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1、厢式货车冷藏保温厢体的改装设计 厢式货车冷藏保温厢体的改装设计是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，厢式货车冷藏保温厢体的改装设计是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，厢式货车冷藏保温厢体的改装设计的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。 摘要：文章主要对江陵凯运厢式货车进行冷藏保温厢体改装设计，在目前冷藏运输车制冷方式分析基础上采用半导体制冷，对冷藏厢体的结构和制造工艺进行研究，通过对冷藏车厢热负荷计算，
2、对制冷热电堆进行了选型。冷藏车厢体的设计对冷藏汽车的发展和普通货车改型具有重要的参考价值。关键词：冷藏保温；半导体制冷；隔热层中图分类号：TB657文献标识码：A文章编号：1002-3100(2008)09-0034-03Abstract: In this paper, the Jiangling Yunkai Van truck refrigerant and insulation compartment design modifications. On the basis of the current refrigeration cooling mode of transport vehi
3、cles, using emiconductor refrigeration, the structure and manufacturing technology of the frozen compartment is researched. Through the refrigeration compartment heat load calculation, thermoelectric cooling of the reactor was selection. The refrigerated compartment of the vehicle design to the deve
4、lopment of refrigerated trucks modified and the general is an important reference value.Key words: frozen insulation; semiconductor refrigeration; insulation layer0引言近年来，随着农产品市场经济的繁荣和人民生活水平的提高，大型超级市场中要一年四季供应来自各地的新鲜水果、蔬菜、鲜活食品，而温度是影响所有鲜活农产品储藏、运输的关键性因素，在低温条件下，鲜活农产品的各种劣变和腐败得到有效抑制。本研究在江陵凯运厢式货车基础上进行改装设计。外
5、形尺寸：（5 9551 8802 140）mm，货厢内部尺寸：（3 9001 7801 800）mm改装前整备质量（kg）：2 330采用JX493Q1/JX493ZQ3发动机，额定功率（kw/rpm）：57/3 600/67.6/3 600，最大扭矩（N-m/rpm）：172/2 000/204.6/2 100。1制冷方式的选择目前我国冷藏保温汽车按制冷装置的制冷方式有机械冷藏汽车、液氮冷藏汽车、冷板冷藏汽车、干冰冷藏汽车、水（盐）冰冷藏汽车等。其中利用固体在液化或汽化时的吸热作为制冷方式的称固体制冷，如干冰、水冰、盐冰等。冷板制冷是运输前预先将厢内冷板中的蓄冷剂冷冻冻结，然后在运输途中利用
6、冷板中的蓄冷剂融化吸热，使厢内温度保持在运输货物适宜温度范围内。冷板装置本身较重、体积较大，且可持续工作时间短，因此冷板制冷多用于中、轻型冷藏汽车的中短途运输。利用液氮汽化吸热进行制冷，制冷装置结构简单、工作可靠，无噪声，无污染，控温精确，但成本较高，需要经常充注。机械制冷是在压缩机驱动下，制冷剂不断循环工作，产生制冷作用。蒸汽压缩机式制冷的冷藏车上一般配置专用的发动机或电动机带动制冷机组进行制冷，常用于中重型运输车的长距离运输，具有适用范围广，温度可调节，自动控制，调温精确可靠，调温范围宽，能适应各种不同冷藏货物的特点。机械制冷是一种较为可靠有效的制冷方式，但冷藏汽车工作时要消耗燃油或电力，
7、并增加尾气排放。机械制冷装置结构复杂，使得冷藏运输成本较高，运价贵，从而严重阻碍了冷藏汽车的发展。半导体制冷原理。把P型半导体元件和N型半导体元件连接成热电偶，接通直流电源后，在接头处就会产生温差和热量的转移。在上面的一个接头处，电流方向是N-P，温度下降并且吸热，这就是冷端。而在下面的一个接头处，电流方向是P-N，温度上升并且放热， 因此是热端。把若干对半导体热电偶在电路上串联起来就构成制冷热电堆，这个热电堆的上面是冷端，下面是热端。借助热交换器等各种传热手段，使热电堆的热端不断散热并且保持一定的温度，把热电堆的冷端放到工作环境中去吸热降温，这就是热电制冷器的工作原理。半导体制冷具有无机械运
8、动、制冷迅速、没有复杂的机械结构，无传统压缩机和制冷剂。适用方便、应用广泛等特点。由于燃油价格突飞猛涨，如何研制保温冷藏效果好，节省能源的冷藏车是本论文研究的重点。因为半导体制冷器可以做成各种大小和形状，制冷量可以从毫瓦级到千瓦级，制冷温差可达30150。本设计采用半导体制冷。2厢体的结构设计2.1冷藏车厢体结构。冷藏车厢的热负荷与冷藏箱的结构、内容积、厢体的绝热层厚度和绝热材料的优劣有关，同时与生产加工工艺过程也有关。为了提高冷藏车保温性能和延长其使用寿命，并使其具有蓄冷能力，对本冷藏车厢体从结构设计和工艺方法上采用了一些新的技术设计方案。图1为本冷藏车厢体结构示意图。（1）本冷藏车厢体是在
9、原有的厢式货车车厢基础上进行设计采用整体一次性原地浇铸发泡工艺，方法是先将内胆按照尺寸制作完毕，装入车厢内并悬浮其中，然后在外壳和内胆之间整体注入硬聚氨酯泡沫进行现场发泡。（2）在内胆的外壁四周安装与内壁结构和尺寸相匹配的厢壁蓄冷板，采用高导热系数的塑料制成，厚度为45mm，壁厚0.51mm，蓄冷剂封装在蓄冷板内。蓄冷剂采用NH4Cl和NaCL混合水溶液，其中NH4Cl含量按6%30%，NaCL含量按1%19%加入51%93%的水溶液混合配置而成（樊栓狮，2005）。（3）利用该工艺制成的厢体具有整体性，在夹层中完全没有连接用的腹板和加强件。完全用绝热的聚氨酯泡沫填充，增加厢体强度。（4）使用
10、聚氨酯泡沫进行填充，聚氨酯本身具有粘接特性，其粘接强度可达234.5kPa/m2，这项工艺在粘接的同时又进行发泡过程，使得被粘接材料的凸凹不平表面得以充满，扩大了粘接表面积，即使在极端的温度和负荷影响下，也不会出现剥离现象。（5）针对主要影响车厢漏热的车厢门设计，采用双道内藏充气式硅橡胶密封，解决了传统橡胶密封条容易老化的缺点，同时提高厢体密封性能。（6）整个厢体无骨架、无热桥，厢体强度高，具有完整绝热层和蓄冷装置，具有更好的热稳定性能。2.2厢体绝热层厚度的确定。冷藏车厢体隔热性能直接影响车内温度变化的速度、制冷以及货物的质量。采用导热系数较少的材料和增加隔热层厚度，将有利于厢体隔热性能的提
11、高。绝热层厚度的确定直接影响耗电量和厢体的内容积。若厚度增加，通过绝热层厢内的热量减少，耗电量较少，但会使车厢内容积减小，厢体内胆设计应综合考虑制冷效果、保温性能和经济性，在能满足制冷性能指标基础上，减少绝热层厚度，可在一定程度上增加内容积，降低能耗。根据实践经验选取绝热层厚度：侧面56.5mm，顶面底面60.5mm，门体45mm。3冷藏车厢热负荷计算由表2可知，冷藏车厢在运输冷藏货物时的总热负荷可由公式1计算得出：Q=123.214W。4制冷热电堆的选型制冷热电堆的工况分为最大制冷量工况和最大制冷系数工况。制冷热电堆的选型一般考虑最大制冷系数工况的条件，因为一般情况下，为了避免制冷热电堆产生
12、过大的温差使冷热端机械变形，制冷热电堆并不在最大制冷量工作状况。5结论通过对目前冷藏运输车制冷方式分析，半导体制冷具有无机械运动、制冷迅速、没有复杂的机械结构，无传统压缩机和制冷剂，适用方便、应用广泛等特点。是未来的制冷发展趋势之一。经试验证明本冷藏厢体的结构合理，制造工艺先进，通过对冷藏车厢热负荷计算，制冷热电堆完全达到冷藏运输的要求，本设计为冷藏汽车的发展和普通货车改型提供了参考。 参考文献：1 金晓平. 新型冷板冷藏车的研制J. 铁道车辆，2006,7(7):26-28.2 欧阳仲志. 我国铁路冷藏运输的现状与展望J. 铁道车辆，2006,7(7):17-20.3 厢式货车冷藏保温厢体的
13、改装设计是小柯论文网通过网络搜集，并由本站工作人员整理后发布的，厢式货车冷藏保温厢体的改装设计是篇质量较高的学术论文，供本站访问者学习和学术交流参考之用，不可用于其他商业目的，厢式货车冷藏保温厢体的改装设计的论文版权归原作者所有，因网络整理，有些文章作者不详，敬请谅解，如需转摘，请注明出处小柯论文网，如果此论文无法满足您的论文要求，您可以申请本站帮您代写论文，以下是正文。 李东，韩厚德,等. 冷藏集装箱内部温度场分布的试验研究J. 机电设备，2006(6):14-17.4 谢如鹤. 铁路冷藏运输技术经济问题的研究D. 北京：北方交通大学（博士学位论文），2006.5 罗荣武，谢如鹤. 机械冷藏
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