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1、XXXX科技学院汽车工程系2008届毕业设计（论文）题 目 轿车起动困难的原因和对策 系 别 汽车工程系 专 业 汽车检测与维修 班 级 05-1 姓 名 贾越 学号 指导教师 2008年4月20日目 录第一章 引言.3第二章 主要内容.3 2.1何谓汽车起动方式.3 2.2起动过程原理.3 2.3汽车起动三要素及热，冷起动困难原因分析.4 2.4具体分析.6第三章 讨论 .12第四章 结束语.12致谢.13参考文献.13摘 要十年前，身边的人中十个只有一两个有车，而且也不是什么好车，十年后的现在，十个人中大概只有两到三个人没车，车的档次也渐渐的高起来，五年前当中国的汽车工业被国外专家普通认为
2、受到国家产业保护，而面临困难时，五年后的今天各大汽车巨头纷纷进驻中国，大有要平分天下之势，一个事实让我们都不能忽视，就是汽车正在进入生活的每一个角落，我们正在进入汽车社会，汽车改变了我们的生活，让便捷，快速，科技，高效进入日常生活当中，但是，同时汽车用久之后也会随着而来这个那个方面的问题，本文主要论述轿车起动困难的原来和应对方法，尽量以简单的格调来解决日常生活中由于各方面对汽车的影响，而引起的诸多不便的原因。本文关键字汽车 原因 起动 传感器 油 电AbstractTen years ago, around 10 of those have only 12 cars, but is not a
3、 good car, 10 years after the now, only about 10 people in the 2-3 no personal cars, the cars of high quality has gradually up Five years ago, when Chinas auto industry was the general view that foreign experts be the protection of national industries, while facing difficulties, five years after the
4、 major auto giants are stationed in China, the worlds great potential to deuce, a fact Let us all Can not be ignored, that is, cars are entering every corner of life, we are entering a car society, car changed our lives, so convenient, fast, science and technology, and efficient access to daily life
5、, however, long after the vehicle at the same time as the will From this that the problem, this paper focuses on the original car starting difficulties and remedies, as far as possible in a simple style to resolve the parties face in daily life due to the impact of motor vehicles, caused a lot of in
6、convenience reasons.一、引言汽车的发展带来的的便捷不言而喻，但是同时带来的起动方面的困难，也会根据天气，路况等等各方面的变化，随之而来，虽然各厂商在汽车的设计制造方面下尽功夫，但是汽车起动困难总是不可避免，而且难以起动的汽车就如同废物，什么功能都难以使用，本文介绍的很多方面的汽车难以起动的原因和对策，可以帮助车主在开车的同时，也注意保养车辆，在遇到不能起动时也不用慌忙，在平时的使用中，也可以避免一些不必要的麻烦发生。并且本文将仅对电喷汽车进行叙述。二、主要内容2.1何谓起动，汽油机起动方式发动机在静止状态下不能开始运转，必须借助外力来带动发动机曲轴转动，达到一定旋转速度后才
7、能开始工作，这就是起动。汽油机起动方式多为电脑控制，这种起动几乎覆盖现在大多数轿车，同时也有少数旧车型仍然采用的是传统的机械系统控制方式。2.2起动过程原理2.2.1 着车：当你将钥匙转动到on位时，行车电脑开始对各传感器和执行器进行自检，并同时接通汽油泵继电器供油，这时如果车子里很静的话，你会听到在油箱里的电子油泵转动的声音，1-2秒左右后，当油压达到标准压力后，汽油泵停转。同时，电脑将向位于节气门处的怠速步进电机供电，使其进入正常位置。这时将钥匙转向start位置，接通启动继电器，启动机开始转动； 2.2.2 怠速：启动机开始转动后，电脑开始读取位于发动机飞轮处的曲轴位置传感器和位于分电器
8、中的同步传感器这两个传感器的读数，如果读数正常，且两信号数据变化与启动条件吻合，则电脑再根据当前的发动机冷却水温度，进气岐管空气温度数据调整怠速步进电机，将怠速调整杆调整到合适位置。一切就绪后，电脑开始根据曲轴位置传感器和同步传感器传来的信号计算出点火时机，并根据水温和气温传感器的数据计算出喷油嘴开启时隙（脉冲），然后根据计算结果开始向高压包的低压线供电和向喷油嘴线路供电，其中，向喷油嘴供电是以脉冲方式进行的。根据以上原理，在冬天启动电喷车是不用加油门的，不然行车电脑还要将节气们开启度数据进行运算，会影响启动效果。点火成功后，行车电脑将时刻监视各传感器数据，并根据安装在发动机进气岐管上的进气岐
9、管绝对压力传感器所传入的真空压力值，结合水温、进气温度等信号，调整怠速电机和喷油嘴开启脉冲，将转速控制在最低的稳定转速下；2.3汽车正常启动三要素及热启动，冷启动困难的原因及分析汽车发动机正常启动需要必备三个要素：火花、压缩和正常比例混合气。 发动机启动出现问题时，一般情况下是先分清楚到底是启动困难还是彻底不能启动，这对分析故障很有帮助。如果仅是启动困难但是能勉强启动，燃油或滤清器出问题的可能性比较大，就混合气浓度而言，可能出现混合气过稀和混合气过浓两种情况。影响供油的故障可能出现在燃油质量、燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、冷启动系统、喷油器和水温传感器上；影响进气的故障多表现为空气滤清器
10、堵塞、进气系统漏气和怠速控制故障等。 如果是热启动困难，首先可以检查燃油压力。先将燃油压力表接入燃油管路中，然后启动发动机，测量燃油压力。如果燃油压力过高，则应该更换压力调节器；如果是压力过低，可以尝试夹住回油软管，这种情况下如果燃油压力上升到正常值说明燃油压力调节器损坏，否则可检查燃油泵和燃油滤清器。停机后检查燃油压力应保持在规定值，否则说明喷油器渗漏，导致混合气过浓。 如果是冷启动困难，可能是冷启动喷油器被胶质物堵塞，影响喷油雾化质量造成的；也有可能是冷启动喷油器失效不能正常工作或者热敏时控开关短路或断路。如果是断路，控制冷启动喷油器喷入过多燃油而导致启动困难；如果是短路，冷启动喷油器始终
11、不能工作而导致启动困难。 此外还有可能是喷油器故障，喷油器故障一般表现为：喷油器喷孔被堵塞，积炭或密封不严造成滴漏，从而导致混合气浓度过小或过大。检测时可以首先启动发动机，仔细听每个喷油器运作声音，如果听不到声音，应该检查配线连接器、喷油器等，然后可以用万用表测量喷油器端子间的电阻，如果电阻值与规定值不符，则更换喷油器。最后可以检查喷油器的喷油量，其值应在正常范围内，并且各缸喷油量差值小于5cm。 如果是发动机完全不能启动，并且毫无着火迹象，一般是由于燃油没有喷射引起的，需要检查一下两方面： 转速信号系统。发动机转速和曲轴位置传感器在发动机工作时检测其转速信号、提供曲轴位置信号，并作为控制系统
12、进行各项控制的主要依据和基础。如果传感器或其线路出现故障，电控单元不能接收到速度信号和曲轴位置信号，就不能正确地控制燃油喷射和点火正时，就会出现火花塞不跳火的现象。燃油泵及控制电路。如果燃油泵或控制电路出现故障，即使喷油器工作正常，燃油也不能正常喷射，也有可能不能启动。可以检查进油软管中有无压力，如果软管中有压力并且能听到回油声，说明燃油泵本身没有问题，否则，可以再检查燃油泵。如果燃油泵工作正常，再检查控制电路，主要包括保险丝、主继电器、燃油泵继电器、电阻器以及各配线和接线器，经过这几项仔细检查，一般都能找到故障所在。图4-32.4具体分析燃油质量：在别克4S站中，曾有一辆别克GL8，发动机L
13、W9，是一款3.0L V6机器，车主表示车不能正常起动，经过师傅们进行分析，用气缸压力表检测了气缸工作压力，也在标准范围内；用故障诊断仪检测开关状态信号、水温传感器、进气温度传感器都是工作状况良好；并用压力表检测燃油管路的油压，结果显示油压在规定的范围内，也排除了燃油管路的问题引起的可能性等。全部检查结果显示，发动机机械部件一切正常，由于车主刚加满箱汽油，防止抬油箱时漏出，造成顾客损失，故将汽油先行放出，由于这个动作这才发现，车主加的汽油油品有根本问题，问明车主，车主表示为了图方便，在小加油站中加的汽油，所以车主在用车时，首先要保证油品的正常,同时现在不同省份油也有区别，这也是必须注意的。供油
14、：应每季度，约合1万公里左右定期去做检查，也就是所谓的“二保”，防止造成油路的堵塞，同时对燃油泵，压力调节器等都进行相应的检测，排除供油对起动的影响。火花塞：使用中常见的故障现象如下：（一）、火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。(1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高
15、等原因。(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。（二）、火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。(1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉
16、积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。点火系统工作状态不好：特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。喷油器，水温传感器：(1)若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器
17、检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。例如：丰田凌志400，因冷启动困难，早上启动时，须打点火开关很长时间，才有可能启动。车热后，一切正常。先调故障码，在发动机内找到检测插座，用电线短接TE1与E1孔。然后打开电门，在仪表板上看发动机故障灯闪动次数。结果电脑系统无故障记录。考虑到此发动机设有冷启动喷嘴，但喷嘴没有故障码。该车喷嘴安装在进气歧管的底部，必须将进气歧管等一系列零件拆掉才能拆下冷启动喷嘴。拆下后发现喷嘴已被胶状物堵住。将喷嘴清洗并试喷正常后装回，故障排除。所以必须定期进行清洗喷油器，并检查每个喷油器的喷油量并确认无
18、堵塞、滴漏现象。(2)水温传感器水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水接触，用来检测发动机的冷却水温度，水温传感器内部是一个半导体热敏电阻，具有负的温度电阻系数，水温愈低，电阻愈高；反之，水温愈高，电阻愈低。水温传感器的两根导线都和电脑连接，其中一个根为接地线，另一根的电压随热敏电阻阻值的变化而变化，电脑根据这一电压的变化测得发动机冷却水温度。同时水温传感器也分浮子式和压力传感式。水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。水温传感器失灵会导致电脑控制的喷油量出现偏差，出现油耗增加，也会出现造成喷油量减少，车子抖动，熄火。进气系统对于电喷车来说，节气门体、怠速阀的脏污，会影响
19、TPS、IAC的灵敏性，从而大大影响发动机的工况，说的稍具体些：空气质量、空滤保养质量以及曲轴箱通风串气等因素，常常造成节气门体、怠速阀处赃污，继而影响节气门开启灵敏性、开度准确性、怠速阀空气流量、怠速马达灵活性，最终破坏正常空燃比，影响发动机的正常工作，反映出来的症状便是：怠速不稳、喘抖、加速不畅、油耗及排放增加等。空滤等简单的清理可用气流吹的方式，但10000公里后，应该进行更换，更换的同时，可请维修技师对节气门进行清洗，有少数高端车上加有涡轮增压，改装了进气滤清俗称“冬菇”，都要进行相应的保养。气门间隙：，为了保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门尾杆与气门驱动零件（摇臂，挺柱
20、，或者凸轮）之间都会预留适当间隙，这就是气门间隙。发动机工作时，气门在会因温度升高而膨胀，若气门和传动之间无间隙或间隙过小，在热态下，气门和传动件受热膨胀必然引起关闭不严，从而使压缩和做功中漏气，使功率下降，甚至无发起动，但一些中高级轿车装有液力挺柱，故不用调整气门间隙。 转速信号，曲轴位置传感器转速传感器：旋转编码器，将转速转换成脉冲波（5VDC)送入PLC或其它处理器进行处理，采用原发动机的点火脉冲发生器，检测发动机的瞬时转速和曲轴相位，曲轴位置传感器也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计
21、算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。发动机转速与曲轴位置传感器：用于向电子控制器提供发动机转速和曲轴转角电信号，电子控制器根据此信号确定点火正时和喷油正时、产生点火和喷油控制脉冲、控制燃油泵工作等。在无分电器电子控制点火系统和控制各缸工作顺序喷油的燃油喷射系统中，曲轴位置传感器还用于识别气缸。类型：磁感应式；光电式、霍尔效应式。ECU接受不到此2种信号，都将影响汽车正常起动。例如上海大众POLO车型，因次问题，经常出现“心率失常”，汽车是油路和电路相结合的机电一体化的东西，所以，冬季冷启动困难，也可以从以下几方面考虑2.4.1注意蓄电池 用在现代轿车上的蓄电池种类比较多。汽油发动机蓄电
22、池的电压是12V，柴油发动机的是24V，也有些小排量的车，蓄电池的电压是6V。 蓄电池的电压多少算够？一般不能少于11.5V。蓄电池中极板数量决定蓄电池的电压，每一片极板为2.1V，一般12V电瓶则有六片极板。所以，一般如果是正常的蓄电池，用表量，其电压应该是12V多一点。 “加水”的蓄电池靠近正极的极板，一般因为充电先走这里，所以，对电瓶水的消耗要比别的极板处多，所以，在检查电瓶液的时候一定先检查靠近正极的极板。 此外，极板不能发黑，如果发黑，证明电存的不足；电瓶液也不能发黄，如果变黄，则证明缺少电瓶液。 “加水”的蓄电池需要这样检查，那么一些免维护的电池，也不是就全然不管了，还需要定期看一
23、下里面的电量显示：一般情况下绿色表示电量正常，白色表示需要充电保养，红色表示电瓶没电了(也有的这样表示：绿色表示合格，黑色表示亏电，白色表示电池损坏需要更换)。这样的电池，都有指示说明，看指示的含义就可以了。 无论是“加水”电池，还是免维护电池，两个极点都不能有腐蚀的情况发生，一般的保养是往上滴两滴机油或涂抹点黄油。 还要提示一点：蓄电池一般在低温-30度的时候应该是可以启动的。 当你感觉启动无力、大灯灯光泛黄，这是你需要注意你的蓄电池了冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下
24、，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电。2.4.2注意节流阀体 这个部件是一般电喷发动机都有的东西，因为空气质量的原因，这个部位在行驶到一定公里数的时候是容意脏的地方。这个部位不干净了，现象是冷启动不容易，加速不畅，也比较费油，怠速不稳等。清洗一下，再用仪器Reset就可以了。有些地方悬浮颗粒物比较多，所以，在做保养的时候一定要勤换空气滤芯，过去换这东西，一般都是15000-18000公里换。如果你动手能力强，跑3000多公里的时候，自己把它掏出来，清理一下，抖一抖，吹一吹。2.4.3喷油嘴的结胶 喷油嘴是发动机油路架构中比较精密的部件，它工作情况的好坏，直接影响到发动机的工作效率。但
25、是由于汽油的质量参差不齐，再加上汽油中含有胶质的物质，时间长了，喷油嘴就会有结胶的现象，这东西也让汽车在冷启动的时候不容易，而启动后如果温度上来了，胶质就会因温度的变化而变得稀疏，感觉发动机的功率又理想了。 行驶到一定里程的发动机，喷油嘴到一定的时候得拆洗，清洗完后做喷油试验，确定几个喷油嘴喷油量正常，而后再装上，这样的效果会好一些。而一般打“点滴”的办法，实际上是油路的高级保养，效果会差一些。拆洗喷油嘴最好到手艺好一点的地方去处理。当然现在也有免拆洗清理方式，车主在保养车辆时，需注意。2.4.4发动机的积炭 发动机积炭的产生最主要是两个原因：一个是油品质量；还有就是交通拥堵低速行驶或怠速时间
26、过长。 如果发动机内部的积炭过多，冷车启动时喷油嘴喷出的汽油会被积炭大量吸收，这样就会导致冷启动的混合气过稀，从而使启动困难。 在勉强启动后吸附在积炭上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混和气变浓。发动机的可燃混和气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。 还有，积炭过多，也使得发动机内进气道变得狭窄，进气量达不道正常数值，导致发动机功率下降。所以，行驶到一定里程的发动机，清洗积炭是必须的。2.4.5点火系统工作状态不好冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。这时可拧出火花塞擦掉电极间油污
27、，装复后即可着车。彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。2.4.6排气管结冻外观特征为雾缸压，供油供电正常，不着车。此种情况容易发生于使用频率特别低的车辆，如家距单位特别近，发动机燃烧后的水汽在排气管的消音器处结冻，短途行驶昨天的冰没化完，又结了今天的冰，时间长了，影响到排气，严重则无法起动。解决方法非常简单，将车置于暖环境中，冰化了自然可起动。彻底的解决则可及时去跑一下高速，车多跑一下，排气的热量会将冰彻底化掉而排出。2.4.7温度低，机油黏度问题机油的粘度与温度成反比的关系。当发动机冷态时，机油粘度较高。若选用的机油较稠，在车辆起
28、动时，需要较大的起动力矩，便会给起动马达、电瓶等增加额外的损耗，甚至导致无法起动。黏度是指流体(含气体及液体)在流动时它内部的摩擦力，即流滞阻力。一般润滑油都会提供在华氏40度及华氏100度时的黏度，40度是相对于冷车时的状况，而100度是高速运转或塞车时的情况。如果黏度太浓，所产生的阻力也相对提高因此会产生如下不利因素：一、影响冷车时引擎的启动这在低温时会更明显，例如在冬季时到雪山赏雪，20W50就不如5W40易起动；二、增加耗油量黏度高的机油阻力也高，会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加；三、增加启动时引擎的磨损引擎在一段时间没发动时，原本附着在上部的机油会流回油底壳，
29、上部缺乏足够的机油来保护在启动状况下的引擎，如果机油黏度浓流动就慢，因此磨损的几率就会增加；四、如果机油黏度太浓则内部阻力较大，阻力会转换成热能，使机件操作时温度升高。机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种（植物油因产量稀少故不计）。二者最大差别在於合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及长本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对於合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多
30、。所以机油的选用对汽车本身也是一个比较重要的问题，可以去各维修站点或者4S站询问，在不同的天气使用适合的机油，当然有个必要说的是，不提倡经常换不同品牌机油。三、讨论汽车起动困难分为难起动和不能起动，分析好这点对排除问题有很大用处，难起动可能是日常汽车使用的环境，天气路矿等等造成各部件的协调性不够，不能起动就可以是电器设备和机体上本身存在一定的问题，同时一些小的原因比如车辆停放斜度大，汽油缺，油品不好等也是容易疏忽的地方。四、结束语本论文的目的，一、分析汽车起动困难的基本原因及相应的对策，二、提示有车人，对于自己的车可以做的，和该做的一些必要措施，未免遭受被“半路拒载”的问题。汽车是一个油和电的
31、结合体，明白了一些常见的问题，可以大大降低自身车辆故障的发生率。当然也要定期去正规单位进行相应的维护保养，因为“疑难杂症”总有其不确定性。致谢感谢魏崇光老师对我论文的细心指点，魏老师首先细致地为我解题；当我迷茫于众多的资料时，他又为我提纲挈领，梳理脉络，使我确立了本文的框架。框架的完善，内容的扩充，行文的用语，格式的规范，魏老师都严格要求，我再次为老师的付出表示感谢。在登云学院我学到了很多汽车的知识，和做人的道理，谢谢学院各位老师，更谢谢汽车工程系老师的教导。参考文献1胡明义. 汽车起动机结构、原理与检修.2007-072 韩同群 . 汽车发动机原理.2007-08-013 邹小明 . 汽车检测与诊断技术.2006-07
