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1、 目录前言61.铁路养护单项作业71.1线路检查71.1.1静态检测项目71.1.1.2静态检测方法71.1.1.3静态检测标准101.1.2动态检测101.1.2.1动态检测项目101.1.2.2钢轨探伤仪检查钢轨101.2起.拨.改道作业121.2.1起道作业121.2.1.1.作业目的：121.2.1.2.作业组织：121.2.1.3作业标准：121.2.1.4作业程序：131.2.1.4作业质量回检：161.2.1.5作业结束：161.2.1.6作业过程监控：171.2.2拨道作业171.2.2.1作业范围181.2.2.2作业要求181.2.2.3作业程序181.2.2.4作业要求1
2、91.2.2.5注意事项191.2.3改道作业（混凝土枕）201.2.3.1作业范围201.2.3.2作业条件201.2.3.3作业要求201.3轨缝调整211.3.1作业范围211.3.2安全注意事项211.3.3作业程序221.3.4作业要求221.4螺栓道钉改锚作业221.4.1作业技术要求221.4.2注意事项232.道岔检测维护242.1检查道岔各部分尺寸检查242.1.1轨距检查242.1.2水平检查262.1.3高低检查272.1.4轨向（直线、支距）检查272.1.5道岔尖轨跟端槽宽及跟距检查282.1.5.1槽宽检查282.1.5.2尖轨动程检查282.1.6道岔其他各部零件
3、检查282.1.7伤损或病害轨件修理和更换的有关规定292.1.8道岔主要病害产生的原因分析303曲线检测维护343.1曲线作业343.1.1曲线方向检查343.1.2曲线圆顺标准343.1.3曲线整正计算基本原理353.1.4曲线整正的外业测量373.1.5曲线计划正矢的计算373.1.6确定曲线主要桩点位置383.1.7拨量计算404接头检测维护494.1安装、更换钢轨接头夹板作业494.1.1作业方法、步骤494.1.2质量要求494.1.3作业安全注意事项504.2机械锯轨作业505.无缝线路检测维护515.1无缝线路养护维修的基本原则和要求515.1.1无缝线路养护维修的基本原则51
4、5.1.2无缝线路质量状态的基本要求515.2无缝线路实际锁定轨温的测定525.2.1实际锁定轨温525.3无缝线路养护维修作业规定535.4无缝线路维修计划和季节性工作545.4.1无缝线路维修计划安排545.4.2无缝线路季节性养护工作545.5无缝线路各地段的养护545.5.1缓冲区的养护545.5.2桥上无缝线路的养护555.5.3跨区间和全区间无缝线路的养护维修55前言.随着铁路建设的加快，大量铁路线路相继投入使用。同时，对铁路线路养护维修提出了更高的要求。本书从实际出发，参考了铁路线路修理规则（中国铁道部出版），铁路轨道与修理（何奎元主编）等资料，涉及了铁路养护单项作业、道岔检测作
5、业、曲线检测作业、接头检测维护、无缝线路检测维护等铁路养护工作中常用到的相关作业项目操作程序、技术要求、技术标准。1.铁路养护单项作业1.1线路检查获取线路状态信息，掌握线路状态变化规律，编制线路修理计划和分析研究设备病害的主要依据。是线路养护工作的重要内容。根据线路设备变形的特点，可分为经常的静态检查和动态检查，专项检查和定期检查。1.1.1静态检测项目及定义轨道静态检测是利用检测工具沿线路逐点进行检测，包括线路和道岔几何检测。几何形位检测主要项目有：轨距（含曲线轨距加宽）.水平（含曲线外轨超高.线路扭曲或三角坑）.轨向.高低及轨底坡。除添乘列车检查线路质量和用轨道检查车检查线路质量外，线路
6、检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。1.1.1.2静态检测方法（1）标准股的确定检测水平时标准股确定：直线线路顺里程方向以左股为标准股，左股水平比右股高时，记录为“+”，反之记录为“”。曲线线路为：曲线以下股（曲线内轨）为标准股，曲线上股（曲线外轨）水平比曲线超高值高时，记录为“+”，反之记录为“”。道岔标准股为：以曲线上股及外侧直股为标准股，标准股比内股高时，记录为“+”，反之记录为“”（含辙叉部分）。（2）检查前的准备工作记录簿上的表头应事先填写好里程.股道.钢轨编号.曲线半径.超高.加宽.顺坡率.车站名.道岔类型.道岔编号.线别等，以便记录人员使用，防止漏查漏记。检查前，一切量具须有
7、检查人确认无误后方准使用。道尺和支距尺等须在校验期间内使用，严禁非标量具上道检查。检查量具和用品包括：道尺.支距尺.方尺.弦线 .木折尺.石笔.安全防护用品等。参加检查人员应掌握设备检查操作要领，熟知线路基本知识.技术要求.作业标准和轨道静态几何尺寸容许偏差管理值。表1-2 线路检查记录薄（3）轨距.水平检查全面检查时，25m轨应均匀检查8处，12.5m轨应均匀检查4处。重点检查时，25m轨应均匀检查4处，12.5m轨应均匀检查2处。接头必须检查。发现超过经常保养和临时补修允许误差的轨距.水平时，应查出超限处所的始终点，并在轨底画上拆垫.捣鼓.改道的标记。检查及划撬时，应注意轨枕空吊板对水平的
8、影响，轨距递减率对水平加速度的影响及超高顺坡率对垂直加速度的影响。为使全面检查的轨距.水平记录与重点检查的轨距.水平能进行相应的核对，全面检查轨距.水平的记录应一上一下，从左到右，依次填记。轨距.水平记录应按线路计算里程的方向依次填写，每个轨号的第一格记录值都应该轨号钢轨接头的轨距.水平。（四）三角坑检查线路三角坑是检查18m范围内的轨道水平扭曲状况，即水平误差变化量。在检查时按前后水平的相对差来掌握线路的扭曲状况，对三角坑不再另行检查。发现18m范围内有超限的三角坑时，应查处超限的起终点，并标注超限值，划好撬，将超限值填记在三角坑栏内。对轨检车动态检查时发现的三角坑超限处所，在进行线路整修之
9、前，应进行反复检。复检时三角坑基长应按轨检车测的基长2.4m量取。（五）轨向检查直线方向，以10m弦不定检查；曲线方向，以20m弦检查中央点正矢值，除缓和曲线应定点检查外，圆曲线部分可定点或不可定点检查；道岔导曲线方向采用支距法检查；岔后连接曲线方向以10m弦定点或不定点检查矢量。曲线检查时要注意观看是否存在接头支嘴.反弯或鹅头（反弯是指曲线头或尾部的直线线路存在与曲线方向相反的弯曲，鹅头是指曲线头或尾偏离应有的平面位置，想去向外侧凸出，越出正矢直线方向，状似鹅头），并设法量出反弯或鹅头的数值，在曲线或曲尾部的轨底上标明。检测正矢应选择晴天或无风的天气，弦线与测尺均应放在钢轨顶面下16mm处，
10、读数时，测尺.弦线.视线应互相垂直。轨向的超限值，应填及在记录簿上轨向一栏的相应轨号处。（六）高底检查高低以10m弦不定点检查。划高低撬时，应注意前后水平及三角坑超限情况，该合并的要合并，以避免混乱。高低的超限值记录在检查记录簿的高低一栏内，并与轨距.水平超限处所相对应，以便和水平.三角坑进行对照分析。捣固的工作量记录在检查记录本的“捣固”一栏内，拆垫的工作量记录在拆垫栏内，不能混记，以便准确统计工作量，编制月.日计划。（7）道岔检查从尖轨接头轨距顺坡终点开始，至辙叉曲股前止。各项轨道几何尺寸均按规定点检查。道岔连接曲线按线路检查要求，记录在线路检查记录本上。（8）现场划撬标准高低.水平划撬改
11、道划撬接头错牙划撬水平方向画在夹板头夹板上部。拨道划撬顺轨枕纵向划。失效轨枕标记画在轨枕的中部。方正轨枕标记画或画在要方正轨枕上部。检查出轨距.水平数值记录如2-0.3+4。其他现场划撬符号可由工区自己设定。1.1.1.3静态检测标准表1-1 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值注：轨距偏差不含曲线上按规定设置的轨距加宽值，但最大规距（含加宽值和偏差）不得超过1456mm；轨向偏差和高低偏差为10m弦测量的量大矢度值；三角坑偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量，检查三角坑时基长为6.25m，但在延长18cm的距离内无超过表列的三角坑；1.1.2动态检测1.1.2.1动态检测项目我国XGJ-1型轨检车
12、可检测13项内容包括：左右轨的前后高低.左右轨的轨向.水平.左右轨面的不平顺、曲线外轨超高、曲线半径.轨距、线路扭曲、车体水平和垂直振动加速度、左右轴箱振动加速度等。1.1.2.2钢轨探伤仪检查钢轨利用超声波钢轨探伤仪检查是依据超声波在介质中的传播特性，以超声波脉冲反射法和超声波穿透法对钢轨进行非破坏的无损探伤探测钢轨的核伤.螺孔裂纹，轨腰的水平或纵向裂纹以及焊接纹等各种伤痕。在检测过程中遇伤损缺陷时，仪器能迅速地由示波管荧光屏显示出伤损脉冲波形，同时发出伤损报警信号，且能用数字显示伤损位置。正线.到发线线路和道岔钢轨探伤周期见表1-2表1-2 正线.到发线线路和道岔钢轨探伤周期年通总量（Mt
13、）年探伤次数8010508081025507898256788567注：冬季应缩短探伤间隔周期。其他站线.专用线的线路和道岔每年应检查1次。无缝线路和道岔钢轨的焊接除规定周期探伤外，应用专用仪器对寒风进行全断面探伤，每半年不少于一次。对钢轨.道岔磨耗情况，每年结合秋检应检查一次。对磨耗接近轻伤或重伤的钢轨和轨道，每季度至少应组织检查一次。钢轨伤损按程度分为轻伤.重伤和折断三类。线路上的伤损钢轨应作标记，如表伤损种类伤损范围及标记说明连续损伤一点损伤轻伤用白铅油作标记轻伤有发展用白铅油作标记重伤用白铅油作标记1.2起.拨.改道作业1.2.1起道作业1.2.1.1.作业目的：对有砟轨道范围内的水平
14、、高低、三角坑进行调整；整治线路坑洼.下沉.增加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全部起道捣固恢复线路平顺性。保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行，确保旅客乘车的舒适度。1.2.1.2.作业组织：1.作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米xxx公里xxx米。2.作业内容：高速铁路有砟轨道起道捣固作业3.作业防护：设备所在工区4.作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站行车设备施工登记簿（运统46）内按当日天窗修计划所列项目.地点.时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于工长；需进行线路起道捣固作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排技术检查组对需要起道捣固作业的线路使用安伯
15、格进行绝对测量或使用水准仪进行水准高程测量，分析数据后，制定高速铁路维修作业方案审批表，报车间或段审核批准，车间干部现场监控。5.作业主体单位：设备所在工区.综合维修工队。6.作业人员组织：驻站联络员1人.现场防护员1人.现场作业负责人1人.监控干部1人.作业人员：根据现场作业情况确定人数。1.2.1.3作业标准：1.轨距1mm.轨距变化率0.5.轨向1mm.轨向递变率（两根轨枕之间）0.3.水平2mm.水平变化率0.5.高低2mm.三角坑2mm.。2.在70m全长范围内，用任意弦测量无大于2mm的高低。3.捣固地段捣固后无调高垫板，胶垫恢复为标准胶垫。4.捣固范围为钢轨两侧各不少于450mm
16、，轨下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀。5.扒开的道床应回填平整并夯实，轨枕盒内道砟应保持饱满.密实，均匀；道床顶面轨底处应低于轨枕承轨面以下4050mm，轨枕中部与轨枕顶面平齐。6.由于起道作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。1.2.1.4作业程序：1.作业准备：（1）作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSMR手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。（2）作业工具材料：液压起道器.威克捣固镐或眼镜蛇捣固镐.丁字搬手（根据作业人数确定）.耙子.道镐.夯拍器，电子道尺.L型尺.正矢绳.钢板尺.临时定位桩.轨温计.石笔.照明设备.个人防护用品。（3）检查工具材料：对使用的工
17、具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态.电量是否充足；电子道尺.L型尺是否在检定范围；威克捣固镐或眼镜蛇捣固镐油箱内燃油是否充足，并启动发动机进行试运转，检查机器运转是否正常发现故障及时处理；检查各种工具是否正常，禁止工具设备带病上道使用。（4）进网作业：作业人员进网作业前，作业负责人点名.讲清作业项目.作业地点.安全注意事项；清点工具材料.指定工具材料负责人，并与现场防护员相互确认，确认无误后双方在施工（作业）携带工（料）具清点登记表上签字。在有岗亭的方便门进网前，作业负责人到岗亭进行登记签字。现场防护员与驻站联络员联系，确认综合维修天窗命令号.天窗起止时间，并向驻站联络员通报
18、作业负责人姓名.作业人数.作业地点.作业项目.使用工具材料.进出网地点（岗亭编号）等；待驻站联络员通知可以入网作业后，在作业负责人的带领下入网作业。入网作业时现场防护员再次核对入网作业人数.工具材料。现场防护员与驻站联络员联系用语：xxx站驻站联络员，我是xxx作业组现场防护员xxx，今天在xx线 x行xxx公里xxx米xxx公里xxx米。进行起道捣固作业，作业负责人xxx.作业人数xx人.使用工具材料xxxx.进网地点xxx公里（xx号岗亭）出网地点xxx公里（xx号岗亭）.现询问维修天窗封锁命令号和天窗起止时间。（5）作业调查：根据轨检车.动检车检测数据及晃车仪.人体感觉数据或车间安排，技
19、术检查组使用安伯格小车对线路进行绝对测量，测量时直线以顺线路计算里程方向右股为基准股，曲线以下股为基准股，每4根轨枕进行精确定位并采集数据，测量完毕用安伯格现场模拟数据分析软件进行分析整理；使用水准仪测量高程时直线以顺线路计算里程方向右股为基准股，曲线以下股为基准股，每隔5根轨枕测量采集1次数据，并用划石或漆油笔在钢轨上对测点进行标记，对测量数据采用拉坡方法进行分析整理；进行测量作业还应调查钢轨与橡胶垫板之间的调高垫板数量，以便制定维修作业方案时参考，制定好维修作业方案后，报段和车间审批。（6）制定维修方案：在制定维修方案时，应遵循“少动.慎动.勤检，切忌乱动.大动”的原则，制定详细的维修方案
20、，确定个测点的调整量。现场作业坚持“先高低.后水平；先基准股.后对面股；先整体.后局部”的原则。制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。准备起道区段有轨道检测车.综合检测列车数据时，制定维修方案应加以参考。制定好的维修方案报段或车间审核批准后，交给维修作业人员进行维修。（7）现场照明设备：照明设备必须满足现场作业的要求，检查病害作业使用发电照明设备.小型便携式照明设备和头灯配合进行作业。2.现场作业：（1）测量轨温：作业前.中.后分别测量轨温，并如实记录当日气温和轨温。（2）标记作业量：按照高速铁路维修作业方案审批表确定的调整量在钢轨上用石笔进行标记，标清起道量。（3）
21、安装临时定位桩：临时定位桩应安装在直线顺线路计算里程方向右股，曲线下股2的道床上，距离钢轨头部外侧以不影响起道作业为准；用L型尺测量临时定位桩顶面与钢轨顶面之间的垂直记录并加上起道量后，将相加的数值写在钢轨轨底，用以控制起道量。（4）撤出调高垫板：撤出起道捣固范围内的调高垫板，将轨下橡胶垫板恢复为标准橡胶垫板，复拧起道地段的螺栓扣压力。3.起道作业：（1）安放起道机：用耙子扒开枕盒内道砟，安放起道机，起道机必须放置平稳，直线和曲线下股放在钢轨里口，曲线上股放在外口；无缝线路铝热焊缝处起道，起道机应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。
22、（2）起平基准股：以直线以顺线路计算里程方向右股为基准股，曲线以下股为基准股，按高速铁路维修作业方案审核表确定的起道量进行起道作业，并用L型尺测量控制起道量，做好大轨面。要注意一处起道会影响到这一段的高低，注意消除前后空吊板。（3）起平对面股：起对面股时，应在标准股起好后，立即用电子道尺对好对面股，道尺尽可能靠近起道机。找平曲线上股时，应按超高度调整好刻度盘数值，并可车速造成的未被平衡的欠超高或过超高不合理，将超高对的大一些或小一些，如上股侧磨明显，可将超高对大23 mm ，如下股垂磨明显，可将超高对小2 3 mm ，确保列车碾压几天后，超高能符合实设超高。4.打撬塞：打塞者在钢轨起到要求高度
23、后，立即在起道机两侧轨枕下将枕底道砟串好打实，禁打顶门塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预计范围内。并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对面股打完撬塞起道机回落后，应复查水平，不符合要求应进行反撬。5.捣固作业（用内燃冲击镐）：(1)捣固姿势：两脚站在被捣固轨枕前或后的两根相邻轨枕上，前脚与钢轨平行，后脚站在枕盒内，身体弯直根据需要调整，两手握把。捣固时，首先使冲击镐与轨枕垂线成30角。在捣固中，还必须将冲击镐沿中心线向四周摆动和左右倾斜约20，这样可以使镐头进入道床，提高捣固质量。(2)排镐顺序：为加强轨底，先将镐头放在轨底处捣
24、固，以后再向两边移动进行捣固。(3)捣固时间：捣固时间与起道量有关，起道量在20mm以下，一般为50s，每面捣四个镐位；起道量在2040mm时，一般为60s,每面捣五个镐位。轨底应适当延长捣固时间。(4)操作要求：两把冲击镐在捣固时应做到四一致：下镐位置一致，都捣固同一位置的镐位；下镐角度一致，冲击镐与地平面成4045角；下镐动作一致，捣固时间一致，一起下镐，一起转移。（5）作业转移：捣固结束后，两人同时将内燃冲击镐提起，镐头应距轨枕2030mm。（6）捣固作业中，对水平.高低和空吊板情况，要进行一次中间检查，进行必要的找细整修。捣固结束后，要全面检查水平.高低和空吊板情况，全面进行找细整修。
25、捣固作业完毕，用电子道尺检查捣固范围内的水平.三角坑，发现超限处所应及时进行整修。由于起道作业引起其他作业，按有关作业技术标准要求进行验收。（7）回填道床：捣固作业结束后，将扒出的道砟和镐窝.起道器窝整平，将道床整平并夯实，以保证作业质量，道床顶面应低于岔枕顶面以下4050mm。 1.2.1.4作业质量回检： 维修作业后，作业负责人进行检查分析，是否达到维修作业标准。如果达到维修作业标准就注销本次整修计划；如果没有达到维修作业标准就是整修不合格，须根据本次检查分析结果，在次下达整修计划交给维修作业人员进行整修。 作业质量应达到以下作业标准：1.轨距1mm.轨距变化率0.5.轨向1mm.轨向递变
26、率（两根轨枕之间）0.3.水平2mm.水平变化率0.5.高低2mm.三角坑2mm.。2.在70m全长范围内，用任意弦测量无大于2mm的高低。3.捣固地段捣固后无调高垫板，胶垫恢复为标准胶垫。4.捣固范围为钢轨两侧各不少于450mm，轨下道床捣固密实，各轨枕间强度均匀。5.扒开的道床应回填平整并夯实，轨枕盒内道砟应保持饱满.密实，均匀；道床顶面轨底处应低于轨枕承轨面以下4050mm，轨枕中部与轨枕顶面平齐。6.由于起道作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。1.2.1.5作业结束：作业质量回检完毕，清理线路上的工具.材料，进行清点，确认工具.材料数量与进网工具.材料数量一致,保持线路干净无障
27、碍物，达到放行列车条件。作业负责人带领作业人员一同下道出网，出网前再次清点人员.工具.材料确认与进网数量一致，并与现场防护员互相确认，在施工（作业）携带工（料）具清点登记表上签字后，方可通知驻站联络员在车站行车设备施工登记簿（运统46）内销记。作业人员返回驻地。五.质量记录：1.日作业计划及完成情况.作业质量验收评定记录应有质量回检数据记录和作业负责人签字。2.线路检查记录本应标划销号日期和销号人签字。1.2.1.6作业过程监控：1.作业负责人和安全监督员共同对现场作业过程中的安全质量进行监控。2.作业人员来回作业现场，要求集中出发.集体返回。3.进出网时，实行作业负责人.安全监督员双签认制度
28、。在封闭网作业门前列队，由作业负责人清点人数，逐一对工（机）具.材料进行登记，指定工具材料携带负责人，安全监督员核实签认。所有夜间维修作业工具必须贴有反光带并且编号，并落实到使用人。进网作业人员必须穿带有两条反光带标志的防护服。 4.给点前，作业人员及现场防护员全部在网外等候。给点后，方能打开作业门。作业方便门由作业负责人或现场防护员负责，进出网锁门时应确认锁头状态，确认锁头锁好后，人员方可离开。5.作业时工（机）具.材料集中存放在一侧路肩上，每换一个作业点，都要随时移动并确认无遗漏。6.作业完毕后作业负责人必须徒步对作业现场进行一次全面检查，确保工完料净。必须对线路几何尺寸进行回检，线路几何
29、尺寸应满足相关标准。作业负责人与安全监督员经签认，确认无人遗漏.未遗留任何工(机)具.材料等在作业现场，并确认作业防护全部撤除后方可出网。7.出网前必须按规定再次清点人员.工具.材料数量，确认无误后方可出网，通知驻站联络员销记。8.铝热焊处，起道机应放在铝热焊缝以外不少于一个轨枕盒内。轨道电路地段起道机不得放在绝缘接头处，不得在绝缘接头轨面上滑行，防止轨道电路发生短路；并注意起道器把短路两股钢轨。9.在高架桥面作业时，防止高空坠落，在陡峭的疏散通道上运送工.机具时注意人身安全。1.2.2拨道作业在校正线路平面位置时将轨枕和钢轨一起横向移动至准确位置的作业称为拨道。在线路大修和大中修整理作业中，
30、在直线地段拨直线路轨向，在曲线地段按计算出的拨道量拨顺曲线轨向。1.2.2.1作业范围1.在线路养护维修中，有计划的调整线路平面时。2.根据季节特点和线路变化情况，进行春秋全面拨正线路方向。3.方向超限处所，进行临时补修时重点拨道。1.2.2.2作业要求1.根据拨道量大小，办理封锁慢行施工作业手续，同时按规定指定专人担任施工作业负责人。2.利用列车间隔时间作业，一次拨量不超过40mm时，由工班长负责，区间设置作业标防护。3.无缝线路的拨道作业，应按修规规定的作业轨温条件执行。1.2.2.3作业程序1.调查准备：要事先做好调查，确定拨道量。按照修规规定，据拨道量确定防护办法；又据拨道量大小确定拨
31、正步骤，以方向较好的一股为标准股，两股方向大致相同，以左股为标准股，曲线以上股为标准股。2.扒松道床：拨道前根据需要将轨枕端道床扒开或刨松，拨动量大或道床坚硬时，应扒开拨量所需的间隙。拆除影响拨道的防爬设备，在防爬支撑处，要把拨动方向前面的石砟扒开。3.粗拨道：拨道负责人跨立在标准股上看道指挥，远处大方向看轨面光带，近处小方向看钢轨里口，向不动点目测穿直。拨道负责人用手势指挥拨道。使用撬棍时，两股人力大致相等，使用拨道器时，不少于前两股.后股一台。拨道时在标准股上点撬。4.细拨道：细拨道时与粗拨道程序相同，根据需要预留钢轨回弹量。5.整平夯实：波导后进行重点捣固，安装放爬设备，将扒出的石砟整平
32、，将拨后离缝的一侧枕头石砟埋实夯好，将支撑附近石砟整平，以保持拨后质量。由于拨道引起的其他作业，应征修到标准。6.回检验收：拨道作业完成后进行回检，及时整须，对有关作业按技术标准要求进行验收。1.2.2.4作业要求1.持撬棍。作业小组每人拿一根撬棍，分为两组，分别在两股钢轨上进行拨道。握撬棍准备插入道床时，上手握在撬棍嘴一端，下手握在撬棍重心处。2.拨道指挥，拨道负责人直拨道人员距离，当拨大甩弯时应在100m左右，小拨时应在50m左右，双脚跨在方向较好的钢轨上进行指挥。指挥者手势要及时.快速.准确。远离去，右臂屈向举于前，手掌向前，然后右臂平伸向前去。靠近来，右臂向前平伸，两手握拳于头上相碰。
33、拨大腰，两臂微曲，两手张开，在头上比成大圆形。拨小腰，两臂弯曲，两手张开，在胸前比成小圆形。向左拨，左臂向左平伸。向右拨，右臂向右平伸。交叉拨，两臂在体前交叉。用力拨，两臂下垂，在体前向拨动方向快速摆动。停止拨道，两臂左右平伸。拨道结束，右臂划大圈圈。1.2.2.5注意事项1.施工负责人由工（班）长担任。2.区间线路作业，应在施工维修天窗内进行作业，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，设驻站联络员和现场防护员。驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，与工地防护员至少每3min通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工
34、作未完不得撤除防护人员。3.施工负责人应随时掌握施工进度，严格控制施工长度，一次拨道量不得超过40mm，来车前做好顺撬，拨后必须回检。4.使用液压拨道器不得少于台，并做到统一动作。5.在电气化线路上拨道量超过30mm，一侧拨道量年度累计大于12mm时，须事先通知接触网工区予以配合，并不得侵入限界。6.在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60mm，且应满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50mm，圬工梁不大于70mm。7.无缝线路（含冻结无缝线路）严格按照铁路线路修理规则相关作业轨温条件办理。不得将拨道器放在铝热焊缝处拨道。1.2.3改道作业（混凝土枕）
35、1.2.3.1作业范围1混凝土枕地段改正超限或接近超限的轨距及变化率。2改正轨道上出现的不良小轨向。3消除“三不密”扣件，用垫片整正线路水平、高低，整修扣件，以及其他有关松卸与组装扣件作业。1.2.3.2作业条件1确定标准股，调查划撬：用轨距尺详细检查轨距，对轨距超限和变化率不良处所，再轨底内侧用符号划出撬长。2调换扣板或轨距挡板：调换标准股或规矩挡板，调整或同时更换大小胶垫，使各有关部分互相靠贴，调换时防止挤动钢轨。3改正对面股：卸掉改道范围内里外螺帽，调换扣板或轨距挡板，按先后里口的顺序将轨距改好，使各有关部分互相靠贴。4拧紧螺栓帽：安装垫圈螺帽，先用扭矩扳手，用力在80140Nm范围内，
36、各人对照出用力程度，然后各自掌握。改道处所的扣件螺栓，当天下班之前应进行一次复紧。1.2.3.3作业要求1调查划撬时，先确定标准股，直线以方向较好的一股为标准股，该正对面股；曲线以外股为标准股，改正里股。同时改正小方向时，先改正标准股。2改道负责人应距一根钢轨左右查看划撬处所的方向，最后确定基本股、改道方向和改道范围。如基本股有小量碎弯，应首先改好基本股。3结合改道作业，应更换整正伤损歪斜的小胶垫。不得盲目提高扣件扭力矩。4不得以道钉敲打扣件，不得以螺栓为支点撬动钢轨，不得以挡肩为挤动螺栓。1.3轨缝调整1.3.1作业范围当线路上出现的轨缝不均匀，连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造缝，绝缘接头轨
37、缝超过515mm范围，永不拆开接头的方法进行调整的地段，线路爬行量超过20mm。最高、最低轨温差大于85地区的25m钢轨地段，应在春、秋季节调整轨缝，通过放散钢轨温度力，将轨缝调整均匀，避免在炎热季节过早地出现瞎缝，在严寒季节过早地出现大轨缝。成段调整轨缝时，应先调查计算，确定每根钢轨的串动方向和串动量，编制分段作业计划。如因配轨不当，接头相错量较大时。1.3.2安全注意事项1在电气化区段作业时，对电气化及信号装置的连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除时，应由设备管理单位配合，采取相应的安全措施后方准开工。2长柄工具应有绝缘套，作业中不得将两股钢轨搭接。3 严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。4 卸
38、、紧螺栓时，作业人员必须站稳，防止扳手滑动，摔倒伤人。严禁以手指探摸螺孔。5进行绝缘接头螺栓作业时，扳手应加绝缘套。6检查工(机)具的安全性能，禁止工(机)具等带病上道作业。7使用的工（机）具必须按照路局文件要求用反光漆（模）进行编号，以防止侵入限界或遗留在线路上。8 驻站联络员提前40分钟到达车站办理登记手续，了解列车运行情况，及时通知现场防护员；9现场防护员根据要求准备好防护标牌，按要求设置防护。10 现场防护员（联系困难地段增加中间联络员）接到驻站防护员通知后，会同作业负责人，组织所有作业人员在就近安全通道或在路肩上行走至作业地点附近的安全地带。11需汽车运输时，遵守道路交通规则，注意人
39、身安全。1.3.3作业程序1调查轨缝及接头错位。用轨缝尺由轨头工作面一侧横向插入，测量轨缝尺寸，做好记录。2按计划。根据作业量及列车间隔情况，做好作业安排。检查轨缝调整器。3松开配件。打松影响钢轨串动的防爬器，松开轨距杆，冒起道钉和松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板。4按计划串动钢轨。5紧固配件。拧紧接头螺栓，压大道钉和拧紧扣件螺栓，安装防爬器，上紧规矩杆。6回检整修。按作业标准检查，对不合格处所进行整修。通过列车后，复紧螺栓及其他整修。1.3.4作业要求1不得用撞击夹板的方法调整轨缝。2与电务有关时，通知电务部门配合。3用轨缝调整器时逐个接头串动钢轨，将预制的硬木片从外塞入缝内。4调整轨缝可流
40、水作业，按工作前进方向，第一组在前边松动零件，第二组在中间串动钢轨，第三组在后边紧各部零件。1.4螺栓道钉改锚作业1.4.1作业技术要求1螺旋道钉锈蚀和锚固失效，直径不足14mm，螺杆折断、松动浮起、丝口损坏无法修复等应及时进行改锚。2拔起锈蚀螺旋道钉不得损害钢筋混凝土轨枕，严禁用捣镐、道钉锤直接冲钉。3硫磺为纯度95及以上的级工业用硫磺；水泥标号不低于425；砂子为天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配制前要过筛、洗净、烘干；石蜡为一般工业用石蜡。4配合比：硫磺:水泥:砂子:石蜡1:(0.30.6):(11.5):(0.010.03)。5锈蚀的螺旋道钉取出后，应人工修凿清孔，清除残留物，净留孔
41、深不小于160mm。6必须使用专用锚固架，严格控制锚固偏心和倾斜。锚固时螺旋道钉左右旋转垂直插入，圆台应高出承轨台面：使用弹条扣件时高出02mm；使用扣板式扣件、调高扣件时高出58mm。1.4.2注意事项1施工负责人应由工（班）长或经培训考试合格的人员担任。2应在施工维修天窗内进行作业，办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护，设驻站联络员和现场防护员。驻站联络员应与车站值班员保持密切联系，与工地防护员至少每3min通话一次。如通信联系中断，工地防护员应立即通知施工负责人停止作业，机具下道，尽快将线路恢复到允许放行列车的条件，恢复工作未完不得撤除防护人员。3改锚作业应至少间隔两根轨枕，逐孔进行，
42、禁止连续拆除扣件。4开工前应对机具、电缆、配电盘绝缘性能、接地装置等进行检查，防止漏电伤人。雨天禁止作业。5无缝线路（含冻结无缝线路）严格比照铁路线路修理规则改道作业轨温条件办理，轨温高于锁定轨温20以上禁止改锚作业。2.道岔检测维护2.1检查道岔各部分尺寸检查2.1.1轨距检查1尖轨尖端轨距见表2-1表2-1 尖轨尖端轨距尖轨种类尖轨长度（mm）轨距（mm）附注直线型尖轨6250以下143562507700以下14507700144512号道岔AT弹性可弯尖轨1437道岔允许速度大于120km/h时为1435mm其他曲线型尖轨按标准办理无标准图案设计图办理2单开道岔个部位轨距及检查部位表2-
43、2,图2-3所示表2-2单开道岔各部位的轨距检查部位序号检查部位912尖轨1218S1尖轨前顺坡终点1435143514351435S2尖轨尖端1450144514371435S3尖轨中部144414421435S4尖轨根部（直股）1439143914351435S5尖轨根部（曲股）1439143914351435S6导曲线前（直股1.5m）143514351435S7导曲线前（曲股前3.0）1450144514351435S8导曲线中（曲股）1450144514351435S9导曲线中（直股）1435143514351435S10导曲线后（直股）1435143514351435S11导曲线后
44、（曲股后4.0m）1450144514351435S12辙叉前（曲股）1435143514351435S13辙叉中（曲股）（91和48）1435143514351435S14辙叉后（曲股）1435143514351435S15辙叉后（曲股）1435143514351435S16辙叉中（直股）（91和48）1435143514351435S17辙叉前（直股）1435143514351435图2-3 道岔轨距检查2作业工具序号规格数量及单位1轨距尺1把2支距尺1把3弦线（10米），垫尺各1根4线路检查记录本、记录笔各1把3道岔轨距的容许偏差为+3，-2mm（160km/h）；尖轨尖端轨距作业验收的
45、偏差不超过1mm。4任意道岔最大轨距不得超过1456mm。5轨距检查顺序一般由岔头到岔尾，逐处进行检查并填写记录。6检查程序和要领（1）上道检查前先确认检查工具是否合格。万能道尺的轨距测量值应标准，水平正反两方向偏差不得大于1mm，万能道尺和支距尺应绝缘良好。（2）由工长在规定的检查点测量轨距和水平，并按先轨距后水平的顺序读出与标准尺寸的偏差数。如：+2、-3，即轨距+2mm，水平-3mm。轨距的加减号按如下办法确定：大于标准的误差用“+”号，小于标准的误差用“-”号；水平的加减号按如下办法确定：直线以左股为标准股，道岔以直上股为标准股，标准股高为正，反之为负；曲线以下股为标准股，对面股较标准股高出数值减去
