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1、机械与电子工程学院汽车专业学 生 毕 业 论 文 汽车发动机冷却系统维护 目 录摘要 1关键词 1引言2第一章 冷却系统的作用与组成1冷却系统的作用2 2冷却系统的组成2第二章 冷却系统的构造与工作原理 1冷却系统的构造及维护2 2 冷却系统的工作原理4第三章 冷却系统的特点与检修1 冷却系统的特点42 冷却系统的检修4第四章冷却系统智能控制1冷却系统智能控制62 系统组成63单片机控制系统工作原理64 单片机系统控制工作过程6结论10谢辞11参考文献 12摘 要本文论述了冷却系统的作用、组成、主要构造、工作原理、日常维护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以

2、及冷却系统的智能控制，并举例做出简单介绍。关键词：冷却系统 冷却系统维护 温度设定点 冷却系统智能控制 1 引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。第一章 冷却系统的作用与组成1冷却系统的作用和分类 冷却系统的功用是带走发动机因燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常的运转温度范围内。保证其工作可靠、耐久并具有良好的

3、动力性和经济性。 发动机依照冷却的方式可分为风冷式发动机及水冷式发动机，风冷式发动机是靠发动机带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却发动机；水冷式发动机则是靠冷却水在发动机中循环来冷却发动机。不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保发动机在各样行驶环境都不致过热。2冷却系统的组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 水泵和节温器 发动机是由冷却液的循

4、环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 风扇

5、 为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。散热器 散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸

6、腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 冷却介质虽然我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一般情况下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，提高传热能。第二章 冷却系统的构造与工作原理4 冷却系统的构造及维护汽车发动机的冷却系统是保持

7、发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要，那么，怎样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件： 第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。含有盐类矿物质的硬水，比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，必须进行软化后才能使用，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作

8、用的发挥，造成发动机过热。可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。 1、防冻。用乙二醇配制的冷却液最低可在-70环境下使用。市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一般保持在3350之间，也就是冰点在-20-45之间。市场上销售的防冻液，分为成品液和浓缩液，并加前有着色剂予以识别。成品液可直接使用，浓缩液则在加注前，根据当地最低气温，加蒸馏水调配。 2、防沸。加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20时冷却

9、液的沸点为104.5，而-50时沸点达到108.5。如果冷却系统采用压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。 3、防腐。冷却液最主要的功能是防腐蚀。腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严重时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的出现。 4、防锈。锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。热量和湿气使锈蚀的过程加速。锈蚀留下的残余物会阻塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的出现。 5、防垢。水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子

10、、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情况下会对发动机造成严重损害。冷却液所使用的去离子水，可以避免结垢和沉淀的形成，从而保护发动机。 第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。 第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程

11、中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度控制开关来控制，当散热器中冷却液温度下降至93-98时风扇停转。由于电动风扇的电源不受点火开关的控制，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88-93，电动风扇运转是不正常的。如果低于88时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98时，仍不转也是不正常的。当温度高于105时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有

12、无损坏。 第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。正确维护发动机的冷却系统，应了解经常出现的几种冷却系统故障： 1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂

13、，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。维护时清除冷却系水垢措施:可采用2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，

14、使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可彻底清除水垢。 2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。 总的来讲，冷却系统还有很多故障，不能一一列举。一般情况下，各位车主应遵循这样一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的

15、工作情况。另外，汽车刚停车时，不可立即打开水箱盖，以免出现烫伤的情况。5 冷却系统工作原理冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度(冷却液温度)下工作。夏利TJ376Q型发动机采用闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。 图1-1 发动机的冷却系冷却系的布置示意图;AJR型发动机冷却系的结构与维修（一）AJR型发动机冷却系总体结构AJR型发动机的小循环是常循环（节温器常闭），这可提高冷却系统的温度，改善发动机热效率，确保冷却系统始终有冷却液循环。桑塔纳2000GSi型轿车AJR型发动机冷却系的布置如图1-152所示。该型发动机取消了中间轴后，在发动机前端原中间轴

16、的位置附近直接将水泵壳体安装在机体上，简化了零件。水泵零件先装成一个总成后，通过水泵轴承座上的3个孔很方便地安装在机体前端。图1-152 AJR型发动机冷却系布置图l-散热器 2-上冷却液管 3-节温器 4-气缸体 5-暖风热交换器 6-下冷却液管 7-进气预热 8-冷却液储液罐 9-进气歧管图1-153所示为 AJR型发动机水泵。叶轮采用塑料制的闭式叶轮（原为铸铁制造的半开式径向叶轮），重量轻，成本低，效率高。叶轮上与水泵轴承连接部分为一钢制轴套嵌件。水泵轴承仍为双联式轴承，但原来的双连式轴承为两个球轴承，现已将靠近同步带轮的球轴承改成滚子轴承，提高了轴承的承载能力。O形圈起水封作用。(A)

17、(B) (b)发动机机体内的水套l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机控制开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来 当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。在进气管6的后端装有节温器5,在

18、冷却液温度低于82时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。如果空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直接由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。冷却液如此不断地循环流动,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。冷却液的循环路线如图2-2所示。 图2-2 冷却液循环路线示意图 图3-3 散热器盖（A）压力阀打开；（B）真空阀打开1-溢流

19、管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀第三章 冷却系统的特点与维修 6 冷却系统的特点传统冷却系统的作用是可靠地保护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：发动机内部的摩擦损失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。 先进的冷却系统采用系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项影响因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。 6.1 温度设定点 发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。最理想的情况是按金属温度而不是冷却液温度控制冷却系统，这样才能更好地保护发动机。由

20、于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。 通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。根据排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。升高或降低温度点都各有特点，这取决于希望达到的目的。 6.2 提高温度设定点 提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。提高温度有许多优点，它直接影响发动机损耗和冷却系统的效果以及发动机排放物的形成。提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。 研究表明，发动机工作温度对摩擦损失有很大

21、影响。将冷却液排出温度提高到150，使气缸温度升高到195，油耗则下降4%-6%。将冷却液温度保持在90-115范围内，使发动机机油的最高温度为140，则油耗在部分负荷时下降10%。 提高工作温度也明显影响冷却系统的效能。提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的效果，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。此外，可采用不同的方式，进一步减小冷却液的流速。 6.3 降低温度设定点 降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。降低温度设定点可以节省发动机运行成本，提高部件使用寿命。 研究表明，若气缸盖温度降低到50

22、，点火提前角可提前3A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。7 冷却系统的检修7、1冷却系统的使用与保养A 风扇皮带紧度的检查与调整汽车在使用中，。当出现电流表不显示充电、发动机温度过高等现象时，首先检查皮带紧度。、检查方法：用大拇指按压风扇皮带中部（约98N），皮带下凹7到18mm（小车）或15到20mm(大车）。如果不符合要求，应松开调整螺母，改变发动机的位置加以调整。若风扇皮带紧度过大，将增加动力损失，增加发电机和水泵轴承的负荷，使轴承磨损加剧，同时也可以导致皮带的早期损坏；如皮带紧度过小。则易使皮带打滑，造成发动机

23、过热，同时影响电机发电。B 水垢的清洗为了保证发动机在正常温度条件下工作，应定期地清除冷却系统中的水垢，否则，发动机会出现“开锅”的现象。维护修理过程中进行水套水垢的清洗时，应拆去节温器，将水从正常水循环相反方向压入（即从出水管压入），到流的水清洁为止。当水垢严重的积聚，沉淀硫酸钙等物质时，可加入水垢清洗液使其溶解，而后用清水洗净。清洗水套、散热器的溶液和方法如下 表7、1清洗水套、散热器的溶液和方法 类别 溶液成分 清洗方法 备注 1 苛性钠 750g 将溶液过滤后加入冷却系中，停留10到12小时， 适用于铸铁制气缸 起动发动机，以怠速运转15到20min, 盖水套的清洗 直到溶液开始有沸腾

24、现象为止，然后放出溶液2 碳酸钠100g 煤油500g 水10L 3 2.5盐酸溶液 将盐酸溶液加入冷却系，然后使发动机怠速运转 1h,放出溶液，再以超过冷却系容量3倍的清水冲洗 4 水玻璃15g 将配好的溶液注入冷却系中，起动发动机到正常 适用于铝制气缸 液态肥皂2g 工作温度，再运转1h后放出清洗液，用清水洗 干净 盖水套 的清洗 水1L 5 煤油接触剂75100g 将配好的溶液注入冷却系中，起动发动机运转12h， 再放出清洗溶液，用清水洗干净 C 散热器的检查与维修 1 对散热器渗漏和淤塞的检查。 a散热器渗漏的检查。散热器渗漏可用气压来检验，先向散热器内注满水，盖上散热器盖，将试验器水

25、管接至放水开关，并打开放水开关，捏动橡皮球，向散热器中的水加压，当散热器泄气管放出空气时，压力表上的读数应在2737kPa,的范围内变动。然后关闭水开关，将实验器管接在泄气管上，加压至50kPa,检查散热器的漏水部分，而后进行补修。 b用压缩空气法检查散热器的漏水检验，可以将散热器的进水管用膨胀式橡皮塞，然后放入清水池内，再向散热器注入压缩空气，如散热器各处冒气，形成气泡，则说明散热器已严重腐蚀。如冒气地点不多，说明不严重，应在冒气地点找出渗漏位置，做好记号准备修复。 c检查水容量。检查散热器中水的容量，可以分析水管是否淤塞或堵住。2 散热器维修 （1）散热器上、下水室。散热器的渗漏部位大多出

26、现在冷却管于上、下水室间的接触部位。渗漏不严重时，一般可用镀锡法修复。 上下水室腐蚀不严重，只是少数小孔或腐蚀斑点时，可用镀锡法修复。其方法是将水室浸于稀盐酸盆内以清除水垢，再取出用钢丝刷在清水中清除残留水垢，并用毛刷在内外表面涂以氯化锌氨溶液，然后在西周焊锡焊窂。 （2）冷却管的修理 换管法。当内层冷却管损坏或外层的冷却管损坏部分的长度较长时，可用换关法。方法如下：将桑热器芯夹装在要修理的散热器用的活动修理架上，用一根与冷却管内控尺寸相近的扁铜条插入需抽出调换的冷却管内，来回抽几次，以清除内部的积垢；将电阻加热器插入需抽换的冷却管内，两端接通24V的电流，接通约一分钟电阻丝即可烧红，冷却管上

27、的焊锡也随之熔化。同时，用氧锡将冷却管与上下底板连接处的焊锡熔化，使之脱落。切断电源，趁热用手钳将冷却管连同电阻加热器一同抽出；清除地板污垢，将表面挂有焊锡的新制冷管或从废旧散热器上拆下的可用的冷却管插入孔内，烧热烙铁，稍粘焊锡，将冷却管与上下底板的接何处焊窂。 接管发。当外层冷却管损坏的长度不大时，可用接管法修理。方法如下：用尖嘴钳拆除已损坏的冷却管散热片，剪下一段已损坏的冷却管；从该管的端头插进通条，穿过剪去部分的上下口，用尖嘴钳将上下接口整理平直；剪接一段从就散热器上拆下的可用冷却管，其长度较需镶接的部分家长10mm左右，并将两端接口部分稍微扩大，使其能够套在所要修理冷却管的上下接口；将

28、镶接管套于需要修理的散热器的接口上，同时在从该管的端头插进通条，并将接口处整理平顺，图上层氧化氢氨溶液，用氧焊加热，用焊锡焊焊和。 拼修法。散热器芯内排的一部分冷却管和散热片严重损坏时，可用拼修法修理，方法如下：用喷灯加热，拆卸散热器芯的上下的底板；将散热器部分锯下，用弯尖钳校正散热片；从废旧散热器芯上选可用部分，锯下与所需散热器芯损坏部分同样大小的一块拼镶料，并校正散热片；将拼镶料拼合在已损坏的散热器芯上，按前述修理底板的方法将底板装于散热器芯上，将其与冷却管焊锡焊窂。D 水泵的检查与维修 水泵常见损坏 水泵损伤以后；将出现吸水不佳、压力不足、循环不良、漏水、高温等故障，影响发动机正常运转。

29、常见的损伤有：水泵体破裂；水泵轴磨损和弯曲；叶轮片破裂；胶木垫圈座的磨损，橡皮水封变形老化，水封与封座不平，密封弹簧的弹力不足；皮带轮毂与水泵的松旷；水泵轴承的松旷及磨损；键槽磨损等等。 水泵检修 检查水泵体有没有无裂缝和破损，螺孔螺纹有无损坏，前后轴承孔是否磨损过现，与止推垫圈的接触面有无擦痕和磨损不平，分离有无挠曲变形。 水泵破裂可以有生铁焊条修理；螺孔螺纹有无损坏可以扩大孔径，再攻螺纹也可焊补后再钻攻丝；轴承松旷超过规定（轴线间歇不超过0.3mm,径向间歇不超过为0.0250.50mm;止推垫圈接触平面有擦痕，垫圈座有嘛点、沟槽或不平时，可用铰刀修整，壳体与盖连接平面如挠曲变形超过0.0

30、5mm，应予修平。 检查水泵轴有无弯曲，轴颈磨损是否过限，轴端螺纹有无损伤。水泵轴的弯曲一般在0.05mm以内，否则应予冷压校正。轴颈磨损过限，可以磨光后镀咯修复。 检查水泵叶轮上的叶片有无破碎，装水泵轴的孔径是否磨损过限。叶轮叶片破裂，可堆焊修复，孔径磨损过限可以镶套修复。 检查水封，胶木垫圈的磨损程度，如不合用则应换新件。 检查皮带毂与水泵轴的松旷情况，装水泵轴的孔径若磨损过限，可镶套修理。 检查水泵轴及皮带轮键槽的磨损情况，可以焊补后修整它的表面：也可以在与旧键槽相隔90180的位置上铣出新的键槽。键和梢子已磨损不适用时应换新件。 水泵装合 将密封弹簧、水封皮碗、胶木垫圈装于叶轮孔内，再

31、装水封锁环。 用压力机或铜锤轻轻将水泵轴压入或敲入水泵叶轮，其配合为0.01+0.02mm。 装上后轴承锁环和后滚珠轴承（配合为0.010.012mm），用铜锤轻轻打入水泵壳体内，水泵壳体与轴承外圈配合为：0.027+0.031mm。 装进轴承隔管、前滚珠轴承及前轴承锁环。将风扇皮带轮装在水泵轴上垫上垫圈，紧固螺母。测试转水泵叶轮，叶轮转动应灵活。 装上水泵盖及衬垫，用螺栓紧固，向弯颈油嘴注入润滑油脂。E 水泵装好后检查 首先用手转动皮带轮，水泵轴应无阻滞现象。叶轮与壳体应无碰击感觉。最后在水泵实验台上进行检验。当水泵轴以1000rmin的速度运转时，每分钟的排水量不应低于规定的数值，在10分

32、钟的实验过程中，应无任何碰击声响和漏水现象。F节温器的检查与更换如节温器失灵时，主阀门处于关闭状态，冷却液不经热器，致使发动机冷却系很快出现过热现象，导致开过现象的发生；反之若节温器失灵，主副阀门同时开启状态，冷却液不能进行小循环。检查时，将节温器 浸入水容器中，并逐步加热提高水温，检查阀门的开启温度和阀门的提升情况。G风扇检修 风扇拆卸后，检查风扇叶片表面，若有裂纹或折断，应及时更换；连接风扇叶片的柳钉，如有松动，应予以重柳；风扇叶片与旋转平面有3045的倾斜角度，每片倾斜度应相等。可用样板来检查其是否符合规定，否则会影响扇风量，而且摇摆晃动，产生噪音。叶片角度变形，可在压膜内扳正或用锤子敲

33、正。对装有风扇离合器的的风扇，应检查风扇离合器的松旷和损伤情况，以及有无硅油的渗漏。将分解后的零件逐一检查，如有裂纹、破损或严重磨损，英语更换。8 冷却系的故障诊断与排除冷却水温过高故障现象 冷却水的温度超过95以上，即为水温过高，其现象是：散热器加水口冒出大量水蒸气，水温表指针指示为95以上，并有行车无力的感觉。故障原因冷却水不足。由于漏水或蒸发而使水面底而不足，引起发动机过热。风扇皮带过紧。皮带长期使用，因腐蚀而变形；皮带轮磨损或水泵轴变形也会使皮带松动，都会引起风扇不转动或转速低，使散热器冷却不好，而引起冷却液过热。水泵失去泵水作用。水泵轴磨损和弯曲，水泵轴承缺油，使轴承磨损和松旷；叶轮

34、固定销或叶轮固定螺钉松脱，叶片破裂，叶轮与泵壳间的间歇过大，叶轮被污泥或其它杂物阻塞；水泵吸力i降低，压力不足，影响水的循环效果；水泵管堵塞，水不能流通等会使水泵不泵水，引起发动机过热。待添加的隐藏文字内容1节温器损坏或失灵。节温器损坏，发动机长时间超负荷运转，温度过高，如膨胀筒破裂，阀门不能正常的开启与关闭；水沟过多，将主阀门卡住，阀门不起作用，冷却水只起小循环作用，不能进行大循环，故水温过高。百叶窗没打开和水箱堵塞或受损。由于驾驶员忘记打开百叶窗，百叶窗操纵拉杆卡住打不开百叶窗，空气不能流通，散热器的热量散发不出去，使发动机过热。散热器积聚水垢、铁锈等杂质，造成管道和散热松脱；芯管堵塞，阻

35、碍了水的循环流动；上下水室因受腐蚀而形成斑点、小孔或裂开而漏水；管芯部与上下焊接部位松脱；其它部位因受碰撞而损伤、漏水等，都会引起发动机过热。汽缸水套内生锈或积垢过多。由于气缸在长期的使用中水套内沉积了沉渣、水垢或生锈，减少了水套的容积，使冷却水的流量减少，影响了冷却水的循环；由于水垢层导热性不良，底于铸铁约2030倍，降低了冷却效果分水管腐蚀而不起分水作用。分水是插入水套内，由于生锈和水垢，会把分水管堵塞，从而使分水管起不到分水作用，是发动机冷热不均。长时间的超负荷抵挡行驶。由于负荷大、时间长、扭矩大，使机件磨损大。润滑差，冷却水底，是发动机过热。点火时间过迟。离心点火提前角装置的某处发卡或

36、飞卡被卡，弹簧损坏，是发动机点火提前角不能随着发动机转速的升高而增加。风扇离合器故障。风扇离合器发生了故障，使风扇的转速不能随着冷却水的温度提高而增高。故障诊断当汽车在行驶中水温表的指针指到100时，也就是冷却水沸腾并从回水管溢出。汽车加速时，发动机有杂乱的金属敲击声，需要立即停车检查。检查百叶窗是否打开，有无漏水处，水量是否少，皮带是否松旷而打滑。如都正常据需要检查水泵的泵水情况。如上述情况均无故障，就要用手摸发动机和散热器，如果发动机的温度很高，而散热器温度不高，可将出水管处的节温器取出，再试发动机，如果水温正常了，可断定节温器有故障。如果取出节温器，发动机过热，就要检查水箱管是否堵塞。如

37、果有用手摸发动机缸体各部分冷热不均，可能分水管堵塞，不起分水作用，或者汽缸水套内生锈，污垢过多。漏水严重而缺水，或者是在冬季水箱冻阻，发动过热指针指向100，用水摸水箱冰手，说明水箱中的水结冰了。如果用手摸上室感到烫手，而下水室冰手，说明有冻阻之处故障排除 散热器。散热器的主要故障是渗漏和淤塞。其渗漏可用密封试验器检查，也直观。密封试验器是有一个由0.098MPa分度的压力表、橡皮塞、和橡皮球组成。在橡皮球座上有两个阀，一个为进气阀，一个为出气阀，用手捏动橡皮球加压，如果压力表读数下降，说明散热器有漏水处，找到漏水处做上记号，以便维修。或用压缩空气法检查散热器。把散热器进、出水管口膨胀式橡皮塞

38、密封后把散热器放在水池中，将橡皮塞上的软管通入压缩空气。散热器在水中冒气，形成水泡，则散热器受到严重腐蚀。散热器故障排除。上下水室腐蚀不严重，有漏水质之处或外表裂缝，可用镀锡法修理，散热器芯底板和冷却管焊缝脱离而发生漏水，可用焊烙铁烙补法进行修补。该法就是把损坏或脱焊之处清除干净，用电或火烙直接焊接或焊补，但是焊处周围要加热。清除水箱和水套的污垢 冷却系由于长期使用，水箱和水套的内表面集结了一层水垢，铁锈、和油垢等，影响了冷却水的流量，甚至堵塞，大大地影响了散热性能，这样必须对水箱和水套进行清洗。任何清洗方法都必须事先把节温器取出在进行清洗，清洗后再装上。分水管更换。当分水管腐蚀或损坏，不起分

39、水作用时，会使发动机冷却不均匀，需要更换，如果分水管没坏，而只是污垢太多，可清除管内的污垢，然后对进水管敲装进去。水泵。水泵故障与检查。如果水泵出了故障，水泵的泵水压力就减小，影响冷却水的循环流动，使散热不好。检查泵压力时，用手握住散热器与缸盖连接的出水橡胶管，使发动机由怠速逐渐加到高速，如手感到水的流量也在加大证明水泵没问题；如果手对水量没感觉，说有损坏明水泵有损坏之处，应拆卸水泵检修。拆开水泵，检查水泵体是否有裂纹，泵轴、轴承有无磨损，并对叶轮、键槽及密封垫进行检查。水泵故障排除。如果轴与轴承松旷量很大，有噪音，可更换新的。如果轴没有弯曲或磨损很小，只换轴承，否则全换。皮带轮的锥形套和半圆

40、键若被磨损式出现旷动，也要更换。 如果水泵因胶木水封磨损不均匀而引起漏水，可把他拆下来，放在玻璃上加研磨膏磨平或用纱布放平磨平，若磨损严重要更换。 若泵体有裂纹，可将裂缝处削成一小条斜焊口，将泵体加热，就可用生铁焊条或不锈钢焊条焊好，焊后用加热的冷却粉盖起慢慢冷却。 如果螺孔的螺纹脱扣，可加大孔径，以攻螺纹或焊补后再攻螺纹节温器节温器的检查。把节温器从出水管卸下，放到一个装热水器内。把节温器悬在容器里，不要放到底，用温度及测量水的温度。让水温逐渐升高，挡水温提高到70左右时节温器阀门开始开启。水温到80时，节温器阀门应全开启。如果初开或全开水的温度都超过了上述温度，发动机过热。节温器故障排除。

41、节温器膨胀破裂，或者腐蚀，要更新的，风扇 拆下风扇后，先检查风扇叶表面是否有裂痕，再取一个样板检查一下风扇叶片的角度是否符合规格，风扇叶片的柳钉有无松动，叶片如有裂缝，应更换。漏水漏水部位有汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、水泵、散热器、和冷却管等。汽缸体、汽缸盖和汽缸垫漏水的原因有：连接螺栓和气缸盖松动；气缸垫、汽缸盖和气缸体的结合面赃污、腐蚀或有毛刺，妨碍了结合处的压紧；结合面弯曲或变形，也会是气缸盖、气缸垫和汽缸体的结合面不能压紧；由于汽缸盖或气缸体过热或冷冻，产生裂纹而漏水。 散热器和冷却管漏水的原因有；散热器安装不当；水泵壳体有裂纹或有砂眼或变形，水泵轴弯曲或轴套和轴承磨损松动。 散热器和冷却

42、管漏水的原因有；散热器安装不当而变形；风扇散热器近而碰杯散热器；散热器冻裂或腐蚀而漏水；散热器芯堵塞不能上下循环，使水积聚在上室里，导致冷却水流出溢水管；连接软管长期使用因腐蚀而穿透或裂开；软管安装位置不当而漏水。冷却系统智能控8 冷却系统智能控制系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有特殊要求：1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。提高系统整体的可靠性和稳定性。2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。8.1 系统组成该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微控制机构组成。电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引

43、起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微控制机构是利用89C51开发的单片机控制系统。 8.2 单片机控制系统工作原理由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。这些信号经过处理(电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合)送入A/D转换器(ADC0809)中INO信号通道。由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51根据不同的输入信号分析处理去控制驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的控制。即可实现对发动机冷却能力的

44、智能控制。8.3 单片机 系统控制过程当发动机预热时(发动机水温(70)，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使其完成如下操作。 a.电控冷却风扇不工作； b.电控导风板关闭状态； c.电控节温器处于小循环状态。 由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环(加热电阻丝通电)，发动机水温上升很快。当水温升至75，单片机根据检测来的温度数据处理分析向执行元件发出控制信号，使电控节温器的加热电阻丝断电(让其进入大循环控制状态)。当水温达到80时，单片机又发出指令，使电控导风板处于敞开状态。 此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时间。当水温高达95时，单片机经数据分析发出控制指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于敞开状态。这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。当发动机水温降至89时，单片机根据采样数据分析处理