62405项目技术报告汽车构造综合实训.doc

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1、项目技术报告课程名称汽车构造综合实训院系/专 业 班 级学 号学生姓名指导教师： 2012年X月X日概 要 通过本次为期六周的汽车构造的综合实训，了解了汽车发动机和汽车底盘拆装操作的基本要领和基本知识，熟悉安全操作规程和防护要求，能够使用汽车常用拆装工具和量具，并具备汽车拆装的基本操作技能，掌握各典型总成部件的构造、工作原理和调整方法，让我对汽车有一个感性和理性的了解并得到岗位的基本训练，为缩短未来工作岗位的适应期打下基础。实现了理论与实践的有机结合。从而达到了手脑并用，双手万能的目的。在此次实训周内，严格按照老师的给我们的安排与计划，完全按照工厂的5S管理要求同时实训时一步一步地对汽车各部件

2、进行拆装，并对照资料熟悉各个机构的作用、工作原理与拆装的注意点。在课后，我们根据自己对汽车拆装时的收获完成相关的实训报告。 在此次实训中，我不仅掌握了汽车构造的基本组成和相关知识，而且也意识到在以后的工作学习中团结协作，以及充分发挥自己的主动性，创造性来解决问题的能力的重要性。并且要学会对已学过的知识和工程文件记录要及时的反省和总结，从而实现知识的根深固目 录前言3第一篇 汽车发动机构造与检修4第1章 实训准备与咨询工作41.1 汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询41.2 仪器工具的选用61.3 操作时的注意事项7第2章 发动机总成的拆装及检修72.1 发动机外围部件的拆装顺序72.2

3、 配气机构的拆装以及认识92.3曲柄连杆机构的拆装和认识112.4 发动机主要部件的检修13第三章 汽车发动机的调试153.1发动机特性153.2发动机运行调试153.3发动机特性试验16第二篇 汽车底盘构造及检修16第1章 汽车底盘整体结构参数测量及布置161.1离合器的作用及结构161.2汽车底盘的主要参数的绘制17 1.3底盘布置.18第2章 离合器的拆装与检测172.1 离合器的整体构造及工作原理172.2 离合器的拆装工序及操纵机构的检测和调整18第3章 变速器的拆装与检修193.1 手动变速器的工作原理193.2 手动变速器的拆装流程193.3 手动变速器的结构及传递路线193.4

4、 变速器的检测与调整203.5 自动变速器的液力变矩器的结构和工作原理213.6 辛普森式自动变速器的结构简图和动力传动路线及拆装213.7 拉威娜式自动变速器的结构简图和动力传动路线及拆装22第4章 万向传动装置254.1 万向传动装置的结构特点和工作原理254.2 万向传动装置的拆装254.3 万向传动装置的检测与调整25第五章 驱动桥265.1 驱动桥的工作原理和结构特点265.2 驱动桥的检测与调整275.3 差速器的工作原理及拆装与调整27实训总结28致谢29参考文献30附 录31前言随着社会科技地迅猛发展，经济的迅猛增长，工业结构发生改革，我们很清楚地认识到科技创新无疑会成为21世

5、纪的主力军，势必会带动汽车行业的飞快腾飞。因此汽车行业也同样会成为社会经济结构的主力军。而且中国也成为了汽车销售的第一大国。 面对这个形势，作为汽车专业学生的我们，既是机遇又是挑战。我们要赶上当今社会的汽车热潮流，但是归根到底还是我们自己要有扎实的专业技能，方能立足于竞争激烈社会之林中。本次实训主要对汽车主要零件的认识和了解，以及对汽车检测与维修中级工的技能掌握与大学生动手能力的锻炼。在此次为期6周的实训中，我们主要对汽车主要拆装工具的熟知和灵活运用，汽车发动机整体构造的熟知和运用（如发动机的拆装，配气机构等等），以及对汽车底盘构造的熟知，尤其是传动系（如手动（自动）变速器，万向传动装置，驱动

6、桥等等）第一篇 汽车发动机构造与检修第1章 实训准备与咨询工作1.1 汽车构造实训工作资料的查询，仪器工具的查询1） 实训工作资料的查询（1）汽车维修中人身伤害因素服装按要求，如不穿拖鞋工作。不按章操作。在车间内抽烟，容易引发火灾或爆炸事件。蓄电池正负极的拆装顺序要按照正确操作来做。高空作业要注意人身安全。防止触电。（2）汽车维修人员进入车间工作的必备要求不穿拖鞋，穿工作服。按照操作要求严格操作。 非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h。 易燃易爆物品应按规定使用和存放。 学会正确使用灭火器材。 下班时，应切断电器设备的前一级开关。 工作时间不得擅离岗位。2） 仪器工具

7、查询（1）套筒这种工具利用一套套筒扳手夹持住螺栓 /螺母，将其拆下或更换。套筒尺寸有大和小两种尺寸。 大的一种可以获得比小的一种更大的扭矩。尺寸单位有两种，公制的为mm，英制的为英寸。 套筒深度有两种类型标准的和深的，后者比标准的深 2至 3 倍。 较深的套筒可用于螺栓突出的螺帽，而不适于用标准型套筒。 钳口 有两种类型双六角形和六角形的。 六角部分与螺栓 / 螺母的表面有很大的接触面，这样就不容易损坏螺栓 / 螺母的表面。（2）梅花扳手（图2）图2梅花扳手应用：用在补充拧紧和类似操作中，因其可以对螺栓 / 螺母施加大扭矩。 因为扳手钳口是双六角形的，可以容易地装配螺栓 /螺母。 这可以在一个

8、有限空间内重新安装。 由于螺栓 / 螺母的六角形表面被包住，因此没有损坏螺栓角的危险，并可施加大扭矩。 由于轴是有角度的，因此可用于在凹进空间里或在平面上旋转螺栓 / 螺母。（3）开口扳手（图3）图3开口扳手应用：用在不能用成套套筒扳手或梅花扳手拆除或更换螺栓 / 螺母的位置。扳手钳口以一定角度与手柄相连。这意味着通过转动开口扳手 （扳手），可在有限空间中进一步旋转。 为防止相对的零件也转动，如在拧松一根燃油管时，用两个开口扳手去拧松一个螺母。 扳手不能提供较大扭矩，由此不能用于最终拧紧 。（4）螺丝刀（图4）图4螺丝刀应用 使用尺寸合适的螺丝刀，与螺钉的槽大小合适。 保持螺丝刀与螺钉尾端成直

9、线，边用力边转动。（5）鲤鱼钳（图5）图5鲤鱼钳应用：用以夹东西。 改变支点上的孔的位置使钳口打开的程度可以调节。可用钳口夹紧或拉动。可在颈部切断细导线。（6）锤子（图6）图6捶子应用：可通过敲击来拆卸和更换零件，并且根据声音来测试螺栓的松紧度。有以下类型可供使用，它取决于应用或材料。球头销锤子 有铸铁头部。塑料锤 有塑料头部，用于必须避免撞坏物件的地方。（7）游标卡尺（图7）图7游标卡尺应用：游标卡尺可测量长度，外径，内径和深度。量程0 150，200，300mm 测量精度0.05mm读数示范（如图8）图8游标卡尺读数方法（8）螺旋测微器（如图9）图9螺旋测微器读数示范（图10）图10螺旋测

10、微器读数应用：通过计算手柄方向上轴的均横旋转来测量零件的外径、厚度。测量精度：0.01mm。（9）量缸表（图11）图11量缸表应用：用于测量缸径。测量精度：0.01mm特性：探头的伸长或收缩可用表盘指示器读出数值。 测微计也用于测量缸径的尺寸。1.2仪器工具的选用1）根据工作的类型选择工具：为拆下和更换螺栓/螺母或拆下零件。汽车修理中使用成套套筒扳手比较普遍。 如果由于工作空间限制不能使用成套套筒扳手，可按其顺序选用一梅花扳手或开口扳手。2)根据工作进行的速度选择工具:套筒扳手的用处在于它能旋转螺栓 /螺母而不需要重新调整。 这就可以迅速转动螺栓 / 螺母。套筒扳手可以根据所装的手柄以各种方式

11、工作。注意： 棘轮手柄适合在狭窄空间中使用。 然而，由于棘轮的结构，它不可能获得很高的扭矩。滑动手柄要求极大的工作空间，但它能提供最快的工作速度。旋转手柄在调整好手柄后可以迅速工作。但此手柄很长，很难在狭窄空间使用。图121 成套套筒扳手 2 梅花扳手 3 开口扳手 （扳手）3)根据旋转扭矩的大小选用工具: 如果最后拧紧或开始拧松螺栓 / 螺母需要大扭矩，那么使用允许施加大力的扳手。注意：可以施加的力的大小取决于扳手柄的长度。 手柄越长，用较小的力得到的扭矩越大。如果使用了超长手柄，就有扭矩过大的危险，螺栓有可能折断。图13图131.3操作时的注意事项1）工具的大小和应用:确保工具的直径与螺栓

12、 / 螺母的头部大小合适。 使工具与螺栓 /螺母完全配合。2）用力强度:始终转东宫具，以便拉动它。 如果由于空间限制无法拉动工具，用手掌推它。已经拧的很紧的螺栓 /螺母可以通过施加冲击力轻松松开。但是不能使用锤子和管子 （用来加长轴）来增加扭矩。图143）使用扭力扳手最后的拧紧始终用扭力扳手来完成，以便将其拧紧到标准值。第2章 发动机总成的拆装及检修2.1发动机外围部件的拆装顺序（1）如表1所示拆装顺序表1 发动机外围部件的拆装顺序步骤顺序步骤内容1从蓄电池上拆下接地搭铁线2拆卸蓄电池上正极线，此发动机供油3根，分别是发动机开关，起动机和发电机。3由接在水泵进口处低位的冷却液软管放出冷却液，用

13、容器收集好。拆卸软管时使用鲤鱼钳。4从气缸盖上出水口拔掉冷却液连接软管5拆下热敏开关和电扇上的连接电线6放松散热器支架，将散热器连同风扇和护风罩整体取出。7拆掉交流发电机连接线。8从分电器上拔下高压线及其它接线9盖住化油器10取下所有电线，放置在清洁干燥的场所。11拆卸下化油器，缸盖接管上的冷却液软管。12松开张紧带.松张紧带时注意先松开紧固齿形螺栓的外螺栓，再顺时间旋转齿形螺栓，拆下V带。13拆下发电机。14拆下带轮15拆下进水胶管，出水管及小循环水管。16拔掉点火高压线及分火高压线，分火高压线需使用钳子夹取。并注意分电器的点火顺序是1-3-4-2.17拆下分电器，注意分电器是由中间轴驱动，

14、其下部驱动机油泵18拆下汽油泵。该发动机使用的是膜片式机械泵。19拆下机油滤清器。拆卸滤清器时使用专用工具。实际汽修时应更换及滤清器。20拆下起动电机及引线。注意观察启动电机与飞轮齿圈的配合。21拆下水泵总成22拆下火花塞。23拔下机油刻度尺。注意：拆卸顺序与安装顺序是相互逆反的步骤（2）拆卸外围部件时的注意事项1）拆卸蓄电池接线时，因先拆负极。因为先拆负极，蓄电池就没有了回路，可以防止在拆卸正极时不小心和地产生短路（车辆一般整个车身为负极搭铁，如果操作不当，很容易将正极与车体某一部分接触短路）。2)在判断发动机的点火次序可以根据分电器的接线不同从而进行判断。因为从工艺上看分电器的安装及接入火

15、花塞高压线的长短，并且根据工艺上确定第一点火气缸，然后依据顺时针方向排列，最后判断出点火顺序2.2配气机构的拆装以及认识如图17是配气机构的整体构造组成 如图17(1)配气机构的的构造序号名称作用1气门弹簧使气门与气门座紧密贴合，克服气门和气门驱动力产生干扰2气门导管为气门运动导向以保证气门上下运动时不发生径向摇摆而准确落座同时起导热作用。3气门座气门座与气门头部密封锥面配合，对汽缸起密封作用4凸轮轴用来驱动幷控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机工作顺序5挺柱将凸轮轴旋转时产生的推力传给推杆或气门6正时齿轮起到动力传输装置7气门锁片其圆锥面与片面弹簧座的内孔配合使气门弹簧座固定8正时带轮传

16、递及正时控制9气门控制打开和关闭进排气通道10推杆将挺柱传来的运动和作用力传给摇臂(2)拆卸气缸盖螺栓的步骤与注意事项用扭力扳手从110的顺序，松开气缸盖螺栓，将气缸盖和汽缸垫取下，如图18所示的对角拆卸顺序，并且注意分23次松开气缸盖螺栓，防止因拆卸不当使气缸盖变形。而且缸盖螺栓要分3次扭松，扭紧力矩分别是第一次40N.m,第二次60N.m,第三次75N.m。 图18气缸盖螺栓 (3)拆装正时皮带的步骤与注意事项1)拆卸1.转动发动机至第1缸TDC，使用飞轮定位工具NO.11.2.300来固定曲轴。2.松开并拆下曲轴避震器/皮带轮定位螺栓并拆下避震器/皮带轮。3拆下上下正时皮带轮罩。4.松开

17、凸轮轴齿带轮定位螺栓。5.松开张紧器定位螺栓释放皮带张力。6.拆下正时皮带。 2)安装a.使用工具No.11.3.190来固定凸轮轴b.检查凸轮轴齿带轮刚好能够用手来转动。c.检查飞轮是否位于TDC位置。d.向曲轴齿带轮装上新的皮带，然后再装上凸轮轴齿带轮使齿带轮间的皮带张紧。e.安装皮带到张紧器和导向齿带轮上。f.在处安装张力计并调零。g.逆时针转张紧器至读数达到322。h.拧紧张紧器螺栓至22Nm。l.拧紧凸轮轴齿轮螺栓到63Nm。j.拆下张力计，凸轮轴固定工具及飞轮锁紧工具。k.重新装上上下皮带罩。.l重新装上曲轴避震/皮带轮，确保定位销正确定位并拧紧定位螺栓至23Nm。m.将其余的部件

18、按照拆卸的相反顺序安装好(4)气门的拆装方法与注意事项气门导管装上新的气门油封，安装气门油封时，要套上塑料管，在用专业工具压入。然后装上气门弹簧座，在气门杆部涂以机油，插入气门导管，注意不要损伤油封，最后装上气门弹簧（弹簧旋向相反）和锁片，锁片装好后，用塑料锤轻敲几下，以确保锁止可靠。(5)液压挺柱的结构与工作原理液压挺柱的结构简图如图19所示，其工作原理是当气门关闭时，弹簧推起柱塞和外壳，消除间隙，保持与凸轮轴接触，同时润滑油由缸盖上供油孔进入B室（储油室），幷通过单向阀（球阀）补充道A室（工作室）。当凸轮旋转要开启气门时，A室油压上升，关闭单向阀，此时凸轮经外壳，柱塞。通过液压在经过柱塞壳

19、体，推开气门2.3曲柄连杆机构的拆装和认识(1)曲柄连杆机构的构造如图20是曲柄连杆机构的简图图20曲柄连杆机构如下图图21是曲柄连杆机构润滑油路草图发动机曲柄连杆机构的主要部件名称及作用如下表所示序号名称作用1气缸盖封闭汽缸上部与活塞顶部和汽缸壁形成燃烧室，其内部有冷却水套2汽缸垫保持汽缸密封不漏气，保证由机体流向气缸盖的冷却液和机油不漏3油底壳储存机油和封闭机体，曲轴箱外形多种多样不起散热作用4活塞承受燃烧气体压力幷将此活塞销传给连杆以推动曲轴旋转5活塞环气环起密封导热作用，油环作用刮除飞溅到汽缸壁上的多余机油6活塞销来连接活塞和连杆并将活塞承受的力传给连杆承受的力传给活塞7曲轴把活塞连杆

20、传来的气体压力转变力转矩，驱动汽车的传动系统8飞轮在做工行程中发动机传给曲轴的能量除对外输出9连杆组将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动10气缸盖罩盖密封配气机构等零件，可以防止灰尘进入污染润滑油或加快气门传动机构的磨损(2)活塞连杆组件的拆装步骤与注意事项1）拆卸步骤和注意事项转到曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转至下止点用扭力扳手拆卸连杆螺母，取下连杆轴承，幷按顺序装好用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应先刮去汽缸上的台阶，以免损坏活塞环）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖，螺栓，螺母按原位装回，幷注意连杆的装配标记。标记应朝向皮带盘，活塞，连杆和连杆轴承盖上打上对应

21、的记号，用活塞环装卸钳拆卸活塞环，观察活塞环上的记号，“top”朝向活塞顶。将活塞连杆组件浸入60热水中，幷在热的状态下拆下活塞销和活塞2）安装步骤与注意事项将第一缸曲轴转到下止点位置，去第一缸的活塞连杆总成，在瓦片，活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环，幷检验各环开口位置是否位于规定位置。用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从汽缸顶部放入汽缸，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木槌柄将活塞推入。取第一缸的连杆轴承盖，使标记朝前装在连杆上幷按规定力矩交替拧紧连杆螺母，扭紧力矩：M91；45Nm,M81;30Nm。依同样的方法，将其余各缸的活塞连杆组件装入汽缸。（3）曲轴的拆装步

22、骤，定位以及注意事项将有油槽的上轴瓦装入缸体，使轴承上油槽与缸体上轴承座上的油道口对正。注意上下轴承不能装反，第三道轴承为推力轴承，然后将各道轴承涂上少许润滑油，将曲轴平稳地放入缸体承孔插入半圆推力环（曲轴第三道环主轴颈上。起到轴向固定），注意上，下环不能装错，有开口的用于汽缸体且开口必须朝轴承按轴承盖上打印的1、2、3、4、5标记。由前向后顺序安装曲轴轴承盖螺栓应由中间向两边交叉、对称、分三次扭紧，最后紧固力矩为65N.m。轴承盖紧固后，曲轴转动应平滑自如安装带轮端曲轴油封和飞轮端曲轴油封装入中间轴安装飞轮，使用涂有D6防松胶的螺栓紧固，紧固力矩为75N.m。2.4发动机主要部件的检修（1）

23、气缸磨损的检修用量缸表测量气缸圆度误差时，在同一横截面内，在平行于曲轴轴线方向和垂直于曲轴轴线方向的两个方位进行测量，测得直径差之半即为该截面的圆度误差。如下图23所示图23 沿气缸轴线方向测得上、中、下三个截面，上面相当于活塞的上止点，第一道活塞环相对应得气缸处，中间取气缸中部，下面取活塞下止点时最后一道活塞环所对的气缸位置，测得的最大圆度误差就为该气缸的圆度误差。测量气缸圆柱度误差时一般在活塞行程内一股上去上中下三个部分如图24所示，气缸的各个方向测量找出缸的磨损最大值。气缸磨损最大直径与活塞下止点时活塞环运动区域以外，即距离气缸套10MM范围内的气缸最小内径差值的一半，就是气缸的最大圆柱

24、度。即发动机的排量也是根据这个计算获得。上截面：80.56 80.55 行程：92.6 中截面：80.58 80.56 上部圆度：0.005 中部圆度0.01 下截面：80.56 80.59 下部圆度：0.015 圆柱度0.015（2）活塞环的检修过程活塞环的弹力检验：活塞环的弹力是保证气缸密封性的条件之一。弹力过大：增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小：活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。因此，活塞环的弹力必须符合技术性能要求。活塞环弹性的检验可以在专用检验器上进行，各车型均有具体要求。但随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验

25、。漏光检验 为了保证活塞环的密封作用，要求活塞环的外表面处处与气缸壁贴合。漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。漏光度的简易检查方法：将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住活塞环的内圈，观察活塞环与缸壁之间的漏光缝隙。要求：在活塞环开口端左右30范围内不允许有漏光点存在，在同一个活塞环上漏光不应多于两处，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25，同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45 ，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。 检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过

26、大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图22所示，新装时侧隙为0.020.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。图22侧隙的检测检查活塞环端隙活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm检查活塞环的背隙背隙是指活塞与活塞环装入

27、气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.100.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。 第三章 汽车发动机的调试3.1发动机特性发动机性能指标随调整情况及运转情况而变化的关系称为发动机特性。 主要包括发动机调整特性、负荷特性、速度特性、调速特性和万有特性五种。1、发动机工况；工况：发动机的运行情况，以其发出的功率Pe和转速n来表示；当发动机发出的转矩工作机械消耗的转矩时，两者才能在一定转速下按一定功率稳定工作（A点）当工作机械阻力矩增加(TR)，若发动机油量控制机构不变，则其转速就要降低

28、，直至B点达到新的平衡，发动机再次稳定工作；由于发动机稳定工作必须满足转矩与工作机械阻力矩相等的条件，因而发动机工况变化规律与所带动的工作机械的工作情况有关2、发动机负荷特性：指当发动机的转速不变时，其经济性指标随负荷而变化的关系（1）GT曲线；（2）ge曲线3、发动机速度特性：发动机气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系4、调速特性：随调整情况而变化的关系，如柴油机供油提前角调整特性、汽油机点火提前角调整特性、化油器调整特性等；5、万有特性：为了能在一张图上较全面地表示发动机的性能，经常应用多参数的特性曲线，称为万有特性；万有特性是以转速为横坐标，以平均有效压力（或转矩）为纵坐标，在图

29、上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，根据需要还可以画出等过量空气系数曲线、等进气管真空度曲线、冒烟极限等。3.2 发动机运行调试 1 调试步骤： 1).给装配好的发动机添加机油，住一天假机油量的要求。检查有无机油泄露现象。 2）给装配好的发动机添加冷却液，注意冷却液的添加要求。检查有无冷却液泄露现象。 3）给装配好的发动机添加燃油。 4）调整发动机点火正时，把发动机一缸调整至压缩上止点位置，调整分电器使一缸的分缸线在分火头前10度曲轴转角左右。 5）检查蓄电池电压，应不低于15度。检查各搭铁连接情况。 6）检查起动机能够正常转动。 7）检查高压线是否跳火，跳火是否正常。 8）启动发动机，视发动

30、机工作情况，对发动机进行调整，直至发动机工作正常。 2点火正时的调整过程松开分电器，固定螺栓，使分电器能够张力断开分电器，真空提前调节器的真空软管启动发动机使冷却液温度达到80保持发动机转速一定用点火正时枪点火提前角，并通过转动分电器外壳，使点火提前角达到规定值。第二篇汽车底盘构造及检修第1章汽车底盘整体结构参数测量及布置1.1离合器的作用及结构如图26所示是汽车摩擦式离合器的结构原理图。作用：离合器的作用是切断或接通汽车的动力源。由于离合器的作用，当汽车停车后，发动机仍然可以工作。结构：重量轻，转动惯量小，无须调整分离指高度，压紧力大，传递扭矩能力强，完全接合后，压紧均匀；从动盘磨损后压紧力

31、上升，从动盘磨损后对分离间隙影响较小，无须经常调整分离间隙等优点。工作原理： 接合状态 离合器处于接合状态时，压紧弹簧使压盘、飞轮及从动盘互相压紧。发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入 分离状态 踏下离合器踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动； 分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动；分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时解除对从动盘的压力。这样离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。接合状态 若要接合离合器，驾驭员应松开离合器踏板，控制操纵机构使分离轴承和分离叉向后移，压盘

32、弹簧的张力迫使压盘和从动盘压向飞轮。发动机转矩再次作用在离合器从动盘摩擦面和带花键的榖上1.2汽车底盘的主要参数的绘制如下表所示，是经过测量所获得的汽车底盘的整体结构参数序号长度（单位：cm）576.11宽（单位：cm）191.02高（单位：cm）150.03前轮距（单位：cm）160.54后轮距（单位：cm）148.95前悬距（单位：cm）94.66后悬距（单位：cm）156.27轴距（单位：cm）325.38接近角33.17度9离去角26.09度10最小离地距（单位：cm）18.51.3底盘布置：驱动前置，驱动中置，驱动后置。第2章离合器的拆装与检测2.1离合器的整体构造及工作原理 （1）

33、离合器的工作原理：当离合器盖未安装到飞轮上去时，膜片弹簧不受力而处于自由状 态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离，当离合器盖通过螺栓安装到飞轮上时，离合器盖压向飞轮，消除了距离，膜片弹簧在支撑环处受压产生弹性形变，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态，当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧内端，使膜片弹簧外缘绕支撑环向后移动，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离。 （2）离合器的构造：主动部分 从动部分 压紧装置 和操纵机构四部分组成。2.2离合器的拆装工序及操纵机构的检测和调整（1）离合器的拆装流程 1）拆去变速器及其固连在第一轴上的分离轴承和分离套筒 2）拆去分离拉杆，分

34、离叉及飞轮壳 3）将导向心轴插入离合器从动盘总成的花键榖中，起定位作用 4）按对角卸下离合器盖与飞轮间的联结螺栓，应先松一圈，然后逐渐卸下 5）卸下离合器压盘总成，若需要，则再在专业工具压紧装置上继续分解 6）将从动盘总成和导向心轴一起取下注意事项为了保持离合器的原有平衡，从飞轮上拆下离合器时，应检查其原来记号，如无拆装标志，应予补作后再开始拆卸。分离离合器时，为防止离合器盖变形和零件的弹出，必要的地方应用专门所谓工具压紧拆卸不得用油清洗摩擦片和分离轴承。其余零件清洗后，应放置整齐，以备检查（2）汽车底盘的拆装工序 1）拆卸散热器，翼子板，发动机罩及脚踏板 2）拆卸燃油箱 3）拆卸转向系 4）

35、拆卸消声器 5）拆卸万向传动装置。注意传动轴，十字轴刚性万向节叉的方向，应满足等角速度的要求 6）拆卸离合器及变速器总成 7）拆卸发动机附离合器及变速器总成 8）拆卸制动系，拆卸制动鼓，制动阀，驻车制动阀 9)拆卸后桥，即把后桥，悬架与车身分开 10）拆卸前桥，即把前桥，悬架与车身分开 11）安装工序与拆卸相反，按上述拆卸顺序的逆过程 (3）操纵机构的检查与调整 （4）从动盘的检修 1）检查时用小锤敲击摩擦片，若声音沙哑，则说明铆钉或更换铆钉即可。 2）从动盘表面存在烧焦、油污、开裂且减振器弹簧折断时，应更换新片。对有严重油污的，还应检查曲轴后油封与变速器一轴的密封情况。第3章变速器的拆装与检

36、测3.1手动变速器的工作原理 变速器利用的是减速器的原理，机械式变速器就是几组不同减速齿轮组的配合，不同减速齿轮组代表不同的档位。低档位速比大，输出扭矩大，加速性好。但输出转速低。高档位速比小，输出扭矩小，加速性差，但输出转速高，高速情况下，不需要很大的牵引力，发动机在较低转速情况下即可保证车辆高速行驶，这样省油3.2手动变速器的拆装流程 1)、拆掉蓄电池的搭铁线以及离合器拉杆的离合器拉索 2)、拆去车速里程表软轴 3)、找好举升机四个支点,并将车辆升至工作高度 4)、打开变速器加油与放油螺栓,将变速器齿轮油放尽 5)、拆去排气管、倒车灯开关的电线束插头以及变速器与发动机 相连的连接螺栓 6

37、)、拆掉操纵机构的连接部分 7)、使用杠杆将变速器与发动机分离 8)、按照相反顺序将变速器装配3.3 手动变速器的结构及传递路线1)基本组成包括：变速传动机构：改变转矩的大小和方向操纵机构：实现换档2) 各档传动路线1档：输入轴中间轴一档齿轮一、二档结合套输出轴2档：输入轴中间轴二档齿轮一、二档结合套输出轴3档：输入轴中间轴三档齿轮三、四档结合套输出轴4档：输入轴三、四档结合套输出轴5档：输入轴中间轴五档齿轮五档结合套输出轴3.4 变速器的检测与调整1) 变速器主要零件的检验(1)变速器壳体的检修 变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、 变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、 裂纹及轴承孔

38、、螺纹孔的磨损等。 裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。变速器壳体不得有裂纹。对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。 大部位的裂纹，可进行焊修。对与轴承孔贯通的 和安装固定孔处裂纹不能修理， 和安装固定孔处裂纹不能修理，应更换变速器壳体。检查变速器壳体的变形。对三轴式变速器用专用量具检查：各轴承孔公共轴线间的平行度、轴心距；上孔轴线与上平面间的距离；前后两端面的平面度。两轴式变速器的壳体一般由前、后两部分组成， 其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。当上述各项检查超过规定时应进行修复。 壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙纹

39、孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的 方法修复。（2）变速器盖的检修 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴 变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、 承的磨损等。 承的磨损等。 变速器盖应无裂纹， 变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体结合平面 的平面度公差超差时，可采用铲、 的平面度公差超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方 法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙超限时， 法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙超限时，应更 换。（3）齿轮与花键的检修 齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损； 齿轮的主要损伤形式有齿面、 齿端磨损 ； 齿面疲 劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。 劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂

40、等。齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、 斑 齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、 疤或阶梯形磨损时， 必须更换。 齿面仅有轻微斑点 疤或阶梯形磨损时 ， 必须更换 。 或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。 或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长得超过齿长的15%。 得超过齿长的；齿轮的啮合面中线应在齿高中部， 接触面积不得 ）齿轮的啮合面中线应在齿高中部， 小于工作面的60%。 小于工作面的 。齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径 ）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙， 向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。 向间隙和轴向间隙应符合原厂

41、规定。（4）轴的检修 轴的主要损伤形式有变形、裂纹、 轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键 齿的磨损等。 齿的磨损等。 用百分表检查轴的变形 ， 超过标准时应校正或更换。 轴齿 、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度 轴齿、 时应更换。 用千分尺检查各轴颈的磨损 ， 超过规定值时 ， ） 用千分尺检查各轴颈的磨损， 超过规定值时， 可堆焊、镀铬后修复或更换。 检查轴上定位凹槽的最大磨损量 ， 超过规定 检查轴上定位凹槽的最大磨损量， 值时应换新。轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。（5）轴承的检修 轴承主要的损伤形式有磨损、 轴承主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破 裂等。检查轴承应转动灵活，

42、滚动体与内外圈滚道 ）检查轴承应转动灵活， 不得有麻点、 麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等 不得有麻点 、 麻面 、 缺陷，保持架完好，否则更换。滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合， 动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技 术条件要求。否则更换。 （6）同步器的检修 锁环式同步器的检修：锁环式同步器的主要损伤是：锁环内锥面螺纹 槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花 键齿损伤。 锁环的检验如图3.37所示。将锁环压到换挡齿 所示。按压转动锁环时要有阻力， 轮锥面上，用塞尺测量 锁环与换挡齿轮端面之间的间隙a。 锁环与换挡齿轮端面之间的间隙 。此间隙超过极 限值时，应更换。同步器滑块顶部凸起磨

43、损出现沟槽，会使同步。锁环、 作用减弱，必须更换。锁环、接合套的接合齿端磨 结合套和花键毂的花键齿磨损， 秃，结合套和花键毂的花键齿磨损，都会导致换档 困难，都须更换。（7）锁销式同步器的检修 锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作不当、 锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作不当、 冲击过猛使锥盘外张， 冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降 锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重， 低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数 过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。 过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。 当锥环锥面螺纹磨损， 当锥环锥面螺纹磨损，使锥环端面与锥盘锥面接 可用车削锥环端面修复，

44、 触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于 1mm。如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于 。如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1mm， ， 而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步品总成。 而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步品总成。更 换新总成时，可保留原有的锥盘， 换新总成时，可保留原有的锥盘，但两者的端面间 隙不得小于3mm。 隙不得小于 。 同步器的锁销和支承销松动或有散架， 同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起 同步器突然失效，应更换新同步器。 同步器突然失效，应更换新同步器。（8）操纵机构的检修 变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、 变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损、变形、 连接松动和弹簧失效等。 连接松动和弹簧失效等。检查操纵机构各零件的连接应无松动现象 ， 否 ） 检查操纵机构各零件的连接应无松动现象， 则应及时紧固。 则应及时紧固。检查变速杆 、 拨叉 、 拨叉轴等应无变形 ， 否则 ） 检查变速杆、 拨叉、拨叉轴等应无变形， 应校正或更换。 应校正或更换。 检查拨叉与接合套 、 拨叉与拨叉轴 、 选挡轴等 ） 检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、