长安大学汽车运用工程.doc

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1、1、主动安全性:指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。2附着率:令轮胎与路面间传递的切向力与地面垂直反力的比值称之为附着率。3侧偏角: 是轮胎接地印迹中心位移方向与x轴的夹角，外倾角是垂直平面与车轮平面的夹角。4侧偏现象: 弹性轮胎受到侧向力时会产生侧向变形，因此即使地面侧向反作用力 未达到附着极限，车轮行驶方向也将偏离车轮平面（c-c）方向。这种现象称之为弹性轮胎的侧偏现象。5汽车的操纵性：根据道路和交通情况的限制，能够正确遵循驾驶员通过操纵机构所给定方向行驶的能力。即：驾驶员以最小的修正而能维持汽车按给定方向行驶，以及按驾驶员的愿望转动方向盘以改变汽车行驶方向的性能。6汽车操纵稳定性

2、：在行驶过程中，具有抵抗力图改变其行驶方向的各种外界干扰，并保持稳定行驶的能力，指汽车应具有良好的稳定性。这两个性能是相互联系的，很难截然分开。所以，通常笼统称之为操纵稳定性。7稳态转向角速度增益：定义为汽车的稳态转向角速度增益，表示单位转向轮转角输入使汽车产生的转向角速度8不足转向：129稳态转向角速度增益； 10过度转向：1211中性转向：1=2，即转向半径R和转向角速度Wa与刚性路相等时具有中性转向的特性。12被动安全性：指交通事故发生后汽车本身减轻人员伤害和货物损坏的能力。13滑移率；14、货物运距:是货物由装货点至卸货点间的运输距离，一般用千米（km）作为计量单位。15、装载质量利用

3、系数: 载货汽车的实际容载量与汽车的额定装载质量、车厢尺寸物密度有关。其额定容载量利用程度用装载质量利用系数qz评价。Qz=mvVm/ qo式中mv 汽车额定装载质量，t； Vm汽车车厢容积，qo货物容积质量。16、牵引系数： -驱动轮静态反力，前（后）驱动时 17、零担货物:一次运输货物不足3t小批货物为零担货物。18、比装载质量:说明某车型装载何种货物能够装满车箱，且能使额定载质量得到充分利用。20、动力因数：21、汽车燃油经济性: 是指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力。22、紧凑性：紧凑性是评价汽车外形尺寸合理利用的指标。汽车紧凑性主要用长度利用系数、外形面积利用系数以及比容

4、载量面积和体积来表示。23、行驶的附着条件：地面切向作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转现象。 24、汽车使用经济性：为了完成单位运输量所支付的最少费用的一种使用性能。25、车辆机动性: 汽车在最小面积内转向和转弯的能力被称为汽车机动性，用于表征汽车通过狭窄弯曲地带或绕开不可越过障碍物的能力。汽车机动性评价参数主要包括前外轮最小转弯半径RH、转弯宽度A、突伸距a和b。26、运输条件: 由运输对象的特点和要求所决定的影响车辆运用的各种因素。 27、道路循环试验: 指汽车完全按规定的车速时间规范进行的道路试验。 28、动力特性图: 根据动力因数的定义，利用汽车的驱动力图可以得到汽车在各档下的

5、动力因数与车速的关系曲线。29、负荷率: 负荷率指在某一相同转速下节气门部分打开时发动机发出的功率与节气门全开时发出的功率之比。30、汽车技术使用寿命：汽车的技术使用寿命指汽车从全新状态投入使用，到由于新技术的出现，因技术落后丧失其使用价值而被淘汰所经历的时间。31、间隙失效：当通过坎坷不平路段和障碍时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为间隙失效。32、第二类有形磨损：汽车闲置过程中，由于零部件与外部介质发生化学、电化学作用，使金属零部件腐蚀，非金属制品老化变质，甚至丧失工作能力，称为第二种有形损耗。33、汽车经济使用寿命：汽车的经济使用寿命指综合考虑汽车

6、使用中的各种消耗，以取得汽车使用最佳经济效果为出发点进行分析，保证汽车年平均总使用费用最低时的使用期限。34、附着质量系数：即汽车附着质量 与总质量M 之比。35、汽车通过性：在一定载质量下，汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带和克服各种障碍的能力。 36、汽车技术状况：指能定量测得的表征某一时刻汽车的外观和性能的参数的总和。37、汽车平顺性：指汽车行驶过程中，保证乘员不会因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉以及保持所运货物完整无损的性能。由于行驶平顺性主要根据乘员的舒适程度评价，因此又称为乘坐舒适性。38、汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标执行规定功能的能力。39、有形磨

7、损：汽车运用过程中，由于载荷或周围介质的作用，使汽车实体发生损耗。这种发生于汽车实体的损耗称为有形损耗。40、汽车物理寿命：汽车物理寿命又称为自然寿命，指汽车从全新状态投入使用开始，直到不能保持正常生产状态，在技术上不能按原有用途继续使用为止所经历的时间。41、汽车使用条件：影响汽车完成运输工作的各类外界条件，包括气候、道路、运输和汽车安全运行技术条件。42、最小离地间隙：汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离43、无形磨损：（1）第一种无形磨损第一种无形损耗指由于科学技术的进步，使生产同样结构汽车的再生产价值降低，致使保有的原型汽车价值降低。（2）第二种无形磨损。第二种无形损耗指由于科学

8、技术的进步，生产出了性能更为完善的新型汽车，从而使保有的原型汽车价值降低动力经济性分析主传动速比对汽车直接档动力性和燃油经济性的影响。答：选择较小的主减速器传动比，在相同的车速和道路条件下，可以提高汽车的负荷率，有利于降低燃油消耗。但若主减速器传动比过小，因动力性不足，会导致车辆经常使用较低挡的挡位，使最小传动比挡位的利用率降低，反而使燃油消耗率增大。20分析超速档对汽车动力性和燃油经济性的影响。答：汽车传动系中，使用直接挡时的总减速比（主减速器传动比）是根据良好道路上车辆动力性的要求确定的。为改善汽车在水平良好道路上行驶时的燃油经济性，在不改变主减速器传动比的情况下在变速器中增加一个传动比小

9、于1的超速挡，则可以提高汽车中速行驶时发动机的负荷率，从而降低中速行驶时的百公里油耗量。21 某全轮驱动的汽车起步时，车轮在地面上打滑，分析此时汽车的加速度。此时 ，所以 可以写为 ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= Fz1/ Fz2，且u =B/Fz，说以得u1u2 ，即汽车制动时，前轮先抱死后轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为前轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在后轮上，相应的力矩使上述夹角减小，车辆处于稳定状态，车辆将继续沿着原来的方向运动，即不产

10、生侧滑。4、某汽车制动时，前后轴制动力之比小于前后轴垂直载荷之比，分析其制动稳定性。因为B1/B2 Fz1/ Fz2，且 u=B/Fz，说以得u1u2 ，即汽车制动时，后轮先抱死前轮继续滚动，若在制动惯性力的基础上还存在一个侧向干扰力，那么合力将与车辆纵轴线成一定夹角，侧向干扰力必须用地面作用在车轮上的等值侧向力来平衡，因为后轮已经抱死，所以侧向力实际上只能作用在前轮上，相应的力矩使上述夹角增大，车辆回转趋势增大，处于不稳定状态。5、 某总重为G的汽车紧急制动时，车轮同时抱死拖滑，若滑移系数为，分析此时汽车所能达到的减速率。全部车轮抱死，车辆直线滑移，此时U1=U2=U ，所以 可以写为 u1

11、Fz1+u2Fz2=Gz ，因为Gz=G*Z，忽略升力，即得Fz1+Fz2=G，从而Z= Ugk2l2，即k1/ k2 l2/ l1=1.7/1.3=1.31。所以，前轴应装子午线轮胎，后轴应该装斜交帘线轮胎。9质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。10某轿车装用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若前轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎该车将具有何种稳态转向特性？为什么？ 对该车的操纵稳定性进行分析。因为装斜交帘线轮胎呈中性

12、转向特性，则k1l1=k2l2，即l1=l2,前轴换成子午线轮胎，k1增大，其他不变，则k1l1k2l2，呈过多转向特性，因为 = /l-Ma 2(k1l1-k2l2)/lk1k2,对于过多转向的车辆，k1l1-k2l20，所以车速提高， 迅速增大，到某一车速时达到无穷大，这时只要极其微小的前偏转角也将导致极大的横摆角速度，汽车失去稳定性。11 分析装用刚性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度。12分析装用弹性车轮的汽车转向时的转向半径和转向角速度。13分析具有过多转向特性的汽车为什么操纵稳定性不良？答：若汽车具有过度转向特性，其特性与具有不足转向特性的汽车相反。当转向轮转角 固定不动时，随

13、着车速V升高，转向半径 越来越小，车沿更弯曲的曲线行驶，V过高可能导致汽车侧滑。沿给定半径 圆周行驶时，其 应随V的提高而减小，即应随车速的提高不断减小转向盘转角。当达到临界车速时，只要有微小的前轮转角也将产生极大的横摆角速度，即转向半径越来越小，汽车将发生急转。直线行驶时，若遇侧向力 作用于质心，汽车将朝与侧向力相反的方向偏转，绕瞬时转向中心作曲线运动。此时，所产生的离心力的分力 的方向与 方向相同，有进一步加剧侧偏的作用。14分析具有适度不足转向特性的汽车为什么具有较好的操纵稳定性？答：同样条件下，具有不足转向特性的汽车，其转向半径大于装用刚性轮胎车辆的转向半径。若使转向轮转角不变，缓慢加

14、速或以不同车速等速行驶，则随着车速V的提高，转向半径增大，汽车沿更平缓的曲线行驶。沿给定半径的圆周加速行驶时，应随V的提高不断增大直线行驶时，若测向力作用于重心，汽车将朝 的方向偏转，绕瞬时转向中心作曲线运动，所产生的离心力的分力的方向与 方向相反，削弱侧向力的作用。侧向力消失后，汽车自动恢复直线行驶。15某轿车前后轴制动力分配为定比分配，其定比系数为，若满载时在附着系数为的道路上，该车前后轴同时抱死拖滑，试分析当空载时该车的制动性能将发生怎样的变化？空载与满载相比，质心前移，所以前轴轴荷增大，后轴轴荷减小，前轴附着力增大，后轴附着力减小，但又因为前后轴制动力成定比分配，即前后轴附着力也成定比

15、分配，所以当车空载制动时，后轮先抱死，前轮后抱死，车辆处于不稳定状态，易甩尾。16产生制动侧滑的原因是什么？为什么汽车后轴侧滑比前轴侧滑有更大的危险性？（1）产生制动侧滑的原因1.制动时四轮受到的阻力不平衡，诸如左右轮制动力不等、各轮附着系数不等、装载重心偏向一侧等，引发“跑偏”，也极易导致车轮侧滑；2.制动不当，如动作过猛、过量等，出现车轮“抱死拖带”，而后轮一般又先于前轮“抱死”，也易引发车轮侧滑；2汽车前轴侧滑和后轴侧滑两种运动情况的受力如图：汽车发生前轴侧滑做圆周运动时，产生了作用于质心C的侧向惯性力。显然，的方向与前轴侧滑的方向相反，就是能起减少或阻止前轴侧滑的作用，因此汽车处于一种

16、稳定状态。 汽车出现后轴侧滑时，作用于质心C的圆周运动惯性力，此时却与后轴侧滑方向一致。惯性力加剧后轴侧滑；后轴侧滑又加剧惯性力，汽车将急剧转动。因此汽车出现后轴侧滑比前轴侧滑更危17为什么汽车应具有不足转向特性？答：稳态转向角速度增益为：wa/=va/v-MaVaVa(K1L1-K2L2)/Lk1k2具有不足转向特性的车辆，(K1L1-K2L2)0，所以，车速提高wa/迅速增大，到某一车速时，wa/达到无穷大.这是只要极其微小的前测偏角也将导致极大的横摆速度，汽车失去稳定性。这一车速成为过多转向特性车辆的临界速度Vcr。因此，具有过多转向特性的车辆是不稳定的，不安全的。一般应该具有适度的不足

17、转向特性。18 汽车空载和满载时的操纵稳定性有什么差别？有。K=m/L2(b/K1-a/k2)，空载时，m小,K比满载小，操作性差。1 分析制动过程中，附着率、附着系数与滑移率的关系。 当制动强度不大，即滑移率s较小时，纵向附着系数几乎随滑移率s的增大成正比增大，随着s的增大，纵向附着系数缓慢增长，直至到达最大值。当s到达15%20%左右到达峰值附着系数。S继续增大纵向附着系数下降，当车轮抱死附着系数达到稳定值（滑动附着系数）。 制动过程中，轮胎还受到侧向力，侧向复着系数也随s变化，当s变化较小时，侧向附着系数较大；随s的增大，侧向附着系数减小；当车轮抱死时侧向附着系数降至0. 在汽车制动中，

18、若能控制制动强度，使车轮的滑移率保持在较低值（15%20%）即能获得较大的纵向附着率，提高汽车的制动效能，又能获得较大侧向附着率，提高汽车制动时的方向稳定性。2 分析制动稳定性的条件，若空载制动时汽车前后轴制动力的分配刚好满足该 条件，则当该车满载质心后移后，其制动稳定性可能会发生什么变化，为什么？3弹性轮胎的回正力矩是如何产生的？其大小变化趋势如何？答：轮胎侧偏不仅导致侧偏角的产生，还因此而产生了回正力矩 。回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的。车轮在静止时受到侧向力后，印迹长轴线 与车轮平面平行，错开 ，故可以认为地面侧向反作用力沿线 均匀分布。而车轮滚动时，印迹长轴线不仅与车轮平

19、面错开一定距离，而且转动了 角。因而，印迹前端离车轮平面近，侧向变形小；印迹后端离车轮平面远，侧向变形大。地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比，故地面微元侧向反作用力的分布如图所示，其合力的大小与侧偏力 相等，但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方，偏移某一距离e，称为轮胎拖距，回正力矩 因此而产生，其数值等于： 地面切向反作用力对回正力矩的影响如图所示。随着驱动力的增大，回正力矩达到最大值后再下降。在制动力作用下，回正力矩不断减小，到一定制动力时降为零，若制动力再增大则回正力矩转变为负值。4为什么转向轮主销内倾可产生回正效应？答： 转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂

20、线所形成的夹角称为主销内倾角 。若主销有一定内倾，则车轮在外力作用下偏离直线行驶方向时，转向轮连同转向轴和汽车前部将会被轻微抬起（图4-50中画成转向180，若无地面约束，车轮下边缘将陷入地面以下），前轴质量对于较低位置所具有的重力势能，产生使转向轮回到原直线行驶位置的效应。5为什么转向轮主销后倾可产生回正效应？答：直线行驶时，若转向轮偶遇外力作用而偏转时，汽车行驶方向发生偏转。由于汽车离心力的作用，在车轮与路面接触点处产生与之方向相反的侧向反力 。当主销后倾时，反力 对车轮主销的力矩正好与外力使车轮偏转的力矩方向相反，从而使车轮克服外力影响而回到原直线行驶位置。显然，若主销后倾角过大，将使回

21、正力矩太大而转向沉重。6 质心前移或后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？质心后移，是质心到后轴的距离减小，距前轴的距离增加，导致k1l1增大，k2l2减小，使不足转向质量下降，严重时会导致具有过多转向特性。7 分析具有过多转向特性汽车的行驶（直线行驶受侧向力、圆周行驶）特点。 汽车的转向半径小于刚性车轮的转向半径，这种转向特性称之为过度转向。 在侧向力F y作用下，以O瞬心作曲线运动惯性力Fc的侧向分力Fcy与Fy相同，使车轮更加偏离，R更小，失去操纵性。8 分析具有不足转向特性汽车的行驶（直线行驶受侧向力、圆周行驶）特点。 即转向半径RR刚性不足转向。 Fcy与F y方向相反Fcy减小

22、轮胎侧向偏离，当Fy消失， Fcy可使汽车自动恢复直线行驶。1、汽车以48km/h紧急制动时的拖印长度为12m。求路面的附着系数（g取9.8m/s2）。 解：2、某轿车重2KN，轴距3m，重心距前轴1.3m。如果前轴装一对子午线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为46KN/弧度，后轴装一对斜交帘线轮胎，每个轮胎的侧偏刚度为33KN/弧度；前、后轴均装子午线轮胎；前后轴均装斜交帘线轮胎。问：三种情况下各具有什么稳态转向特性？3、某轿车装用侧偏刚度为33KN/弧度的斜交帘线轮胎时呈现中性转向特性，若前轴换装侧偏刚度为46KN/弧度的子午线轮胎 该车将具有何种稳态转向特性？为什么？ 对该车的操纵稳定性进行分析

23、。复习题3汽车轮距为1.8m，正常装载时重心高为1.3m，若该车行驶在转向半径为50m的弯道上，车速多大可能会引起侧翻？30 某汽车正常装载时重心到前轴的水平距离a和轴距L分别为，若该车的最大爬坡度，问重心高度H为多大时存在纵翻的可能性？31.质心后移，汽车转向特性会发生什么变化，为什么？附：上届资料3弹性轮胎的回正力矩是如何产生的？其大小变化趋势如何？答：轮胎侧偏不仅导致侧偏角的产生，还因此而产生了回正力矩。回正力矩是由接地面内分布的微元侧向反力产生的。车轮在静止时受到侧向力后，印迹长轴线与车轮平面平行，错开，故可以认为地面侧向反作用力沿线均匀分布。而车轮滚动时，印迹长轴线不仅与车轮平面错开

24、一定距离，而且转动了角。因而，印迹前端离车轮平面近，侧向变形小；印迹后端离车轮平面远，侧向变形大。地面微元侧向反作用力的分布与变形成正比，故地面微元侧向反作用力的分布如图所示，其合力的大小与侧偏力相等，但其作用点必然在接地印迹几何中心的后方，偏移某一距离e，称为轮胎拖距，回正力矩因此而产生，其数值等于：地面切向反作用力对回正力矩的影响如图所示。随着驱动力的增大，回正力矩达到最大值后再下降。在制动力作用下，回正力矩不断减小，到一定制动力时降为零，若制动力再增大则回正力矩转变为负值。4为什么转向轮主销内倾可产生回正效应？答： 转向节主销轴线或假想的主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角

25、称为主销内倾角。若主销有一定内倾，则车轮在外力作用下偏离直线行驶方向时，转向轮连同转向轴和汽车前部将会被轻微抬起（图4-50中画成转向180，若无地面约束，车轮下边缘将陷入地面以下），前轴质量对于较低位置所具有的重力势能，产生使转向轮回到原直线行驶位置的效应。5为什么转向轮主销后倾可产生回正效应？答：直线行驶时，若转向轮偶遇外力作用而偏转时，汽车行驶方向发生偏转。由于汽车离心力的作用，在车轮与路面接触点处产生与之方向相反的侧向反力。当主销后倾时，反力 对车轮主销的力矩正好与外力使车轮偏转的力矩方向相反，从而使车轮克服外力影响而回到原直线行驶位置。显然，若主销后倾角过大，将使回正力矩太大而转向沉

26、重。综述题1发动机润滑油牌号是如何划分和选用的？答：发动机润滑油是根据润滑油的质量等级和粘度等级划分的；选用发动机润滑油的一般原则为：根据发动机的工作条件选择润滑油的质量等级；（4分）粘度等级则按以下原则选择：（1）根据发动机的性能，例如大负荷、低转速的发动机选用粘度大些的润滑油；小负荷、高转速的发动机选用粘度小的润滑油；（2）根据发动机的磨损情况，旧发动机磨损大，选用粘度大的润滑油；新发动机磨损少，选用粘度小的润滑油；（3）根据工作地区的气温，夏季南方使用的发动机，选用粘度大一些的润滑油，而冬季北方选用粘度小的润滑油。（每方面2分）2 低温条件下，汽车发动机为什么难以起动？低温时燃油的粘度和

27、相对密度大。在管道中流动性差，雾化困难，且低温时，发动机的部件的吸热作用影响混合气的温度，对燃油气化不利，大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气的浓度过稀，不易启动。低温时蓄电池的电压低，火花塞的跳火能量小，是发动机启动困难。3在高温条件下使用的汽车，因发动机过热会产生哪些问题？为什么？答：（1）气温越高，空气密度越小，导致发动机充气能力下降；（2）环境温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升。在爆燃敏感的运转条件下，更易于引起爆燃现象；（3）在炎热干燥地带，空气中灰尘多；而湿热带，空气中水蒸气浓度大。灰尘和水蒸气由进气系统或曲轴箱通风口进入发动机污染机油，导致机油变质。（

28、4）机油温度高，粘度下降，油性变差，使零件磨损加剧；（5）供油系受热后，部分汽油蒸发，使供油系产生气阻4汽油发动机排出的主要污染物有哪些？形成的主要原因和影响因素是什么？答：CO是碳氢燃料在燃烧过程中的中间产物，主要影响因素为混合气的浓度；HC既有未燃燃料，又有燃烧不完全的产物，也有部分被分解的产物，主要影响因素为混合气过浓、过稀，燃料雾化不良，或混入废气过多等一切妨碍燃料燃烧的条件； 是空气中的氧与氮在高温高压下反应生成的，为主要影响因素为燃烧气体的温度和氧的浓度，以及停留在高温下的时间。5汽车走合期的使用有哪些特点，应采取哪些技术措施？答：汽车在走合期的使用特点 1零件表面磨擦剧烈，磨损速

29、度快2润滑油易变质3行驶故障多汽车走合期应采取的技术措施 1减载：在走合期内，应选择较好的道路并减载运行2限速：在走合期内发动机转速不应过高。3正确驾驶4选择优质燃料和润滑油5加强维护6说明汽车在高海拔地区使用时动力性和燃油经济性下降的主要原因。答：动力性：由于气压降低，外界与缸内的压差减小；又因空气密度小，使发动机充气量下降，混合气变浓。大气压力降低，使进气管真空度相应减小，真空点火提前装置的工作受到影响，点火推迟。同时因压缩终了的压力和温度降低，混合气的燃烧速度缓慢。经济型：在高原行驶的汽车，由于空气密度下降，充气量将明显降低。若供油系统未经调整或校正，则随着海拔高度的增加，空燃比变小，混

30、合气变浓，发动机油耗增大。汽车运行在高原山区道路上时，道路行驶阻力大。同时，由于发动机动力不足，且高原山区坡度陡而大，道路复杂，汽车经常用低挡大负荷低速行驶，也会使油耗增大。汽车发动机大负荷或满负荷工作的时间比例增大，发动机易过热，并易于引起发动机的不正常燃烧，油耗增大。 大气压力降低，燃料蒸发性提高。7如何选用汽车齿轮油？答：与发动机油的选择一样，车辆齿轮油的选择也包括使用性能级别的选择和黏度级别的选择两个方面。1）使用性能级别的选择 车辆齿轮油使用性能级别的选择主要根据齿面压力、滑移速度和温度等工作条件，而这些工作条件又取决于传动装置的齿轮类型，所以一般可按齿轮类型、传动装置的功能来选择车

31、辆齿轮油的使用性能级别。2）黏度等级的选择车辆齿轮油黏度级别的选择，主要根据最低气温和最高油温，并考虑车辆齿轮油换油周期较长的因素。8 简要说明发动机转速对发动机排放污染物浓度的影响。答：发动机转速通过对进气过程、混合气形成及燃烧过程的作用影响有害气体的形成及浓度。在混合气浓度一定的情况下，汽油发动机排出的废气中的CO、HC随转速提高而下降，当转速达到最高转速的65%75%时，达到最大值。柴油发动机转速提高时，废气中的CO、HC和 浓度均有所下降；在最高转速时，CO浓度继续下降，而HC和 浓度增大，这是由于此时燃烧时间短，燃烧条件恶化，发动机工作强度大的缘故。9汽车在低温条件下使用，会出现那些

32、问题？汽车在低温条件下使用的主要问题是：发动机起动困难；总成磨损严重；燃料、润滑油消耗量增大；机件易损坏、腐蚀；冷起动排气污染严重等。10简要说明发动机负荷对发动机排放污染物浓度的影响。11在高温条件下行驶的汽车，因发动机过热，会出现那些问题？答：（1）气温越高，空气密度越小，导致发动机充气能力下降；（2）环境温度高，进入气缸的混合气温度也高，发动机整个工作循环的温度上升。在爆燃敏感的运转条件下，更易于引起爆燃现象；（3）在炎热干燥地带，空气中灰尘多；而湿热带，空气中水蒸气浓度大。灰尘和水蒸气由进气系统或曲轴箱通风口进入发动机污染机油，导致机油变质。（4）机油温度高，粘度下降，油性变差，使零件磨损加剧；（5）供油系受热后，部分汽油蒸发，使供油系产生气阻。某小客车轮距为1.6，重心高为0.49