到小学毕业。我最擅长的是写字，制作小东西，自主学习与独立思考！我最重视爸爸的眼神！我的愿望是，我将来要成为一名出色的拳击手，打到每一个欺负自己的家伙，保护爸爸妈妈！我扮演的角色是，一个老师心目中的可塑之才，父母心目中的好孩子，同学中的软柿子。我扮演最称职的角色就是我是父母心中的好孩子；我感觉自己扮演的叫色中，最想卸下的角色是一个老师心目中的可塑之才和同学中的软柿子，因为太累，也不喜欢在很多人面前出现，怕生！紧张而又非常不自然，讨厌那种感觉。2.1.2 探索期（14-24岁）上初中了，优秀的学习成绩使其他
8、同学羡慕，而在上学不到两周里，我爆发了，我的身上发生变异，有的错误不是犯了以后不能原谅，是有的错误就不能犯，而我犯下的刚好是不能犯的错误。从那时开始，我被很多人误解，我被迫离开了我生长的地方！在后来的日子里，懂得了语言的重要性，朋友的可贵，我要读书，有成就再回家是我的动力与信念。我学习着开口说话，用于联络感情和谈判，我在离家很远的地方开始了我全新的生活，将我初中的学业草草的盲目的在2年的时间内结束了，在高中的学习生活中，我明白了很多做人的道理，融洽与沟通的重要性。上了大学后，我更加明白了人际关系的重要性和认真学习的重要性，所以我努力学习、努力与人相处。我最擅长的是多种角色互还的从容。我最想扮演
9、的角色是设计师，管理者以及一切“位高权重责任轻，钱多事少离家近”的非重体力工作，我最想卸下的角色是体力劳作。再后来，我明白了，物质发达的资本主义社会同样需要感情生活。成功始于觉醒，心态决定命运！3 自我分析我目前是个大四工科学生（马上要毕业），性格处在内向和外向之间徘徊，因为我有时表现开朗、活泼，有时却沉默寡言;业余时间爱睡觉、听音乐、聊天，还有上网（一般是看NBA、聊QQ、上校内、看电影、浏览最近的重大新闻等）。平时与人友好相处，因为我的性格和蔼，比如，自从我读书以来，从未和班上或寝室的同学发生过重大矛盾，特别是上大学以来，我们寝室的八个同学来自八个不同的省份，而且民族各异，每个人都有自己不
10、同的生活方式，在这样一种环境之下，我却仍然能和他们建立如此深厚的情谊，而且从未闹过矛盾，我相信，凭着我这种和蔼的性格，无论是在未来两年的大学生活中，还是在今后人生的道路上，我都将与他们永远和平相处等；当然我也有很多的缺点，我的缺点是没有特专长的一面，大部分都是处在对其了解和认识之上；同时我的性格有时还有点内向，不大喜欢喧哗吵闹的场面，人多的场合不擅长口头交际，因此这让我很多时候在人际交往中都处于被动状态；还有有时侯也多愁善感，做事不够果断。我的兴趣爱好非常广泛。喜爱读书，能从书中悟得道理；还有上网，能从网络中了解世界。还有其它一些例如弹吉它、旅游等。我的优势：我的优势在于我能够经常反思自己，发
11、现自己的优点和缺点，以及如何完善自己的人格和关注心理健康。懂得开导自己，并以己推人。己所不欲勿施于人，己所不乐勿加于人。我的家庭收入状况属于小康，可以担负得起我的求学费用，我能更加专心于学业。感情方面没有牵绊，可以将精力放在充实自己身上。我的劣势：没有根深叶茂的人际关系网；学校专业比较新，不能接触更广阔的视野；工作经验少，可以说没有。我的优点：随和，易相处，喜欢倾听，不大喜欢计较人际关系中的得失；较聪敏，智力中上，有头脑，不会一味盲从；知识比较广博，擅长与人沟通。我的缺点：兴趣虽广，但没有特专长的一面；有点内向，人多的场合不擅口头交际，这让我有时在人际交往中处于被动状态；不大活跃，不主动参加积
12、极性高的活动，比如晚会等。4 职业评定4.1 专业及未来职业方向分析车辆工程是机械工程一级学科所属的四个二级学科之一，是关于各种车辆的研究、设计、制造及使用管理的科学技术。车辆是国民经济的支柱产业和主要应用领域，是集机械、电子电器、热工、控制、安全环保、人机工程为一体的综合性学科，应用范围广泛。随着国民经济和科学技术的飞速发展，车辆制造业正逐渐成为我国国民经济的支柱产业。如今的车辆几乎是聚集了所有的先进技术，除了传统的材料、机械、热工技术之外，电子技术、检测技术、计算机控制技术、通讯、环保、安全等都得到广泛的应用。因此，车辆工程是一个应用面广，涉及技术面宽，发展速度快的专业，需要大量的研究开发
13、人员和工程技术人员从事车辆的研究、设计、制造和使用管理工作。车辆工程专业主要培养从事汽车工程技术领域设计、制造、研究、试验，以及其它车辆的设计与制造、运用与管理等方面的高级工程技术人才。培养面向现代化、面向世界、面向未来，适应经济建设与社会发展需要，具有远大理想、高尚品德和创新精神，掌握扎实基础理论、科学思维方法及解决实际问题技能，身心健康，德、智、体和谐发展的高素质应用型技术人才。通过学习，学生应具备汽车及相关领域专业基础知识，获得汽车有关的现代理论与设计方法；了解汽车生产设备和加工工艺；了解当代汽车的最新技术和学科前沿动态；汽车电子控制技术、工程机械自动控制技术、汽车安全、节能与环保技术、
14、CADCAM技术等。具有对汽车产品进行研究、设计与开发、试验与检测、维修与管理的能力。初步掌握汽车的驾驶技能。学生毕业后可在有关企业、科研单位、国家机关和高等院校从事汽车、拖拉机、农用运输车、工程机械、改装或特种车辆产品设计、制造、管理、营销、科研和教学等工作。4.2 开设课程数学、力学、计算机等基础知识；汽车结构、汽车理论、汽车设计、汽车发动机原理、现代汽车技术、汽车制造工艺、汽车电控技术等专业知识；汽车贸易、汽车营销、企业管理、技术经济学等。到了大三，车辆工程专业的学生将系统学习汽车制造、汽车理论、汽车设计、内燃机原理与设计、汽车电子学等专业课程。同时，在公司的专业实习成为本专业学习的一个
15、重要环节。在生产车间里，学生们以“零距离”感受实体零件的加工制作以及工艺过程，把纯理论的知识拿到实际当中作比较，检验自己的所学，在脑海中形成一个新的体系。课程设计是锻炼初步设计的能力，它综合各门专业课的知识，具体地解决某一个实际问题。它在培养学生的初步设计能力方面，起到了相当重要的作用。总之，在实践环节上，专业提供了诸多的机会：驾驶实习、专业认识实习、电子实习。5 职业人生计划5.1 短期计划：2007年至2011年毕业时除了以优异的成绩拿到所学临沂大学本科毕业文凭外，同时通过英语四六级考试，计算机二级考试普通话测试等，同时利用空余时间积极参加社团活动以及学校组织的各项活动丰富自己的知识，提高
16、自己各方面的能力。 尽快地适应大学生活，搞好同学之间的关系；找到能维持生计的兼职工作。大二，主要是初步确定自己以后的专业模块，并有针对参加一些比较实在的社团，培养自己的能力。并取得大二的一些相关证书；大三学习专业课，有针对性地学习。出色地完成学年论文，努力将专业课学好，对就业情况有初步的了解；同时，学习一些课外知识来辅助专业课的学习；搞好毕业的一系列事，当然要出色地完成实习工作。有一定的收获，最后为大学的学习、生活画上一个圆满的句点。 大四主要是实习。在实习期间要努力的将所学应用于实际工作当中并积极的从实践工作中学习学校中没有学到的知识，认真完成实习计划。5.2 中期计划：2011年至2016
17、年起初，尽可能留在山东，进入汽车领域工作，并找到一份自己喜欢而且比较稳定的工作。进而努力学习工作知识，搞好同事之间的关系，并积累相应的经验，有一定的收入；接下来，争取把自己的工作做得更好，并得到上司的肯定，得到一定的提升，同时，也不断地为自己充电，学习更多的东西；首先到汽车相关企业去应聘从事汽车研发设计、装配制造、销售、管理的工作，努力使自己在工作地稳定下来；接下来希望自己在汽车工作者队伍里有所作为，并在自己的岗位上有出色的表现，得到领导的肯定。所以无论在哪个岗位，都一定将吃苦耐劳贯彻到底，踏踏实实地走好每一步；最后，在自己的岗位上得到提升。积累丰富的工作经验，提高自己的生活水平。同时，在事业
18、有成的情况下，感情方面也有所收获，拥有一个美满的家庭。5.3 远期计划：2016年以后在工作上能独当一面，事业有成，抱得美人归，家庭幸福，努力工作使妻子儿女和父母过幸福富裕稳定的生活，人生能如此岂不美哉！6 结束语是的,脚比路长,远方无论多远,只怕没有追寻的双足去抵达.人生亦是如此,我们不怕目标的高远,只怕没有追寻的勇气、热情、执著，只要头时时燃烧着坚定的信念,一往无前地进行下去,就会惊讶地发现：很多所谓的远方,其实并不遥远。用我们的热情和智慧扬起理想的风帆,用我们青春和生命奏响时代的强音!当我们抛弃了迷茫,把握了方向;当我们勤字开头，不懈地摇桨时，命运的闸门会向我们敞开，诱惑的人时刻也终将到
19、来！第二部分中型旅游客车底盘总布置的初步设计摘 要近年来，我国旅游行业出现了鼎盛的局面，综合市场和各方面因素来看：中型旅游客车已经成为了人们旅游出行的一个重要代步工具。如此的巨大需求也给中型旅游客车底盘提出了更苛刻的要求。本设计说明书根据社会消费需求，从实际出发,充分考虑汽车整体外形来实现底盘总布置的最优化。合理选择底盘各总成的形式，对底盘进行合理布置，保证底盘各总成运动协调，操纵轻便，拆装方便，接近性好以及与车身的完美配合，以实现整车的优良的总体性能。特别注重整车的动力性和燃油经济性验算。并用AutoCAD制图来反映底盘的合理布置。优化中型旅游客车底盘的总布置，提高品质、性能和经济性。给驾驶
20、员带来可靠的操纵性、安全性，给乘员带来乘坐的舒适性。在这次长达两月的毕业设计中，使我对旅游客车的底盘总布置有了更进一步的认识，巩固了理论知识，达到了学以致用的目的。关键词：中型旅游客车，底盘总布置，动力性，燃油经济性ABSTRACTIn recent years, the situation of Chinas flourishing tourism industry appeared, integrated view of the market and all factors: medium-sized tourist bus which has become a popular touri
21、st travel is an important means of transport. So the Huge demand for medium-sized tour bus chassis made more stringent requirements. The design specification under the social consumption demand , from reality , full considering of the overall vehicle shape to achieve the overall chassis layout optim
22、ization. By reasonable choice of chassis in the form of the assembly on the chassis and for a reasonable arrangement to ensure that the assembly of the chassis motor coordination, manipulation light, easy to dismantle and the good proximity and the perfect match with the body in order to achieve goo
23、d overall performance of the vehicle. Specially focusing on vehicle power performance and fuel economy checking . With Auto-CAD drawing to reflect the reasonable layout of the chassis . Optimization of medium-sized tourist bus chassis of the general layout, improve quality, performance and economy.
24、To bring reliable driver control, safety, to bring the crew ride comfort .Up to two months in the graduate design, so I have a further understanding of the general arrangement of the travel bus chassis, to consolidate the theoretical knowledge and apply their knowledge to achieve the objective.KEYWO
25、RDS: Medium-sized tourist bus, Chassis layout, Power performance, Fuel economy1 前 言1.1旅游客车市场的发展目前我国的旅游业已经取得了巨大的进步和发展，成为国民经济发展的一个支柱行业。l978年，我国接待入境旅游人数仅181万人次，其中外国人23万人次，旅游创汇263亿美元，排名世界4l位；国内旅游和出境旅游还基本上是一片空白。2008年是中国的旅游业最辉煌的一年，入境旅游接待人数达到16791万人次，是1978年的93倍，其中外国人1472万人次，是1978年的64倍，旅游创汇达到204亿美元，是1978年的7
26、8倍，占2008年全国服务贸易创汇总额397亿美元的51。2008年旅游业总收入达到5566亿元人民币，比上年增长114，高于国民经济总体增长速度3个百分点，相当于当年GDP 的544。目前我们是世界上最大的国内旅游消费市场，2008年国内旅游人数达到98亿人次，国内旅游收入4878亿元，出境旅游更是增长强劲，中国已经成为全球增长最快的新兴客源输出国，2008年中国出境旅游人数为3660万人次，2009年达到4020万人次，首次超过日本，成为亚洲出境人数最多的国家。说到旅游业就不能不说到旅客运输行业，有目共睹的是，我国的旅游运输行业随着旅游业的高速发展，目前也已经取得了长足的进步。20世纪9O
27、年代以前，中国旅游客车主要是作为国营旅行社和国家各级政府的商业车辆，因此对于价格的敏感度不高，同时由于当时国内旅游客车产品品种非常少，且多数质量和档次较低，因此很难适应国内旅游运输市场的需要。因此，那时作为旅游用车主体的国营大型旅行社或者各级政府机关主要选择的车型是原装进口的日野或北京北方等车辆。1996年l1月举行的首届中国城市旅游汽车推荐会，经专家评议的多种高档最佳旅游客车有安凯、西沃、北方、桂林大宇、沈飞等5家引进国外技术生产的l6种客车产品。 如今，性价比合适的中型旅游客车成为旅游客车市场的新宠，在20世纪90年代，旅游对于中国普通老百姓来说还是十分奢侈的消费形式，旅游团队多为外宾团，
28、政府公务人员和团队行为较多，那时旅游市场的竞争相对还比较单一，因此旅游运输公司在选购车型的时候多会考虑以大型旅游车辆为主。但是随着社会经济的不断发展，从1999年开始，旅游成为越来越多的城市工薪阶层节假日休闲的新方式，随团游、自助游等多种方式纷纷产生，中等团队增多，不少旅行社为了保证车辆的最大限度使用，更趋向于选择车长8M作用，座位数在37座左右的中型客车，按照目前的情况来看，这已经成为旅游客车运输市场的一个新宠。1.2国内客车底盘总布置的发展及现状客车制造的核心技术在于底盘技术。国外的客车底盘技术走在了行业的前沿，无论是四个系统的总体布置，还是具体到每个总成设计都有一个成熟的开发，以及如何降
29、低底盘的重量和耗材和功能实现最大化方面等都有一套先进的理论。而国内的客车底盘总布置则比较落后，基本上是借鉴别国已有的技术。自20世纪90年代以来，我国客车企业加强了与国外客车制造企业在资金和技术方面的合作，引进了一批客车底盘系列产品和制造技术。国外著名的客车及客车底盘制造公司，如德国的凯斯鲍尔、奔驰、曼；法国的雷诺；意大利的依维柯；瑞典的沃尔沃和日本的日产柴先后与我国签定了合作、合资和技术引进协议。在引进技术的同时，国内一些客车底盘制造企业如一汽、东风和江淮等通过模仿，自主研制开发出一批客车专用底盘，其中 68m客车底盘以 HFC6601KY、HFC6702KY、HFC6782为代表，1011
30、m客车底盘以CA6100、EQ145系列客车底盘为代表，较好地满足了市场需求。目前，除了部分技术含量较高的大型客车底盘外，国内生产的客车专用底盘在品种、数量、质量、技术水平等方面已基本满足市场需求。通过产品的技术引进，并经过自身的消化吸收，促使我国客车及底盘产品更新换代速度加快，并使客车底盘的总体制造水平有了较大的提高。 随着客车底盘技术的发展和人们对客车乘座舒适性要求的不断提高，客车底盘在动力性方面越来越多地采用大功率、大转矩发动机。同时由于旅游客车为了保证空调系统始终处于良好的运行状态，也对发动机的低转速和大转矩提出了更高的要求。在汽车电子技术发展的同时，底盘上使用该技术将更进一步深入，高
31、性能传感器、中控系统将广泛应用。为了全面提升客车的各方面性能，底盘的智能化也将得到进一步研究和实际应用。1.3 设计的原则和技术指标 根据社会消费需求，从实际出发。充分考虑汽车整体外形来实现底盘总布置的最优化。合理选择底盘各总成的形式，对底盘进行合理布置，保证底盘各总成运动协调，操纵轻便，拆装方便，接近性好以及与车身的完美配合，以实现整车的总体性能。在底盘设计中，进行运动检查：从整车角度出发进行运动学正确性的检查；对于有相对运动的部件或零件进行运动干涉检查。正确处理车身与总成、底盘与总成以及总成与总成之间的矛盾，使用与制造的矛盾，设计与制造的矛盾，使产品符合好用、好修、好造和好看的原则，在综合
32、指标方面达到国内外同类车型先进水平。计算和控制汽车主要性能，对各总成的主要参数和特性尺寸进行校核，保证整车性能（整车动力性和燃油经济性）指标的实现。通过对底盘总布置的设计，合理选用各总成，合理装配，使底盘各总成更加合理高效可靠的工作，减少簧载质量，提高整车的动力性、经济性和舒适性等综合性能。最高车速在110km/h，最大爬坡度28%，耗油少的代表性中型旅游客车。2 汽车型式的选择汽车的型式是指其轴数、驱动型式、布置型式。由于汽车型式对整车使用性能，外型尺寸、质量轴荷分配和制造成本等影响很大，故在选择时应综合考虑上述因素。2.1轴数汽车的轴数是根据车辆的用途，总质量，使用条件，公路车辆法规和轮胎
33、负荷能力来确定的。根据有关部门规定，公路允许车辆的单后轴负荷为130kN，双后轴负荷为240kN。双轴汽车前后轴总负荷一般不大于190kN。当汽车的总质量不大于19t时，一般采用两轴式；当汽车的总质量大于19t小于26t时，一般采用三轴式；当汽车的总质量超过26t时，一般采用四轴式。根据以上要求，本车为两轴式。2.2驱动形式汽车的用途、总质量和对通过性能的要求等，是影响驱动形式的主要因素。汽车的驱动形式有42、44、62、64、66、84、88等，其中前一位数字表示汽车车轮总数，后一位数字表示汽车驱动轮数。在本车设计中采用 62驱动形式，该型式结构简单，制造成本低，故在总重小于19t的公路用客
34、车上广泛采用。2.3汽车布置型式的选择汽车的布置形式是指动力装置、驱动桥、上装部分和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点而言。汽车的使用性能除了取决于整车和总成的有关参数以外，其布置形式对使用性能也有重要影响。根据客车发动机和驱动桥二者的不同位置关系，其布置形式主要有三种：1、发动机前置后驱动（FR）。2、发动机后置后驱动（RR）。3、发动机中置后驱动（MR）。三种布置形式均有各自的优缺点。作为旅游客车，乘客大多数的时间是呆在车上的，所以说乘客的乘坐舒适性是主要应该满足的，并且旅游客车长时间行驶在各种路况中，对驾驶员的驾驶技术是一个严格的考验，为此，要提高驾驶员的驾驶舒适性与可靠的操作性。本车
35、采用发动机后置后桥驱动，其优点是：可使客车的发动机、离合器、变速器和主减速器易布置成一体而结构紧凑；能较好地隔绝发动机的气味和热量，客车中、前部基本不受发动机工作噪声和振动的影响；整车整备质量小；检修发动机方便；轴荷分配合理，上坡行驶时，由于驱动轮上附着力增加，爬坡能力提高；当发动机布置在轴距外时轴距短，汽车机动性能好；同时由于后桥簧上质量与簧下质量之比增大，可改善车厢后部的乘坐舒适性；当发动机横置时，车厢面积利用较好，且布置座椅受发动机影响较少。作为城市间客车使用时，能够在地板下方和客车全宽范围内设立体积很大的行李箱；作为市内用客车不需要行李箱时，因后桥前面的地板下方没有传动轴，则可以降低地
36、板高度，乘客下、下车方便；传动轴长度短。缺点是：发动机冷却条件不好，必须采用冷却效果强的散热器；动力总成的操纵机构复杂；驾驶员不容易发现发动机故障等。3 汽车主要参数的选择3.1主要尺寸参数的选择3.1.1 外廓尺寸的确定汽车的外廓尺寸包括总长、总宽、总高。它们根据汽车的类型、用途、承载量、道路条件、结构选型与布置以及有关标准、法规限制等因素来确定。在满足使用要求的前提下应该力求减小汽车的外廓尺寸，以减小汽车质量，降低制造成本，提高汽车的动力性、经济性和机动性。GB1589-79对汽车外廓尺寸界限作了规定，限制尺寸为：总高不大于4米，总宽（不包括后视镜）不大于2.5米，总长：大客车不大于12米
37、。参考同类车型，初步选定：总长=9200mm，总宽=2350mm，总高=3450mm。3.1.2 轴距L的选择轴距定义为汽车前轴中心至后轴中心的距离。轴距L的选择对整车其它尺寸、质量参数和使用性能有影响。轴距短一些，客车总长、质量、最小转弯半径和纵向通过性就小些。但轴距过短会带来一些问题，如车厢长度不足或后悬过长；汽车行驶时其纵向角振动过大；汽车加速、制动或上坡时轴荷转移过大而导致其制动性和操纵稳定性变差；万向节传动的夹角过大等问题。因此，在选择轴距时要综合考虑各种因素，在满足所设计的汽车车厢尺寸、轴荷分配、主要性能和整体布置等要求的前提下，将轴距设计得尽量短一些。总长在10m以内的中型客车，
38、其轴距多为4.55m。参考同类车型，初选轴距L=4700mm。3.1.3 前后轮距B1、B2的选择轮距为同一车桥左右轮胎胎面中心线间的距离。轮距B对汽车的总宽、总质量、横向稳定性和机动性能都有较大的影响。轮距越大，则悬架的角刚度越大，汽车的横向稳定性越好，车厢内的横向空间也越大。但轮距不宜过大，否则会使汽车的总宽和总质量过大。轮距必须与总宽相适应。初步选择轮距为：B1=1900mm，B2=1800mm。3.1.4 前悬LF、后悬LR的选择前悬和后悬的尺寸是由总布置最后确定的。前悬处要布置弹簧前支架、车身前部、驾驶室的前支点、保险杠、转向器等，要有足够的纵向布置空间。因本设计采用的是发动机后置后
39、桥驱动，所以前悬不宜过长，初步选定前悬LF= 1800mm。后悬处要布置发动机、离合器、变速器等，其尺寸主要与轴距及轴荷分配有关，但也不宜过长，以免使离去角过小而引起上下坡时刮地，同时转弯也不灵活。客车的后悬一般不大于3.5mm，所以选择后悬LR=2700mm。3.2质量参数的确定3.2.1 汽车的装载量旅游客车的装载量即载客量，是指其最多乘坐人数，以座位数来表示。各种车型的装载量应符合行业产品规划对各类车装载量系列的规定。参考同类车型，本车最大座位数为38（包括驾驶员及导游）。3.2.2 汽车的整备质量汽车的整备质量是指汽车在加满燃料、润滑油、工作油液（例如制动液等）及发动机冷却水和装备（随
40、车工具及备胎等）齐全后但未载人、货时的质量。它是一个重要的设计指标。由于在设计方法、产品材料、制造工艺以及道路状况等方面的不断完善，汽车的整备质量这一设计指标有不断减小的趋势。因为这样不仅可降低造价，而且是降低汽车使用油耗的重要途径。客车的整备质量可按人均汽车整备质量的统计值来估算，本设计中整备质量为9160kg。3.2.3 汽车的总质量汽车的总质量是指已整备完好、装备齐全并按规定载满客、货时的总质量。除包括汽车的整备质量及装载量外，旅游客车还应计入行李的质量，如有附加设备还应考虑附加设备（非常规随车装备）的质量， 式(2.1)为包括驾驶员在内的载客数；为行李系数，取最大值15。每人按65kg
41、计，行李质量：长途客车按每人1015kg计本车总质量为12200kg。3.2.4 轴荷分配轴荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等使用性能及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在布置设计时应根据汽车的布置型式、使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。轴荷分配对前后轮胎的磨损有直接影响。为了使其磨损均匀，对后轮装单胎的双轴汽车,要求其满载时的前后轴荷分配均匀，而对后轮为双胎的双轴汽车，则前后轴荷可大致按1/3和2/3的比例处理。当然，在实际设计中由于许多因素的影响，上述要求只能近似地满足。本设计中的轴荷分配为：前轴4000kg，后轴8200kg。3.3 汽
42、车性能参数的确定3.3.1 动力性参数的选择汽车的动力性参数主要有直接档最大动力因数和I档最大动力因数、最高车速、加速时间、汽车的比功率和比转矩等。1. 直接档最大动力因数直接档最大动力因数 标志着汽车用直接档行驶时克服道路阻力的能力和加速能力。因此，是评价汽车动力性能的重要指标。的选择主要是根据对汽车加速性与燃料经济性的要求，以及汽车的类型、用途和道路条件而异。加速性要求高，则值较大，而为了节省燃料，则值较小。中型客车的多在0.040.06范围内。客车的值是随着其总质量的增大而减小，但豪华型客车应比普通型客车的值要大一些。参考同类同级客车，初步选定 。2. I档最大动力因数的选择I档最大动力
43、因数直接影响着汽车的最大爬坡能力和通过困难路段的能力以及起步并连续换档时的加速能力。它和汽车总质量的关系不明显，而主要根据所要求的最大爬坡度和附着条件来选择。对于公路用车，多在0.300.38。参考同类同级客车，初选定。3. 最高车速的确定是指汽车在水平良好的路面上满载行驶时所能达到的最高车速。随着汽车性能特别是安全性能的提高以及我国公路路面的改善、高速公路的发展，汽车的最高车速普遍有所提高。选择时应考虑汽车的类型、用途、道路条件、具备的安全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。汽车最高车速不宜过高，否则不仅费油而且不够安全。鉴于旅游客车的用途、道路条件，初定为。4.
44、汽车的比功率和比转矩的选择这两个参数分别表示发动机最大功率和最大转矩与汽车总质量之比。比功率是评价汽车动力性能如速度性能和加速性能的综合指标，比转矩则反映了汽车的牵引能力。汽车动力性参数范围见表2-1：表2-1 汽车动力性参数汽车类别最高车速比功率比转矩乘用车发动机排量110150306050110120170356580110130190407090130140230508012014016028060110100180 货车最大总质量80135162830441525384475120102033476202950客车车辆总长8512010016095140851205. 加速时间汽车由起
45、步并换档加速到一定车速的时间，称为“0”的换档时间。而在直接档下由车速为20km/h加速到某一车速(km/h)的时间，称为“20”的直接档加速时间，它们均为衡量汽车加速性能和动力性能的重要指标。国外也有用起步并换档加速行驶到某一距离所花费的时间来衡量汽车的加速性能的。国标GB/T1254390给出了汽车加速性能试验方法。3.3.2 最小转弯直径汽车的最小转弯半径是评价汽车机动性的主要参数。是指当转向盘转至极限位置时由转向中心至前外轮接地中心的距离，它反映了汽车通过小曲率半径弯曲道路的能力和在狭窄路面上或场地上调头的能力。其值与汽车的轴距、轮距及转向车轮的最大转角等有关，且应根据汽车的类型、用途、道路条件、结构条件特点及轴距等尺寸来选取，本设计中最小转弯半径为9m。3.3.3 汽车通过性几何参数汽车的通过性是指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带和克服各种障碍的能力。在中设计要确定的通过性几何参数有：最小离地间隙，接近角，离去角，纵向通过半径等，各类汽车的通过性参数视车型和用途而异，其范围见表2-2：表2-2 各类汽车通过性参数汽车类型最小离地间隙(m)接近角()离去角()纵向通过半径(m)轿车微型、普通级0.120.182030152335中级、中高级、高级0.130.2058客车轻型0.180.221240820中型、大型0.240.2992059货车
