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1、专业论文汽车修理工试论制动系统故障产生的原因姓 名：黄群英身份证号：11010319610718037X职 称：高级技师 日 期：二0一三年十月十二日内容摘要： 车辆在行驶的过程中经常遇到车辆制动失灵、跑偏及制动器发咬（俗称拔劲）的现象。这些故障现象的出现，轻则导致车辆动力不足，浪费燃料，降低制动器各个零部件，尤其是制动摩擦片的使用寿命，严重时还会引起车辆制动失灵，冒烟，着火，危及行车安全甚至产生不良的社会效应，所以应引起我们足够的重视。本方仅就制动系统的故障现象产生的原因，如何预防及治理做一些探讨。关键词：制动系统 故障原因 预防治理目录： 一、制动系统的一般工作原理二、 制动系的分类三、
2、制动系的组成 （一）制动器 （1）鼓式制动器 （2）盘式制动器 （3）制动器的间隙调整 （二）制动操纵机构四、 浅析制动器发咬（拔劲）产生的原因 （一）全部制动器发咬 （二）个别制动器发咬 五、 浅析气压制动装置跑偏的原因 六、 浅析气压制动装置失效与制动不灵的原因七、 浅析驻车制动系统故障的原因结束语 参考文献 试论制动系统故障产生的原因及防治我是一名车辆保养及修理的竣工检验员，在平时的日常工作中经常遇到车辆制动失灵、跑偏及制动器发咬（俗称拔劲）的现象。这些故障现象的出现，轻则导致车辆动力不足，浪费燃料，降低制动器各个零部件，尤其是影响制动摩擦片的使用寿命，严重时还会引起车辆制动失灵，冒烟，
3、着火，危及行车安全甚至产生不良的社会效应，所以应引起我们足够的重视。本方仅就制动系统的故障现象产生的原因，如何预防及治理做一些探讨。汽车制动系统简述:行进中的汽车需要减速（包括下坡行驶时保持车速稳定），停驶的汽车应可靠地驻留原地，这对维持汽车安全行驶，避免交通事故十分重要，所有这一切都是由汽车的制动系统来完成的。一、 制动系统的一般工作原理我们知道，行进中的汽车具有一定的动能，制动减速实质上就是消耗掉汽车的动能，而消耗掉汽车动能的最好方法就是通过摩擦将动能变成热能散发到大气中去。要实现汽车减速或停下，必须有外力存在，唯一提供可控制制动的外力就是轮胎与地面的附着力。现代汽车制动系统的一般工作原理
4、就是：安装于车轮轮毂上的金属制动鼓或制动盘（平时它们随车轮一起旋转）和安装于固定的制动底板上的制动摩擦片，它们平时保持一定的间隙，制动时通过液压或气压操纵机构使之贴紧从而产生摩擦力矩作用于制动鼓或制动盘上来阻止车轮转动，由于车轮与路面间的附着作用，路面上产生了切向反作用力，这个反作用力一方面要迫使车轮继续滚动，造成制动摩擦片与制动鼓或制动盘相对运动而产生摩擦，消耗汽车的动能，另一方面它以作为制动力促使整个汽车减速行驶。汽车制动性的评价指标有（1）制动效能： 制动效能是指汽车以一定的速度制动到停车的能力，常用制动减速度和制动距离来评价；（2）制动效能的恒定性： 主要是指在高速或下长坡的连续制动中
5、，制动器温度显著升高时制动器效能的保持程度，即抗热衰退性。恒定性也是指制动器浸水后制动效能的保持程度，即抗水热衰退性；（3）制动时汽车方向稳定性： 是指汽车在制动时不发生跑偏、侧滑或失去转向能力。二、 制动系统的分类理想上汽车应具备4种制动系统：行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统、辅助制动系统。现代汽车至少须具备两套制动系统，即行车制动系统和驻车制动系统。根据制动操纵能源的不同，制动系统又可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等；根据制动能量的传输方式，制动系统以可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等，而同时采用两种以上传输方式的制动系统称为组合制动系统；根据整车制动器的独立制动
6、管路总数目，制动系统又可分为单回路、双回路、和多回路制动系统。现在的汽车多采用双回路制动系统，这样即使其中一条回路失效，还可利用另一条回路获得一定的制动力，以保证行车安全。三、 制动系的组成制动系一般由制动器和制动操纵机构两部分组成。(一) 制动器除辅助制动系统中的各种缓速装置外，制动系统中的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩的摩擦式制动器。目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。过去我们公交车上一般都采用鼓式制动器，近年来由于汽车技术的发展及环保对噪声的要求（减少刹车尖叫），一部分公交车也采用了盘式制动器。1、 鼓式制动器由于两鼓式制动器的结构类型很多，但
7、从其制动蹄片的工作特征而言，制动蹄片上产生的摩擦力矩受制动鼓旋转方向的影响有明显的差异，所以鼓式制动器中的制动蹄就有领蹄和从蹄之分，各类鼓式制动器基本上就是这两种制动蹄的组合。制动器中对制动蹄端加力而使制动蹄发生转动的装置统称为制动装置，制动装置的结构形式与制动传能介质有关，对于液压制动系统，常采用制动轮缸作为制动装置，一般有领从蹄式制动器、双领蹄式制动器、双向双领蹄式制动器、双从蹄式制动等等，而我们日常所见到的公交车一般都采用气制动系统，其制动装置一般采用凸轮制动机构，因此也称为凸轮制动式制动器。这种制动器的工作原理是：制动凸轮轴与与制动调整臂相连接，不制动时，两制动蹄在回位弹簧的作用下，压
8、靠在凸轮上，制动时，制动调整臂摆动，带动凸轮轴绕其轴线转动，两制动蹄绕支承销外张，从而将制动蹄顶靠在制动鼓的内园周上。凸轮工作表面轮廓有椭圆形和平面形及渐开线形，一般我们常见使用到的都是渐开线轮廓凸轮。它的优点是制动力与凸轮中心的力臂为定值，因此不论制动器间隙和制动蹄摩擦片磨损程度如何，凸轮对蹄端的制动力始终不变，因此此类制动器也属于领从蹄式制动器。蹄上作用的法向力不能平衡，这就对轮毂轴承造成了附加的径向载荷，因此此类制动器也称做非平衡式制动器。2、 盘式制动器盘式制动器大体上可分为两类，一类是将工作面积不大的制动摩擦片装在钳形支架（又称为制动钳）中的钳盘式制动器，另一类是制动摩擦片呈圆盘形，
9、制动盘的全部工作面与摩擦片接触的全盘式制动器。盘式制动器分为固定式和浮动式，我们公交车上采用的基本上是浮动式的，浮动式制动钳按调节方式又可分为：滚珠螺旋式 ，锲型，斜道和链轮式,制动钳按尺寸通常可分为22.5”19.5”17.5”。公交车上基本上采用的前两种，按制动分泵的安装角度，制动钳又可分为轴向的和径向的两种，其中径向制动钳仅应用在少量的低地板公交车上（BK6120N和CJ6180GCH） ，按制动操作和实施机构（推盘）的双推式和单推式，双推式制动钳的制动片的受力和磨损更均匀，按钳体的铸造结构制动钳可分为整体式和分体式，整体式的制动钳由于整体铸造技术和不再使用连接螺钉承受制动力反作用力的能
10、力更好。重量也相对更轻，现在我们所见到的公交车所使用的盘式制动器一般为浮钳盘式制动器。其工作原理：制动时的工作情况：从制动控制阀来的制动气压推动制动气室膜片，制动气室推杆伸出，顶动制动摇臂，由于制动摇臂的偏心滚动轴承的推力作用，使制动气室推杆的推力数倍放大，推动间隙调节器向前伸出，将浮动钳内侧的制动摩擦片压向制动盘。同时，由于间隙调节器向前伸出，其反作用力使浮动钳总成沿制动钳支架上的导销向相反的方向滑动，将浮动钳外侧的制动摩擦片压向制动盘，实现了制动。解除制动时的工作情况：制动气室放气，制动气室推杆回位间隙调节器在回味弹簧的作用下回位，同时带动摇臂回位，使制动摩擦片放松对制动盘的压力，并保持0
11、.81.2mm的盘片间隙。此时，浮动钳总成沿制动钳支架上的导销左右自由滑动。使其内外制动摩擦片与制动盘都保持一定的间隙。 3、 制动器的间隙调整制动器在不工作时的原始位置其摩擦片与制动鼓或制动盘之间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定。制动器在工作过程中，摩擦片的不断磨损必将导致制动器间隙逐渐增大，当间隙超过设定值时必须进行调整，鼓式制动器仍大部份采用手工调节。目前盘式制动器的间隙都是自动调节的，间隙调节装置的间隙自动调整原理：当制动器盘片之间间隙过大时，制动气室推杆伸出较长，推动推力臂向前摆动角度较大。此时，一方面推力摇臂以调整器安装腔盖为支点，其圆弧凸轮经滚针轴承推动滑动支座压缩回位弹
12、簧向前移动；另一方面推力摇臂以调整器安装腔盖为支点，以圆弧凸轮的圆弧中心为轴心，以推力摇臂上的制动间隙调节拨销向下摆动，使间隙调整套向下逆时针旋转；在摩擦力作用下螺旋扭转弹簧收紧，带动转动圈压紧垫片，传动压紧弹簧，传动限位垫片和旋转螺纹轴套一起向下逆时针旋转；而螺旋推力杆在止转销的作用下不能旋转；于是螺旋推力杆相对于螺纹轴套伸出，弥补了过大的制动器盘片之间的间隙。解除制动时，推力摇臂回位，间隙调节拨销向上回位，间隙调整套向上顺时针回位；此时，螺旋扭转弹簧放松，转动圈，压紧垫片，传动压紧弹簧，传动限位垫片和旋转螺纹轴套一起在自锁蝶形弹簧，弹性挡圈，减磨垫片的摩擦力作用下与滑动支座一起不发生旋转，
13、于是螺旋推力杆相对于螺纹轴套伸出的长度不再退回。间隙调节装置属于一次调整式。（二） 制动操纵机构制动操纵机构分为液压制动操纵机构和气压制动操纵机构，目前我们使用的公交车都采用气压制动操纵机间隙调节装置气压制动操纵机构一般是由供能装置、控制装置、制动气室、制动力调节装置通过各种管路连接而成。供能装置中包括空压机、储气罐、调压及卸压阀、滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器、多回路压力保护阀等部件； 控制装置中包括制动控制阀（刹车总泵）、制动器室（刹车分泵）、驻车控制阀（手刹阀）、继动阀、差动阀、快放阀、挂车控制阀、挂车紧急继动阀、双向阀、制动防抱死控制阀（ABS电磁阀）、刹车灯传感器等组成。制动
14、气室比较典型的有单模片式、双模片（或三模片）式、模片-活塞式和复合式（值得注意的是复合式制动气室的使用增加了制动器发咬现象产生的机率）；制动力调节装置中包括制动力分配阀，如限压阀和比例阀、继动阀、差动阀；连接管路按其功能可分为供能管路、制动管路和操纵管路3个部分。四、浅析制动器发咬产生的原因:由于制动系统的复杂性，导致制动器发咬现象产生的原因也较为复杂，一般来说制动器发咬可分为全部制动器发咬和个别制动器发咬两种。（一）全部制动器发咬1、 制动阀的排气阀装配调整不当，造成排气间隙过小，排气不畅；2、 制动阀芯杆变形或堵塞。（二）个别制动器发咬1、 个别制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙调整不当，间隙过小
15、，使制动器有拖滞现象；2、 个别制动凸轮轴因保养措施跟不上，产生锈蚀或支承孔不同心，放松制动踏板后回位缓慢；3、 个别制动钳（盘式刹车）支承轴锈蚀或有异物，造成浮动钳卡滞；4、 个别制动蹄摩擦片破碎造成制动鼓或制动盘卡滞；5、 个别制动蹄回位弹簧过软或折断；6、 个别轮毂轴承座圈松旷，轴承内座圈与轴颈配合松旷；7、 个别制动气室推杆变形、弹簧折断、不能及时回位。五 浅析气压制动装置跑偏的原因：（一）各轮制动器制动力不够均匀；（二）同一车轴左右轮制动蹄摩擦片与制动鼓或制动盘间隙不一致；（三）个别车轮制动蹄摩擦片材质不一致，或粘有油污、或水浸、或烧焦；（四）个别车轮存在以下方面差异1、 轮胎气压不
16、一致；2、 制动蹄回位弹簧弹力不一致；3、 制动鼓直径相差太大（有失圆或圆周上有沟槽）；4、 制动蹄与支承销或轮轴与支承套磨损不一致；（五）个别车轮间隙自动调整器失效，间隙调整得过小或无间隙（盘式刹车）；（六）个别车轮复位弹簧过软或折断，致使浮动钳回位慢或不回位；（七）左右制动气室推杆行程不一致，膜片弹簧硬度不一致或膜片破裂；（八）前左、右钢板弹簧弹力不一致，车架变形或车辆偏载。六 浅析气压制动装置失效与制动不灵的原因：（一）制动气压不足，空气压缩机工作不良，泵气量小，贮气罐无气或气压低；（二）制动阀调整不当（自由行程与最大工作气压）或平衡弹簧弹力过软；（三）制动管路漏气；（四）制动气室气压不
17、足；（五）制动凸轮轴转动困难，制动蹄支承销锈蚀，浮动钳不能在滑动轴上自由滑动、卡滞（盘式刹车）；（六）制动阀进气阀与芯杆间隙过大，影响进气量；（七）制动蹄摩擦片与制动鼓或制动盘结合面不良，制动蹄摩擦片有油污或磨损过甚。七 浅析驻车制动系统故障的原因：采用气压操纵机构的现代大型汽车的驻车制动系统一般都采用弹簧储能断气制动，作用于车轮制动器上。 （一）手控制动阀故障导致制动器发咬；（二）制动气室的模片、活塞及制动气室处壳破损引起漏气导致个别车轮制动器产生发咬现象；（三）手控制动阀与制动气室间的制动管路漏气，造成车轮制动器发咬；（四）储能弹簧过软或折断导致驻车功能部分失效或完全失效。 汽车的制动系统
18、经过一定的使用里程后，因磨损松旷及破裂变形等故障，需加以保养及修理，以恢复其制动性能，制动性能的恢复程度，取决于保养与修理的质量，因此我们日常在对制动系统的使用及维护保养当中一定要认真细致地对待。对于制动管路来说，绝对不能有漏气的地方；对于一些易损件，如制动鼓或制动盘及制动摩擦片，要勤于检查，及时更换；对于一些零部件所规定的各种间隙，如制动鼓与制动蹄摩擦片之间的间隙，各种弹簧的弹力要求，所规定的最大工作气压，踏板的自由行程等等，一定要按照汽车生产厂家的规定去认真、细致地进行调整；对于易产生锈蚀、卡滞的零部件，如制动凸轮轴等，一定要经常按质按量地加注润滑脂；在各种零部件的装配过程中要做到严格按工艺标准进行装配。 参考文献 技师专业论文撰写指南中国劳动社会保障出版社 2002年10月出版 汽车修理工中国劳动社会保障出版社 2002年7月出版
