《汽车教案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车教案.doc（22页珍藏版）》请在三一办公上搜索。
1、教 案总第 次 课题：教学目的：了解汽车底盘的基本组成及功用了解汽车底盘的各种布置型式教学重点：汽车底盘的基本组成及功用教学难点及解决思路：汽车底盘的各种布置型式利用多媒体教学方法及手段：多媒体、实物、讲授教案内容导入：我们已经知道汽车一般是由发动机、底盘、车身和电气设备组成，下面对汽车底盘做一整体性的介绍。新课： 汽车底盘概述一、汽车底盘发展概况50年代，汽车设计主要是考虑人体工学和汽车外观完美的流线型。60年代，随着汽车保有量和汽车速度的增加，交通事故频发成了比较严重的社会问题。为了防止交通事故的发生，除制定新的交通法规加以限制外，还改造了制动装置和添加了许多安全装置。70年代，能源危机和
2、环境保护是汽车业的重大问题。汽车设计强调轻量化、低油耗和在底盘方面如何减少行驶阻力，此时的汽车以机械控制系统或液压控制系统为主。80年代，随着电子技术的发展，电子控制成为汽车上的主要控制。进入21世纪，汽车设计主要解决的问题仍然是环保和安全问题。电子技术的发展，为汽车向电子化、智能化、网络化、多媒体化的方向发展创造了条件。据国外专家预测，未来35年内汽车上装用的电子装置成本将占整车成本德25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展。二、汽车底盘的基本组成和功用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员
3、的操纵而正常行驶。1、传动系传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。不同的汽车，其底盘的组成稍有不同；如对于载货汽车及部分轿车，其底盘一般是由离合器、手动变速器、万向传动装置、驱动桥等组成；而现在轿车中采用自动变速器的越来越多，其底盘包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器；如果是越野汽车（包括SUV，即运动型多功能车），还应包括分动器。2、行驶系行驶系的功用是支承、安装汽车的各零部件总成，传递和承受车上、车下各种载荷的作用，以保证汽车的正常行驶。主要由车架（车身）、车桥、悬架、车轮等组成。教案内容3、转向系转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向
4、行驶。主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。现在的汽车普遍采用动力转向装置。4、制动系制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠地驻停。汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统（ABS）。转向系和制动系都是由驾驶员来操控的，一般可以合称为控制系。现代汽车中电子控制技术的应用越来越广泛，如在底盘中普遍采用了电子控制自动变速器（EAT或ECT）、电子控制防滑差速器（EDL）、电子控制制动防抱死系统（ABS）、电子控制悬架系统（ECS）、电子控制转向系统等。三、汽车底盘的总体布置汽
5、车底盘的总体布置与发动机的位置及汽车的驱动方式有关，一般有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。1、发动机前置后轮驱动发动机前置后轮驱动简称前置后驱动，英文简称为FR。发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这是一种传统的布置型式，应用广泛，适用于除越野汽车的各类型汽车，如大多数的货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。2、发动机前置前轮驱动发动机前置前轮驱动简称前置前驱动，英文简称FF。发动机布置在汽车前部，动力经过离合器、变速器、前驱动桥，最后传到前驱动车轮，这种布置型式在变速器与驱动
6、桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。大多数轿车采用这种布置行驶，但这种布置型式的爬坡性能差，豪华轿车一般不采用，而是采用传统的发动机前置后轮驱动。根据发动机布置的方向可以分为发动机前横置前轮驱动和发动机前纵置前轮驱动，3、发动机后置后轮驱动发动机后置后轮驱动简称后置后驱动，英文简称RR。发动机布置在汽车后部，动力经过离合器、变速器、角传动装置、万向传动装置、后驱动桥，最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。这种布置型式便于车身内部的布置，减小室内发动机的噪声，一般用于大型客车。教案内容4、发动机前置全轮驱动发动机前置全轮驱动简称全轮驱动，英文简称XWD。发动机布置
7、在汽车前部，动力经过离合器、变速器、分动器、万向传动装置分别到达前后驱动桥，最后传到前后驱动车轮，使汽车行驶。由于所有的车轮都是驱动车轮，提高了汽车的越野通过性能，这是越野汽车采取的布置型式。小结：汽车底盘发展概况、汽车底盘的基本组成和功用、汽车底盘的总体布置。习题：汽车底盘的基本组成和功用？教 案总第 次 课题：离合器的概述教学目的：掌握离合器的功用了解离合器的分类和要求教学重点：离合器要求和分类教学难点及解决思路：离合器的要求教学方法及手段：采用教师启发式讲解、学生讨论相结合的方式，最后教师要总结教案内容复习：传动系统组成导入：想一想：什么是离合器？离合器在哪？离合器有什么功用？提示：从离
8、合器的名称本身可以知道离合器是一个可以分离、接合的元件或总成；通过以前课程的学习，我们已经知道离合器是位于发动机与变速器之间，那么离合器的功用可以说是切断或传递发动机传向变速器（传动系）的动力。新课：离合器的概述一、离合器的功用离合器的具体功用有如下三个方面：1使发动机与传动系逐渐接合，保证汽车平稳起步汽车起步时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，使离合器的主、从动部分逐渐接合，与此同时，逐渐踩下加速踏板，以增加发动机的输出转矩，这样发动机的转矩便可由小到大传给传动系。当牵引力足以克服汽车起步时的行驶阻力时，汽车便由静止开始缓慢逐渐加速，实现平稳起步。想一想：驾驶新手在起步时为什么总会出现汽车向前突然
9、串动，甚至发动机熄火的情况？提示：起步时操作不当，导致汽车起步不平稳。2暂时切断发动机的动力传动，保证变速器换档平顺汽车在行驶过程中，由于行驶条件的变换，需要不断变换档位。对于普通齿轮变速器，换档时不同的齿轮副要退出啮合或进入啮合，这就要求换档前踩下离合器踏板，中断发动机的动力传动，便于退出原有齿轮副的啮合、进入新齿轮副的啮合。如果没有离合器或离合器分离不彻底使动力不能完全中断，原有齿轮副之间会因压力大而难以脱开，而待啮合齿轮副之间因圆周速度不同而难以进入啮合，勉强啮合也会产生很大的冲击和噪声，甚至会打齿。3限制所传递的转矩，防止传动系过载汽车紧急制动时，如果发动机与传动系刚性连接，发动机转速
10、将急剧下降，其所有零件将产生很大的惯性力矩，这一力矩作用于传动系，会造成传动系过载而使其机件损坏。有了离合器，当传动系承受载荷超过离合器所能传递的最大转矩时，离合器会通过主、从动部分之间的打滑来消除这一危险，从而起到过载保护的目的。二、对离合器的要求根据离合器的功用，它应满足下列主要要求：1) 保证可靠地传递发动机的最大转矩又能防止传动系过载。教案内容2) 接合时应平顺柔和，保证汽车平稳起步，减少冲击。3) 分离时应迅速彻底，保证变速器换档平顺和发动机起动顺利。4) 旋转部分的平衡性好，且从动部分的转动惯量小。5) 具有良好的通风散热能力，防止离合器温度过高。6) 操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳
11、。三、离合器的分类汽车上应用的离合器主要有以下三种形式：1) 摩擦离合器：指利用主、从动部分的摩擦作用来传递转矩的离合器。目前在汽车上广泛采用。2) 液力偶合器：指利用液体作为传动介质的离合器。原来多用于自动变速器，目前在汽车几乎不采用。3) 电磁离合器：指利用磁力传动的离合器，如在空调中应用的就是这种离合器。小结：离合器的功用对离合器的要求离合器的分类习题：1简述离合器的功用。 2简述汽车起步时驾驶员如何操纵教 案总第 次 课题： 教学目的：掌握摩擦离合器的基本组成和工作原理教学重点：摩擦离合器的工作原理教学难点及解决思路：摩擦离合器的工作原理教学方法及手段：采用实物、图片、多媒体教学相结合
12、的教学方式教案内容复习：离合器基本要求导入：新课：离合器的工作原理一、摩擦离合器的基本组成和工作原理1基本组成摩擦离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主动部分包括飞轮、离合器盖和压盘。离合器盖用螺栓固定在飞轮上，压盘后端圆周上的凸台伸入离合器盖的窗口中，并可沿窗口轴向移动。这样，当发动机转动，动力便经飞轮、离合器盖传到压盘，并一起转动。从动部分包括从动盘和从动轴。从动盘带有双面的摩擦衬片，离合器正常接合时分别与飞轮和压盘相接触；从动盘通过花键毂装在从动轴的花键上，从动轴是手动变速器的输入轴（一轴），其前端通过轴承支承在曲轴后端的中心孔中，后端支承在变速器壳体上。压紧机构由
13、若干根沿圆周均匀布置的压紧弹簧，它们装在压盘与离合器盖之间，用来将压盘和从动盘压向飞轮，使飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起。操纵机构包括离合器踏板、分离拉杆、调节叉、分离叉、分离套筒、分离轴承、分离杠杆、回位弹簧等组成。2工作原理1) 接合状态离合器在接合状态下，操纵机构各部件在回位弹簧的作用下回各自位置，分离杠杆内端与分离轴承之间保持有一定的间隙压紧弹簧将飞轮、从动盘和压盘三者压紧在一起，发动机的转矩经过飞轮及压盘通过从动盘两摩擦面的摩擦作用传给从动盘，在由从动轴输入变速器。2) 分离过程分离离合器时，驾驶员踩下离合器踏板，分离套筒和分离轴承在分离叉的推动下，先消除分离轴承与分离杠杆内端之间
14、的间隙，然后推动分离杠杆内端前移，使分离杠杆外端带动压盘克服压紧弹簧作用力后移，摩擦作用消失，离合器的主、从动部分分离，中断动力传动。3) 接合过程接合离合器时，驾驶员缓慢抬起离合器踏板，在压紧弹簧的作用下，压盘向前移动并逐渐压紧从动盘，使接触面间的压力逐渐增加，摩擦力矩也逐渐增加；当飞轮、压盘和从动盘之间接合还不紧密时，所能传动的摩擦力矩较小，离合器的主、从动部分有转速差，离合器处于打滑状态；随着离操作：观看某离合器的实物或模型教案内容合器踏板的逐渐抬起，飞轮、压盘和从动盘之间的压紧程度逐渐紧密，主、从动部分的转速也渐趋相等，直到离合器完全接合而停止打滑，接合过程结束。3离合器自由间隙和离合
15、器踏板自由行程离合器在正常接合状态下，分离杠杆内端与分离轴承之间应留有一个间隙，一般为几个毫米，这个间隙成为离合器自由间隙。如果没有自由间隙，从动盘摩擦片磨损变薄后压盘将不能向前移动压紧从动盘，这将导致离合器打滑，使离合器所能传动转矩下降，车辆行驶无力，而且会加速从动盘的磨损。为了消除离合器的自由间隙和操纵机构零件的弹性变形所需要的离合器踏板行程称为离合器踏板自由行程。可以通过拧动调节叉来改变分离拉杆的长度对踏板自由行程进行调整。二、摩擦离合器的构造和原理1摩擦离合器的结构类型1) 按从动盘的数目可以分为单片离合器和双片离合器。轿车、客车和部分中、小型货车多采用单片离合器，因为发动机的最大转矩
16、一般不是很大，单片从动盘就可以满足动力传动的要求；双片离合器由于增加了一片从动盘，使得在其他条件不便的情况下，将比单片离合器所能传动的转矩增大了一倍（由于一个从动盘是两个摩擦面传递动力，而二个从动盘则是四个摩擦面传递动力），多用于重型车辆上。2) 按压紧弹簧的形式可以分为周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器。周布弹簧离合器和中央弹簧离合器采用螺旋弹簧，分别沿压盘的圆周和中央布置；膜片弹簧离合器采用膜片弹簧，目前应用最广泛。2膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器目前在各种类型的汽车上都广泛应用，1) 构造和原理膜片弹簧离合器也是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构组成，操纵机构将在下一个课
17、题进行介绍。主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成。离合器盖通过螺栓固定在飞轮上，为了保持正确的安装位置，离合器盖通过定位销进行定位。压盘与离合器盖之间通过周向均布的三组或四组传动片来传递转矩。传动片用弹簧钢片制成，每组两片，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉连接在压盘上。从动部分包括从动盘和从动轴，从动盘一般都带有扭转减振器。发动机传到传动系的转速和转矩是周期性变化的，使传动系产生扭转振动，这将使传动系的零部件受到冲击性交变载荷，使寿命下降、零件损坏。采用扭转减振器可以有效教案内容的防止传动系的扭转振动。从动盘钢片外圆周铆接有波浪形弹簧钢片，摩擦衬片分别铆接在弹簧钢片上，从动盘钢片与减振器盘
18、铆接在一起，这两者之间夹有摩擦垫圈和从动盘毂。从动盘毂、从动盘钢片和减振器盘上都有六个圆周均布的窗孔，减振弹簧装在窗孔中。当从动盘受到转矩时，转矩从摩擦衬片传到从动盘钢片，再经减振弹簧传给从动盘毂，此时弹簧将被压缩，吸收发动机传来的扭转振动。压紧机构是膜片弹簧，其径向开有若干切槽，形成弹性杠杆。切槽末端有圆孔，固定铆钉穿过圆孔，并固定在离合器盖上。膜片弹簧两侧装有钢丝支承环，这两个钢丝支承环是膜片弹簧工作时的支点。膜片弹簧的外缘通过分离钩与压盘联系起来。2）膜片弹簧离合器的工作原理。 当离合器盖未安装到飞轮上时，膜片弹簧不受力而处于自由状态，此时离合器盖与飞轮之间有一距离S。当离合器盖通过螺栓
19、固定在飞轮上时，膜片弹簧在支承环处受压产生弹性变形，此时膜片弹簧的外圆周对压盘产生压紧力使离合器处于接合状态。当踩下离合器踏板时，分离轴承推动膜片弹簧，使膜片弹簧以支承环为支点外圆周向后翘起，通过分离钩拉动压盘后移使离合器分离， 从上面的介绍中可以看出，膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使结构简化。另外膜片弹簧的弹簧特性优于圆柱螺旋弹簧，所以膜片弹簧离合器的应用越来越广泛，在各种车型上都有应用。小结：离合器组成和工作原理作业：离合器的工作过程？操作：实际观察膜片弹簧离合器，并尽量是分解的。教 案总第 次 课题：离合器的操纵机构教学目的：了解离合器的操纵机构的组成和分类。掌握离合器的操纵机构的
20、工作原理教学重点：离合器的操纵机构的工作原理教学难点及解决思路：离合器的操纵机构的工作原理教学方法及手段：采用实物、图片、多媒体教学相结合的教学方式教案内容复习：离合器的工作过程导入：新课：离合器的操纵机构离合器的操纵机构是驾驶员借以使离合器分离、又使之柔和接合的一套机构，它起始于离合器踏板，终止于分离杠杆。按照分离离合器时所需操纵能源的不同，离合器操纵机构分为人力式和助力式的。人力式又可以分为机械式和液压式的；助力式的又可以分为气压助力式和弹簧助力式的。人力式操纵机构是以驾驶员作用在踏板上的力作为唯一的操纵能源。助力式操纵机构除了驾驶员的力以外，一般主要以其他形式的能源作为操纵能源。本部分主
21、要介绍在轿车中应用较多的机械式操纵机构、液压式操纵机构和弹簧助力式操纵机构，其中液压操纵机构应用最多。一、机械式操纵机构机械式操纵机构有杆系传动和绳索传动两种形式。杆系传动机构，其结构简单，工作可靠，广泛应用于各型汽车上。例如东风EQl090E型汽车即为杆系传动机构。但杆系传动中杆件间铰接多，摩擦损失大，车架或车身变形以及发动机位移时会影响其正常工作。绳索传动机构，可消除杆系传动机构的一些缺点，并能采用便于驾驶员操纵的吊挂式踏板。但绳索寿命较短，拉伸刚度较小，故只适用于轻型、微型汽车和轿车。例如桑塔纳、捷达轿车离合器的操纵机构中，采用了绳索传动机构。二、液压式操纵机构液压式操纵机构主要由主缸、
22、工作缸和管路系统等组成。目前液压式操纵机构在各类型车上应用广泛。1离合器液压操纵系统的构造离合器液压操纵系统由离合器踏板、储液罐、进油软管、离合器主缸、离合器工作缸、油管总成、分离叉、分离轴承等组成。离合器主缸，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为“十”字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。活塞两端装有皮碗。活塞左端中部装有单向阀，经小孔与活塞右方主缸内腔的油室相通。当离合器踏板处于初始位置时，活塞左端皮碗位于补偿孔A与进油孔B之间，两孔均开放。离合器工作缸的结构：工作缸内装有活塞、皮碗、推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气而影响操纵
23、时，可拧松放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径略大于主缸活塞直教案内容径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。2离合器液压操纵系统的拆装、检修1) 离合器主缸的拆卸与分解(1)取下离合器踏板与主缸推杆叉的连接销轴。(2)从主缸上拧下进油管和出油管接头。(3)拧下主缸固定螺栓，拉出主缸。在解体离合器主缸前，应排净主缸中的制动液。主缸分解过程是：取下防尘罩，用旋具或卡环钳拆下卡环，拉出主缸推杆、压盖和活塞。2) 离合器工作缸的拆卸与分解拧下工作缸进油管接头，再拆下工作缸固定螺栓，即可拉出工作缸。工作缸的分解过程是：拉出工作缸推杆，拆下防尘罩，然后用压缩空气将工作缸活塞从缸筒内压出来。3)
24、 主缸、工作缸的检修主缸和工作缸是离合器液压操纵系统的主要部件，其工作性能的好坏直接影响离合器的工作性能。当出现缸筒内壁磨损超过0.125mm，活塞与缸筒的间隙超过0.20mm，皮碗老化及回位弹簧失效等情况时，应更换相应零件。想一想：如何检查活塞与缸筒之间的间隙？4) 离合器主缸、工作缸的装配主缸和工作缸的装配，按拆卸与分解相反顺序进行，但装配时应注意以下事项：(1)零件在装配前要用非腐蚀性液体清洗干净，并在活塞、皮碗、挡圈、缸套等零件上涂一层制动液。装合后推杆在缸筒内运动应灵活。在放松(不工作)位置时，主缸皮碗和活塞头部应位于进油孔和补偿孔之间，两孔都开放。工作缸上带有塑料支承环，安装时外表
25、面要涂上一层薄薄的润滑油，工作缸推杆末端也要涂上润滑脂。(2)安装离合器工作缸时，需要用一个适当的杠杆克服弹簧的弹力，将其压向变速器壳相应的孔中后，方能将固定螺栓旋入。5) 离合器液压系统中空气的排出离合器液压操纵系统在经过检修之后，管路内可能进入空气；在添加制动液时也可能使液压系统中进入空气。空气进入后，由于缩短了主缸推杆行程即踏板工作行程，从而使离合器分离不彻底。因此，液压系统检修后或怀疑液压系统进入空气时，就要排除液压系统中的空气。排除方法如下：(1) 将主缸储液罐中的制动液加至规定高度。升起汽车。(2) 在工作缸的放气阀上安装一软管，接到一个盛有制动液的容器内。(3) 排空气需要两个人
26、配合工作，一人慢慢地踏离合器踏板数次，教案内容感到有阻力时踏住不动，另一人拧松放气阀直至制动液开始流出，然后再拧紧放气阀。(4) 连续按上述方法操作几次，直到流出的制动液中不见气泡为止。(5) 空气排除干净之后，需要再次检查及调整踏板自由行程。三、弹簧助力式操纵机构为了尽可能减小作用于离合器踏板上的力，减轻驾驶员的劳动强度，在有点离合器操纵机构中采用弹簧助力式操纵机构。当离合器踏板完全放松时，即离合器接合，此时助力弹簧轴线位于踏板转轴下方。踩下离合器踏板，踏板绕自身转轴顺时针转动，压缩助力弹簧，此时助力弹簧实际是起到阻碍的作用，即助力弹簧的伸张力产生一个阻碍踏板转动的逆时针力矩FL，但这个力矩
27、是比较小的。当踏板转动到助力弹簧的轴线与踏板转轴处于一条直线上时，该阻碍力矩为零。随着踏板的进一步踩下，助力弹簧轴线位于踏板转轴上方，此时助力弹簧的伸张力产生一个有助于踏板转动的顺时针力矩FL。在踏板后段行程是最需要助力作用的，因而这种弹簧助力式操纵机构可以有效地减轻驾驶员疲劳。小结：离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。习题：1、对照实物或图片说明离合器液压操纵系统的基本组成和工作过程。2、说明并实操如何排出离合器液压系统中的空气。教 案总第 次 课题：膜片弹簧离合器拆装、调整和检修教学目的：了解膜片弹簧离合器拆装掌握膜片弹簧离合器调整和检修教学重点：膜片弹簧离合器调整和检修教学难点及解决
28、思路：膜片弹簧离合器调整和检修实物演示教学方法及手段：采用教师启发式讲解、学生讨论相结合的方式，最后教师要总结，也可结合案例教学教案内容复习：离合器的工作过程导入：新课：膜片弹簧离合器拆装、调整和检修以桑塔纳2000的膜片弹簧离合器为例介绍其拆装、调整和检修程序。一、离合器的拆卸和安装a. 离合器的拆卸首先拆下变速器。用专用工具10201将飞轮固定，然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下离合器盖及压盘总成，并取下离合器从动盘。然后分解离合器各部件。b. 离合器的安装用专用工具10201将飞轮固定。用专用工具10213将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。装上紧固螺栓，并用25Nm的力矩对角
29、逐渐旋紧。二、 离合器的检修a. 检修注意事项衬垫：应更换纸质密封垫圈，更换O形环。调整垫片：用千分尺多点检测调整垫片，可以精确地测出所需垫片的厚度。检查调整垫片边缘是否有损坏，只能装入完好的调整垫片。挡圈、锁圈：调整挡圈及锁圈不能拉开过度，必须将其完全放在槽内。螺栓、螺母：固定盖和罩壳的螺栓和螺母应交叉拧紧和拧松(特别是易损件)，并且应按规定的拧紧力矩拧紧螺栓和螺母。轴承：将有标志的一面的滚针轴承(壁厚较大)朝向安装工具，在轴与轴承之间涂一层润滑油。所有的轴承和接触表面均使用白色ETNr.AOSl26000 05润滑脂润滑。在进行离合器踏板修理工作时，应将蓄电池搭铁线拆下。b. 离合器踏板的
30、更换拉开并拆下离合器拉索。拆下离合器踏板固定在踏板轴上的保险装置。取下离合器踏板。装上新的离合器踏板。c. 离合器踏板衬套的更换拆下离合器踏板。用专用工具压出踏板塑料衬套。拆下踏板橡胶衬套。装上橡胶衬套，涂上无酸润滑脂。使塑料衬套与导管长的一端齐平，d. 拉索的更换旋松调整踏板自由行程的防松螺母，并放松拉索。取下拉索。装上新的拉索。e. 分离叉轴的更换拆卸变速器。用润滑脂润滑用于连接的两端。拆下离合器分离叉轴传动杆。教案内容拆下分离轴承，拆下挡圈。取下橡胶防尘套，拆下分离套筒。拆下分离叉轴的定位螺栓。拆下分离叉轴左衬套，取下分离叉轴。拆下分离叉轴右衬套。装上新的离合器分离叉轴右衬套。装上分离叉
31、轴，用适量的润滑脂润滑衬套及分离叉轴的支撑位置，并安装。用15Nm的力矩旋紧分离叉轴的定位螺栓，箭头位置。装上分离套筒。将防尘套推入分离叉轴，挡圈压至尺寸A18mm的位置。装上分离轴承，并使分离叉轴传动杆的安装位置达到(205)mm。f. 分离轴承的更换拆卸变速器。拆下分离轴承。用润滑脂润滑接触点，装上新的轴承，装上回位弹簧。 g. 分离套筒的更换拆卸变速器。拆下分离轴承，再拆下分离套筒。安装时，排油孔应朝下。h. 离合器踏板自由行程的检查、调整桑塔纳轿车离合器踏板自由行程应为1520mm，检查方法，用一个直尺抵在驾驶室底板上，先测量踏板完全放松时的高度，再用手轻按踏板，当感到阻力增大时再测量
32、踏板高度，两次测量的高度差即为踏板的自由行程。离合器踏板自由行程的调整可通过调整螺母来进行。i. 从动盘的检查先目视检查，看从动盘摩擦片是否有裂纹、铆钉外露、减振器弹簧断裂等情况，如果有则更换从动盘。再检查从动盘的端面圆跳动。在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大端面圆跳动为0.4mm， 最后检查从动盘摩擦片的磨损程度。摩擦片的磨损程度可用游标卡尺进行测量。铆钉头埋入深度应不小于0.20mm。注意：检查的是铆钉头的深度，即浅处的深度。如果检查结果超过要求，则应更换从动盘。j. 压盘平面度的检查离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法是用钢直尺压在压盘上，然后用塞尺测量， 提示：
33、此部分可以对照解放CA1091、东风EQ1090、北京吉普BJ2020等车辆的离合器实物进行介绍。小结：膜片弹簧离合器的基本结构，并实操进行拆装、检查和调整。习题：1对照实物或图片说明摩擦离合器的基本组成和工作原理。2对照实物说明膜片弹簧离合器的基本结构，并实操进行拆装、检查和调整。教 案总第 次 课题：离合器的常见故障教学目的：了解离合器的常见故障现象掌握离合器的常见故障检修方法教学重点：离合器的常见故障检修方法教学难点及解决思路：离合器的常见故障检修方法利用举例和多媒体、实物演示教学方法及手段：采用教师启发式讲解、学生讨论相结合的方式，最后教师要总结，也可结合案例教学教案内容复习：离合器的
34、拆装和检修导入：离合器的常见故障有离合器打滑、分离不彻底、发抖、异响等。新课：离合器的常见故障一、离合器打滑1现象汽车用低速档起步时，放松离合器踏板后，汽车不能起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦糊味或冒烟等现象。 2原因1) 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上。2) 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱。3) 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降。4) 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降。5) 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管
35、间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位。6) 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位。3诊断与排除1) 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。2) 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。3) 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。4) 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。二、离合器分离不彻底1
36、现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。 2原因1) 离合器踏板自由行程过大。2) 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整。教案内容3) 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低。4) 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活。5) 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动。6) 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错。7) 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞。8) 离合器液压操纵机构漏油、有空
37、气或油量不足。9) 膜片弹簧弹力减弱。10) 发动机支承磨损或损坏，发动机与变速器不同心。3诊断与排除1) 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。2) 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。3) 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。三、起步发抖1现象汽车用低速档起步
38、时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。2原因1) 分离杠杆内端高度不处在同一平面内。2) 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重。3) 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏。4) 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。5) 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。6) 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。7) 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位。教案内容3诊断与排除1) 检查离合器踏板、分离轴承等
39、回位是否正常，如果正常则继续检查。2) 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。3) 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。4) 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。四、离合器异响1现象离合器分离或接合时发出不正常的响声。 2原因1) 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏。2) 分离轴承与分离杠杆内端之
40、间无间隙。3) 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳。4) 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷。5) 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断。6) 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露。7) 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷。3诊断与排除1) 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。2) 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。3) 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。小结：汽车常见故障及诊断方法？习题：某汽车起步困难、加速无力，驾驶员反映发动机明显“丢转”，试分析故障现象、可能的原因及如何排除。
