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1、题目：金融危机下的我国汽车产业现状思考学 院:汽车与交通工程学院专 业:汽车运用技术学 号:学生姓名:指导教师:日 期:摘 要汽车产业是中国的支柱产业。2008年由美国以次贷危机引发的全球金融风暴，对世界经济造成了巨大冲击。随着金融危机的加剧和蔓延，我国汽车产业也受到严重影响，逐步走入寒冬。面对金融风暴的影响，我国政府和汽车企业采取相应措施支持和鼓励汽车企业的自主创新,中国汽车产业快速发展,产销量连续两年实现全球第一。2011年上半年,随着各项政策的退出,中国汽车产销增速明显回落。当前中国汽车产业既迎来难得的发展机遇,也面临严峻的挑战,必须加强自主创新能力、提高产业集中度、加大对新能源汽车的支
2、持力度,加强自主品牌建设。关键词： 金融危机； 中国汽车产业； 影响； 发展现状； 机遇与挑战； 对策 AbstractThe car industry is a pillar industry of China. 2008 by the credit crisis, which parts of the global financial turmoil, for the world economy caused great impact. As the financial crisis intensifies and spread in Chinas automobile industry
3、also have been affected, and gradually into the cold winter. Face the financial turmoil, our government and automobile enterprises to take measures to support and encourage auto enterprise of independent innovation, Chinas automotive industry fast development, production and sales for two years to a
4、chieve global the first. In the first half of 2011, with each policy quit, China automobile production and marketing apparent growth. The current Chinas automobile industry in both rare opportunities of development, also faced a serious challenge, must strengthen the ability of independent innovatio
5、n, and improve the industrial concentration and increase the new energy vehicles of the support, and strengthenedKey words:： the financial crisis； Chinas auto industry influence； Development and current situation； opportunities and challenges； countermeasures目 录1 引言12 金融危机对汽车产业的影响22.1 金融危机对外国汽车产业的影响
6、22.2 金融危机对中国汽车产业的影响32.2.1 金融危机对中国汽车产业出口的影响82.2.2 金融危机对中国汽车产业销量的影响83 汽车产业振兴规划出台及产生的效应43.1 汽车产业调整振兴规划的主要政策43.1.1 培育汽车消费市场83.1.2 推进汽车产业重组83.1.3 支持企业自主创新和技术改造83.1.4 实施新能源汽车战略83.1.5 支持汽车生产企业发展自主品牌83.1.6 开展“汽车下乡”83.1.7 加快老旧汽车报废更新83.1.8 清理取消限购汽车的不合理规定83.1.9 扩大使用节能和新能源汽车83.2 汽车产业振兴规划出台产生的效应54 我国汽车产业的现状以及面临的
7、主要问题74.1 我国汽车产业在技术方面的现状74.1.1 发动机技术84.1.2 新车型的研发84.1.3 新材料的利用84.2 我国汽车产业面临的主要问题94.2.1 进出口贸易逆差较为明显，出口竞争力较弱104.2.2 乘用车市场将逐步降温，现产能过剩隐忧104.2.3 汽车零部件产业集中度较低104.2.4 节能减排任重而道远104.2.5 油价将大幅上涨104.2.6 汽车自主品牌汽车少，求虚多务实少104.2.7 其他行业的压力124.2.8 对信息的关注程度不够，错失机遇134.2.9 各企业之间保密、竞争多，合作、交流少134.2.10 尊重知识、尊重人才、培养人才方面尚有欠缺
8、134.2.11 醇燃料汽车新产品开发工作存在的问题134.2.11.1 中长期战略部署不够134.2.11.2 继承与运用国内已有技术成果不够134.2.11.3 力量分散，出产品难135 金融危机下的我国汽车业的机遇与挑战235.1 我国新能源汽车的机遇与挑战135.1.1 发展节能环保的新能源汽车135.1.2 新能源汽车技术研发165.2 具有巨大潜力的城乡汽车市场136 我国汽车产业的应对措施236.1 自主开发是根本136.2 企业应走专业化集约化之路136.3 提高管理和营销服务手段136.4 实行品牌战略137 结论23参考文献25致谢261 引言金融危机使美国三大汽车公司面临
9、破产的压力与日俱增。而对于一直以赢利良好著称、历史性地创造了精益生产方式的日本丰田汽车，在强大的金融海啸面前也未能独善其身，在71年来首次出现了亏损，本田、日产汽车也概莫能外，而德国和法国这两个汽车大国也受到了巨大的冲击。面对历史上最严重的经济危机，中国汽车企业同样也经受着严峻考验，而不可能独善其身。2008年年初时人们热切盼望的千万产销时代的梦想成为泡影，中国汽车产业的发展似乎出现了拐点。我们必须客观地进行认真分析和研究。2 金融危机对汽车产业的影响2.1 金融危机对外国汽车产业的影响 2008年，美国汽车市场遭受的打击最为严重。作为全球金融危机的发端之地，境遇之糟可想而知，外国汽车生产厂商
10、也不能逃脱厄运。曾经气势汹汹的日本汽车公司丰田11月美国销量为13万辆，降幅为34%，创1980年以来最大月度降幅。本田当月销量为7.6万辆，降幅为32%。日产销量为4.7万辆，降幅达42%。汽车业是美国工业支柱，如今三大汽车制造商却濒临破产。美国汽车零部件供货商、经销商等上下游产业也遭受严重打击。 来势汹汹的全球金融危机进一步加速了西欧汽车市场的衰落。在母公司通用汽车面临绝境、自身在欧洲的销售额大幅下降的情况下，德国欧宝汽车已向本国政府申请贷款担保。最近几个月英国汽车销售持续走低，作为销售指标的英国新车注册量10月同比下跌了23%。法国两大汽车制造商PSA集团和雷诺集团不得不关闭工厂进行大规
11、模裁员。汽车市场一片萧条，欧盟推进的汽车二氧化碳减排方案再次蒙上一层阴影。 2008年，日本汽车市场经历了由销量增长到下滑的过程。根据日本汽车经销商协会（JADA）公布的资料， 8、9、10月，日本新车销量同比分别下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅创下历史同期最大降幅纪录。日本12家汽车制造商本财年的全球产量将总共削减190万辆，相当于当初生产计划的7%至8%，同时将在日本国内实施大规模裁员。 2.2 金融危机对中国汽车产业的影响2.2.1 金融危机对中国汽车产业出口的影响 汽车出口严重受挫。处于大环境之中的中国汽车产业，同样无法回避这一严峻现实。金融危机的多米诺骨牌
12、效应使我国汽车出口市场受重创，所以行业整体都比较艰难。美国的这场金融危机对中国市场主要是以间接影响、连锁反应的方式起作用。我国整车出口到美国的很少，但零部件很多，美国的汽车购买力下降，势必影响我国零部件出口。如果金融危机再加深、蔓延，对能源价格、资源型产品的冲击更大，比如俄罗斯、中东等国家和地区受到的影响更大，而这些国家是我国汽车出口的主要市场。国内多个汽车企业的出口业务也受到制约。2.2.2 金融危机对中国汽车产业销量的影响 国内市场销量走低。在金融危机的影响下，国内汽车市场销量步步下滑。中国汽车工业协会12日发布的统计显示，2008年国内汽车销量为938.05万辆，同比增长6.70%，比2
13、007年增幅回落15.14个百分点。创下了近十年来增幅最低的历史记录。其中，45家乘用车企业年度计划完成情况统计，有四分之一企业未达到计划的50%。国内自主品牌市场占有率则出现下滑，仅占到整个汽车市场份额的25.92%，而去年自主品牌的市场份额则为29.4%。 3 汽车产业振兴规划出台及产生的效应 3.1 汽车产业调整振兴规划的主要政策2008年下半年开始愈演愈烈的全球金融危机导致中国汽车市场增速放缓，业内因此充斥一些悲观论调，但汽车行业之于中国经济的宏观引擎作用不可替代，中国政府也对汽车行业进行了前所未有的关注。继2008年推出了燃油税政策后，中国政府在2009年加大了对汽车产业的扶持力度，
14、公布实施汽车产业调整振兴规划。3.1.1 培育汽车消费市场从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。促进和规范汽车消费信贷，抓紧制订汽车消费信贷管理条例。3.1.2 推进汽车产业重组支持大型汽车企业集团进行兼并重组，支持汽车零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模。优化产业结构，加快产业重组步伐，尽快形成具有国际竞争力的大型企业集团。3.1.3 支持企业自主创新和
15、技术改造今后3年中央安排100亿元专项资金，重点支持企业技术创新、技术改造和新能源汽车及零部件发展。全面提升零部件产业竞争力，特别是实现发动机、自动变速箱、汽车电子等关键零部件的自主创新，建立强大的零部件生产支撑体系，努力成为国际汽车零部件OEM和售后市场的重要制造基地。3.1.4 实施新能源汽车战略推动电动汽车及其关键零部件产业化。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。 3.1.5 支持汽车生产企业发展自主品牌 支持汽车生产企业发展自主品牌，加快汽车及零部件出口基地建设，发展现代汽车服务业，完善汽车消费信贷。提高产业自主研发和技术创新能力，大力发展自主品牌汽车产品，自
16、主品牌乘用车市场占有率要有大幅度提高。 3.1.6 开展“汽车下乡” 从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。3.1.7 加快老旧汽车报废更新 增加老旧汽车报废更新补贴资金，由6亿元增加到 10亿元。 3.1.8 清理取消限购汽车的不合理规定 2009年4月1日起停止执行。不能停的由国务院批准。3.1.9 扩大使用节能和新能源汽车 启动国家节能和新能源汽车示范工程。中央财政安排补贴资金，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。（2009年2月5日出台节能与新能源汽车示范推广财
17、政补助资金管理暂行办法，在13个城市的公交、出租、环卫、邮政等公共服务领域优先推广）3.2 汽车产业振兴规划出台产生的效应汽车振兴规划和政策利好使产销量呈逐月上升势头，3月份超过100万辆并创新高。小排量和交叉型乘用车由于受直接政策利好影响，产销量不断上升，是带动汽车产销量上升的主要因素。商用车受宏观政策（4万亿投资）影响尚需时间，1、2月份为负增长， 3月份开始出现一些增长的迹象。由于增长因素主要依靠低附加值产品，虽然产销有所增长，但效益却在下滑，出口出现大幅负增长。中国4万亿投机计划中的很大部分投向了基础设施建设，而基础设施投资中，铁路、公路等建设更是重中之重。公路建设方面的大规模投资将为
18、汽车产业的振兴提供了道路支撑和难得的发展机遇，公路就是为汽车服务的。 虽然爆发了金融危机，但中国30年来高速发展蕴藏了对汽车巨大的潜在需求。在农村，温饱问题基本解决；在城市，住房问题虽然现在被炒得沸沸扬扬，但住房方面的主要问题是价格居高不下与人民需求疲软的矛盾，而人民的需求疲软最根本的原因就是大部分人民现在有房子可住。人们新的需求不是硬性的买房，而是转向另一层次的消费，因为相比买房，买汽车更便宜，买汽车成为居民改善生活的首要选择。 国家现有政策以及国际低油价有利于汽车行业的振兴和普及，新出台的汽车行业振兴规划对汽车产业担当国民经济引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出台的燃油消费税改革，对汽车
19、产业的发展产生深刻影响。买车负担更加合理，将会促进私家车快速发展。同时，现在国际油价走低，有预测机构预测，未来国际油价可能维持在每桶50-70美元之间。现在，振兴汽车产业计划又优先出台，在车辆购置税和买车按揭抵押贷款等方面予以支持，这样，人们不仅能负担起汽车费用，而且能够买气汽车，汽车产业的振兴势不可挡。4 我国汽车产业的现状以及面临的主要问题 4.1 我国汽车产业在技术方面的现状4.1.1 发动机技术发动机技术是整个汽车产业发展的核心，而这里恰恰是中国汽车产业最薄弱的地方。难道是中国缺乏相关的技术人才吗？中国并不缺人才；相反，庞大的人口基数培养出了很多的相关人才，只是人才最终多数外流，因为曾
20、经搞研发根本赚不到多少钱，技术很容易被其他企业抄袭，造成搞研发的人员工资不高，慢慢地这方面的人才就越来越少了。现在，国家已经认识到了发动机技术的重要性，重点照顾研发机构；中国的汽车公司也不愿一直用外国的发动机技术而受制于人，争相投入巨资进行技术研发。气候变暖和环境污染使得其他动力发动机成为了研发的重点，“节能减排”成为汽车工业当下和未来很长时间的主题，中国在新能源动力方面和世界先进水平相差的并不多，这便是崛起的一个好机会。4.1.2 新车型的研发中国本土车企没有世界大汽车公司那样深厚的技术底蕴，几乎什么都是从头开始。相对于那些历史悠久的世界大汽车公司，中国本土车企虽然底蕴不足，但也有自己发展的
21、方法。以吉利汽车为例，在公司创建初期，什么方面都会学习或者说模仿的世界大汽车公司，就像董事长李书福所说：“吉利的初始阶段就是在描红。”它们依靠价格优势进入了国内的小型车市场，并最终站稳了脚跟。但模仿永远不可能真正强大起来，纵观世界经济发展史，没有一家国际大公司是靠着别人的技术强大的，它们都有自己相关的核心技术，那是它们傲立于产业巅峰的信心来源。所以，吉利公司在有了资本以后，果断地开始发展自己的技术，逐渐运用到自己研发的新车型中。目前，中国车企研究新车型的体系已经相对完善，而且好多都走的是多品牌战略，想依靠数个品牌的众多车型尽量多地抢占市场，但结果却是本土车企数款车的销量经常还不如外国车企一款车
22、的销量，原因就是吉利、奇瑞和比亚迪等本土车企虽然为此投入了巨资，但推出的新车型都略显粗糙。与此形成强烈对比的是，外国的大汽车厂商对研发都很慎重，每个车型的推出都是经过多方验证的，目的性很明确。所以，中国车企应该“优生优育”，不要盲目，只有那些有针对性并且经过反复验证的车型才能受到市场的欢迎。4.1.3 新材料的利用随着汽车技术的发展，传统的金属材料已经慢慢退出了舞台，取而代之的是以铝合金和塑料等汽车轻量化材料为代表的新型材料，复合材料和纳米材料更是现在汽车材料发展的重点。这些新材料的特点就是轻量化、高强度和高性能，完全符合了现今节能与安全的发展主题。中国在这方面落后于国际大汽车公司，有相当一部
23、分是因为我们国家在新材料的技术上落后于世界发达国家。虽然我国的纳米技术已经处于世界领先行业，但汽车这个复杂的大机器需要的材料种类很多，其他材料的研发也很重要。所以，在我国加紧研发新材料的同时，本土车企也要根据自身实力进行一定的参与，运用到汽车的每一个配件中去。4.2 我国汽车产业面临的主要问题4.2.1 进出口贸易逆差较为明显，出口竞争力较弱2010年上半年，我国累计出口汽车24.28万辆，比上年同期增长70.53%，15月，累计进口汽车32万辆，同比增长1.7倍；累计出口汽车19.39万辆，同比增长52.60%。总体看，汽车出口在缓慢回升，仍处于低位。进出口继续保持较快增长，其中进口同比增速
24、仍明显高于出口，进出口之间存在着相当大的贸易逆差。现在，我国汽车关税仍定在80%100%之间，如果关税再下降，这种逆差还要持续攀升。中国目前已开始把汽车产品的产销圈定在国内市场，主要解决进口替代问题，这就使中国汽车工业一时很难走出国门。汽车出口面临的巨大压力主要来自于国外经销商资金短缺、主要出口市场提高贸易壁垒以及价格竞争力的削弱等来自外部环境的多层负面因素，我国汽车还没有在国际上响亮的自主品牌、在国外总是以低端形象出现等问题也造成了我国汽车出口发展。4.2.2 乘用车市场将逐步降温，现产能过剩隐忧2010年是继续应对国际金融危机冲击、保持经济平稳较快发展的一年。2010年上半年，维持我国汽车
25、行业持续向好的因素仍然存在，乘用车市场逐步向二级、三级和农村市场发展。但是，随着2009年开始以来，伴随汽车消费刺激政策的出台，汽车需求得到充分释放，下半年乘用车受政策的刺激将会减弱，对乘用车市场是一个不利因素。因此，伴随汽车刺激政策发挥的作用逐步减弱，汽车市场会在高速增长后，保持平稳回落。在这种情况下，在年初纷纷扩大产能的乘用车企业将遭遇产能过剩的局面。4.2.3 汽车零部件产业集中度较低目前国内大多零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，我国零部件企业规模明显偏小，目前国内大多零部件企业销售额较低，不超过1亿元，面对销售额高达数百亿美元的外资企业，我国零部件企业难有规模优
26、势及竞争优势。目前中国的汽车零部件行业较整车行业更加零散，有超过5000家零部件生产商，国产零部件企业生存状况堪忧。4.2.4 节能减排任重而道远我国汽车工业除了面临很多问题之外，还有若干令人焦虑的事情。降低温室气体CO2排放是世界各国关注的焦点。据媒体报导，我国C02总排放量及人均排放量已居世界各国之首，汽车污染物排放是我国大气污染的主要根源之一。2005年欧洲对轿车统计的CO2排放范围为140197gkm，2008年一些轿车的C02排放量小于140gkm，相应的油耗比20世纪90年代末降低25%。欧洲要求到2012年C02排放达到130gkm，进一步达到120gkm。在一些国外发表的论文中
27、，已将CO2排放列入必测的汽车排放数据之中，2012年京都议定书期满，必然要对各国控制CO2排放提出新的要求。因此，节能减排是我国汽车工业面临的重要课题之一。4.2.5 油价将大幅上涨据国际上有关金融机构及能源等专家预测，2010年经济将开始复苏，石油可能涨到每桶200美元。由于金融危机，各国无力对开采石油等进行投资，经济一旦复苏，石油将供不应求，会出现一次石油危机。我国在替代燃料汽车方面，较侧重于宣传推广气体燃料及混合动力汽车，而在20世纪8090年代，国外早已确认清洁的醇燃料(甲醇、乙醇)汽车，醇燃料汽车在一些国家已批量生产和使用。例如，巴西21世纪初使用的以乙醇燃料为主的灵活燃料汽车(P
28、PC)已达500万辆，市场上出售的新车34以上是醇燃料FFC，美国在用的醇燃料FFC已超过600万辆，而我国至今还没有正式销售醇燃料汽车。这种情况是无法满足油价上涨或供应紧张时消费者对替代燃料汽车的需求。4.2.6 汽车自主品牌汽车少，求虚多务实少日本生产的汽车40%出口国外，而我国汽车出口量还不足10%，自主开发的产品的出口量更少，有的自主品牌的核心技术可能还要使用国外的或要与国外合作。媒体及业内较多知名人士在宣传、介绍汽车产业的成就及产量的增加等，分析及讨论存在的问题则较少。各地举办的车展多，但展出的具有中国的汽车水平则较少，这些问题有待人们冷静思考。4.2.7 其他行业的压力在交通运输领
29、域里，我国无论在民用、军用舰船或者大型客机方面，都已经有自主设计、生产具有世界水平的产品，其复杂程度和科技水平都比汽车高，而且受到了外国技术输出的限制。汽车制造业的客观条件及基础都要好些，相比之下，其成就及目前水平却是难以令人高兴和满意的。4.2.8 对信息的关注程度不够，错失机遇20世纪70年代末至90年代，国际上许多汽车企业都相继投入开发醇燃料汽车及灵活燃料汽车的热潮，80年代后期起就陆续有许多产品在市场上销售，而我国当时还没有一家企业投入这项工作，直到90年代末有些企业才陆续开展此项工作，至今还未见到有正式产品销售的报导。在国家科委工业司的组织领导下，有将近10个企业、院校及科研单位对开
30、发研究甲醇燃料内燃机及汽车进行重点攻关，取得许多成果，进行了总结，发表了系统、全面的成果鉴定资料，然而后来进行同样的课题的人员知道这些情况的很少，更不要说去使用这些成果，再创新扩展。甚至有些个别项目小组将开发的用切换办法使用的双燃料汽车也称之为灵活燃料汽车(Flexible Fuel VehicleFFC)。国际上普遍将当前的FFC理解为：在汽油机基础上，在燃油系统中加入燃料组成传感器，随时在线判别所用的是什么燃料，然后通过微处理机改变混合气的空燃比及点火提前角等，使发动机在使用100%汽油或100%醇燃料或者二者以任何比例混合的混合燃料时，都能获得良好的性能。巴西在21世纪初使用的FFC已达
31、500万辆，大部分是从别国进口的，我国山西、陕西、四川、黑龙江等很多省份也都希望有国产的FFC销售，可惜我国汽车企业错失机遇，未能满足国内外市场的需求。国内外很多人士都认为，提高汽车性能，必须将内燃机、燃料及排放作为三位一体进行综合考虑，有些国外汽车企业更是投资燃料产业，开辟生物质能农场，对内燃机及燃料进行综合的优化工作。国际上召开的有关燃料会议很多，如国际醇燃料会议从1975年到现在已经开了17届，很多国际上汽车企业都积极参加会议并发表论文，进行技术交流，而我国汽车产业界人士很少有人参加，发表论文的更少。自然不了解这方面的信息、技术及发展趋势。4.2.9 各企业之间保密、竞争多，合作、交流少
32、在与国内内燃机及汽车几家公司以及相关人员接触过程中，深感有的单位保密过度，连图书资料室门口也挂着“来访客人，非请莫入”。各公司技术人员之间接触交流很少，连国内外早已公开的技术路线、方案和具体的技术措施也保密，这是没有必要的。即使出现过企业机密被人转让，也不能因噎废食，而是要通过签订协议等法律手段保护有价值的核心机密。在节能减排、拯救地球的压力下，科技进步的速度加快。我国各大公司只有多交流、多合作，联合攻关开发新产品，才能加快缩短与世界先进水平的距离，让汽车大国发展成为汽车科技强国。4.2.10 尊重知识、尊重人才、培养人才方面尚有欠缺改革开放以来，党中央和政府一直强调“科技兴国”、“以人为本”
33、、尊重知识及尊重人才等。然而有些人及在少数部门中，对于知识及人才有进一步加强的必要，技术人员求知欲不强，对新信息及新技术不敏感，部门对具有真才实学的专家不够重视，很少让这些人士参加相关的国际会议和发表论文等。这些虽然不是普遍存在的现象，也应当引起注意。国内外较多的业内人士认为，要提高内燃机及汽车的性能，必须创新。要创新首先就要在一定理论和技能的基础上，学习及获取广博的信息及知识，就要密切关注相关的事物及技术，例如对燃料、材料等知识的掌握。美国机动车工程师学会(SAE)是汽车行业里重要的学会，国际醇燃料会议(1SAF)等等与汽车产业密切相关的国际性与地区性的学会与报纸杂志很多，然而参加这些会议的
34、我国汽车产业界的人士很少，发表论文的更少，即使在我国举办的国际性学术会议，参加的人也很少。目前在各大汽车公司工作的技术人员大多数是年轻人，他们工作积极性大、热情高，具有创新和要干出成果的雄心壮志，但是经验少，平时忙于应付日常的任务，没有多少时间阅读图书、报纸、杂志，因此公司应创造条件，邀请研究单位、院校经历丰富，对掌握国内外某些专题的技术现状及发展趋势的专家、学者作报告，帮助年轻的技术人员充实知识，扩大眼界，丰富创新的灵感。各公司还要深入改革开放提出一些激励机制，让年轻人写论文，参加国内外有关的学术会议，将平常的工作业绩、发表论文的水平与评职称、提升工资等挂钩。4.2.11 醇燃料汽车新产品开
35、发工作存在的问题4.2.11.1 中长期战略部署不够国内企业开发新产品的起步比国际上晚，一起步有时又往往一轰而上，低水平的重复性课题较多，同时缺乏具有前瞻性中长期战略部署。笔者认为，是否可以提出如下部署：研发无水醇燃料灵活汽车，含水醇灵活燃料汽车，醇燃料均质混合压燃汽车，均质混合压燃、多种燃料(含醇燃料、汽油及柴油)汽车。4.2.11.2 继承与运用国内已有技术成果不够20世纪8090年代，国家科委组织的在汽油机及柴油机使用100%醇燃料的攻关项目已取得较全面的科研成果。醇燃料与汽、柴油的理化性质有较多的不同，要用好需要解决新问题，运用过去的成果及经验，可以加快开发新产品的速度，更不需要花巨资
36、去与国外公司合作。4.2.11.3 力量分散，出产品难姑且不说各大汽车公司或者汽车与内燃机公司之间没有什么合作，即使一个公司内部研发项目多，什么都想搞，力量分散。而且。开发一个难度较大的新产品，应该走企业、学校及研究单位三结合的道路。例如，上海在开发气体燃料及二甲醚公共汽车时，就是走三结合、多个单位联合攻关的道路，所以在较短的时间内，产品就销往国外。企业、学校及科研单位各有所长，联合攻关就会取长补短，容易出人才、出成果。5 金融危机下的我国汽车业的机遇与挑战5.1 我国新能源汽车的机遇与挑战 5.1.1 发展节能环保的新能源汽车当今世界，新能源汽车时代提前到来，为我国汽车业发展既提供了难得机遇
37、，也带来了重大挑战。近年来，石油危机频繁出现，环境问题日益突出。面对全球范围日益严峻的能源形势和巨大环保压力，作为石油消耗和环境污染“大户”的汽车业正在进行一场重大技术变革，发展节能环保的新能源汽车，并由其逐步替代传统燃油汽车已是大势所趋。为抓住汽车技术革命带来的新机遇，一些发达国家已将发展新能源汽车作为国家能源战略和汽车产业发展战略的重要内容，跨国汽车企业纷纷加大了对新能源汽车的研发投入，各种新技术、新产品不断推向市场，力求在开发新能源汽车方面占得先机。特别是在国际金融危机的冲击下，传统汽车企业普遍遭受重创，更希望通过发展新能源汽车巩固和扩大竞争优势。据了解，美国、日本、德国已相继确定201
38、5年前后进入“零排放”汽车的批量生产时代，比先前的预计提前了整整10年。对此，我国汽车业一定要有清醒而深刻的认识。5.1.2 新能源汽车技术研发 发展新能源汽车代表了世界汽车业的发展方向，也正是我国汽车业的机遇和挑战所在。国内广大汽车企业需要进一步明确，加快新能源汽车技术研发，不失时机地推动新能源汽车实现实用化、产业化、规模化，就能迅速提高我国汽车技术水平和制造水平，就能主动适应国内汽车市场的迅猛发展，就能在未来的国际汽车市场激烈竞争中赢得主动权。这几年，有关部门不断加大对节能和新能源汽车的政策支持力度，汽车企业也不断增加对新能源汽车及相关零部件的研发投入。目前，我国新能源汽车的技术水平与世界
39、先进技术水平差距不大，尤其在纯电动车方面已处于国际先进水平，燃料电池轿车研发也已进入世界先进行列。这些都表明，我国汽车产业完全有能力抓住新能源革命的历史机遇，赶超国际水平，实现跨越发展。 我们一定要高度重视和深刻认识汽车产业面临的难得历史机遇，充分做好新能源汽车时代提前到来的应对准备，着力自主创新，培育自主品牌，加快产品升级换代和结构调整，努力占据新一轮竞争的制高点，推动中国从汽车市场大国尽早迈向汽车产业强国。5.2 具有巨大潜力的城乡汽车市场 就国内而言，有着非凡活力和巨大潜力的城乡汽车市场，为我国汽车业发展带来的机遇与挑战同样是双重的。目前，我国人均GDP已超过3000美元，正处于消费结构
40、升级的重要阶段，市场潜力巨大，发展前景广阔。近几年，国内汽车需求和汽车市场发展迅猛，已成为全球第二大汽车市场。尽管受到国际金融危机冲击的负面影响，但在经济持续增长和中央一系列政策措施的支持下，国内汽车市场持续向好，今年前5个月国产汽车销量近500万辆。未来一个时期，我国城乡居民收入仍将持续增加，并为汽车市场稳定发展提供有力支撑；各级政府在改善公路基础设施方面不遗余力的投入，也将继续为汽车市场稳定发展提供保障；不久前颁布的汽车产业调整和振兴规划，将有力地促进汽车产业持续、健康、稳定发展。中国的汽车市场在世界上增速最快，地位越来越重要，与此同时，汽车产业发展带来的能源消耗问题、环境污染问题也日益突
41、出。据测算，我国汽车保有量到2020年将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨。如何既能满足巨大的市场需求，又能缓解严峻的能源环境约束？发展新能源汽车显然是一个重要的战略选择。待添加的隐藏文字内容36 我国汽车产业的应对措施6.1 自主开发是根本 汽车产业是资金.技术密集的产业。谁拥有核心技术和雄厚资本，谁就拥有对汽车产业的控制权，就能够攫取高额利润。研发能力是衡量一个企业参与国际国内竞争强弱的一项重要指标，也是汽车企业必须具备的最重要的核心竞争力之一。6.2 企业应走专业化集约化之路 汽车企业要取得好的经济效益必须使生产达到经济规模，而经济规模的实现，必须实行生产专业化.经济集约化。面对西方
42、金融危机的压力，国内整车企业必须走重组之路，以形成规模效益，降低成本迎接挑战。经营的集约化，可有效提高市场占有份额，实行统进分销，发展连销经营，并联合各生产、维修企业形成群体优势，降低经营成本，提高竞争力。由此可见，我国汽车产业取得更大发展，势必要走专业化、集约化的道路。以科技为先导，以管理为手段，以质量为生命，以效益为源泉，建立一种新型的工业化体系。6.3 提高管理和营销服务手段 要强化营销手段，在营销战略中，以市场份额和客户忠诚度作为营销理念，加强和经销商的合作沟通，并不断在工作中精简各个流程。汽车产业应该抓住售后服务市场，走电子商务之路。通过业务流程重组和企业重组信息流代替物流.资金流：
43、通过信息流动实现更有效的资源配置，减少中间环节，达到企业与用户之间直接、快速的融合。6.4 实行品牌战略要加强自身品牌培育，培育具有一定知名度的品牌产品，利用品牌优势去开拓国际市场。汽车企业要注重产品质量，创造名牌产品，打入国际市场。在企业发展壮大过程中，时时注重名牌效应，制定名牌战略，形成具有自身特色的优势产品，主动抢占国内市场，积极开拓国际市场，做到产品和市场的有机结合。7 结论中国是未来全球汽车产业发展的重点区域，这个市场未来所爆发的强大消费动力将是任何力量都不可阻挡的。只是面对目前全球性的金融危机时，需求的释放受到了压抑，因此我们根本没有必要惊慌失措。中国的汽车产业需要解决的问题是如何
44、把这样巨大的消费潜能迅速激发。新一轮经济振兴计划，我们国家将会更加注重可持续发展，因此，汽车产业的振兴也会在国家政策的鼓励和影响下朝着节能减排的方向发展。这就需要汽车产业内部进行整合革命，在技术创新和管理等方面下功夫。因此，汽车振兴计划并不一帆风顺，需要企业家的革故鼎新思想和战略家眼光。 参考文献1 吴涛，王建军.市场营销管理（修订版）M.北京：中国发展出版社，20052 杭州日报网：金融危机下中国汽车产业的机遇与挑战3 陈永革主编.汽车市场营销M.北京：高等教育出版社，2005 4 中央政府门户网站：汽车产业调整和振兴规划.5 中国汽车工业协会统计信息网.6 王再祥.汽车金融M.北京：中国金
45、融出版社，20047 京都论坛：金融危机下我国汽车产业现状及走势 8 豆丁网：中国汽车产业在当前金融危机下的机遇与挑战9 代写代发论文网：西方金融危机下中国汽车产业的机遇与挑战 致谢首先要感谢我的导师，我的论文从选题、修改到定稿，都倾注了老师的心血和付出。老师的每一步指导，都能够让我拨云见日，看到问题的关键所在。在三年的学习生涯中，老师不仅给了我学习上的指导，引导我走进学术殿堂；同样也教给我做人的道理，我的每一步成长都离不开老师的关怀，老师严谨的治学态度和认真的教学态度潜移默化的帮助了我的成长。山高水长，师恩难忘，在我以后的人生历程中，我都会深深铭记老师的教诲和嘱托，踏踏实实做人，认认真真做事，成为一个对社会有用的人。 感谢汽车与交通工程学院全体老师、领导，感谢他们多年来对我的培养、帮助，使我在大学里不仅掌握了科学知识，还学会了如何做人。感谢我们小组的所有同学，他们的勤奋和热情给我留下了深刻的印象。在他们的帮助与支持下，我们的论文讨论进展顺利。同时，还要感谢我的同学，感谢他们在平时的学习和生活中对我的帮助。最后感谢我的父母和朋友，感谢他们这些年来，在我人生成长道路上给予我的关怀，提供的帮助和在日常生活中给予我的关心，这将是我人生道路上永久的动力。
