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1、自行车养护技巧自行车变速器的调整与使用方法前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试H螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L螺丝用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。自行车变速器的使用方法(1)变速器的作用自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方
2、法。 旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。 前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。 前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(-)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(
3、放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。 变速器的简单说明.握把的右边(可能刻有19文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。 .握把的左边(可能刻有13文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。 边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。 通常的使用方法在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。 后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定前齿盘(中轴)1分钟的旋转数。那么旋转数多少较适合呢？要根据
4、脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般7080rpm 2较合适。j.要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。 .上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 .顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。 j s, ! D$ a6 * a0 j山路上的变速 山路有上坡、下坡。*后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。 .降低前齿盘时，提升后齿盘。 .提升前齿盘时，降低后齿盘。 左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。 前部外和后部
5、内前部内和后部外的组合.前为外侧(大齿盘) 后为内侧(大齿盘) .前为内侧(小齿盘) 后为外侧(小齿盘) 有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。注解变速的选择应该根据自已的状况选择。例如 常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。 是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快
6、的旋转(-)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。 变速器调校技巧 1.将前链条置於大齿盘上，后链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部 作 业位置：先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置如为Shi mano系统为上 方的小螺丝，ESP系统为下方螺丝，而Di.R.T的变速系 统则为前方的调校螺丝。此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进 行。n2. 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调 螺丝转 紧一圈）。而后以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。 如为Sram的组件 不论是i.R.T.或ESP系列则可减省此手续。只须 将缆线以右
7、旋把上的调节螺丝调紧即可。3. 至於内部作业机制方面，须将后方的链条拨入最大的小齿轮上，前 方则置於小齿盘上。此时即可转动依变速器型式不同而有异）其 他各颗调节螺丝至最紧，使上方的小导轮精确地在大齿轮下方进行变 速动作，注意须达其极点。如不然，在经历一段美好的自行车之旅 后，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮辐断裂。4.现在应利用所谓的B号起子，将后变速器调整至最大的小齿轮与上 方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如间隙过大，变速 器的作动会不准但如间隙过小，链条要拨入大的小齿轮上便会有 困难。要诀：在调校时，将踏板向后旋动，让後变速器可自由摆动。5. 接下来进行微调：将踏板向
8、前转动，并将链条下拨至第3个小齿轮 （前方则置于中齿盘上为宜），后变速器调节螺丝（或是Di.R.T.及E .S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第4小 齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一次；如在上 下变速时仍有些卡阻的现象，可以再进行小幅度修正。在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出 现叉散或缠卷情形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹 固定。 如要豪些，专业作法便是以焊锡制成此尾套自行车前拨(前变速)的调整沈维 网络杂文 自行车 5 Comments 发表评论 自行车的前拨有一点蹭链子，情况很轻微，只有在安静的时候才能听到一
9、点点，虽然说这不是什么大事，但是始终觉得心里不爽，打算自己调整了一下。原以为这个事情应该不会很难的，但实际昨天在办公室搞了一下午，才能算是基本搞定。在网上搜了很多资料，其实靠谱的就那么几个，很多都说得不明不白的。今天我分享给大家的这篇还可以，文库里找到的，没有署名，作者不详，所以这位大佬如果看到后有异议，请给我留言。好了直接进入正文：提示：正确、准确地安装调试前拨，必须在五通、中轴、牙盘正确搭配的基础上进行。首先先来看看前拨安装前的三个要点：1.变速器与大齿盘的间距刚装车的时候，新前拨上有张贴纸标有距离，可以根据这张贴纸来调，若以后没有贴纸了，可以根据目测或者尺子来量，大致保持在1至2mm的距
10、离就可以了。常见的是1至2mm，但有些也不一定，大齿盘与前拨的间距也决定着内导链板与牙盘中盘的距离，若不合适就如下图会造成摩擦。2.导链板与大齿盘平行,使用中也可能造成前拨不正的，可以将大齿盘和前拨导链板保持平行。特殊情况也可根据实际来调整。3.前拨变速杆变到1，微调螺栓归零。已经装好的车通常检查以上前两个要点就可以了。接下来就可以调前拨了。前拨的调整其实也就两个步骤，一是调整内限（驱动范围的内死点）和外限（驱动范围的外死点），二是变速时的定位调整。这两个是限位螺丝，前拨上都会标注H L来区分内外限位螺丝，一个调内限一个调外限，调的时候看清楚就行了。1.内限调整：先将牙盘变至最小齿片，飞轮变至
11、最大齿片，检查内侧导链板是否与链条摩擦，或者内侧导链板与链条间隙较大，这时候需要调节前拨上标注L的螺丝，使其与链条保持1至1.5mm的距离。链条碰住了前导链板，可以调节到需要的距离。可以先松掉前拨变速线，按内限调整方法先将前拨内限的间距调好，再拉紧前变速线。2.外限调整：将前拨变至最大齿盘，飞轮变至最小片，再检查外侧导链板是否触及链条或者间距过大，调节标有H的螺丝进行调整。同样保持在1至1.5mm的距离。若间距过大只需调整H螺丝就行。若外导链板太向外，链条就会向外脱落，甚至卡到链条和曲柄之间，所以需要注意。注意：若调节H螺丝外导链板仍然触及链条，就表示变速线比较松弛，需要调节变速器上的微调螺栓。这里就是螺丝刀指着的那个。这篇教程到这里就结束了，其实这个调变速并不难，主要它是一个细致活，很考人耐心的，一次到位很难做到，往往要反反复复的调好几次。
