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1、序 言随着世界科学技术的迅猛发展，人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性的要求不断提高，空调系统已成为现代汽车的标准装置。同时，随着现代汽车技术大量融进电子技术，计算机技术和控制技术。空调系统的结构越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高，许多高级进口汽车已采用微型计算机控制的自动空调。此外，为适应环保要求，新型的R134a制冷剂正在逐渐取代R12制冷剂。汽车空调给人以清爽、舒适的感觉，但在使用过程中也不可避免的出现一些故障，有了故障当然也需要维修了，但是空调什么故障让车主烦恼的，其实有很多，比如空调启动困难或不能启动、制冷不足、间隙性制冷、完全不制冷、压缩机不工作等等故障，但是我个人认为：空调
2、不制冷时是最能让人头痛与烦恼，本论文就浅谈上海帕萨特B5型轿车自动空调常规故障原因，并加以分析诊断，最后故障排除及做出总结。第1章 汽车自动空调概述1.1自动空调的概念汽车自动空调是自行控制，它能根据车厢内外的各种传感器（车室内温度、车室外温度、日照强度、蒸发器出口温度、发动机冷却液温度等）的输出信号，由电子控制系统中的控制中枢进行运算，计算出所需要的送风温度，然后把信息传递给执行机构，对风门、热水阀、电磁离合器、鼓风机等进行自动控制，按照乘员的要求使车厢内的温度保持恒定。1.2自动空调系统的组成汽车自动空调系统由制冷系统，取暖系统、通风（配气）系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。1.
3、制冷系统制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。制冷方式采用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度（空气中的水蒸气变为露珠时候的温度），因此,制冷系统还具有除湿和空气净化作用，使车内空气变得凉爽。2.取暖系统取暖系统多采用冷却液加热式，将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾。3.通风系统 通风系统是能吸入新鲜空气，将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式，即把车外
4、空气和车内空气经风门调节后，通过蒸发器冷却除湿，部分进入加热器，出来的冷、暖风再混合，然后按照要求送入车内。4.自动控制系统 自动控制系统一方面对制冷和加热的温度进行控制，另一方面，对车内空气的温度、风量和流向进行测量控制。由传感器、控制中枢、执行器三部分组成，如图1-1所示。图1-1 自动控制系统5.空气净化系统 一般由空气过滤器、电子集尘器、阴离子发生器等组成，对流入车内的空气过滤、净化，不断排出车内的污浊气体。在普通轿车中空气净化的任务由蒸发器完成。1.3自动空调系统的控制原理微机自动空调的控制原理微机的控制是根据温度平衡方程式进行的。驾驶员输入设定的调温键电阻为 K，车室内空气温度电阻
5、为 A，车室外空气温度的电阻为 B，吹出口空气温度电阻 为 C,日照强度修正量的温度电阻为 D，则其温度平衡方程式为： K=A+B+C+D 电脑根据这个方程进行控制、比较、判断后发出各类指令，让执行机构实施如下动作： 1.送风量的控制 电脑根据车内温度与设定温度之间的偏差，对送风量进行连续、 无级的调节。例如，冬季车外温度低，当加热器不能充分供暖时，自动控制机构中断送风；当加热器加热空气，车内温度上升后，又开始送风。 2.车外新鲜空气与车内循环空气的自动切换控制 例如在炎热的夏季，车外温度较高，为迅速降低车内温度可暂时关闭车外新鲜空气通道。当车内温度下降到一定值时，自动控制机构使车外新鲜空气与
6、车内循环空气按一定比例混合输入。当需要除霜时，一般引入车外新鲜空气加热，由除霜风口送出。 3.压缩机和加热器工作的控制 例如室外温度降低到10以下时，电脑自动切断压缩机工作，引进外界空气到车内进行温度调节。当夏季室外温度高于30时，电脑会关闭热水阀，让风机高速运行，增加送风量。当室外温度高35时，便会切断车外空气，定期更换车内空气。 4.空气混合风门控制 对于使用容积可调式压缩机制冷系统，当压缩机节能输出会引起蒸发器温度上升时，电脑会自动控制调节空气混合风门的位置，保持输出空气温度不变。第2章 帕萨特自动空调系统结构组成及工作原理2.1制冷系统的基本部件汽车自动空调系统是由压缩机、电磁离合器、
7、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、散热风扇、鼓风机、空调控制面板、空调控制器J255（Climatronic）、热敏电阻（温度传感器）、双压开关、发动机冷却液温度开关、管路、铜管或铝管和高压橡胶管等连接而成的一个密闭系统。1. 压缩机制冷压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温、低压制冷剂蒸气，压缩制冷剂蒸气使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往冷凝器。帕萨特B5自动空调系统所使用的是变容量翘板式压缩机，其结构如图2-1所示。图 2-1 变容量翘板式压缩机结构示意图1-主轴 2-轴封器 3-斜盘 4-翘盘 5-活塞盖7-控制阀 8-缸体 9-
8、前盖 10-离合器变容量翘板式压缩机是对原翘板式压缩机的改进。改进后的变容量压缩机斜盘与主轴间增加了一个可在主轴上滑动的轴套,主轴上装有驱动斜盘运动的驱动杆。斜盘与驱动杆通过两个同心短销轴相联接，驱动杆上开有腰形槽，斜盘与驱动杆通过长销轴 构成活动联接。斜盘倾角的改变可以改变活塞的行程，从而实现压缩机随主轴旋转一周的每转排量。研究表明：压缩机排量是由压缩机转速 n、压缩机吸气排气压力 Ps、Pd 及压缩机腔内压力 Pc 共同决定的。当转速增加时，斜盘所受的离心力增加，倾角将减小，使压缩机每转排量减小；排气、吸气压力增加，使气缸内气体压力增加，斜盘倾角增加，压缩机每转排量增加；腔内压力增加，斜盘
9、倾角减小，压缩机每转排量减小。这样当主轴回转运动时，斜盘在外力驱动下，既可回转运动又可摆动角度来改变活塞行程，实现排量变化。为了保证斜盘推动翘盘运行平稳，翘盘上装有导向瓦和导向球，通过导向瓦的万向运动，达到排量变化时翘盘进行综合运动的目的。导向球在导向杆上滑动，使翘盘能平稳地作摇摆往复运动，起到导向作用。变容量翘板式压缩机是通过安装于后盖上的拉制阀实现温度自动控制的。控制阀则通过波纹管来感知吸气压力的变化。这种内部抽真空的波纹管能够补偿不同海拔高度大气压力变化,压缩机控制阀不断调节吸气压力与箱压力的差值，通过改变斜盘角度而改变活塞行程，实现排量变化。通过安装在压缩机内部的控制阀的动作，可以调节
10、轴箱内压力的大小，从而达到控制排量的目的。2.冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器式一种由管子与散热片组合起来的热交换器，通常安装于汽车散热器前部。其作用是：将压缩机排出的高温、高压的制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结成为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构。上海帕萨特B5、奥迪 A6、宝莱、本田、别克、赛欧、等车空调均采用平行流动式冷凝器，如图2-2所示。图2-2 冷凝器结构图其冷凝原理是：让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。3.储液干燥器储液干燥器简称储液器，如图2-3所示。其安装在冷凝
11、器和膨胀阀之间采用它的目的是为了防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。工作原理：它用于以膨胀阀为节流装置的系统中，安装在冷凝器和膨胀阀之间，当含有蒸气的液态制冷剂进入储液器后，使液态和气态的制冷剂分离。液态制冷剂通过膨胀阀进入蒸发箱，多余制冷剂可暂时储存在储液罐中。在制冷负荷变动时，及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，由于水分与制冷剂结合会生成酸或结冰，因此储液器中的干燥剂可用来吸收制冷剂中
12、的水分，防止机件腐蚀或冰块堵塞膨胀阀。滤网用于过滤制冷剂中的杂质，防止膨胀阀堵塞。图2-3 储液干燥器结构示意图1-干燥器体 2-干燥器盖3-视液玻璃镜 4-易熔螺塞5-过滤器 6-干燥器7-引出管储液干燥器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，是制冷系统的一 种安全保护装置。其中心有轴向通孔，孔内装有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为 8595。当冷凝器因通风不良或冷气负荷过大而冷却不够时，冷凝器和储液干燥器内的制冷剂温度升高，当压力达到 3MPa 左右、温度超 过易熔材料的熔点时，安全熔塞中心孔内的易熔材料便会熔化，使制冷剂通过安全熔塞的中心孔逸出散发到大气中去，从而可避免系
13、统的其他部件因压力过高而被胀坏的危险。对直立式储液干燥器而言，安装时一定要垂直，倾斜度不得超过15度。在安装新的储液干燥器之前，不得过早将其进出管口的包装打开，以免湿空气侵入储液干燥器和系统内部，使之失去除湿的作用。安装前一定要先弄清储液干燥器的进、出口端，在初夜按早起的进出口端一般都打有记号，如进口段用IN、出口端用OUT表示，或直接打上箭头以表示进、出口端。如果进、出口相互接反，会导致制冷剂两不足。4.H型膨胀阀H型膨胀阀因其内部通道形同H形而得名，如图2-4所示。它取消了外平衡膨胀阀的外平衡管和感温包，直接与蒸发器进出口相连。它有四个接口通往空调系统，其中两个接口和普通膨胀阀一样，一个接
14、干燥过滤器出口，一个接蒸发器入口。另外两个接口，一个接蒸发器出口，一个接压缩机进口。感温元件处在进入压缩机的制冷剂气流中。H型膨胀阀具有结构紧凑、使用可靠、维修简单等优点，符合汽车空调的要求。 图2-4 H型膨胀阀1-感温器 2-至压缩机 3-从储液干燥器来 4-调节弹簧 5-弹簧座 6-球阀 7-通向蒸发器 8-蒸发器出口 9-通向压缩机这种膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间，感应温度不受环境影响，也无需通过毛细管而造成时间滞后，调节灵敏度较高。由于无感温包、毛细管和外平衡管，不会因汽车颠簸使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动而影响膨胀阀的正常工作。5.蒸发器蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器
15、，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。外形近似冷凝器，但比冷凝器窄、小、厚。它的作用是让低温、低压液态制冷剂在其管道中吸热并蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低，从而在鼓风机的风力通过它时，能输出更多的冷气。工作原理：进入蒸发器排管内的低温、低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热表面空气的热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分由于冷却而凝结在蒸发器表面，经收集排出，使空气减湿，被降温、减湿后的空气由鼓风机吹进车室内，就可使车内获得冷气。6.散热风扇（轴流式风机）轴流式风机的空气流向与风机主轴平行，它的特点是风量大、风压小、耗电省、噪音大。冷凝器采用这种风机，因为风量大可将冷凝器四
16、周的热空气全部吹走；风压小不影响冷凝器正常工作；另外，冷凝器安装在车室外面，风机噪音大也不影响到车内。轴流式风机主要由电机、风机轴、风机叶片、键等组成，如图2-5所示。叶片固定在骨架上，叶片常做成3、4、5片不等，叶片骨架穿在电机轴上，由键带动旋转。7.鼓风机（离心式风机）离心式风机主要由电机、风机轴(与电机同轴)、风机叶片、风机壳体等组成，如图2-6所示。风机叶片有直叶片、前弯片、后弯片等形状，随叶轮叶片形状不同，所产生的风量和风压也不同。图2-6 离心式风机结构示意图 图2-5 轴流式风机结构示意图1-风机叶片 2-风机壳体 1-风扇叶片 2-键3-风机轴 4-电动机 3-电动机 4-风机
17、轴8.电磁离合器在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通时，电流通过电磁离合器的电磁线圈，电磁线圈产生电磁吸力，使压缩机的压力板与皮带轮结合，将发动机的扭矩传递给压缩机主轴，使压缩机主轴旋转。当断开空调开关时，电磁线圈的吸力消失。在弹簧作用下，压力板和皮带轮脱离，压缩机便停止工作，如图2-7所示。图2-7 电磁离合器1-皮带轮 2-轴承 3-压缩机轴4-线圈 5-压力板 6-弹簧片 7-驱动盘2.2电控系统
18、传感器及开关空调温度传感器及开关用于向空调控制器提供车内外空气温度状态、空调系统的温度与压力、驾驶员对空调的使用要求等信息，以使空调控制器进行最佳的车内空气环境控制。1. 阳光辐射传感器G107安装于仪表板上方挡风玻璃下方。它直接感受太阳光的辐射强度，根据强度的不同来调节风门开度和制冷量。此传感器是由一盖板，过滤器，光学元件，光学二极管和一壳体组成，如图2-8所示。 太阳光通过过滤器和光学元件照射在光学二极管上，过滤器用于保护光学元件免受紫外线的照射。光学二极管是一光敏半导体元件。在没有光线射入时只有很小的电流通过二极管；在光线作用下电流升高，光的强度越强，电流越大。这样，空调的控制器就可以通
19、过流经二极管电流的大小来判断太阳辐射的强弱，从而调节温服风门的开度和鼓风机的风量来达到所需的车内温度。在该传感器失灵时，空调控制器按一预先假定的固定值工作。图2-8 阳光辐射传感器G1072. 仪表板温度传感器G56安装于空调控制器中。此温度传感器将真实的车内温度传递给空调控制器，它安放在鼓风机抽吸得气流中，鼓风机抽吸车内空气，以便传感器感受真实的车内温度。此温度传感器的信号用于与额定值比较，从而控制温度风门和鼓风机向额定值方向做出相应的调节。在该信号失灵时，以假定值24作为代替值，系统继续工作。3.环境温度传感器G17安装于汽车前端冷凝器总成的前方下部，如图2-9所示。该温度传感器感受的是知
20、识的外界温度，空调控制器依据该温度信号控制温度风门和鼓风机。在该温度传感器失灵时，采用在新鲜空气进口处的第二个温度传感器G89的信号，当第2温度传感器也失灵时，则系统以假定的外界温度10为依据继续工作，但此时系统不能在内循环状态下工作。图2-9 环境温度传感器G174.空气进气温度传感器G89安装于空调器总成的新鲜空气进口处，如图2-10所示。该温度传感器是外界温度的第2个测点，它也是感受真实的外界温度，空调控制器依据该温度信号控制温度风门和鼓风机。在该温度传感器失灵时，采用在汽车前端冷凝器总成前方下部的第1个温度传感器G17的信号，当2个温度传感器都失灵时，则系统以假定的外界温度10为依据继
21、续工作，但此时系统不能在内循环状态下工作。在2个温度传感器均正常时，系统以2个温度信号中得较低的一个为依据进行工作。图2-10 空气进气温度传感器G895.中部出口温度传感器G191其功能：控制中央的空气分配和新鲜空气鼓风机的驱动功率（根据出风的温度）。6.脚部出风口出风温度传感器G192安装于空调器总成的吹脚风道中，如图2-11所示。此温度传感器测量的是从空调器中吹出空气度，该温度通过一与温度称反比的电阻来反映，温度降低，电阻增大。此温度传感器的信号在控制器中被做出判断，以此来控制除霜和吹脚的空气分配以及鼓风机的送风量。在该信号失灵时，控制器以假定值80作为代替值来计算，系统继续工作。图2-
22、11 脚部出风口温度传感器G1927. 组合压力开关F129高压保护：当系统压力表大于32bar时，通过控制器切断空调压缩机的电磁离合器，当压力降低到24bar时，压缩机重新接通。低压保护：当系统压力表小于2bar时，通过控制器切断空调压缩机的电磁离合器，当压力升到2.4bar时，压缩机重新接通。高压调整：当系统压力大于16bar时，冷却风扇开始在2档工作，以此来加强冷凝器的换热能力和水箱的换热能力。在压力降低到12.5bar时，风扇又回到1档工作。8.空调操纵开关在空调显示面板设有多个空调操纵开关，由驾驶员手动操纵，用于开、关空调和选择空调的工作方式等，如图2-12所示。图2-12帕萨特B5
23、自动空调操纵与显示单元E87的功能1-风窗除霜器的按键 2-鼓风机档位显示器 3-外界温度显示 4-风窗除霜的显示 5-空气循环的显示 6-气流方向的显示 7-所选择的车厢温度的显示 8-运行状态显示 9-自动运行模式按键 10-仪表板温度传感器G56和温度传感器的鼓风机V42（右置转向盘汽车的安装位置） 11-“ECON”的按键 12-“升温”按键 13-“降温”按键 14-“气流脚部空间”键 15-“气流向上升”键 16-鼓风机提高转速键 17-鼓风机降低转速键 18-空气循环键 19-仪表板温度传感器G56和温度传感器的鼓风机V42（左置转向盘汽车的安装位置）2.3 电控系统控制单元控制
24、单元J255和操纵/显示单元E87是一个不可分解的整体，如图2-12所示。控制单元J255根据控制面板设定的温度与工作装他及各传感器的电信号进行温度和通风的自动控制。控制单元的输入信号主要有车内（外）温度、日照度、发动机冷却液温度、设定温度、空调运行模式、冷暖风门位置、压缩机制冷温度及压力等，控制单元输出的控制信号主要是各风门的位置、鼓风机运转状态等。工作时，控制单元不断地检测各传感器输入的电信号，并与空调控制面板所设定的车内温度进行比较，根据分析比较结果输出控制信号，通过相关的执行器对送风温度和风量等进行及时的调整，将车内的温度稳定在空调控制面板设定的温度。2.4电控系统执行器自动空调电控系
25、统执行器主要有控制压缩机、鼓风机工作和控制通风方式（各风门）的驱动装置。各风门驱动装置采用电动机驱动器。1.伺服电机在自动控制系统中，用作执行元件，把所收到的电信号转换成电动机轴上的角位移或角速度输出， 且当信号电压为零时无自转现象。伺服主要靠脉冲来定位，伺服电机接收到1个脉冲，就会旋转 1个脉冲对应的角度，从而实现位移，控制风门转角。2.鼓风机 ECU 发出的脉宽调制信号送至电源功率模块（功率放大器），后者给鼓风机 提供一个可变电压，以控制鼓风机转速。共有 14 种不同的鼓风机转速可供选择。汽车低速行驶时，鼓风机应以低速运转，以确保新鲜空气不断流入车内。按下空调控制板上的自动开关，鼓风机转速
26、将由 ECU 自动控制，鼓风机转速也可通过旋转控制板上的鼓风机转速控制旋钮进行手动调节。鼓风机控制则将一个自诊断信号反馈给ECU。3.电磁离合器电磁离合器靠线圈的通断电来控制压缩机的工作与否。4.暖风水箱阀又称热水阀，用于控制通过空调加热器的冷却液流量，装在发动机舱内。第3章 帕萨特自动空调系统故障诊断方法3.1 帕萨特自动空调故障检修设备1.V.A.G1551大众故障诊断仪，万用表（万用表用于检测电器元件及电路故障）。2.歧管压力计主要用于检查和判断制冷系统的工作状态和故障情况。由高低压表组成，其实那个有 3 个接头分别与三根橡胶软管相连接。分别完成制冷系统的抽真空，加注制冷剂的操作。3.制
27、冷剂注入阀当向制冷系统灌注制冷剂时，可将注入阀装在制冷剂罐上，旋动制冷剂注入阀手柄，阀针刺穿制冷剂罐，即可加注制冷剂。4.真空泵在汽车空调安装或维修之后，充注制冷剂之前，都必须对制冷系统抽真空，否则制冷系统中的空气和水分会引起系统内压力升高和膨胀阀节油阀处冰堵，影响制冷系统正常工作。 5.其他维修工具除了上述工具和设备外，还需要各种扳手、割管器、弯管器、涨管器、解码器和气焊设备等。另外压缩机还应配备离合器扳手，锁紧螺母套筒，六角扳手等专用工具。3.2 自诊断系统1.自诊断空调控制器J255将电子传感器信号与理想值对比，得出一个控制信号输出给执行单元；可存储并输出这些信息给V.A.G1552显示
28、出来；但有时也查询不出故障（而空调系统确实有故障），此时应检查由温度传感器V42控制的鼓风机（该鼓风机故障不能由自诊断系统查询）。若J255存储的故障对空调系统的影响时间较长，其显示单元E87在点火开关打开后要闪烁15s，无论以后出现什么故障，J255都会以应急程序控制空调系统的工作。用VAG1552查询出故障后，按故障表将这些故障排除，然后清除故障存储器，最后还要查询一下故障存储器。故障可用VAG1552查询出来，偶然出现的故障会有“SP”显示，修理后消除故障存储器，并重新进行故障查询。有时仍不能查出故障，应进行“03执行单元控制诊断”，“08读测试数据组”检查；若有故障灯光闪烁，就进行“0
29、7控制单元编码”和“04基本设置”检查；若仍不奏效可以进行经验诊断。2.检测过程A执行单元控制诊断(03)在电机静止、点火开关接通，Climatronic在关闭的情况下进行；VAG1552屏上所显示的外界温度应大于等于12；该诊断需进行两次。B初始设置（04）在进行“02查询故障存储器”，若无故障显示，但接通点火开关后故障灯闪烁，就应进行“07控制单元编码”和“04基本设置”功能检查。在故障排除、清除故障存储后，应再查询故障存储器。C清除故障存储器（05）在“选择功能”下，按“O和5”键，选择“05清除故障存储器”。D结束输出(06)按“0和6”键，选择“结束输出”。E控制单元编码（07）每拆
30、装J255后都须进行“07控制单元编码”和“04基本设置”。若J255没编码，故障灯会在显示单元E87上闪烁15 s；若所显示的编码与汽车设备不匹配，也应进行编码，编码表如表3-1所示。表3-1 J255编码表编码适用国家编码适用国家02000除日本外的国家05000除日本外的国家02100日本05100日本F读测试数据组“08”接通VAG1552，选择08空调暖风电子”，直到“选择功能”输入希望的显示组号，显示组号表中有关的元件代号如第三节所述。第4章 帕萨特自动空调系统常见故障诊断与排除4.1 噪音泛指一些使用空调，机件相对运动而产生的异音。 1.压缩机器材音当使用冷气时，正常情况下压缩机
31、只有在其电磁离合器接合或分离的瞬间产生“卡”的一声，在运转期间应极安静。如果运转时有“隆、隆”的声响，则代表压缩机可能因管路中缺乏冷冻油而已经磨耗了。 排除方法一般只能重换新压缩机了。 2.皮带噪音通常是带动压缩机的皮带紧度不足而在压缩机接合负荷之后打滑产生尖锐的嘶叫声。 排除方法可通过上紧或更换新的传动皮带来改善。 3.风扇噪音这里所指的风扇有两处：一指水箱后方协助冷媒冷却的辅助风扇（小风扇）；另一指输送冷气得鼓风机。若它们的马达轴承磨损，在转动中会随转速升高而加大噪音。 排除方法更换风扇或润滑鼓风机轴承。 4.风向及热水阀门当您操作面板键调整温度时，控制引擎冷却水流入热交换器的热水阀门会动
32、作；当您调整出风角度位置时，控制风向的翻版阀门会动作。这些元件在动作时可能会有些声音。如果您的空调系统属于电子恒温控制型，那么这类噪音也可能发生在引擎未发动时，即常见的中控台内异响。 排除方法若不严重，可不管它；否则，可去4S要求连接电脑用5051或5052软件重新初始化并设置相关电机的电压值。4.2 出风方向不对最常见的情形就是单边出风、爬坡时不出风、除雾不良等。通常是因风向阀门卡住或真空存储器 (用以存放引擎真空以驱动风向阀门)管路泄漏所导致。1.中央风门伺服电动机故障故障现象：空调运行时 ，在E87控制面板上按下中央风门按钮，中部出风口有冷风但较小或直接无冷风吹出。检测诊断：打开点火开关
33、，连接V.A.G1552检测仪先进入地址码“08空调/暖风系统”，再进入“02”查询故障，显示故障代码01272，中央风门伺服电动机V70卡住或无电压/SP故障；00601中央风门伺服电机V70的电位计G112对地短路/断路/对正极短路/SP故障。故障排除：电路排故或更换中央风门伺服电动机V70、更换中央风门伺服电机V70的电位计G112。排除方法如下：中央风门伺服电动机的拆卸：拆卸仪表板，仪表板横梁从横壁上脱开。将分配器箱和蒸发器壳体抬起来。拆卸脚部空间出风口。如图4-1所示，旋转操纵杆2（箭头C），并把它从伺服电机1取下。拔去插接件，取出伺服电机。图4-1 中央活门伺服电机的拆卸1-伺服电
34、机 2-操纵杆在空调系统运行的情况下，检查伺服电机电路状况：根据空调电路图，找到中央风门伺服电动机V70的电路，空调控制单元J255的“T16a/12”端子0.35黄红T6d/4插接伺服电动机V70T6b/6插接0.35白黄“T16a/4”端子控制单元J255。用万用表检测伺服电机插头正极端有无电压，标准值范围为05V，若电压为0，则说明电源端存在故障，应根据电路图检查其导线和插接件有无断路。随后应检查伺服电机搭铁有无问题。用万用表红表笔引一5V电源，黑表笔接伺服电机插头负极，若电压表显示5V，说明接地良好。若电压显示0V，则说明接地有故障，应对其检测。若上述故障都已排除，而V70仍无法工作，
35、则应检查电动机自身故障，可能故障有电机卡死、电机烧毁应对其进行更换。检查电位计电路状况，电位计G112的电路：G112的电阻器通过“T6b/3”及“T6b/1”与图中“a”、“b”线相连，即为电阻器通电，G112的滑动触点在翻板电动机运转时，滑动触点的电信号由“T6b/2”端子0.35黄白导线输入空调控制单元J255的“T20/9”端子。供电情况下，调节中央风门，正常情况下“T20/9”端子电压发生变化，变化范围是05V。若电压不变化或根本无电压，应检查G112电位计自身故障。通过修复电路或更换元件后，最后进行安装并使用V.A.G1552初始设置04功能。2.脚部翻板伺服电动机故障 故障现象：
36、空调运行时 ，在E87控制面板上按下脚部风门按钮，脚部空间出风口有冷风但较小或直接无冷风吹出。检测诊断：打开点火开关，连接V.A.G1552检测仪先进入地址码“08空调/暖风系统”，再进入“02”查询故障，显示故障代码00603，脚部翻板伺服电机V85存在故障；00717脚部翻板伺服电机的电位计G114对地短路/断路/对正极短路/SP故障。故障排除：电路排故或更换脚部翻板伺服电动机、更换脚部翻板伺服电机的电位计。排除方法如下：脚部翻板伺服电动机的拆卸：拆卸仪表板，将仪表板横梁从横壁上脱开，为进行其他工作，须在另一名维修工人的帮助下，将分配器和蒸发器壳体抬起来。拧出禁锢螺栓，从壳体上取下伺服电动
37、机。如图4-2所示，拔掉插接件，旋转操纵杆从而取下伺服电动机。图4-2 脚部空间阀门和除霜器阀门伺服电机的拆卸在空调系统运行的情况下，检查伺服电机电路状况：根据空调电路图，找到脚部翻板伺服电动机V85的电路，空调控制单元J255的“T16a/11”端子0.35灰黄T6a/4插接脚部翻板伺服电动机V85T6a/3插接0.35白红“T16a/3”端子控制单元J255。用万用表检测伺服电机插头正极端有无电压，标准值范围为05V，若电压为0，则说明电源端存在故障，应根据电路图检查其导线和插接件有无断路。随后应检查伺服电机搭铁有无问题，用万用表红表笔引一5V电源，黑表笔接伺服电机插头负极，若电压表显示5
38、V，说明接地良好。若电压显示0v，则说明接地有故障，应对其检测。若上述故障都已排除，而V85仍无法工作，则应检查电动机自身故障，可能故障有电机卡死、电机烧毁应对其进行更换。检查电位计电路状况，电位计G114的电路：G114的电阻器通过“T6a/3”及“T6a/1”与图中“a”、“b”线相连，即为电阻器通电，G114的滑动触点在翻板电动机运转时，滑动触点的电信号由“T6a/2”端子0.35黄蓝线输入空调控制单元J255的“T20/10”端子。供电情况下，调节温度风门，正常情况下“T6a/2”端子电压发生变化，电压变化范围为05V，若电压不变化或根本无电压，应检查G114电位计自身故障。修理后进行
39、安装和调整，其顺序与拆卸顺序相反，用V.A.G1552“初始设置（功能04）”来实现。4.3 异味故障现象：制冷效果正常，但鼓风机吹出的风有异味。检测判断：对帕萨特轿车而言，外界新鲜空气经过灰尘和花粉过滤器过滤进入风道，再经过鼓风机吹至蒸发器，然后从各风道口吹入车厢内。鼓风机吹出的风有异味，说明上述各个部件有不清洁处，而这些部件中最有可能不清洁的是灰尘和花粉过滤器。排除方法如下： 检查灰尘和花粉过滤器，若有油污，则应清洁；若沉积的污物已使灰尘和花粉过滤器发霉、变质，则应更换。过滤器更换后，打开空调，将鼓风机风量开支最大，运行0.5h后，异味可见效，逐渐消失。4.4 不制冷故障现象：虽有风但无凉
40、意；无冷风。空调不制冷时，可以从以下三方面来查找原因：1.电气系统（1）空调压力开关F129损坏检测判断：打开点火开关，连接V.A.G1552检测仪先进入地址码“08空调/暖风系统”，再进入“02”查询故障，显示故障代码00792，组合压力开关存在故障，随后对组合压力开关进行诊断。 故障排除：根据空调电路图查找压力开关F129的电路故障，若是F129自身损坏，则应进行更换。在插壳室1和2之间的开关键（如图4-3）系统压力太高时或者当制冷剂循环系统的充液量不足时，它可使电磁离合器N25关闭。室3和室4之间的开关件，在制冷剂循环系统中压力升高时使得制冷剂风扇V7进入到一档的运转档位（通过制冷剂风扇
41、的控制单元J293）。压力高于1.6MPa时关闭，低于1.25MPa时打开（开关阀）。因此，当压力开关损坏时，会造成空调系统一直处于关闭状态，从而无法制冷。排除方法如下： 图4-3 空调系统的压力开关F1291;2-压缩机管路压力开关 3;4-制冷剂风扇一档控制开关通过阅读测量数据组检查F129，按电路图检查导线及插接件。拆下右前大灯，拔下压力开关插头（如图4-3所示），打开点火开关时，2号端子棕/白线应为12V电压，用万用表测量若为0 V。说明故障原因是由于棕/白线无12V电压所造成的。顺藤摸瓜，发现压力开关在发动机左前侧有一过渡4针转换头，拆下转向助力泵储油罐饰罩，如果转换插头已松脱，而另
42、外一侧黑/蓝线有12V电压，则将插头正确插接故障即可排除。检测压力开关的通断性：首先扒开压力开关的插接器，用万用表欧姆档测量压力开关的“1”与“2”端子之间的电阻，电阻应为0.如果电阻不为0.则说明压力开关的常闭触点接触不良，需要更换压力开关；如果电阻为0，则用万用表测量压力开关的“3”与“4”端子之间的电阻，电阻应为无穷大。如果电阻不为无穷大，说明压力开关内部有短路，需要更换压力开关。更换压力开关F129：（如图4-4所示）拧出锁载体5和档盖6之间的螺栓，见箭头所（在挡盖6下面），拔下插接件1。为避免在松卸和紧固时损坏冷凝器的街头4，用合适的工具旋紧六角螺母3.按下空调装置2的压力开关。更换
43、工作结束。图4-4 调换空调装置压力开关F1291-插接件 2-空调装置压力开关F129（8Nm）3-六角螺母（用于相对拼装） 4-冷凝器接头 5-前盖锁装置 6-挡盖（2）自动空调系统控制单元供电或接地故障检测判断：使用V.A.G1552检测仪无法与空调控制单元通讯，而与其他控制单元能够通讯，排除了K线故障，应检查J255的供电与接地。故障排除：控制单元供电与接地电路排故，若是空调系统控制单元自身损坏，则应更换相应型号的部件。排除方法如下：根据空调电路图找到J255的供电与接地线路：点火开关15号线2.5黑导线熔丝S5 10A1.5黑红导线控制单元J255的“T16a9”，向控制单元供电30
44、号常火线6.0红导线S16 10A1.0红绿导线仪表板线束内连接点A680.5红绿导线控制单元J255的“T16a7”，向控制单元供电。控制单元的搭铁电路为：控制单元J255的“T16a5”端子1.0棕导线仪表线束内连接点1354.0棕导线搭铁（搭铁电在转向柱旁）。随后对这三条电路进行检测并排故。（3）自动空调系统控制单元损坏检测判断：打开点火开关，连接V.A.G1552检测仪先进入地址码“08空调/暖风系统”，再进入“02”查询故障，显示故障代码65535，空调控制单元J255损坏，随后对控制单元进行诊断。故障排除：若是空调系统控制单元自身损坏，则应更换相应型号的部件。空调调节控制器的常见故
45、障时内部有断路或短路等而造成制冷压缩机不工作或压缩机工作控制不正常。排除方法如下：检测空调调节控制器各端子的电压或电阻。扒开空调调节控制器插接器，检测器插头（线束侧）各端子的电压或电阻。检测空调调节控制器功能：重新接上空调调节控制器插接器，断开蒸发器温度传感器，空调调节控制器的1号与2号端子之间用一可变电阻替代。接通点火开关和空调制冷开关。调节可变电阻值，测量空调调节控制器5号端子对地电压，应为：当电阻值为14000欧姆左右时，空调调节控制器5号端子对地电压在12V左右（压缩机电磁离合器为通电状态）。当电阻值为15000欧姆左右时，空调调节控制器5号端子对地电压约为0V（压缩机电磁离合器处于断
46、电状态）。如果检测结果为不正常，则更换空调调节控制器。（4）仪表板温度传感器鼓风机V42故障检测判断：打开点火开关，连接V.A.G1552检测仪先进入地址码“08空调/暖风系统”，再进入“02”查询故障，显示”0000”无故障代码，打开没空调系统，读取测量数据，但是没有发现异常故障。鼓风机V42不工作，再根据温度传感器V42控制的鼓风机故障不能由自诊断系统查询，此时豁然开朗，是V42有故障，检测仪没有显现的原因。故障排除：更换操纵和显示单元E87。排除方法如下：在空调电路图中找到鼓风机V42的电路，发现V42与操纵和显示单元E87安装于一体。拆卸下操纵和显示控制单元，用万用表检测鼓风机的电阻，
47、若阻值无穷大或者为0，说明鼓风机V42自身损坏。应更换操纵与显示单元E87整体。2.压缩机压缩机电磁离合器线圈短路或损坏检测判断：打开点火开关，连接V.A.G1552检测仪先进入地址码“08空调/暖风系统”，再进入“02”查询故障显示电磁线圈N25短路/断路故障，应对其进行诊断。故障排除：检修或更换电磁线圈。压缩机上卸压阀能保护制冷剂循环系统免受过高的压力，如果在过压放泄阀的周围有制冷剂油，它就会做出反应。在拆下压缩机的情况下，检查电磁离合器N25。电磁离合器N25的分解图，如图4-5所示。注意：在对电磁离合器进行修理时，不必将制冷剂循环系统打开，只有特殊的情况下，才可以在压缩机不卸下的条件下对电磁离合器进行修理工作。 图4-5
