汽车构造 复习资料.doc

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1、第一章一、基本术语：1）工作循环 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。2）上、下止点 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 3）活塞行程 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S2R 。 4）气缸工作容积 上、下止点间所包容的气缸容积称为气缸工作容积。 5）内燃机排量 内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。 6）燃烧

2、室容积 活塞位于上止点时，活塞顶面以上气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室，其容积称为燃烧室容积，也叫压缩容积。 7）气缸总容积 气缸工作容积与燃烧室容积之和为气缸总容积。 8）压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比 e 。 压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高。 9)工况内燃机在某一时刻的运行状况简称工况，以该时刻内燃机输出的有效功率和曲轴转速表示。曲轴转速即为内燃机转速。10)负荷率内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。负荷率通常简称负荷。二

3、、汽油机由以下两大机构和五大系统组成：即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。 三、四冲程柴油机工作原理 1.进气行程：在柴油机进气行程中，被吸入气缸的只是纯净的空气。2.压缩行程：因为柴油机的压缩比大，所以压缩行程终了时气体压力高。3.作功行程：在压缩行程结束时，喷油泵将柴油泵入喷油器，并通过喷油器喷入燃烧室。因为喷油压力很高，喷孔直径很小，所以喷出的柴油呈细雾状。细微的油滴在炽热的空气中迅速蒸发汽化，并借助于空气的运动，迅

4、速与空气混合形成可燃混合气。由于气缸内的温度远高于柴油的自燃点，因此柴油随即自行着火燃烧。燃烧气体的压力、温度迅速升高，体积急剧膨胀。在气体压力的作用下，活塞推动连杆，连杆推动曲轴旋转作功。4.排气行程：排气行程开始，排气门开启，进气门仍然关闭，燃烧后的废气排出气缸。四、经济性指标1.有效热效率 燃料燃烧所产生的热量转化为有效功的百分数称为有效热效率，记作e。显然，为获得一定数量的有效功所消耗的热量越少，有效热效率越高，发动机的经济性越好。 2.有效燃油消耗率 发动机每输出 1kW 的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作 be，单位为 g/（kWh）。 式中：B发动机在单位时间内的耗油

5、量，kg/h；Pe发动机的有效功率，kW。 强化指标 强化指标是指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标，一般包括升功率和强化系数等。1.升功率 发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率称为升功率。升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。2.强化系数 无论活塞的平均速度高，还是平均有效压力大，都会使发动机的热负荷和机械负荷增高。所以，需要一个系数来表征发动机的强化程度。平均有效压力与活塞平均速度的乘积称为强化系数。活塞平均速度是指发动机在标定转速下工作时，活塞往复运动速度的平均值。五、内燃机速度特性 发动机的工况（即功率和转速）是在一个很大的范围

6、内变化的。当发动机的工况变化时，它的性能也会变化。 发动机性能指标随调整状况及运行工况而变化的关系称为发动机特性，这一特性可以用特性曲线来表示，从而可以直观而又方便地评价发动机性能。 发动机的有效功率 Pe、有效转矩 Te 和有效燃油消耗率 be 随发动机转速 n 的变化关系称为发动机速度特性。 发动机的速度特性曲线通过实验得到，节气门全开时的速度特性叫外特性，部分开启时的速度特性叫部分速度特性。第二章一、气缸的四种排列形式 布置形式特点直列式宽度小，高度长度大，适用于六缸以下发动机V型宽度大，长度高度小。机体刚度大，质量和外形尺寸较小水平对置式重心低，发动机平衡性好W型宽度更大，长度高度小。

7、机体刚度大，质量和外形尺寸更小二、铝合金机体的优点： （1）与铝活塞的膨胀系数相同降低噪声和机油消耗量 （2）导热性好可提高压缩比，功率 （3）质量轻载荷分配合理 （4）散热性好发动机轻量化缺点：成本高 三、气缸的结构形式？各有什么特点？气缸内表面由于受高温高压燃气的作用并与高速运动的活塞接触而极易磨损。为了提高气缸的耐磨性和延长气缸的使用寿命而有不同的气缸结构形式和表面处理方法。气缸结构形式有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。无气缸套式机体不带任何气缸套。优点是可以缩短气缸的中心距，使机体的尺寸和质量减小。机体的刚度大，工艺性好。缺点是浪费材料，提高了制造成本。干气缸套式机体一般是

8、在灰铸铁机体的气缸套座孔内压入或装入干式气缸套。气缸套不与冷却液接触。干式气缸套的外圆表面和气缸套座孔内表面均须精加工，以保证必要的形位精度和便于拆装。湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。湿式气缸套下部用13道耐热耐油的橡胶密封圈进行密封，防止冷却液泄漏。湿式气缸套上部的密封是利用气缸套装入机体后，气缸套顶面高出机体顶面0.050.15mm。气缸结构形式有3种，即无气缸套式、干气缸套式和湿气缸套式。四、燃烧室 当活塞位于上止点时，活塞顶面以上、气缸盖底面以下所形成的空间称为燃烧室。在汽油机气缸盖底面通常铸有形状各异的凹坑，习惯上称这些凹坑为燃烧室。对发动机燃烧室的要求（1）有利于提高

9、热效率 （2）有利于进气（3）有利于换气（4）有利于燃烧平静（5）有利于组织气流运动几种典型燃烧室：（1）浴盆型：结构简单，但不够紧凑。（2）楔型：结构简单，较紧凑，能形成挤气涡流，但使得HC排放增加。（3）半球型：结构紧凑，但配气机构复杂，工作较粗暴，多用于高速汽油机。（4）多球形（5）蓬形柴油机的分隔式燃烧室有两种类型：涡流式燃烧室，预燃室燃烧室 五、曲柄连杆机构组成和功用六、活塞组的组成：活塞、活塞环、活塞销七、活塞：功用：承受燃烧气体压力，组成燃烧室 。工作条件：高温，高压，高速材料选择：铝合金结构：顶部；头部；裙部八、活塞头部：由活塞顶至油环槽下端面之间的部分称为活塞头部 结构特点：

10、（1）活塞头部应该足够厚，从活塞顶到环槽区的断面变化要尽可能圆滑，过渡圆角 R 应足够大，以减小热流阻力，便于热量从活塞顶经活塞环传给气缸壁，使活塞顶部的温度不致过高。 （2） 在第一道气环槽上方设置一道较窄的隔热槽。它的作用是隔断由活塞顶传向第一道活塞环的热流，使部分热量由第二、三道活塞环传出，从而可以减轻第一道活塞环的热负荷，改善其工作条件，防止活塞环粘结。 （3） 为了增强环槽的耐磨性，通常在第一环槽或第一、二环槽处镶嵌耐热护圈。 九、活塞裙部 ：活塞头部以下的部分为活塞裙部。裙部的形状应该保证活塞在气缸内得到良好的导向，气缸与活塞之间在任何工况下都应保持均匀的、适宜的间隙。间隙过大，活

11、塞敲缸；间隙过小，活塞可能被气缸卡住。此外，裙部应有足够的实际承压面积，以承受侧向力。活塞裙部承受膨胀侧向力的一面称主推力面，承受压缩侧向力的一面称次推力面。 结构特点：（1）椭圆裙。发动机工作时，活塞在气体力和侧向力的作用下发生机械变形，而活塞受热膨胀时还发生热变形。这两种变形的结果都是使活塞裙部在活塞销孔轴线方向的尺寸增大。因此，为使活塞工作时裙部接近正圆形与气缸相适应，在制造时应将活塞裙部的横断面加工成椭圆形，并使其长轴与活塞销孔轴线垂直。现代汽车发动机的活塞均为椭圆裙。 （2）圆锥裙。沿活塞轴线方向活塞的温度是上高下低，活塞的热膨胀量自然是上大下小。因此为使活塞工作时裙部接近圆柱形，须

12、把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。（3）销孔轴线偏离活塞销孔轴线通常与活塞轴线垂直相交。这时，当压缩行程结束、作功行程开始，活塞越过上止点时，侧向力方向改变，活塞由次推力面贴紧气缸壁突然转变为主推力面贴紧气缸壁，活塞与气缸发生“拍击”，产生噪声，且有损活塞的耐久性。在许多高速发动机中，活塞销孔轴线朝主推力面一侧偏离活塞轴线12mm。压缩压力将使活塞在接近上止点时发生倾斜，活塞在越过上止点时，将逐渐地由次推力面转变为由主推力面贴紧气缸壁，从而消减了活塞对气缸的拍击。十、活塞的冷却自由喷射冷却法。 从连杆小头上的喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。振荡冷却法。 从连杆小头上的喷油孔

13、将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振荡而冷却活塞。强制冷却法。 在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞。强制冷却法广为增压发动机所采用。十一、活塞环分几种？各有什么作用？工作条件？分气环和油环两种。 气环的主要功用是密封和传热。保证活塞与气缸壁间的密封，防止气缸内的可燃混合气和高温燃气漏入曲轴箱，并将活塞顶部接受的热传给气缸壁，避免活塞过热。油环的主要功用是刮除飞溅到气缸壁上的多余的机油，并在气缸壁上涂布一层均匀的油膜。 活塞环工作时受到高温高压，并且还要高速滑动。容易磨损，还有交变弯曲应力作用，易折断。 十二、连杆组的作用？所用材料？

14、连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴承等零件。 1连杆组的功用及工作条件 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆小头与活塞销连接，同活塞一起作往复运动；连杆大头与曲柄销连接，同曲轴一起作旋转运动，因此在发动机工作时连杆作复杂的平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。最大压缩载荷出现在作功行程上止点附近，最大拉伸载荷出现在进气行程上止点附近。在压缩载荷和连杆组作平面运动时产生的横向惯性力的共同作用下，连杆体可能发生弯曲变形。2连杆组材料连杆体和连杆盖由优质中碳钢或中碳合金钢，如45、40Cr、42CrMo或40MnB等模锻或辊锻而成。连

15、杆螺栓通常用优质合金钢40Cr或35CrMo制造。一般均经喷丸处理以提高连杆组零件的强度。纤维增强铝合金连杆以其质量轻、综合性能好而备受注目。十三、连杆小头与活塞销连接方法与特点：连杆由小头、杆身和大头构成。 在汽车发动机中连杆小头与活塞销的连接方式有两种，即全浮式和半浮式。全浮式活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周磨损均匀。为防止活塞销两端刮伤气缸壁 ，在活塞销孔外侧装置活塞销挡圈。半浮式活塞销是用螺栓将活塞销夹紧在连杆小头孔内，这时活塞销只在活塞销孔内转动，在小头孔内不转动。小头孔不装衬套，销孔中也不装活塞销挡圈。 十四、曲轴的功用和结构特点曲轴的功用是把活塞、

16、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴在周期性变化的气体力、惯性力及其力矩的共同作用下工作，承受弯曲和扭转交变载荷。因此，曲轴应有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度；轴颈应有足够大的承压表面和耐磨性；曲轴的质量应尽量小；对各轴颈的润滑应该充分。曲轴基本上由若干个单元曲拐构成。一个曲柄销，左右两个曲柄臂和左右两个主轴颈构成一个单元曲拐。单缸发动机的曲轴只有一个曲拐，多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。将若干个单元曲拐按照一定的相位连接起来再加上曲轴前、后端便构成一根曲轴。多数发动机的曲轴，在其曲柄

17、臂上装有平衡重。按单元曲拐连接方法的不同，曲轴分为整体式和组合式两类十五、四冲程直列四缸发动机和六缸发动机的工作循环及曲轴转角四冲程直列四缸发动机的发火间隔角为720/4180。4个曲拐在同一平面内。发动机工作顺序为1-3-4-2或1-2-4-3，其工作循环见表2-1和表2-2。 四行程直列六缸发动机的发火顺序和曲拐布置：四行程直列六缸发动机发火间隔角为720/6=120，六个曲拐分别布置在三个平面内，发火顺序是1-5-3-6-2-4，其工作循环表见表2-3。十六、飞轮的作用 对于四冲程发动机来说，曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。飞轮的作

18、用飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。 十七、平衡机构的工作原理：当发动机的结构和转速一定时，一阶往复惯性力与曲轴转角的余弦成正比，二阶往复惯性力与二倍曲轴转角的余弦成正比。发动机往复惯性力的平衡状况与气缸数、气缸排列形式及曲拐布置形式等因素有关。平面曲轴的四缸发动机的一阶往复惯性力、一阶往复惯性力矩和二阶往复惯性力矩都平衡，惟二阶往复惯性力不平衡。为了平衡二阶往复惯性力需采用双轴平衡机构。 两根平衡轴与曲轴平行且与气缸中心线等距，旋

19、转方向相反，转速相同，都为曲轴转速的二倍。 两根轴上都装有质量相同的平衡重，其旋转惯性力在垂直于气缸中心线方向的分力互相抵消，在平行于气缸中心线方向的分力则合成为沿气缸中心线方向作用的力，与 FjII 大小相等，方向相反，从而使 FjII 得到平衡。 第三章一、配气机构的功用是发动机的呼吸系统。按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。二、凸轮轴的位置有几种?特点是什么？凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种。 1、凸轮轴下置特点：简化曲轴与凸轮轴之间的传动装置（齿

20、轮传动），有利于发动机的布置。2、凸轮轴中置特点：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。应 用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。3、凸轮轴上置式特点： 凸轮轴与气门距离近，不需要推杆、挺柱，使往复运动的惯量减少。应用：高速发动机 。三、什么是配气定时？用曲轴转角表示的进、排气门的实际开闭时刻和开启的持续时间，称为配气相位或配气定时。四、进、排气门为什么要早开晚关?进气门在进气行程上止点之前开启谓之早开。从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，记作 。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，记作 。

21、整个进气过程持续的时间或进气持续角为180+ 曲轴转角。一般 030、3080曲轴转角。进气门早开：进气开始时，能减小进气阻力，使进气顺畅。进气门晚关：利用气流惯性，增加进气量。排气门在作功行程结束之前，即在作功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角，记作 。排气门在排气行程结束之后，即在排气行程上止点之后关闭，谓之排气门晚关。从上止点到排气门关闭曲轴转过的角度称作排气迟后角，记作 。整个排气过程持续时间或排气持续角为180 曲轴转角。一般 4080、030曲轴转角。排气门早开：利用缸内压力，使废气高速排出。排气门晚关：利用气流惯性，增加排气量。五

22、、什么是气门重叠?气门重叠：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门重叠角：气门同时开启的角度（a+ d）。六、为什么在采用机械挺柱的配气机构中要预留气门间隙?气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。七、气门组有哪些部分？各自作用是什么？上气门弹簧座、气门锁夹、气门油封、内气门弹簧、外气门弹簧、下气门弹簧座、气门。气门弹簧功用：保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不互相脱离。八、气门传动组有哪些部分？各自作用是什么？摇

23、臂轴、摇臂、推杆、挺柱、凸轮、凸轮轴正时齿轮凸轮轴作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。 挺柱将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，承受凸轮侧向力，传给机体或气缸盖。推杆作用：将挺柱传来的推力传给摇臂。 摇臂将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启九、同名凸轮相对角位置：凸轮轴旋转方向，发动机工作顺序，气缸数，作功间隔角。 凸轮轴逆时针方向旋转，工作顺序为1-3-4-2的四缸发动机其作功间隔角为7204180曲轴转角，相当于90凸轮轴转角，即各同名凸轮间的夹角为90。对于工作顺序为1-5-3-6-2-4的六缸发动机

24、，其同名凸轮间的夹角为60。 第四章一、爆燃及其避免：爆燃：火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，气缸内压力急剧增高，并发生强烈振荡，在气缸内产生清脆的金属敲击声。可以燃用高抗爆性的汽油。 二、何谓汽油的抗爆性?汽油的牌号与其抗爆性有何关系? 抗爆性：汽油在发动机汽缸内燃烧时不发生爆燃的能力汽油牌号越高，抗爆性越好。三、化油器式发动机燃油系统可燃混合气的形成过程混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。关键在于汽油的雾化和蒸发。另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。喷油管出口处压力和喉管处压力一致，喉管处压力比大气压力低，汽油受高速气流的冲击，分散成细小

25、油滴，节气门可以调整空气流速从而改变喉管处压力，油膜受预热作用蒸发，形成混合气。四、过量空气系数和空燃比过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数 空燃比：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比 六、何谓化油器特性?何谓理想化油器特性?化油器特性：混合气成分随发动机负荷的变化关系称为化油器特性曲线1发动机在各种负荷下获得最大功率时的混合气成分曲线2发动机在各种负荷下获得最低燃油消耗率时的混合气成分曲线3理想化油器特性 七、博世D型汽油喷射系统控制系统工作表工况基本传感器修正用传感器电控单元修正指令起动进气管压力发动机转速点火开关喷

26、油量冷起动热时间开关（热限时开关）喷油量怠速节气门位置喷油量中小负荷发动机温度进气温度喷油量全负荷节气门位置喷油量五、汽车发动机运行工况对混合气成分有何要求?工况节气门开度工况特点混合气要求冷起动温度低，转速低，汽油雾化不良a=0.20.6浓混合气怠速接近关闭转速低，气缸内残余废气多a=0.60.8浓混合气小负荷25%以内节气门开度变大，雾化效果改善a=0.70.9混合气中等负荷25% 85%汽车工作最频繁的状态a=1.051.15经济混合气大负荷或全负荷全开需要发动机发出最大功率a=0.850.95功率混合气加速突然开大急踩加速踏板，迅速增大发动机功率加浓的混合气八、电控发动机氧传感器安装在

27、排气管上。九、试比较多点与单点喷射系统的优缺点。 多点喷射系统是在每缸进气口处装有一点喷油器，由电控单元（ECU）控制进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气前方，再与空气一起进入汽缸形成混合气。单点喷射系统的工作原理与多点喷射系统相似。电控单元根据发动机的进气量或进气管压力以及曲轴位置传感器、节气门位置传感器、发动机温度传感器及进气温度传感器等测得的发动机运行参数，计算出喷油量，在各缸进气行程开始之前进行喷油，并通过喷油持续时间的长短控制喷油量。单点喷射系统只用一个或两个安装在节气门体上的喷油器，将汽油喷入节气门前方的进气管内，并与吸入的空气混合形成混合气，再通过进气歧管分配至各

28、气缸。单点汽油喷射系统的喷油器距进气门较远，喷入的汽油有足够的时间与空气混合形成均匀的可燃混合气。因此对喷油的雾化质量要求不高，可采用较低的喷射压力，降低了对燃油系统零部件的技术要求，降低了成本。单点喷射系统在性能上不如多点喷射系统，但是其结构简单，工作可靠，维修方便，在中级和普及型轿车上应用较多。十、试述霍尔效应式曲轴位置传感器的结构及其工作原理。 这种传感器由霍尔元件、永久磁铁和带缺口的转子组成。当把霍尔元件置于磁场中并通以电流，且使电流方向与磁场方向垂直，这时霍尔元件将在垂直于电流及磁场的方向产生霍尔电压，这一现象称作霍尔效应。改变磁场强度可以改变霍尔电压的大小，磁场消失霍尔电压为零。霍

29、尔效应式曲轴位置传感器输出的信号是矩形脉冲，适用于电控单元的数字系统，且其信号电压的大小与发动机转速无关，在发动机低速状态下仍可获得很高的检测精度。 十一、M3.8.2电控系统采用双爆震传感器，有何优点，各安装在什么位置? 爆震传感器 爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的爆燃强度，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生。 M3.8.2电控系统采用双爆震传感器，能更有效地监控发动机爆燃。当电控单元根据爆震传感器的信号识别出某气缸发生爆燃时，便将该气缸的点火时刻向后推迟。如果爆震传感器信号中断，则各缸点火提前角均向后推迟约15曲轴转角，这时发动机性能将明显下降。

30、 2只爆震传感器装在进气道一侧缸体的侧面，1 ，2缸中间一个，3，4缸中间一个。 第五章一、柴油机混合气形成特点混合气在气缸内部形成，成分不均匀，形成时间短。二、柴油机燃烧室的形状柴油机燃烧室一般分为直喷式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。 分隔式燃烧室的容积则一分为二，一部分位于气缸盖中，另一部分则在气缸内。在气缸内的那部分称主燃烧室，位于气缸盖中的那部分称副燃烧室。 三、孔式喷油器工作原理高压柴油-进油管接头-喷油器滤芯-进油道-压力室：a针阀升起-弹簧预紧力调压b针阀落座-柴油压力四、A型柱塞式喷油泵的柱塞行程？有什么作

31、用？如何改变柱塞行程？柱塞由其下止点移动到上止点所经过的距离称为柱塞行程。柱塞有效行程越大，供油持续时间越长，喷油泵每一次的泵油量越多。要改变行程，只需转动柱塞即可。五、A型柱塞式喷油泵的供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。六、A型柱塞式喷油泵供油定时的调节 供油定时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻，而供油时刻用供油提前角表示。供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。改变供油定时调节螺钉伸出挺柱体外的高度可以调整供油定时，旋出调整螺钉，挺柱体高度增加，柱塞位置升高，柱塞套油孔提前被封闭，供油提前，即供油提前角增大。这

32、种调节只是用来补偿加工和装配误差，调节的幅度很小。欲同时或较大幅度地改变各缸供油提前角，须借助于喷油提前器。七、A型柱塞式喷油泵供油量的调节 当供油量调节机构的调节齿杆拉动柱塞转动时，柱塞上的螺旋槽与柱塞套油孔之间的相对位置发生变化，从而改变了柱塞的有效行程。 八、调速器：调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。 柴油发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大。当负荷减小时，转速升高，转速升高导致柱塞泵循环供油量增加，循环供油量增加又导致转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越高，最后飞车；反之，当负荷增大时，转

33、速降低，转速降低导致柱塞泵循环供油量减少，循环供油量减少又导致转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转速越来越低，最后熄火。 要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变化，自动调节供油量。使发动机在规定的转速范围内稳定运转的自动控制机构。移动供油拉杆，可以改变循环供油量，使发动机的转速基本不变。因此，柴油机要满足使用要求，就必须安装调速器。 九、电子控制柴油喷射系统供油泵：直列柱塞式和径向柱塞式十、柱塞式喷油泵与分配式喷油泵供油量的计量和调节方式有何差别？柱塞式喷油泵：喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。分配式喷油泵工作过程柱塞套柱塞进油孔出油孔压力平衡孔进油槽燃油分配孔泄油孔压力平衡槽进油通关关通关关关泵油关通关关通关关停油关通关关通通关压力平衡关通通关关关通十一、调速器的杠杆比是什么？它的优点是什么？在RQ调速器上是如何实现可变杠杆比的？杠杆比：供油量调节齿杆的位移与调速套筒位移之比，也等于调速杠杆被滑块分成两段后的长度之比。优点：可以提高怠速的稳定性、提高调速器的工作能力、迅速地稳定柴油机转速。RQ调速器对柴油机转速的调节，是通过一套杠杆系统把飞锤的位移转变为供油量调节齿杆的位移，以增减喷油泵的供油量来实现的。