汽车空调系统检修毕业设计论文.doc

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1、 编号 淮安信息职业技术学院毕业论文题 目汽车空调系统检修学生姓名学 号院 系汽车工程系专 业汽车检测与维修技术班 级指导教师顾问教师 摘 要随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。汽车空调的功能是通过认为的方式创造一个对人体适宜环境。汽车空调有制冷系统、加热系统、通风系统、操作控制系统和空气净化系统组成。本文针对于汽车空调制冷系统使用中存在的问题，分析了制冷系统的组成部件、工作原理、常见故障以及后期的保养与维护等内容。并运用相关专业设备进行

2、故障检查，分析故障原因，结合维修实例。并归纳关于汽车空调制冷系统常见故障诊断方法与排除流程。 关键词：汽车空调 制冷系统 故障检修 日常维护AbstractWith the rapid development of automobile industry and the increasing of peoples living standard, car entered families. People always in pursuit of automobile safety, reliability, at the same time, also pay more attention t

3、o the requirements of comfort now. Therefore, air conditioning system as a basic equipped with modern cars, became inevitable. The function of auto air conditioner is through the way of thought to create a suitable environment to the human body. Automotive air conditioning refrigerating system, heat

4、ing system, ventilation system, the operation control system and air purifying system. This article on automotive air conditioning refrigerating system, problems existing in the use of the components of the refrigeration system are analyzed, the working principle, common failure and later maintenanc

5、e and maintenance, etc. Fault inspection and related professional equipment, analysis the cause of the problem, based on the practical maintenance. And about automotive air conditioning refrigerating system common fault diagnosis methods and processes. Keywords:Automotive air-conditioning refrigerat

6、ion system troubleshooting maintenance目 录摘 要IIABSTRACTIII第一章 绪论11.1汽车空调的发展11.2汽车空调的工作原理21.3汽车空调的组成31.4汽车空调系统的组成与功能51.4.1汽车空调系统的组成51.4.2汽车空调系统的功能71.5汽车空调系统分类7第二章 汽车空调的检修82.1汽车空调检修的工具82.2汽车空调制冷系统检修的基本操作92.2.1制冷系统工作压力的检测92.2.2从制冷系统内放出制冷剂具体方法102.2.3制冷剂充注程序102.2.4冷冻油的加注132.3空调系统定性检查142.4空调系统的定量检测142.5制冷系

7、统性能实验15第三章 汽车空调系统故障诊断分析与排除163.1汽车空调系统常用故障诊断方法163.2汽车空调常见故障173.2.1制冷系统中有湿气173.2.2制冷剂不足173.2.3制冷剂循环不良173.2.4制冷剂不循环183.2.5制冷剂充加过量，或冷凝器制冷不足183.2.6制冷系统中有空气183.2.7蒸发器结霜183.2.8膨胀阀安装不当热敏管有故障183.3汽车空调故障分析与排除19第四章 空调制冷系统常见故障的实例214.1奥迪A6 2.4L空调制冷不良，出风口风量减小214.2长安之星空调不制冷22第五章 汽车空调的维护与保养245.1汽车空调系统的保养245.1.1空调系统

8、的日常保养245.1.2空调系统的定性保养245.2汽车空调的正确使用和维护255.2.1使用中应注意的问题255.2.2空调的日常维护与保养255.3汽车空调的使用知识及注意事项265.3.1使用知识265.3.2注意事项26第六章 总结与展望286.1总结286.2展望28致 谢29参考文献30第一章 绪论1.1汽车空调的发展汽车空调技术是随着汽车的普及和高新技术的应用而发展起来的。汽车空调技术的发展经历了由低级到高级，由单一功能到多功能的五个阶段。第一阶段 单一取暖。1925年首先在美国出现了利用汽车冷却水通过加热取暖的方法。到1927年发展到具有加热器、风机和空气滤清其的比较完整的供热

9、系统。这种供热系统直到1948年才在欧洲出现。而日本到1954年才开始使用加热器取暖。目前，在寒冷的北欧、亚欧北部地区，汽车空调仍然使用单一供热系统。第二阶段 单一冷气。1939年，由美国通用汽车帕克公司首先在轿车上安装由机械制冷的空调器。这项技术由于二次世界大战而停止了发展。战后的美国经济迅速发展，特别是因1950年美国石油产地的炎热天气，急需大量的冷气车，而使单一降温的空调汽车得以迅速发展起来。欧洲、日本到1957年才加装这种单一冷气轿车。单一降温的方法目前仍然在热带、亚热带地区使用。第三阶段 冷暖一体化。1954年，通用汽车公司首先在纳什牌轿车上安装了冷暖一体化的空调器，汽车空调才基本上

10、具有调节控制车内温度、湿度的功能。随着汽车空调技术的改进，目前的冷热一体空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、除霜等功能。这种方式目前仍在大量经济汽车上是使用，是目前使用量最大的一种方式。第四阶段 自动控制。冷热一体汽车空调需要人工操纵，这显然增加了驾驶员的工作量，同时控制质量也不大理想。自从冷暖一体化出现后，通用公司就着手研究自动控制的汽车空调，并于1964年首先安装在卡迪拉克牌轿车上，紧接着通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司竞相在各自的高级轿车上安装自动空调。日本、欧洲直到1972年才在高级轿车上安装自动空调。（自动空调装置只要预先调好温度，就能自动地在调定好的温度范围内工作。机器根据传感器

11、检测车内、车外环境的温度信息，自动地指挥空调器各部件工作，达到控制车内温度和其他功能地目的。）第五阶段 微机控制。1973年美国通用公司和日本五十铃汽车公司一起联合研究由微型计算机控制汽车空调系统，1977年同时安装在各自地汽车上，将汽车空调技术推到一个新高度。微机控制的汽车空调系统由微机按车内外地环境，实现微调化。该系统具备数字化显示、冷暖通风三位一体化、自我诊断系统、执行器自检、数据流传输等功能。通过微机控制，实现了空调运行与汽车运行的相关统一，极大地提高了制冷效果、节约了燃料，从而提高了汽车的整体性和舒适性汽车空调是指对汽车座厢内的空气质量进行调节的装置。不管车外天气状况如何变化，它都能

12、创造车室内热微环境的舒适性，保持车室内空气温度、湿度、流速、洁净度、噪声和余压等在热舒适的标准范围内，不仅有利于保护司乘人员的身心健康，提高其工作效率和生活质量，而且还对增加汽车行始安全性具有积极作用。1.2汽车空调的工作原理汽车空调的制冷原理：汽车空调和其它制冷空调的制冷原理是一样的，利用制冷剂R-134a从液态变成气态时吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的压缩机通过汽车发动机经皮带传输动力(非独立式空调)，压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，运转压缩成为高温高压的气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压中温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向

13、蒸发器，致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，是系统循环的动力源泉。制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系,制热的热源不是空调本身获取的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的。

14、但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖的（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。 1-压缩机； 2-高压软管； 3-冷凝器； 4-冷却风扇； 5-干燥储液器；6-高压软管； 7-膨胀阀； 8-蒸发器； 9-风机； 10-吸气管 图1-1 空调工作原理图1.3汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、电磁离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 图1-2 空调零件组成图1电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是

15、由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。2.压缩机压缩机作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。 图1-3压缩机结构图 3.冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。 图1-4 冷凝器结构图4.蒸发器 蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，

16、使蒸发器和周围空气的温度降低。 图1-5 蒸发器实物图 图1-6蒸发器结构图5.膨胀阀膨胀阀也称节流阀，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化。 1-感温器 ；2-至压缩机； 3-从储液干燥器来 图1-7 H型膨胀阀结构图 图1-8 H型膨胀阀实物图6.贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。

17、 图1-9 储液干燥器结构图 图1-10储液干燥器实物图7.孔管孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了储液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。8.风机汽车空调制冷系统采用的风机，大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便将冷空气送到所需要的车室内，或将冷凝器四周的热空气吹到车外。9.电磁旁通阀电磁旁通阀多用于大、中型客车的独立式空调制冷系统，其作用是控制蒸发器的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结霜。1.4汽车空调系统的组成与功能1.4.1汽车空调系统的组成1.制冷系统汽车空调制冷系统主要由

18、压缩机、冷凝器、储液器、膨胀阀、蒸发器、风机及管路与控制部件等组成。制冷系统采用蒸汽压缩式的制冷原理，对车内的空气进行冷却。作为冷源的蒸发器，其温度低与空气的露点温度，因此，制冷系统还有除湿和净化空气的作用。 图1-11 空调制冷系统组的组成2.加热系统汽车空调制冷系统主要由加热器、鼓风机、冷却水组成。一搬空调不单独设置热源，而是通过把发动机的冷却水引入加热器，利用鼓风机对空气进行加热。加热系统还可以对挡风玻璃进行除霜。3.通风系统通风系统包括鼓风机、风道、风门、出风口等，把车外的新鲜空气引入车内，通过排风口把车内的污浊气体排出车外。 图1-12 汽车空调通风系统原理图4.操纵控制系统控制操作

19、系统一般由电气系统、真空系统和操纵装置组成，对制冷系统和加热系统进行控制，同时对车内的空气温度、风量、流向进行操纵，保证空调系统正常工作。5.空气净化系统空气净化系统一般由空气过滤器、排风口、电气集尘器、阴离子发生器等组成。对引入的车外空气进行过滤，不断排出车内的污浊气体，保证车内空气清洁。1.4.2汽车空调系统的功能1调节车内温度汽车空调在冬季利用其采暖装置（水暖、气暖、燃烧装置）升高车内空气温度，夏季利用制冷装置（制冷循环原理）对车内降温。 2.调节车内湿度利用制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温以降低空气的相对湿度。 3.调节车内的空气流速夏季空气流速稍大有利于人体散热降温

20、，冬季气流速度过大影响人体保温，因此夏季舒适风速一般为0.25m/s，冬季的舒适风速一般为0.20m/s。 4.过滤净化车内空气由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧，而车外道路上的粉尘等又容易进入车内造成空气污浊，影响乘员的身体健康，因此要求空调必须具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。 1.5汽车空调系统分类1.按空调压缩机驱动方式可分为独立式空调和非独立式空调独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维

21、修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可靠的质量

22、，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调使用非独立式空调。第二章 汽车空调的检修2.1汽车空调检修的工具1.常用工具（1）活板手（2）开口扳手（3）套筒扳手（4）内六角扳手（5）钢丝钳（6）尖嘴钳（7）十字螺丝刀（8）一字螺丝刀（9）锉刀：圆（10）手弓钢锯（11）手枪钻（12）钻头（13）冲击钻（14）刀子（15）剪刀（16）锤子：铁锤、木锤、橡皮锤各1把 （17）卡钳（18）小镜子（19）钢卷尺（20）酒精灯（21）温度计（22）电烙铁（23）万用表（24）低压测电笔2.大设备 （1）工作阀：工作阀装置于压缩机或管路中，一般可分为手动式遮断阀与自动式遮断阀

23、两种。手动式遮断阀：手动式工作阀上有3条通路，一条通往高压管或低压管，一条通往排气阀或吸气阀，另一条通往检修口，在平常通往检修口的通路是关闭的，在检修时连接高低压表后将检修口通道打开。此种形式的工作阀由外部旋转阀杆部分可以改变阀的通路。自动式遮断阀：自动式遮断阀为目前汽车冷气系统中使用较多的一种，内含一个自动单向阀，其构造与轮胎气嘴相似。当高低压表或填充管接上时，管子接头上的顶针可以自动将阀门开启，当表管接头拆下时则自动关闭。（2）真空泵：一般选用排气量为2L/s，真空度达到510-4mmHg的真空泵；拆检或更换制冷系统的原部件后，制冷系统均需要抽真空后才能注入制冷剂，真空泵便是完成这一任务的

24、专用设备。（3）高低压表组（歧管压力表）：高低压表组又称歧管压力表(如图2-1)，有公制与英制两种。有时候亦含有公英制对照的形式。 1高压表； 2低压表； 3、4手动截止阀； 5、6、7软管接头 图2-1 歧管压力表（4）填充管：为了工作方便，填充管分为红、黄、蓝3种颜色，红色接高压端，蓝色接低压端，而黄色则接中间中央至真空泵或填充制冷剂罐。（5）气焊设备：氧气瓶、乙炔瓶、减压阀、乙炔单向阀及配套输气管及焊具；汽车空调系统的维修经常会用到气焊设备，它包括燃料瓶、氧气瓶、氧气减压阀、氧气连接管、燃料连接管、焊枪等。（6）制冷剂回收设备：制冷剂回收设备也叫制冷剂回收、循环、充注机。（7）电焊设备：

25、电焊机、输入和输出电缆线、焊把及2.5mm、3.5mm焊条。（8）制冷器钢瓶：用来存放制冷剂，一般选用3kg40kg不等，按实定。（9）台秤：以确保小钢瓶的充灌制冷剂不超过额定量，避免意外发生。（10）氮气瓶：存放氮气，可对空调器进行试压、检漏，以及对制冷系统进行冲洗 。（11）卤素检漏灯或电子卤素检漏仪：对制冷系统进行检漏 。（12）兆欧表：测导线绝缘程度 500V直流的电。（13）数字温度表：测量空调器的进、出风温度。（14）功率表：测量空调器的输入功率。（15）可移动配电盘：供维修接临时电源用3.专用工具（1）胀管器和扩口器（2）割管刀（3）弯管器（4）修理阀（5）封口钳（6）力矩扳手（

26、7）电动空心钻2.2汽车空调制冷系统检修的基本操作2.2.1制冷系统工作压力的检测（1）将歧管压力计正确连接到制冷系统相应的检修阀上，如果手动阀，应使阀处于中位。（2）关闭歧管压力计上的两个手动阀。（3）用手拧紧歧管压力计上的高低压注入软管的连接螺母，让系统内侧的制冷剂将高低压注入软管内的空气排出，然后再将连接螺母拧紧。（4）启动发动机并使发动机转速保持在10001500rmin，然后打开空调AC开关和鼓风机开关，设置到空调最大制冷状态，鼓风机高速运转，温度调节在最冷。（5）关闭车门、车窗和舱盖，发动机预热。（6）把温度计插进中间出风口并观察空气温度，在外界温度为270时进行5min后出风口温

27、度应接近70。（7）观察高低压侧压力，压缩机的吸入压力应为207pa24pa，排气压力应为11031633pa。应注意，外界高温高湿将造成高温高压的条件。如果离合器工作，在离合器分离之前记录下数值。2.2.2从制冷系统内放出制冷剂具体方法（1）关闭歧管压力表上的手动高低压阀，并将其高低压软管分别接在压缩机高低压检修发上，将中间软管的自由端放在干净的软布上。（2）慢慢打开手动高低阀，让制冷剂从中间软布上排出，阀门不能开的太大，否则压缩机内的冷冻油会随制冷剂流出。（3）当压力表读数降到0.35Mpa以下时，在慢慢打开手动低压阀，使制冷剂从高低两侧流出。（4）观察压力表读数，随着压力的下降，逐渐打开

28、手动高低压阀，直至低压表读数到零为止。2.2.3制冷剂充注程序1.抽真空作业汽车空调制冷系统修理之后，由于接触了空气，必须用真空泵抽真空，排除制冷系统内的水分和空气，以维护空调制冷系统的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系统，而产生真空后降低了制冷剂的沸点，水以蒸汽的形式被抽出制冷系统。抽真空之前，应进行制冷剂泄漏检查，抽真空也是进一步检查系统在真空情况下的气密性能。步骤如下：A.将制冷系统、歧管压力计以及真空泵连接好，压缩机高低检修阀处于微开位置，歧管压力计上的高低压手动阀处于闭合状态，拆除真空泵吸、排气口护盖，歧管压力计上的中间软管和真空泵进出口相连联结。b.打开歧管压力表的高低手动

29、阀，启动真空泵、观察低压表指针，应有真空显示。c.操作5min后，低压表应达到33.6kpa（绝对压力），高压表指针应落低于零刻度，如果高压表指针不能低于零刻度，表明系统内堵塞，应停止，清理好故障，在抽真空。d.真空泵工作15min后观察压力表，如果系统无泄漏，低压值应达到13.2820.05kpa的绝对压力。e.如果达不到此数值，应关闭低压手动阀，观察低压表指针。如果指针上升，说明真空有损失，要检查泄露部位，进行检修后才能继续抽真空，这一步也就是真空试漏法。f.抽真空总的时间不少于30min，然后关闭低压手动阀，就可以向系统中重新充入制冷剂。 图2-2 汽车空调制冷系统抽真空2.制冷系统的泄

30、漏检漏a检漏仪检漏法（1）接上检漏仪电源并预热10分钟左右；（2）将开关拨至校核挡，确认指示灯和警铃工作正常；（3）将仪器调至所要求的灵敏度；（4）然后将开关拨至检测挡，将探头放到被检测部位7秒钟以上，若有超过灵敏度范围的泄漏量，则电流计指针将摆动或警铃会发出声响；b肥皂泡沫法当没有检漏设备时，可利用肥皂水对可能产生泄漏的部位进行直接检查，方法是通过歧管压力计给制冷系统内充入812kg左右的干燥氮气，然后把肥皂水或其他起泡剂涂在需要检查的部位，如各连接头、焊缝等，如发现有排气声或吹出肥皂泡，则说明该处有泄漏。如没有氮气瓶，也可充入一定压力的制冷剂进行检漏，但这将造成制冷剂的浪费。这种方法简单、

31、实用、安全，尤其适用于检漏灯不易接近的部位，但灵敏度较差，操作完毕后应清除干净。c油迹法制冷剂与冷冻油能互溶，并随着制冷剂在系统内循环，如因密封不良而使制冷剂泄漏时，也会带出少量的冷冻油，泄漏处便会形成油斑，时间一长又粘上尘土便形成明显的油渍。根据这种现象就能找到泄漏部位，不过只有在泄漏量较大时，这种现象才明显。d着色法将某种颜色的染料加入制冷系统中并随制冷剂一起在管路中循环流动，当系统管路或部件发生泄漏时，加入的染料也随之渗漏出来并粘在泄漏部位使之变色，通过观察制冷系统管路和部件的颜色，就能很容易地发现泄漏部位。e真空保压法在抽真空作业完成之后，不要急于加注制冷剂，而是保持系统真空状态一定的

32、时间（一般数十分钟至数小时）后，观察歧管压力表上的低压表真空度是否发生变化。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏；如真空指示回升，则说明系统有泄漏。这种方法只能判断系统有无泄漏，而无法具体指示泄漏部位，因此，只用于加注制冷剂前的初步检漏。 3.从高压侧注入液态制冷剂 a.抽真空作业完成后，将中间注入软管从真空泵上拆下，改接到制冷剂注入阀接口上，装好制冷剂罐并用注入阀打开制冷剂罐，然后与歧管压力计相连接的中间软管接头稍微松开一些，直到听到嘶嘶的声音后再拧紧，一排出中间中间注入软管中的空气。b.打开歧管压力计高压侧手动阀，制冷剂便从高压侧注入软管进入系统高压侧，这时观察低压表指针是否一起升高，若低

33、压表指针不回升或回升很慢，说明系统内部有堵塞，应停止充注并进行检修。若低压表指针随高压表一起正常回升，可将制冷剂罐倒立，使制冷剂呈液态进入系统。注入规量的制冷剂后，关闭高压侧手动阀后，即可进行检漏或试运行。4.从低压侧注入气态制冷剂气态制冷剂一般从制冷系统的低压侧注入，用于初步检漏后充足制冷剂量或给系统补充制冷剂，其加注方法如下：a.将歧管压力计联结于制冷系统检修阀上，中间注入软管与制冷剂注入阀和制冷剂罐联接好。b.起动发动机并使之保持在15002000rmin转速下运转，接通空调AC开关使压缩机工作，鼓风机以高速运转，温度调节推杆或旋转钮调至最大冷却位置。c.用注入阀打开制冷剂罐并保持罐直立

34、，缓慢打开歧管压力计低压手动阀，气态制冷剂便由制冷剂罐经注入软管、使低压检修阀被压缩机吸入制冷系统低压侧，同时调节低压侧手动阀开度，使低压表读数不超过411.6kpa。并加快充注速度，可将制冷剂罐直立放在温度为400左右的温水中，以保证制冷剂罐内的液态制冷剂有一定的蒸发速度。d.充注完毕后，关闭歧管压力计低压侧手动阀，关闭注入阀，关闭空调AC开关和鼓风机开关，让发动机熄火，卸下歧管压力计即可。 图2-3 从高压侧充注液态制冷剂 图2-4 从低压充注气态制冷剂2.2.4冷冻油的加注汽车空调制冷系统在一般情况下，冷冻油的消耗量很少，可以每两年更换一次，每次加入规定的数量。添加时一定要保证是同一牌号

35、的冷冻油，因为不同牌号的冷冻油会生成沉淀物。制冷系统如果制冷剂泄露速度缓慢，对冷冻油泄漏影响不大。制冷剂如果泄漏速度很快，冷冻油也随即很快泄漏。如果压缩机内的冷冻油存油少，压缩机会过热，甚至压缩机发生拉缸现象。系统内的冷冻油过多，膨胀阀和蒸发器会发生故障，因此压缩机内必须保持正常的存油量。1.压缩机冷冻油的检查（1）观察视液窗 通过压缩机上安装的视液窗，可观察压缩机冷冻油量。如压缩机冷冻油油面达到视液窗高度的80%位置，一般认为是合适的。如果油面在此界限之上，应放出多余的冷冻油；如果油面在此界限之下，则应添加冷冻油。（2）观察量油尺 未安装视液窗的压缩机，可用油尺检查其油量。压缩机有的只有一个

36、油塞，油塞下面有的装有油尺，有的油塞没有油尺，需另外用专用的油尺插入检查，观察油面的位置是否在规定的上下之间。2.添加冷冻油（1）直接加入法 将冷冻油按标准称好或用洁净的量杯量好，直接倒入压缩机内，这种方法只在更换蒸发器、冷凝器和储液干燥器时可以采用。（2）真空吸入法 真空吸入法是先将系统抽真空到98kpa，用带有刻度的量杯准备比需要补充量还要多一些的冷冻油，然后开始加冷冻油。（3）操作程序如下:a.关闭高压侧手动阀；b.关闭压缩机上的检修阀；c.把高压侧软管从歧管压力计上卸下，插到冷冻油的杯里d.打开检修阀，把冷冻油从油杯吸入系统；e.吸油完毕后，要注意立即关闭检修阀，以免吸入空气；f.把高

37、压侧软管接头拧紧在歧管压力计上，打开高压侧手动阀，开动真空泵，先为高压侧软管抽真空。然后再打开检修阀，为系统抽真空，先抽到98kpa，再加抽2kpa，以便排除随油进入系统里的空气。此时冷冻油在高压侧，系统运转后，冷冻油就返回压缩机。2.3空调系统定性检查起动发动机，开启风量开关置于最高档，温度调节至最低温度档，按下AC开关，运转23min后按以下方法进行定性检查：a.用手感检测：压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。b.在储液干燥器检视窗观察：通过观察可知，90%和100%的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。c.用手感比较冷凝器流入管和流

38、出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。d.用手感膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。e.用手感冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。f.用手感膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。g.冷气出口有冰凉的感受。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。2.4空调系统的定量检测在环境气温为20300条件下，起动发动机，按下AC开关，风量开关置于最高档，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000rmin左右运转1520min后，用高低压表组检测，其高低

39、压力应符合规定的范围内。压力表组的指示压力随温度变化，例如在环境温度为300时，压力表的指示为： 1.高压侧压力值：1.1761.47mpa(1215kgfcm2)2.低压侧压力值：0.1960.294mpa(23kgfcm2)中央出风口的温度也应在规定的范围内。例如蒸发器入口温度为240，中央出风口温度应为120。若制冷不佳，可透过储液干燥器的观察窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。2.5制冷系统性能实验在制冷系统所有的

40、检修工作结束后，应进行制冷系统的性能实验(注意：进行此实验时，室内的最低温度应为21左右)。具体方法如下：1.联接好转速表和管道压力测试装置（歧管压力表）。2.起动发动机，使压缩机的转速保持在2000rmin左右。3.使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度档，送风机处于最高风量位置。4.打开所有的车门，车窗及发动机盖，并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调冷气出处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。5.发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持在8100的温差，若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时

41、，冷凝器入口管温度为700，出风管温度应为500；蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好；彻夜干燥器应为500左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。第三章 汽车空调系统故障诊断分析与排除3.1汽车空调系统常用故障诊断方法现代轿车尽管车型众多，但空调系统的结构却基本相似。常见的故障大都发生在制冷系统中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、电气系统故障、车辆动力不足等情况。汽车空调维修人员在维修过程中，主要通过一听、二看、三模、四测等手段来诊断汽车空调的各种故障。1.听听就是听机器运转的声音是否有异常，主要包括：（1）听压缩机运转时有无杂音是否有异常，有则不正常；（2）听鼓风机、冷凝器风扇电动

42、机等运转时是否有杂音，有则为不正常；（3）若有皮带声，说明皮带打滑；（4）若有尖叫声，则为电磁离合器磁力线圈老化，磁吸力不够，离合器片打滑所致。2.看一般大客车空调制冷系统的高压液路上单独设有一玻璃观察窗，小型车的观察窗一般则装在干燥过滤器罐上。空调系统运转过程上，通过系统的玻璃观察窗，可以致判断制冷流量是否合适。（1）如果观察窗内气泡持续流出，制冷剂几乎像飘舞一样，说明系统内的制冷剂很少。此时高压侧与低压侧几乎没有温差。（2）如果有少量的气泡以12秒的间隔间隙性地出现，说明系统内的制冷剂不充分。此时高压侧温热，低压侧微凉。（3）如果观察窗大体上透明，仅在提高或降低发动机转速时，偶尔出现气泡说

43、明系统内制冷剂量适当。此时高压侧热（压缩机出口处温度约为70）,低压侧凉（压缩机入口处温度约为5）。（4）系统内制冷剂过多时，在系统其他条件都正常的情况下，从观察窗完全看不到气泡。这种结果与制冷剂适量条件下所观察到的结果没有明显差异，但此时高压侧温度较正常搞。（5）通过系统观察窗观察时应注意，干燥过滤网堵塞时，即使制冷剂量正常，也会出现气泡，但这时用手摸干燥过滤器出口侧管路，其感觉是凉的。此外，从观察窗所看到的气泡是受温度影响的，外界气温高时易出现气泡。加制冷剂时系统为抽真空，混入空气，观察窗内也会看到气泡。3.摸当制冷系统及其主要部件出现故障时，常会导致系统管路及主要部件的外表温度出现异常。

44、因此，根据外表温度的变化，可以粗略地判断系统的工作状态及主要部件性能的好坏。在具体检查时，可用触摸手感的方法进行判断。（1）摸制冷系统的搞，低压管，高压管烫手、低压管冷或冰手为正常。（2）冷凝器较热为正常。（3）储液干燥过滤器呈温差大。（4）用手感觉空调出风口吹出的风有冰凉的感觉为正常。（5）用手摸各管接头及电器插座插头是否松动。4.测通过看、听、摸诊断方法的同时，如果能够使用压力表测出制冷循环系统高、低压两侧压力，将使判断的结果更为准确。例如在制冷剂严重不足时，高、低压表指示值比正常低很多；制冷剂不足时，高、低压表指示值比正常略低；制冷剂适量时，高、低压表指示值均正常；制冷剂过多时，高、低压

45、表指示值都比正常高，此外，系统内混入空气时，高、低压两侧压力都过高，高压表抖动强烈。干燥过滤器堵塞时，低压表的指示值比正常低，高压表的指示值比正常高很多。但是，利用压力表检查压力时应注意，制冷剂内的压力也是随着温度的变化而变化的。外界气温升高，高、低压压力均升高；气温下降，高、低压压力均下降。3.2汽车空调常见故障3.2.1制冷系统中有湿气 现象：断续制冷，然后不能制冷制冷系统中见到的现象可能的原因诊断措施运行时，低压端压力时而真空，时而正常进入制冷系统的湿气在膨胀阀节流孔处冻结，使循环过程暂时停止。待冰溶化后一段时间，循环过程又恢复正常 原因：（1）干燥器处于过饱 和状态（2）制冷系统中的湿 气在膨胀阀节流孔处冻结，阻止制冷剂循环 措施：（1）更换储液罐干燥器（2）反复排出空气，以排出循环中的湿气 （3）充人适量的新制冷剂 3.2.2制冷剂不足 现象：（1）低端和高压端压力均偏低（2）在观察窗可连续见到气泡（3）制冷不足制冷系统漏气 原因：（1）制冷系统中制冷剂不足（2）制冷剂泄漏 措施：（1）用测漏器检查是否漏气，