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1、电动汽车市场调差报告一、我国电动汽车发展现状 我国电动汽车发展始于上世纪九十年代。中科院电工所、上海811所、清华大学、上海同济大学、北京理工大学等单位，在“863”计划和“十五”国家科技专项等国家项目的支持下，取得了阶段性的研究成果，培养了一支能力较强的研发队伍，人才储备体系正在日趋完善。目前，我国许多科研机构、高等院校都增设了与电动汽车研发有关的机构和人员，并把电动汽车及相关零部件的研发列为重点课题，这为我国电动汽车产业的发展打下了良好的基础。 近年来，随着全球汽车工业重心开始向中国市场转移，电动汽车的产业化进程明显加快。据不完全统计，目前，我国包括比亚迪、上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、吉
2、利、力帆等在内的整车企业超过150家，包括一汽、上汽、宇通等在内的从事混合动力客车研制和生产的厂家就有30多家。如图（1）所示。 特别是随着我国电动汽车的制造体系逐步建立，自主创新能力得到较大提升，国内许多企业已开始涉足与电动汽车相关的电池、发动机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。 图（1） 当前，国际金融危机不断蔓延，各国汽车企业的发展都受到很大影响，企业生存面临着极大挑战。针对这一形势，按照国务院指示，国家发展改革委组织制定了汽车工业调整和振兴规划，对我国汽车工业发展进行了全面规划部署，财政部、科技部等部门也制定了节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办
3、法，推出了“十城千辆”计划等一系列国家行动方案，加大了对电动汽车的政策支持力度。在此激励政策的鼓舞下，国内汽车企业纷纷增加对电动汽车及相关零部件的研发投入，我国电动汽车产业正在进入高速发展的新阶。二、我国电动汽车发展最新政策2010年6月，财政部等多部委联合发布关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。通知明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每
4、辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。 图（2）2010年七月，新能源示范推广试点城市由20个增加到25个。 图（3）各国政策对比：中国2010年联合发布关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元日本日本环境厅提供给地方政府和私人企业的另一项电动汽车购买津贴的补贴额，分别达到了车辆成本的50%和25%。此外，在日本凡购买电动汽车的用户可减免汽车购置税、固定资产税、特别土地保护税等。美国1976年7月，美国国会通过电动汽车和复合汽车的研究开发和样车试用法令，以
5、立法、政府资助和财政补贴等手段加速发展电动汽车法国法国政府、法国电力公司、雪铁龙汽车公司和雷诺汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车，并合资组建了电动汽车电池公司。法国政府还与汽车制造商签订协议，在20个城市推广使用电动汽车。其它国家英国政府投资2000多万英镑用于支持电动汽车的开发，实行多项电动汽车使用优惠政策，例如免收牌照税、养路费，夜间充电只收50%的电费等。 新加坡政府规定，给予电动汽车购买者一笔相当于汽车到岸价20的补贴，电动汽车购买者还可以享受10%20的养路费折扣。三、国家电网押宝电动汽车 将大规模建设充电站国家电网2010年工作会议上，作为建设智能电网的一部分，国家电网提出，
6、要紧密跟踪电动汽车发展趋势，大规模建设电动汽车充电站。 “现在，大规模建设电动汽车充电站的时机已经成熟了。”刘心放表示，国家电网认为，无论是技术还是市场，都具备了大规模推广电动汽车充电站的条件。家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将建立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，将建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。待添加的隐藏文字内容3 图（4）纯电动汽车所需配套基础设施建设具备可行性充电站、充电接口等基础设施建设也是影响电动汽车推广应用的主要障碍之一。没有完善的充电网络，电动
7、汽车发展只能是纸上谈兵。为了加快推进电动汽车普及，国际上都在积极进行充电桩的研发工作。当前我国各范城市正在加紧进行充电站等基础设施的建设工作。深圳与南方电网合作，将要完成2个电动汽车充电站和100个充电装备；天津汽车充电站已达15座。上海市的漕溪电动汽车充电站总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位。随着电网公司等相关单位参与程度的提高，电动汽车充电设施建设将进一步加快。四、纯电动汽车现状技术成熟度。以国内目前已经下线、即将上市的两款纯电动汽车为例比亚迪E6纯电动汽车最大功率75 kW，最高车速140 kmh百公里能耗为215 kWh左右的电力只相
8、当于燃油车113至14的使用成本，且电能储备输出的动力非常强劲，加速性能良好。比亚迪E6用专业充电站快充15 min充满电池的80，中充15 h充满，慢充4 h充满，而综合工况续航里程达到300 km。奇瑞首款纯电动车S18搭载了336 V、40 kW电驱动系统，采用40 Ah磷酸铁锂电池。奇瑞S18电动车最高车速可以达到每小时120 km一次充电续驶里程可以达到120 km150 km。S18采用插入式充电系统，可在220 V民用电源上进行充电，充电时间一般为4-6 h。快速充电模式下05 h可充满80电池电量。据对纯电动汽车与燃油汽车经济性的有关研究，考虑电池购置成本和运营成本，当汽油6元
9、公升时，只要电池使用寿命超过1600个充放电循环，纯电动汽车的运营经济性即优于燃油汽车。这表明采用纯电动汽车运营经济型已经优于燃油汽车，已经具备推广应用的经济性。如果汽油价格上升或电池性能提高。纯电动汽车经济性的优势将更加显著。以奇瑞已经下线即将上市的纯电动汽车S18为例，该车型预计售价为7万元，可获得圉家补贴34万元，实际售价将只有34万元，每百公里耗电8 kWh。使用成本48元，如此高的性价比使其在中低端市场将具有很强的竞争力。 图（5）五、发展前景根据中国汽车工业发展规划的要求, 我国电动汽车产业的发展目标是: 到2010 年, 电动汽车保有量占汽车保有量的5%10%,年生产销售电动汽车
10、150 万辆以上; 到2030 年, 电动汽车保有量占汽车保有量50%以上, 年生产销售电动汽车1 0001 950 万辆。 图（6）六、我国纯电动汽车的相关技术初步具备产业化基础当前，我国一大批有实力的机构在从事与纯电动汽车有关的研制工作。除长安、比亚迪、奇瑞等整车企业进行电动汽车整车研发外，我国在电动汽车各类零部件上也有一批单位进行研发和产业化工作。如燃料电池研发方面有同济大学、上燃动力以及清华大学，动力蓄电池方面有比亚迪、比克、力神等大型锂离子电池生产企业，驱动电机系统方面有上海电驱动、南车时代、湘潭电机等企业在从事轿车、客车等不同类型驱动电机的研发。就电动汽车关键零部件动力电池而言，我
11、国已经形成了一条完整的锂离子动力电池产业链，从动力电池系统、动力电池相关原材料到矿产资源等都有一批企业进行研发生产。如锂电池生产企业有比亚迪、比克、力神等，正极材料生产企业有中信国安、湖南杉杉、北大先行等，隔膜有新乡格瑞恩、东莞星源等。不仅如此，我国在动力电池的初级原材料锂矿资源上储量丰富。当前我国金属锂可采储量54万吨，位居世界第三。电动汽车是依靠电池供应能量、依靠电机驱动的新能源汽车，纯电动汽车将不再需要燃料发动机系统，取而代之的是由电池、电机组成的电驱动系统。我国在电驱动系统技术上与国外先进水平差距较小，可以说处于同一个发展水平，部分领域还处于国际领先行列。以动力电池为例，我国与日本、韩
12、国在动力电池的研发生产上处于国际第一集团，国内动力电池在性能指标上与国际水平相当，有些指标还优于国际水平（下表）。 图（7）七、总结根据乘用车发展理论判断，2009年后我国基本进入汽车普及化时期。汽车普及化时期的特点是市场需求快速增长，普及化时间长，初步判断到2020年之前我国乘用车市场仍将处于快速发展时期，增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右。而未来10年我国经济处于重工业化发展时期，经济将保持较快的增长速度，我国居民收入水平将快速提高。因此，可以判断我国实现每年3 000万辆汽车总需求和3亿辆的保有量是完全可能的，巨大的市场容量将为我国发展各类新能源汽车提供规模经济基础，使得我国发展每类新能源汽车都有一个可观的市场需求规模。
