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1、广州车牌限购对本地汽车市场的影响广州车牌限购细则：目前国内城市中小客车总量调控的主要模式有二种：一种是北京的“无偿摇号”的模式，一种是上海的“有偿拍卖”模式。而广州在参考了上海拍卖分配增量配额指标的方法和北京摇号分配增量配额指标的方法后，创新性提出了“环保+摇号+竞价”新的增量指标分配模式。也就是在试行办法实施有效期内，全市中小客车增量指标为12万个，按照1：5：4的比例配置，即1.2万个新能源车增量指标以摇号方式配置、6万个普通车增量指标以摇号方式配置、4.8万个普通车增量指标以竞价方式配置。广州市交通工作领导小组办公室表示，试行办法提出“环保+摇号+竞价”中小客车增量指标分配新模式，并按照
2、1：5：4的比例配置，主要从有效解决城市拥堵、改善空气环境质量，优先发展公共交通三个方面考虑，体现了我市“低碳广州”的新型城市化发展理念，有利于实现倡导低碳环保、社会公平，解决刚性需求的三者共赢。广州市交通工作领导小组办公室召开新闻发布会，公布了广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则(征求意见稿)，细则中规定了个人申请增量指标的条件，其中，非广州市户籍居民申请指标须持有效居住证满三年以上，并在广州市连续交纳养老保险和个人所得税三年以上。广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则(征求意见稿)中规定，个人申请增量指标的条件为：住所地在广州市的个人，名下没有广州市登记的中小客车，持有效的机动车
3、驾驶证，可以办理增量指标申请登记。住所地在广州市的个人包括：广州市(含增城市、从化市)户籍人员；驻穗部队(含武装警察部队)现役军人；持有效身份证件并在广州市连续居住三年以上，且每年累计9个月以上的港澳台人员、华侨和外籍人员；持有效居住证满三年以上，并在广州市连续交纳养老保险和个人所得税三年以上的非本市户籍人员。而单位申请增量指标应当符合以下条件：企业具有有效的营业执照(或工商登记证)、组织机构代码证书和税务登记证书，上一年度在广州市缴纳入库增值税、营业税总额5万元(含)以上；机关、事业单位、社会团体及其他组织具有有效的组织机构代码证书；在广州市新注册企业，具有有效的营业执照(或工商登记证)、组
4、织机构代码证书和税务登记证书，在注册当年累计在广州市缴纳入库增值税、营业税总额5万元(含)以上。此外，细则还规定了单位办理增量指标申请登记的数量：企业上一年度缴纳入库增值税、营业税总额合计在5万元(含)以上的当年可以申请1个编码，每增加50万元可以增加1个编码，但年度申请编码总数不得超过8个；机关、事业单位、社会团体和其他组织每年可以申请1个编码；新注册企业当年累计在广州市缴纳入库增值税、营业税总额5万元(含)以上的可以申请1个编码，每增加50万元可以增加1个编码，申请编码总数不得超过8个。突如其来的“限购令”：对于大部分车商和消费者，包括媒体在内，广州的“限购令”是一个突如其来的消息。仅仅在
5、两个小时前，我们还沉侵在周末的休闲气氛中，购车这个事情或许还会是家庭未来几个星期或者几个月的主要讨论话题。而在这一切如台风“杜苏芮”一样匆匆刮过之后，我开始冷静下来思考这个比发改委调息还要神秘的“半夜鸡叫”政策对广州市民的用车生活和广州的车市将可能带来哪些影响。影响一：准购车者消费意愿下降 但上牌难度并不是想象中那么难。本次广州实施限购令，民众没有太多的时间去权衡利弊，因为限购令只给了民众三个小时的思考时间。民众肯定会对政府的做法抱有不满，广州没有按照北京限购令一样有一周的缓冲期。但是限购令之后，民众不必过分焦虑，因为经过市场分析，广州以往每月的挂牌用户中换购用户占到了20%,也就是说限购之后
6、会保持限购前70%的市场空间，而经销商会投入更大的优惠去争夺这部分空间。限购之后对广州日趋紧张的交通也有一定的缓解。民众的弊端主要体现在广州是一个繁华城市，很多年轻家庭都选择了远离市区的小区，因为它们承担不起市区过高的房价。但是对于工作在市区的他们，限购令对他们的影响是最大的，极大的影响了他们的日常工作。赶得上再限购买车前买车的车主们庆祝自己成为车主，而赶不上或者懒得去赶在限购令生效前购车的朋友，购车的念头已经消失了一半，买车上牌程序更麻烦?购车总成本会有所增加?种种的疑虑让本来还在犹豫的自己甚至想丢开买车这个事情，安心先好小日子。其实，此次广州的限购令看似重拳出击，非常严厉。但是理智一点看，
7、一个月限牌1万台，这对于本来月均上牌量不到2万的广州来说，还不到减半的力度，如果您准备购车，那么您递上的申请有50%以上的机会获批(虽然目前具体的申请和审批程序还没有发布)。那么，其实在限购下的广州购车也不是一件那么难的事情。影响二：对现有车主用车影响不大 二次购车难度加大。从目前已经公布的通知细节来看，对广州现有的车主来说影响比较小，硬要说有点影响的话，我们只能寄望于“治堵”效果。每个月少数千位“新手”上路，老车主们可以少些遭遇龟速、乱串路线，或许有望减少一些道路拥堵程度。其实利用限购这一手段来治堵，大多数车主相信会给个“鸡肋”的评价。另一方面，对于有二次购车需求的车主来说，其申请购车的中签
8、率将有可能比第一次购车的消费者难获批。这将成为抑制汽车千人拥有量增长的因素。影响三：限购令推出-经销商面临洗牌。经销商无疑是最痛苦的，广州作为华南最大的城市之一，一直是汽车销售的重镇。很多车商在广州都拥有三到四家经销商，在没有限购以前经销商的竞争就已经十分激烈，加上本身车市一直低迷，经销商的利润一直难以保证。且车企对经销商的销量都有明确的要求，以销量换政策的策略随着限购令的颁布立刻化为泡影。经销商迫切需要车企改变的不仅仅是商务政策和销量指标，还有库存的压力。限购以后月配额一万比起往常减少了近一半，这对于经销商库存的考验是十分严峻的，很多经销商都可能面领着资金断链的可能。按照2011年广州地区的
9、汽车销量为22万辆计算，限制到12万个车牌，广州车市将减少了45.5%以上的量。而这12万的配额将分配到广州500多家经销商中，暂且不计算哪些品牌好卖与否，平均每个经销商一年的总量也就是240辆。相当于某些4S店现在一个月的销量。这样势必会让品牌与品牌，经销商与经销商之间的竞争更加激烈。经销商过去高高在上的光环将不复存在，提高服务质量将是经销商之间留住客户的唯一利器。这样会使那些过去不重视服务的经销商面临整改或者退出广州市场。让广州市民有更好的购车、用车的环境。从另一个角度来说限购，还是有一点好处的。经销商有可能大批量迁移，广州限购对于珠三角其他地方来说可能是个机会，广州到其他珠三角城市的车程
10、基本都在1-2小时，这样限购令推出会有许多客户在异地购车回广州用。这样本地经销商就有可能会向珠三角除广州以外的城市迁移，这样会带动其他城市的购车用车的服务。那时我们将会看到很多异地车牌的轿车在市区。影响四：本地车企销量将受影响 将加强对外发展。众所周知，广州拥有东风日产、广汽丰田、广汽本田和传祺等本地车企品牌。这些品牌对广州地区的销售量有着不同程度的依赖性，其中传祺尤为突出，而广州限购令的发布也将压缩这些品牌在本地的销售量，因此也影响整车厂的销量成绩。同时为了寻求更好的发展，这些品牌将会在广州以外的地区进一步寻求发展，以弥补广州地区限购带来的销售量流失。随着北京上海的限购令的实施，自主品牌的销
11、量逐步下滑。中国汽车的巨擎-广汽集团座落在广州这座城市上，在限购令实施的当晚，广汽集团立即召开紧急会议研究限购令的应对。相信车企会逐步淘汰部分的经销商，并且对保存下来的经销商以更优惠的政策，在白热化的市场上频频祭出杀招。大幅度的优惠应该还是会长期存在。影响五：自主品牌日子难过。就广州市场而言，由于限牌政策的启动需要周期，7月当月的广州车市将面临一个短暂的休眠期新购车销售将产生较大的损失，保有用户的换车需求也可能受到干扰。虽然从总体看，广州这一区域市场难以影响整体汽车市场增长的大局，但就限牌这一政策本身以及释放的信号而言，将陆续对行业、企业产生几方面的影响：首先，广州不会是实施总量调控限牌政策的
12、最后一个城市，之前，包括成都、深圳、杭州等城市也曾一度探讨该政策的可行性；限购政策极易在大城市形成示范效应，而限购一旦实施就不会轻易取消，中国汽车市场要赢得持续发展，就必须更加关注消费者正在减退的消费需求。第二，各地消费者由于限购政策大多突如其来，或许在广州限牌后，其他城市会有一轮抢购的小高潮；然而从目前的形势来看，这种不稳定增长将在一定程度上影响我国汽车产业的发展品质。第三，从2009年通过汽车产业调整和振兴规划至今三年的时间里，汽车市场从受鼓励拉动政策迅速转向政策淡出，直到如今限牌政策释放明确收紧信号，产业政策的急速调整影响了市场自身的发展预期；经过十年黄金增长期后，正在由政策导向型转向内
13、生发展型的我国汽车市场，再度被政策折返。第四，最为重要的一点是，在有限的每月购车配额背景下，市场蛋糕正在以百分比的形式被各整车企业瓜分。而限购的主要影响是首次购车群体，其次是增购群体，换购群体不受任何影响。而我国自主品牌车型的购买价格低，性价比高，首购比例很大，因此受到限牌的影响极大。从北京限牌后一些自主品牌汽车经销商的生存状态也可以看出，这种担心不无道理。限购令的颁布让部分加价经销商和消费者转换了买方卖方角色。影响六：环境有望空气变好 通行效率提升限牌和治堵，或许有人叫苦，但也会有人叫好。限购令的执行将有利于市中心车辆的减少，有利于自然环境和交通环境的优化。车辆一少，空气自然就好，天会更蓝，水会更清。交通环境则指及时、快速、准确的完成从一个到另外一个地方的移动。无论如何，新一轮的车市调整正在展开，对于厂商而言，积极适应环境变化，加速开发二三线城市市场是保持持续增长的惟一可能；而我国自主品牌汽车企业，则更应当抓紧转向，深度调整，做好自身网络先发优势明显的二三线市场，找到立足之本；同时要将产品出口更进一步，以应对国内市场的短期波动。同时要看到，未来整车销售和售后服务必将走向分离，经销商的业务模式转型将是大势所趋。单纯依靠新车销售获得利润和发展契机的时期已经过去，销售后市场将成为推动我国汽车产业向前发展的新引擎。
