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1、盐城机电高等技术学校08大汽毕业论文前言变速器 - 概述 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。 轿车作为一种最常用的汽车，已在现代社会中占有举足轻重的地位。而变速器是汽车传动系统结构中最重要的部分之一，汽车的前进、后退、增速、减速都要靠变速器来实现。而且变速器在汽车的动力性和燃油经济性上也有很重要的影响。在变速器的维护和修理工艺中，必须用到的工装设备变速器拆装台架。而我们的设计就是变速器拆装台架。 变速器
2、拆装试验台是变速器拆装修理的最基本的工具。本次毕业设计提出了用涡轮蜗杆机构实现变速器的自锁。涡轮轴承受变速器的全部重量及其产生的扭矩。拆装试验台的万向脚轮移动性好，操作简单，不仅可以减轻操作者的劳动强度，而且提高了维修速度，并能将拆装试验台锁止在任意工作地点。专门油盘使整个维修过程及工作地点干净整洁。 变速器拆装试验台的设计意义 本次设计的变速器翻转拆装台架，它集变速器的拆卸、组装、大修、检测等功能为一体。而且还配备了具有移动定位功能的“移动拆装台架”。由于变速器拆装翻转台架能够自由移动，从而可以任意组合、调整实验室，提高了变速器和移动台架的利用率。使用变速器拆装试验台，可以方便地检测、维修变
3、速器的各种故障，并能在教学中更易让人看到拆装的全过程。这种新型变速器拆装试验台保留了传统固定式和移动翻转式台架的优点，克服了其弊端，增加了翻转架的功能，能够完成变速器的全部实训课题，实现了方便、简洁。大大降低了同学的实习的操作难度。概述 变速器翻转拆装台架的性能与特点 1）拆装中变速器可做轴向360度翻转和静止；2）大面积接油盆可做到工具、零件、机油三不落地；3）进行自动波箱的基本操作和学习。4）能随意调整工作角度并设有安全锁止装置，拆装灵活可靠。5）拆装台由底座、翻转架、减速机、接油盆组成。6）在拆装过程可实现360度翻转，并可在任何角度稳定停留，使拆装工作得心应手。7）配套使用说明书及实训
4、指导书。变速器翻转架的历史背景变速器的诞生都已经有百年历史，尤其是二战后汽车工业获得了前所未有的发展,从而带动了包括变速器谁及水平在内的一系列机械工业的进步.变速器翻转架的功能也从过去的只具有单一德尔拆卸,组装向检测,调试等多任务,功能转化.以前国内的翻转台架是靠臂力驱动,机构陈旧,不省力.在实际应用到汽车变速器拆装的过程中要求具备自锁功能、360旋转、省力等多种作用。尤其是变速器实训课的教学，是利用淘汰的汽车变速器， 就地进行解体、组装，既不能保证工件、工具、油、水不落地、达到卫生清洁、确保安全、按时完成教学任务的基本要求，更谈不上保证教学质量和严格的技术要求。另外，每个教学班40余名学生，
5、一般仅有12名实习指导老师，投入两台实训变速器，每台发动机仅能供35名学生使用，大多数的学生无从插手，实训同走马观花，对实验实训来说不够实用，因此引起变速器翻转台架的关注和研究。第一章 变速器拆装台架主要功能及工艺主要功能1适用于各类院校汽车专业学员实操技能的培训考核。2可对变速器进行结构和控制系统的认识实训。3可对变速器进行拆卸和装配实训，学员可在拆装台架上进行变速器拆装和修理的实操，拆装中变速器可做轴向任何角度翻转和静止。4满足变速器解体、装复、调试、检验全过程的要求。工艺1支架：钢结构经喷烤漆工艺制作而成，安全可靠、坚固耐用。2自动变速器附件完整,能以工作角度锁止,万向脚轮台架,便于教学
6、。3.变速器拆装台架的设计是根据变速器的质量、零件位置和变速器大小，以及变速器与台架、台架与减速器之间的传动需要来进行设计的，其特点有良好的稳定性和足够的强度来支撑变速器和减速器。由于实验台只需要支撑变速器和减速器，不需承受其它的外力故台架只需满足强度要求。在制作过程中，以45的角铁和方钢为主，各连接处采用焊接和螺栓联接，其强度不低于原材料的强度，可以达到支撑变速器，以及固定、稳定性的作用。为了移动方便，采用橡胶轮，这样可以起到减震的作用。4.在考虑布局合理、结构紧凑的同时，还应注意到使各个元件在工作时相互之间功率匹配问题。5.在实验台的制作过程中，还要在板面上预留外接端子或者是连接其他设备的
7、插接件，为实验台的功能扩展和更新元气件提供基础和应用平台。此外，要求实验台具有直观形象的教学演示控制性能。此外，在实验台设计时，实验台的高度应考虑到我国人口的平均高度。中国人口的平均高度1.7米左右所以拆装实验台的高度不应超过1.5米。第二章 变速器拆装台架的材料选用第三章 联轴器的选择和其它零件的确定3.1联轴器的选择1、联轴器的类型选择根据我们设计要求的电动机的输出轴轴径及参照新编机械设计师手册表111所列标准联轴器的特点选择凸缘式联轴器。凸缘式联轴器 特点：构造简单，成本低，可传递较大转矩。不允许两轴有相对位移，无缓冲。 用途：在转速低，无冲击，轴的刚性大，对中性较好的场合应用较广。选用
8、标准设计人员在选择联轴器时首先应在已经制定为国家标准、机械行业标准以及获国家专利的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和专利联轴器不能满足设计需要时才需自己设计联轴器。 选择品种了解联轴器（尤其是挠性联轴器）在传动系统中的综合功能，从传动系统总体设计考虑，选择联轴器品种、型式。根据原动机类别和工作载荷类别、工作转速、传动精度、两轴偏移状况、温度、湿度、工作环境等综合因素选择联轴器的品种。根据配套主机的需要选择联轴器的结构型式，当联轴器与制动器配套使用时，宜选择带制动轮或制动盘型式的联轴器；需要过载保护时，宜选择安全联轴器；与法兰联接时，宜选择法兰式；长距离传动，联接的轴向尺寸较大时，宜选择接中间
9、轴型或接中间套型。 3.2转矩计算传动系统中动力机的功率应大于工件机所需功率。根据动力机的功率和转速可计算得到与动力机相联接的高速端的理论短矩T；根据工况系数K及其他有关系数，可计算联轴器的计算转矩Tc，。联轴器T与n成反比，因此低速端T大于高速端T。第四章 总体装配的设计4.1变速器支撑形式的选择变速器拆装台架支撑变速器的形式主要有两种形式，即两点支撑和三点支撑。三点支撑是通过支撑变速器的前端以及变速器的两翼来实现支撑变速器的。由于其支撑不稳定，影响变速器的翻转；而且由于变速器两翼有支撑物，这样就给变速器的拆装，以及观察变速器带来很大的不便。而两点支撑是支撑变速器的两端，其支撑安全可靠，也十
10、分的稳定，不影响变速器的拆装及观察变速器结构。在比较的变速器两点支撑和变速器三点支撑后。在设计中采用变速器两点支撑。变速器的两端分别连接蜗轮蜗杆传动机构和电动机，这样是整体结构合理美观，也便于生产和使用。4.2台架的选材支架和固定板的材料的选择由于变速器翻转架的底座部分需要材料支撑，在综合了该材料的刚度，强度以及使用寿命等各个方面的因素，选择热扎等边角钢中的号数为2.5的角钢，其基本尺寸为b=25mm, d=4mm, r=3.5mm,截面积为1.859cm由于此钢为常用钢，且仅为支撑材料，又采用了比较保守的数值，故此不用校核。固定板是故定变速器的钢板，在此选取热扎钢板GB/709-1988中的
11、厚度为6mm,其直径为300mm。在制作过程中，以45的角铁和方钢为主，各连接处采用焊接和螺栓联接，其强度不低于原材料的强度，可以达到支撑台面，以及固定、稳定性的作用。为了移动方便，采用橡胶轮，这样可以起到减震的作用。 4.3轴承的选择及校核由于在变速器翻转架中，轴承起的作用是减少摩擦和协助转动，在作用中受到轴承向力和径向力的作用，故此选择受轴向力和径向力比较大的圆锥磙子轴承，根据轴和轴承比较优良的配合，选取过盈配合可以保持轴承不会轴向移动，所选取的轴承为GB/T2921994代号为7006C的角接触球轴承两个和代号为7018C的角接触球轴承。代号 d/mm D/mm T/mm B/mm e
12、Y Cr/KN Cor/KN7006C 30 55 17.25 13 0.37 1.6 14.5 9.857018C 90 140 18.25 24 0.37 1.6 67.5 66.5轴承校核： 由于7006C和7018C轴承的静载荷和动载荷的数值来看分别为14.5千牛、67.5千牛和9.85千牛、66.5千牛，而变速器的质量不过才100千克左右，故此，无需校核就知其无论是静载荷还是动载荷均是合格的致谢 这次设计得以顺利完成，首先的感谢老师和同学的大力支持和帮助，尤其是张军老师的耐心教导，更让我们收获颇丰，在此对他表示衷心的感谢。在做毕业设计的过程中，老师教给我的许多解决设计问题的思维方法，以及指出了我们毕业设计中的一些不足，我一一纠正得以提高，这必将对我们以后走上工作岗位有很大的帮助，我们将铭记于心。在本次设计中，我们尽心尽力将自己四年来所学的知识运用于其中，在规定时间内完成了毕业设计。在与同学的共同探讨问题之中，我们清楚的认识到了团队精神的重要性，这些，都对我们以后走出校园走向社会有非常大的帮助。
