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1、紧急信息收集服务精搜分析家 汽车座椅行业的中国市场现状2009年11月18日 第一章 行业概况11.1 行业术语11.2国家标准16第二章 汽车座椅下游环境分析352.1 全球汽车产业格局之变352.1.1一、全球汽车业的整体格局不会发生结构性变化352.1.2主流车企整体实力此消彼长是这次变局的主要特征382.1.3车企扩张模式的选择将更趋谨慎402.1.4零部件供应商整合并购潮再起412.2 变局对主流典型车企的影响分析432.3 变局对中国市场参与者的影响分析48第三章 主要企业分析553.1上海延锋江森汽车座椅553.2长春富奥江森自控汽车饰件系统有限公司593.3烟台汽车内饰总公司6
2、03.4沈阳金杯江森自控汽车内饰件有限公司623.5北京江森汽车部件有限公司643.6广州东风江森座椅有限公司663.7江铃车厢内饰件厂663.8重庆李尔长安汽车内饰件有限责任公司723.9佛吉亚全兴（武汉）汽车坐椅有限公司723.10长春佛吉亚旭阳汽车座椅733.11佛吉亚（无锡）座椅部件733.12广州提爱思汽车内饰系统有限公司743.13柳州五菱汽车联合发展公司753.14浙江天成座椅763.15李尔长春汽车内饰件系统843.16天津华丰汽车装饰84附表一 2006年部分汽车座椅总成生产企业经营状况85第一章 行业概况今年16月份，中国汽车产销量分别为59908万辆和60988万辆，同比
3、分别增长1522和1769。其中，乘用车产销44189万辆和45338万辆，同比增长2096和2562。预计2009年中国车市增长12.26%，达到1150万万辆。汽车座椅作为汽车使用者的直接支承装置，在车厢部件中具有非同小可的重要性。预计汽车座椅的需求量在“十一五”期间将以11%左右的速度增长，到2010年有望达到4400万只左右。国内汽车座椅市场目前被合资品牌占据主导地位，尽管面临全球形势恶化带来的危及，外资企业在国内的布局仍然丝毫没有放松，美国江森在中国建立了10家生产汽车座椅和车内产品的合资企业，占据市场近30%的份额。相比之下，我国汽车座椅生产和出口虽然也在增长，但产品技术含量还和国
4、外企业有较大的差距，市场份额也难以相提并论。1.1 行业术语中 华人民共和国汽车行业标准QCT 4792 汽车座椅术语1主题内容与适用范围本标准规定了汽车座椅术语及其定义。本标准适用于各种载货汽车、越野汽车、客车、轿车等座椅。2分类21设计部分211用途及位置212形状213结构22零部件部分221部件222骨架223弹簧224软垫225护面总成23性能部分3术语31设计部分311用途及位置312形状313结构32零部件部分 321部件322骨架323弹簧324软垫325护面总成33性能部分附加说明：本标准由中国汽车工业总公司提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准由北京汽车装饰制造
5、厂、清华大学汽车工程系负责起草。本标准主要起草人：邹积勤、赵六奇、陈悟、吴旭亭。1.2国家标准GB 15083-2006 汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法 07-02-01 国家标准技术监督局 本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。GB 150832006（2006-09-01发布，2007-02-01实施）代替GB 150831994前言本标准的全部技术内容为强制性要求。本标准代替GBl50831994 (汽车座椅系统强度要求及试验方法。本标准修改采用欧洲经济委员会ECE Rl7法规(版本3，2000年版)机动车座椅、座椅固定装置及头枕认证的统
6、一规定(英文版)。本标准根据ECE Rl7重新起草，在附录G中列出了本标准章条编号与ECE Rl7法规章条编号的对照一览表。考虑到我国国情，在采用ECE Rl7法规时，本标准做了一些修改。本标准与ECE Rl7技术性差异及其原因如下：本标准删除了ECE Rl7法规中的附录3“汽车乘座位置H点和实际靠背角的确定程序”的全部内容。标准中涉及到该方面的内容参照新颁布的GB ll5512003中的附录C中的内容执行。避免了由于标准起草用语的差异在实际操作时产生误差。增加了座椅固定装置、调节装置、锁止装置以及移位折叠装置强度的静态试验方法(5.3.2)，增加了标准的可操作性。删除了ECE Rl7中“认证
7、程序及认证标志”的内容，其原因是标准体系和法规体系的形式差别所致。本标准与GB 150831994的主要差异：增加了座椅靠背吸能的要求；(本版的4.1.3)增加了头枕方面的试验要求；(本版的4.44.13)增加了防止移动行李对乘员伤害的特殊规定；(本版的4.15)增加了资料性附录附录G。(见本版的附录G)本标准的附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录F为规范性附录，附录G为资料性附录。对于新定型的产品，自标准实施之日起施行；对于已定型的产品，自标准实施之日起12个月后施行。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。本标准起草单位：第一汽车集团公司技术中心。本
8、标准主要起草人：李强、唐鬼亨、丁晓东。本标准所代替标准的历次版本发布情况为：GB 150831994。GB 150832006汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法Strength requirement and test of automobile seats,their anchorages and any bead restraints-1 范围本标准规定了汽车座椅、座椅固定装置及头枕的术语和定义、要求与试验方法。本标准适用于GB/T 150892001中M1类、N类汽车的座椅及其固定装置(不论座椅是否有头枕)以及M1类车防止行李移动伤害乘客的隔离装置。本标准也适用于GB l30
9、572003未涉及的其他M2类、M3类汽车座椅。本标准不适用于折叠式座椅、侧向座椅、后向座椅。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励使用本标准的单位研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。GB ll550汽车座椅头枕性能要求和试验方法(GB ll5501995，eqv EEC 78/932)GB ll5512003乘用车正面碰撞的乘员保护GB l30572003客车座椅及其车辆固定件的强度GB 14167汽车安全带安装固定点G
10、B/T 150892001机动车辆及挂车分类(eqv ECE R.E.3修订本1)ISO 6487：1980碰撞试验测量技术：检测仪器3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。3.1车辆型式 vehicle type是指在下列主要方面没有差异的车辆。3.1.1 座椅的结构、形状、尺寸、材料以及质量，允许座椅蒙皮和颜色不同；允许质量差在批准座椅型式的座椅质量的5%范围内；3.1.2 座椅、座椅靠背及其组成部件的调节装置、位移装置及锁止装置的型式和尺寸；3.1.3 座椅固定装置的型式和尺寸；3.1.4 头枕的尺寸、构架、材料和衬垫，允许其蒙皮和颜色不同；3.1.5 头枕附件的型式和尺寸，若头枕为分
11、体式头枕还包括头枕连接部件的特性。3.2座椅 seat供一个成年乘员乘坐且有完整装饰并与车辆结构为一体或分体的乘坐设施。它包括单独的座椅或长条座椅的一个座位。3.3长条座椅 bench seat供一个以上成年乘员乘坐且有完整装饰的乘坐设施。3.4固定装置 anchorage将座椅总成固定到车辆结构上的装置。包括车身上受影响的部件。3.5调节装置 adjustment system能将座椅或其部件的位置调整到适应乘员乘坐姿态的装置。该装置应有如下功能：纵向位移 longitudinal displacement垂直位移 vertical displacement角位移 angular displ
12、acement3.6座椅移位折叠装置 seat replacement folding system为便于乘员的出人，使座椅或其一部分旋转或/和移动的装置。座椅或其一部分旋转或/和移动中无固定中间位置。3.7锁止装置 locking system使座椅及部件保持在使用位置的装置。3.8横向平面 transverse plane正交于车辆纵向中心面的铅垂平面。3.9纵向平面 Iongitudinal plane平行于车辆纵向中心面的平面。3.10头枕 head restraint用于限制成年乘员头部相对于其躯干后移，以减轻在发生碰撞事故时颈椎可能受到的损伤程度的装置。3.10.1整体式头枕 in
13、tegrated head restraint由靠背上部形成的头枕。若满足3.10.2和3.10.3定义的头枕仅能用工具将其从座椅或车身结构上拆下来，或利用将座椅外罩全部或部分拆下来的方法才能将其拆下来，则亦为整体式头枕。3.10.2可拆式头枕 detachable head restraint采用插入或固定的方式与座椅靠背相连且可以与座椅分开的头枕。3.10.3分体式头枕 separate head restraint采用插入或固定的方式与车身结构相连且完全与座椅分开的头枕。3.11“R”点 RpointGB 115512003中附录C定义的乘坐基准点。3.12基准线 reference l
14、ineGB ll5512003中附录C附件1图C.1中所示的通过三维人体模型的线。3.13隔离装置 partitioning system除座椅靠背外，其他用于保护乘客不因行李移动而受到伤害的部件或装置。尤其是指在座椅靠背上方非竖直或折叠网式钢丝组成的隔离装置。若座椅头枕上装有这些部件或装置，则应将座椅头枕看成是隔离系统的一部分。本标准由国家发展和改革委员会提出。本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。4 要求4.1 适用于M1类一般技术要求4.1.1 每个调节装置和座椅移位装置都要求有自动锁紧位置。除了发生碰撞时对乘客产生危险的装置以外，扶手或其他用于提高乘坐舒适性的装置不要求有锁紧装置。4.
15、1.2 对3.6定义的装置，其解锁装置应位于座椅外侧接近车门处。即使对位于该座椅背后的乘员，也应易于接近。4.1.3 对于5.8.1.1定义的区域1内的座椅后部，应通过本标准附录C规定的座椅靠背的吸能性试验。4.1.3.1 按本标准附录C规定的方法进行试验，头型反弹加速度超过80 g的持续作用时间不超过3 ms，应认为满足要求。同时，试验过程中或试验后不允许有危险的边棱出现。4.1.3.2 4.1.3规定不适用最后排座椅或背对背安装的座椅。4.1.4 座椅背面部件的表面不允许有任何可能会增加乘员伤害的凸起或尖棱。如果按5.1规定的条件进行试验时，座椅背面的曲率半径应不小于下列规定：区域l内为2
16、.5 mm；区域2内为5.0 mm；区域3内为3.2 mm；区域的定义见5.8。4.1.4.1 本规定不适用于：4.1.4.1.1 表面凸起部分的突出高度小于3.2 mm，且突出高度不超过突出部分宽度一半的区域；4.1.4.1.2 最后排座椅和背对背安装的座椅；4.1.4.1.3 位于通过该排座椅最低R点的水平平面以下的座椅靠背部分(如果每排座椅高低不同，则从后排座椅起，该水平面应通过前排座椅的“R”点，在垂直方向或高或低形成一个台阶)；4.1.4.1.4 诸如“柔性金属网”部件。4.1.4.2 位于5.8.1.2规定的区域2内的表面，若满足本标准附录C规定的靠背吸能性试验，则允许其曲率半径小
17、于5 mm，但不应小于2.5 mm。且表面应加衬垫以避免座椅与乘客头部直接接触。4.1.4.3 位于上述区域内的部件，若表面材料邵尔(A)硬度低于50，则上述除对附录C规定的靠背吸能性试验要求之外的所有要求只适用于刚性部件。4.1.5 在按5.2和5.3规定进行的试验过程中或试验后，座椅骨架、座椅固定装置、调节装置、移位折叠装置或其锁止装置均不应失效。允许产生在碰撞过程中不会增加伤害程度的永久变形(包括断裂)且能承受规定载荷。4.1.6 在进行5.3和附录F中F.2.1规定的试验过程中，锁紧装置不得松脱。4.1.7 试验后，用于或有助于乘员通过的移位折叠装置应处于工作状态，且至少保证能解锁一次
18、，并按需要使座椅或座椅的一部分移动。对于其他座椅移位折叠装置、调节装置和锁止装置，允许产生变形、断裂，但不允许失效，并保持在原位置。对于带有头枕的座椅，在按5.4.3.6试验过程中或试验后，如座椅或座椅靠背不出现断裂，则座椅靠背及其锁止装置满足5.2规定。否则，应进行5.2规定的试验，以检查座椅靠背及其锁止装置的强度是否满足该规定要求。对于座位个数多于头枕个数的座椅(长条座椅)，也应进行5.2规定的试验。4.2 M2、M3和N类汽车座椅的一般技术要求4.2.1 座椅及长条座椅必须牢固地固定在汽车上。4.2.2 可移动的座椅和长条座椅在其使用位置都应能自动锁紧。4.2.3 可调式座椅靠背在调节范
19、围内任意位置都应能锁止。4.2.4 所有可前翻的座椅或可折叠的座椅靠背，在其使用过程中都应能自动锁止。4.3 头枕的安装4.3.1 M1类型汽车的头枕应安装在前排外侧座位上。装在用于其他类车辆和其他座位位置的头枕，其座椅也可以按照本标准进行检验。4.3.2 M2类(总质量3500 kg以下)和N1类车辆的前排外侧座位应安装符合GB ll550的头枕。4.4 装备或可以装备头枕座椅的特殊规定4.4.1 头枕在任何使用位置上，都不应有任何可能对乘员造成伤害的凸起或尖棱。4.4.2 位于5.8.1.1定义的区域1内的头枕，其前、后表面应满足下列吸能要求。4.4.2.1 如果按照本标准附录C规定的方法
20、进行试验，头型的减速度大于80 g的持续时间不应超过3 ms，并且试验过程中或试验后，不应有危险的边棱出现。4.4.3 位于5.8.1.2定义的区域2内的头枕，其前、后表面都应装有衬垫，以防乘员头部与骨架部分直接接触，并且满足适用于区域2内座椅后部的4.1.4的规定。4.4.4 上述4.4.2和4.4.3规定不适用于最后排座椅头枕的后表面部分。4.4.5 头枕在座椅或车身构件上的固定方式应保证头枕在试验过程中，由于头型的作用压力，其衬垫内或头枕与靠背连接处，不得出现刚性的可致伤害的凸起。4.4.6 对于装有头枕的座椅，若其头枕满足本标准4.4.2规定，可视为满足4.1.3的规定。4.5 头枕高
21、度4.5.1 头枕高度应按5.5的规定进行测量。4.5.2 对于前排座椅其高度不应低于800 mm，对于其他各排座椅其高度不应低于750 mm。4.5.3 对于高度可调的头枕：4.5.3.1 前排座椅的最高位置不应小于800 mm，其他座椅的最高位置不应小于750 mm；4.5.3.2 在高度750mm以下应无“使用位置”；4.5.3.3 前排座椅以外的其他座椅头枕可调到高度低于750 mm的位置，但要清楚地表明该位置不是头枕的使用位置；4.5.3.4 对于前排座椅，若被乘坐时其头枕能自动回到使用位置，则允许头枕在座椅无人乘坐时自动降至高度低于750 mm的位置。4.5.4 为保证头枕与车顶、
22、车窗和车身其他结构部件之间留有足够的间隙，4.5.2和4.5.3.1规定的尺寸对于前排座椅可以小于800 mm，对于其他座椅可以小于750 mm，但该间隙不应超过25 mm。对于带有移位折叠装置并能调节位置的座椅，该规定适用于座椅能移位并能调节到的所有位置。在高度低于700 mm时，不应有“使用位置”。4.5.5 对于后排中间座椅或乘坐位置的头枕，可降低4.5.2和4.5.3.1规定的高度，但不应低于700 mm。4.6 对可以装备头枕的座椅，应满足4.1.3和4.4.2的规定。4.6.1 对安装高度可调的头枕，其枕用部分的高度按5.5规定的方法测定时，不应小于100mm。4.7 对安装高度不
23、可调的头枕，其与座椅靠背的间隙不应大于60mm。对安装高度可调的头枕，在头枕调至最低位置时，其与座椅靠背的间距不应大于25 mm。对装有分体式头枕且高度可调的座椅或长条座椅，其处于所有位置时，都应满足本项规定。4.8 对整体式头枕，应考虑的区域是：在距R点540mm处与参考线相垂直的平面上。而且位于由通过躯干基准线两侧各85 mm处的两个纵向垂直面所包括的区域内，在该范围内，若该头枕在按5.4.3.3.2规定的附加试验后，仍然满足4.11的规定，则允许一个或多个间隙存在。对于该间隙不论其形状如何，按5.7的规定测定时，其头枕骨架间距“a”可以大于60mm。4.9 对于高度可调的头枕，如果按5.
24、4.3.3.2规定的附加试验后，仍然满足4.11的规定，则允许一个或多个间隙存在。对于该间隙不论其形状如何，在按5.7的规定测定时，其头枕骨架间距“a”可以大于60 mm。4.10 头枕宽度应保证为正常坐姿的乘员提供足够的头部支承面。在按5.6规定测定时，应保证头枕两侧距座椅垂直中心平面的距离都不小于85 mm。4.11 头枕及其固定装置应保证在按5.4.3规定的静态试验方法测量时，头型的最大后移量X应小于102 mm。4.12 头枕及其固定装置应保证在按5.4.3.6规定的负荷作用下不被损坏。对带有座椅靠背的整体式头枕位于从“R”点沿躯干基准线向上540mm处且垂直于躯干基准线的平面以上的区
25、域的座椅靠背部分应满足该规定。4.13 对安装高度可调的头枕，除使用者故意采用非正常的操作方法之外，不应使其安装高度超过最高调整极限。4.14 如果座椅或靠背在按5.4.3.6的规定试验后未发生断裂，则座椅靠背及其锁止装置的强度满足5.2的规定。否则，应能证明座椅能够满足5.2的要求。4.15 关于防止移动行李对乘员伤害的特殊规定4.15.1 当座椅处于制造厂所规定的正常使用位置时，构成行李舱的座椅靠背和/或头枕应具有足够的强度以保护乘员不因行李的前移而受到伤害。在按附录F所进行试验的过程中及试验后，如果座椅及其锁止装置仍保持在原位置，则认为满足此要求。但在试验期间，允许座椅靠背及其紧固件变形
26、，条件是试验靠背和/或头枕邵尔(A)硬度大于50部分的前轮廓不能向前方移出一横向垂面，此平面经过：a) 座椅的R点前方150 mm处的点(对头枕部分)；b) 座椅的R点前方100 mm处的点(座椅靠背部分)。不包括试样的反弹阶段。对于整体式头枕，通过一垂直于距R点540 mm的基准线的平面来定义头枕和座椅靠背之间的边界。各乘坐位置所构成行李箱的前边界，应在相应座椅及乘坐位置的纵向中分平面内测量。在附录F所描述的试验期间，试验样块应保持在所考虑座椅靠背的后方。4.15.2 隔离装置根据车辆制造厂的要求，若隔离装置做为某种车型的标准装备安装，附录F所描述的试验可以在隔离装置处于其正常位置的情况下进
27、行。安装在位于正常使用位置的座椅靠背上面的网状铁丝隔离装置，应依据附录F中F.2.2规定进行试验。在试验过程中如果隔离装置保持在原位置，则认为满足要求。不过，在试验期间，允许隔离装置有变形，但隔离装置部分(包括试验的座椅靠背和/或头枕部分)邵尔(A)硬度大于50前轮廓不能向前方移出一横向平面，此平面经过：a) 座椅R点前方150 mm处的点(对头枕部分)。b) 座椅R点前方100 mm处的点(对座椅靠背部分以及隔离装置部分)。对整体式头枕，头枕和座椅靠背方向的边界即为4.15.1中的定义。在相应座椅及乘坐位置的纵向中分平面内进行测量所构成行李箱前边界各个乘坐位置。在试验后，不允许有容易增加对乘
28、员伤害程度或危险性的边棱出现。4.15.3 上述4.15.1和4.15.2所指的要求不适用于由于冲击而自动作用的行李保持系统。制造厂应证明，由此装置提供的保护等同于4.15.1和4.15.2中的要求。5 试验方法5.1 一般要求5.1.1 对于可调式座椅靠背，除制造厂另有规定外，应将其锁止在按GB 115512003标准附录C所述3DH装置躯干基准线与垂直方向成25角的后倾位置上。5.1.2 安装在车辆上的某一座椅，如果其锁止装置和固定方式与其他某一座椅相同或对称，则建议检测机构可以只对其中一个座椅进行试验。5.1.3 对头枕高度可调的座椅，试验时头枕应置于其调节范围最不利的位置(一般是最高位
29、置)。5.2 座椅靠背及其调节装置的强度试验通过一个模拟GB ll5512003中附录C所述的假背的模型，对座椅靠背沿纵向向后施加相对于座椅“R”点530 Nm力矩的负荷。对于长条座椅，如骨架部分或全部(包括头枕部分)为一个以上座位共用，则应对这些座位同时进行试验。5.3 座椅固定装置、调节装置、锁止装置和移位折叠装置的强度试验可用动态和静态试验任意一种方式进行试验(两种试验方式是等效的)。5.3.1 动态试验5.3.1.1 按附录D中D.1的规定，对整个车体向前施加一个不小于20 g的水平纵向减速度，持续时间为30ms。若制造厂要求，可以选用附录F中所描述的试验波形。5.3.1.2 向后施加
30、一个满足5.3.1.1规定的纵向减速度。5.3.1.3 座椅处于所有调节位置时都应满足5.3.1.1和5.3.1.2规定。对头枕安装高度可调的座椅，试验时，头枕应置于其调节范围内最不利的位置(一般为最高位置)，座椅的安装应保证无外加因素影响锁止装置的解锁。将座椅调节到下述位置后进行试验，则认为满足这些条件：在纵向方向，将座椅调整并固定在由最前正常驾驶位置或制造厂规定的最前使用位置向后移动一档或10mm处(对于在垂直方向独立调节的座椅，应将其座垫置于最高位置)。在纵向方向，将座椅调整并固定在由最后正常驾驶位置或制造厂规定的最后使用位置向前移动一档或10 mm处(对于在垂直方向独立调节的座椅，应将
31、其座垫置于最低位置)。应符合5.3.1.4的规定。5.3.1.4 若在除5.3.1.3规定之外的某一座椅位置上的座椅锁止位置和固定位置的载荷分布，比在5.3.1.3定义的座椅位置更不利，则试验应在最不利的座椅位置上进行。5.3.1.5 若根据制造厂要求，进行附录D中D.2规定的固定壁实车碰撞试验，则可视为满足5.3.1.1规定的试验条件。此时，应按5.1.1、5.3.1.3、5.3.1.4规定，将座椅调整到使其固定装置的应力分布处于最不利的位置上。5.3.2 静态试验5.3.2.1 把座椅调到设计基准位置测定座椅质量和质心。5.3.2.2 将座椅按设计要求安装在车身上或模拟车身试验台上。如果座
32、椅上无适当的着力点允许在试验项目不涉及的部位局部加强，加强杆的上端固定在同一根水平梁上，另一端固定在座椅调节机构连接件上尽可能靠前的部位，水平梁高度应与座椅质心高度相同(见图1)。5.3.2.3 座椅的座垫与靠背为分开式且分别安装在车身上时，应分别通过各自的质心沿水平向前、向后施加相当于各自重量20倍的负荷(见图2)。5.3.2.4 通过座椅质心，沿水平向前和向后分别施加相当于座椅总成重量20倍的负荷。加载时要求逐渐加载到规定值，并在该值上保持0.2 s以上。当汽车安全带固定点装在座椅上时，施加上述向前负荷必须同时按GB l4167中的规定对安全带的安装固定点施加相应的负荷。5.4 头枕性能试
33、验5.4.1 对于可调式头枕，在其可调范围内，头枕应处于最不利的位置上(通常是最高位置)。5.4.2 对于长条座椅，如果骨架部分或全部(包括头枕部分)为一个以上的座椅共用时，则应该对这些座椅同时进行试验。5.4.3 试验5.4.3.1 包括基准线投影在内的所有的线，均应画在该座椅或乘坐位置的垂直对称面上(见附录B)。5.4.3.2 移动后基准线是将相对R点产生向后373 Nm力矩的初始作用力作用在模拟GB 115512003中附录C所述人体模型靠背的部件上来确定。5.4.3.3 在头枕顶部向下65 mm处，通过直径为165 mm的头型，施加一个垂直于移动后基准线的初始负荷，其相对于R点的力矩为
34、373 Nm。基准线应处在5.4.3.2规定的移动后的位置上。5.4.3.3.1 在头枕顶端下方65 mm处，如果有间隙存在而影响5.4.3.3规定施加的负荷，则可以使该距离减小，以保证力的作用线通过最邻近该间隙骨架的中线。5.4.3.3.2 对于上述4.8和4.9所述情况，应该使用直径为165 mm的头型，对每个间隙重复进行试验。作用力应：通过该间隙最小截面的重心，在平行于基准线的横截面上，并且相对于R点的力矩为373 Nm。5.4.3.4 确定与头型相切并与移动后基准线平行的切线Y。5.4.3.5 测定用于4.11的最大后移量X。X为切线Y与移动后基准线之间的距离。5.4.3.6 如果座椅
35、或座椅靠背未出现损坏，则5.4.3.3和5.4.3.3.2规定的初始负荷可增加到890 N，以检查头枕的性能。5.5 确定头枕高度5.5.1 包括基准线投影在内的所有的线均应画在该座椅或乘坐位置的垂直对称面以内。该对称面与座椅交线确定了头枕和座椅靠背的轮廓(见附录A的图A.1)。5.5.2 将GB 115512003中附录C所示的三维人体模型置于座椅正常乘坐位置。5.5.3 将GB ll5512003中附录C所示的三维人体模型基准线的投影画在上述5.4.3.1所述的相应乘坐位置的垂直对称面上。作垂直于基准线并且相切头枕顶端的切线S。5.5.4 从R点到切线S的距离“h”即为4.3规定的头枕高度
36、。5.6 确定头枕宽度(见附录A的图A.2)5.6.1 用位于5.5.3所述的切线S以下65 mm处，并且垂直于基准线的平面S1来确定由轮廓线C所限定的头枕剖面。5.6.2 按照4.10的规定进行试验时，所要考虑的头枕宽度是垂直纵向面P和P与剖面S1的两条交线之间的距离L。5.6.3 头枕宽度也可在过从“R”点沿基准线向上635 mm处且垂直于基准线的平面内确定。5.7 确定头枕间隙尺寸“”(见附录E)5.7.1 用直径为165 mm的头型，在头枕前表面确定其每个间隙的尺寸“”。5.7.2 在不施加任何负荷条件下将头型最大限度地置于间隙区域内，并且与该区域点接触。5.7.3 球体于间隙两接触点
37、之间的距离即为上述4.8和4.9规定的空档尺寸。5.8 座椅靠背及头枕吸能性试验5.8.1 座椅后部被试验表面是指当座椅安装在车辆上能被直径165 mm的球体接触到且位于下面定义的表面。5.8.1.1 区域15.8.1.1.1 对不带头枕的独立式座椅，该区域是指位于距过座椅中心线的纵向中心面100 mm的左、 右两纵向垂直面之间，且在过从靠背顶点沿基准线向下100 mm处垂直于基准线的平面以上的靠背后面的区域。5.8.1.1.2 对不带头枕的长条座椅，该区域是指位于距由制造厂提供的每个外侧座椅纵向中心面100 mm的左、右两纵向垂直面之间，且在过从靠背顶点沿基准线向下100 mm处垂直于基准线
38、的平面以上的靠背后面的区域。5.8.1.1.3 对带有头枕的座椅或长条座椅，该区域是指位于距座椅纵向中心面70 mm的左、右两纵向垂直面之间，且在过从R点沿基准线向上635 mm处垂直于基准线的平面以上的区域。试验时，对可调头枕应将其在可调范围内调到最不利的位置(一般是最高点)。5.8.1.2 区域25.8.1.2.1 对不带头枕和可拆式或分体式的座椅或长条座椅，区域2是指位于过从靠背顶点沿基准线向下100 mm处垂直于基准线的平面以上的靠背后面的区域，但不包括位于区域1内部分的区域。5.8.1.2.2 对整体式头枕座椅或长条座椅，区域2是指位于过从R点沿基准线向上440mm处垂直于基准线的平
39、面以上的靠背后面的区域，但不包括位于区域1内部分的区域。5.8.1.3 区域35.8.1.3.1 区域3是指位于4.1.4.1.3定义的水平面以上的座椅或长条座椅的背面区域，但不包括位于区域1和区域2内部分的区域。5.8.2 试验方法见本标准附录C。5.9 采用不同于上述5.2、5.3以及本标准附录C所述的试验方法时，应证明该试验方法的等效性。附 录 A(规范性附录)头枕宽度和高度的确定 附 录 B(规范性附录)试验时测量与作图的详细说明附 录 C(规范性附录)座椅吸能性试验程序C.1 样品安装、试验装置、记录仪器和试验程序C.1.1 样品安装用由制造厂提供的固定装置将座椅按实车安装的方式牢固
40、地固定在试验台上，以使其在试验时保持稳定。若座椅靠背可调，则应将其锁止在本标准5.1.1规定的位置上。对于装有头枕的座椅，应按实车安装的方式将头枕安装在所装座椅靠背上。对于分体式头枕，应该按照实际安装位置装在车身结构部件上。对于可调式头枕，应将其调整到可调范围内最不利的位置上。C.1.2 试验装置C 1.2.1 试验装置由一摆锤组成。该摆锤转动轴用球轴承支承，它在撞击中心的折算质量1)为6.8 ks。摆锤下端有一个直径为165 mm的刚性撞击头型，其中心与摆锤冲击中心重合。C1.2.2 头型上装有两个加速度计和一个速度测量装置，以测定撞击方向上的数据。C.1.3 记录仪器所采用的记录仪器应满足
41、下述测量精度要求：C 1.3.1 加速度：准确度：实测值的5%；数据通道的频率等级：对应于ISO 6487(1980)600级；横轴灵敏度应不大于最小刻度值的5%。C.1.3.2 速度准确度：实测值的2.5%；灵敏度：0.5 km/h。C.1.3.3 时间记录：测量仪器必须能够在其整个持续时间内记录作业过程，并要求所记读数的时间间隔不超过千分之一秒。头型与试验样品首次接触的撞击开始瞬间，应能在试验记录中查出，以便进行试验分析。C 1.4 试验程序C.1.4.1 座椅靠背试验按本附录C.1.1的规定安装好座椅。在对座椅进行从后向前撞击试验时，撞击方向应位于纵向平面内并与铅垂方向成45角。撞击点应
42、在区域l内，并由试验人员确定。该区域1定义见本标准5.8.1.1的规定。如果有必要，撞击点也可位于本标准5.8.1.2规定的区域2内的曲率半径小于5 mm的表面上。C.1.4.2 头型应以24.1 km/h的速度撞击试验样品：该速度的获得可用推进装置来实现，也可以利用一种附加的推进装置来实现。C.2 结果减速度应取两个加速度计读数的平均值。注1）“”为撞击中心和转动之间的距离，“l”为重心和转动轴之间的距离，“mt”为摆锤的折算质量，“m”为摆锤总质量；“mt”与“m”在距离“”和距离“l”时的相对关系可以用如下公式给出：mt=ml/附 录 D(规范性附录)座椅固定装置、调节装置、锁止装置以及
43、移位折叠装置强度动态试验方法D.1 抗惯性试验D.1.1 将试验座椅安装在所装车辆的车体上，再按照以下规定将该车体牢固地安装在试验滑车上。D.1.2 将车体装在滑车上的连接方式不应对座椅固定装置有所加强。D.1.3 应按本标准5.1.1规定对座椅及其组成部件进行调节，并锁止在本标准5.3.1.3和5.3.1.4规定的位置之一。D.1.4 如一组座椅在结构、形状、尺寸、材料、质量及各装置的型式和尺寸方面(允许座椅蒙皮和颜色不同)无本质差异，则可将其中一个座椅调到最前位置而另一个座椅调到最后位置，按本标准5.3.1.1和5.3.1.2或5.3.1.4规定的方法进行试验。D.1.5 滑车减速度测量数
44、据通道的频率等级(CFC)应满足国际标准ISO 6487(1980)60级。D.2 实车碰撞试验D.2.1 碰撞壁由钢筋混凝土结构物组成。碰撞壁长不小于3m，高不小于1.5m，厚不小于0.6m。其前表面应与试验车行驶跑道的最后段垂直，并由厚度为19 mml mm的胶合板覆盖。钢筋混凝土结构物后面至少应堆压90 t的土。由钢筋混凝土结构和泥土结构组成的该障壁也可以用前表面作用效果相同的其他撞壁代替。D.2.2 在碰撞瞬间，车辆应自由运动，其速度方向应与碰撞壁垂直。碰撞壁中心对称线与车辆前部中心对称线的横向偏差应为30 cm。在碰撞时，不应对车辆施加任何转向或推动作用。其碰撞速度应在48 km/h
45、至53 km/h的范围内。D.2.3 燃料供给系统应至少装有90%额定容量的燃料或等效液体。附 录 E(规范性附录)头枕间隙尺寸“”的确定附 录 F(规范性附录)行李位移乘客防护装置的试验方法F.1 试验样块刚性试验样块，其惯性中心与几何中心重合。类型1 尺寸：300 mm300 mm300 mm；一切边棱倒圆角均为20 mm；质量：18 kS。类型2 尺寸：500 mm350 mml25 mm；一切边棱倒圆角均为20 mm；质量：10 kg。F.2 试验准备F.2.1 座椅靠背试验(见图F.1)F.2.1.1 一般技术要求F.2.1.1.1 在车辆制造厂的选择下，试验时可以将邵尔(A)硬度小
46、于50的部件从座椅靠背或头枕上撤除。F.2.1.1.2 将两个类型1的试验样块放置于行李舱的地板上。为了确定试验样品纵向安放位置，应将试验样块放置在行李舱底部，其前部与构成行李舱前边界的车辆部件接触，然后沿平行于车辆的纵向中心方向将其向后移动，直至其质心移动200 mm的水平距离。若行李舱的尺寸限制了上述200 mm的移动，且后排座椅的前后位置可以调节，则将这些座椅向前移动到乘员正常使用位置范围的最后边界，或者移动到可以获得上述200 mm的位置处(取两者中较小者)。对于其他情况，试验样块应尽可能远地放置于后排座椅之后。车辆纵向中心面与各试验样块内侧边缘的距离应该为25 mm，以使两样块之间有50 mm的距离。F.2.1.1.3 在试验期间，必须对座椅进行调节以保证锁止
